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과천대로
과천대로(果川大路, Gwacheon-daero)는 경기도 안양시 동안구 관양동에 있는 인덕원사거리로부터 서울특별시 관악구 남현동에 있는 사당역사거리까지 이어지는 길이 9.71km, 왕복 8~10차로의 도로이다. 기점인 인덕원사거리부터 관문사거리까지는 47번 국도의 일부이고, 과천IC부터 상아벌지하차도까지는 309번 지방도의 일부다. 과천IC ~ 관문사거리 구간은 신호등 없이 입체교차로로만 구성되어 있지만, 자동차전용도로는 아니다.
목차
주요 구간[편집]
제한속도는 과천시 구간(인덕원사거리 - 서울시계) 60km/h, 서울시 구간(서울시계 - 사당역사거리) 50km/h이다. 과천IC부터 관문사거리까지는 신호등 없는 입체교차로로 구성되어 있다.
개통 당시 도로교통법 기준으로 최대 70km/h이었지만 실제 제한속도에 대한 정확한 자료가 존재하지 않는다. 당시 왕복 4차로 이상인 일반도로이어도 60km/h로 지정된 경우가 대부분이었기 때문이다. 개통 초기에는 왕복 8차선이었고 지금의 5~6차선 부지가 화단이었다. 현 고속화 구간에는 대공원대로와의 삼거리 평면 교차로가 존재하였고 상하로 횡단보도가 존재하였다. 1997년 우면산로 개통으로 횡단보도와 평면교차로는 폐지되었고 과거 대공원대로와 평면 교차로 구간은 대공원고가교(대공원 방면)가 건설되었고 대공원대로에서 의왕, 수원 방면으로 하행할 경우 대공원IC를 통하여 상아벌지하차도(하행)를 경유하는 것으로 우회 도로가 신설되었다. 이때 '70'페인트가 그려진것으로 보아 관문사거리 이남부터 인덕원사거리까지 70km/h이었던 걸로 보인다. 관문사거리 이북 남태령 구간(구 남태령로~구 동작대로 일부)은 곡선 구간이 상당히 많아 60km/h이었던 걸로 추정된다. 1999년 4월 30일 도로교통법 개정이후 70km/h 구간이 80km/h로 상향되었다. 1999년 5월말 착공되어 2003년 5월 9일 남태령 지하차도가 개통되어 관문사거리 이남부터 대공원고가교 시점까지 60km/h로 하양된 것으로 추정된다. 이 시기에 상행 방면 80해제 60시작 표지판 기둥이 대공원시점에 설치되었기 때문이다. 80km/h 간선도로에 지하차도나 고가차도 개통시 차폭 감소와 지상 차로 여유분 부족으로 일부 왕복 10차로 이상 간선도로 제외 대부분 60km/h로 하향되었다.
이후 제한속도는 60km/h 구간(서울시계 - 대공원고가교 시점), 80km/h 구간(나머지)이였으나 로드뷰 기준 2011년 6월(카카오)~2011년 12월 4일(항공 사진) 사이 상행한정 60-80km/h 경계 구간이 대공원고가교에서 대공원대로와 합쳐지는 구간으로 소폭 이전되었고, 2014년 1월 1일 인덕원 사거리~갈현 삼거리 구간 제외 나머지 80km/h 구간이 70km/h로 하향되었고, 2016년 6월 15일 안전속도 5030 1차 시범 운영으로 나머지 80km/h 구간도 70km/h로 하향되었다. 2018년 인덕원사거리~갈현삼거리 구간이 2차 시범 운영으로 60km/h로 하향되었고[5] 2019년 12월 20일 서울시계 구간도 서울 전역 중앙버스전용차로의 안전속도 5030 시행으로 50km/h 구간으로 하향되었고 2021년 6월 11일부터 지금의 제한속도로 변경되었다.
색이 노란색인 교차로 또는 화살표는 입체화되어 있다.
동작대로와 직결 남부순환로 낙성대역
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사당역사거리 ↘↖ ↙↗
남부순환로 예술의전당
홈플러스서울남현점 ↙↗ ↘↖
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방배래미안아파트 강남순환로 낙성대역
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사당IC ↘↖ ↙↗
강남순환로 양재
군부대 ↙↗ ↘↖
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CNENM ↘↖ ↗
서울전자고등학교 군부대 ↙↗ ↘↖
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전원말길 남태령마을회관
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우신운수 ↘↖ ↗
정각사 군부대 ↙↗ ↘↖
군부대 ↙↗ ↘↖
(남태령지하차도) ↖ ↙↗
양지마을로 과천동회관
용마로 용마골
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(남태령지하차도) ↖ ↙↗
양지마을로 과천동회관
중앙로 시청
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관문사거리 (남태령지하차도)
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중앙로 서울대공원
대공원고가교 상아벌지하차도
↙↗
우면산로 양재
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대공원대로 서울대공원
코오롱로 시청
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과천IC ↖ 아랫배랭이로 사기막골
↗ 구리안로 문원동
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봉담과천로 학의JC
중앙로 시청
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갈현삼거리 과천대로7길 일월정사
↙↗ ↘↖
↘↖ ↙↗
과천대로8길 관악대로 동편마을
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인덕원사거리 ↘↖ ↙↗
안양판교로 서판교IC 가루개
흥안대로와 직결
대체도로[편집]
갈현삼거리 ~ 관문사거리 구간은 중앙로로 대체할 수 있지만, 과천시내를 통과하여 신호등도 많고 제한속도도 더 낮아 굳이 여기로 우회할 이유가 없다. 관문사거리 ~ 사당역사거리 구간은 서울로 향하는 교통량이 집중되는데, 마땅한 대체도로가 없어 정체가 상당하다. 자세한 내용은 아래의 교통량 문단 참조.
대중교통[편집]
중앙버스전용차로[편집]
사당역부터 남태령역까지 중앙버스전용차로를 운영한다. 사당역 사거리에서 동작대로 중앙버스전용차로와 연결된다.
북측 일반구간[편집]
사당역을 회차점으로 하는 직행좌석버스들은 사당IC에서 강남순환로로 진입하거나, 관문사거리에서 봉담과천로로 진입한다. 그 외 일반 노선들은 대부분 관문사거리에서 중앙로로 진입하여 과천시내를 경유하였다가, 갈현삼거리에서 남측 일반구간으로 재진입한다.
- 전 구간 경유
- 봉담과천로 방면
- 직행좌석 1002 1008 3200(상행) 3201(상행) 3300(상행) 3301(상행) 3400(상행) 7000 7001 7770 7780 7790 7800 8155 8156
- 중앙로 방면 (과천역 방면)
- 공항 8842
- 직행좌석 7007-1
- 시내일반 1-1 103 11-2 11-5 777 9(상행) 9-3(하행)
- 간선 502 540
- 중앙로 방면 (선바위역 방면)
- 사당역, 남태령역과 선바위역을 직접 잇는 유일한 노선이다.
- 지선 4435
- 일부 구간 경유
- 사당역 → 사당IC → 강남순환로
- 개통 당시에는 양방향으로 강남순환로를 이용하였으나, 사당역 방면 사당IC의 극심한 정체로 인하여 상행은 경로를 변경하였고, 하행 한정으로 운행한다.
- 직행좌석 3200(하행) 3201(하행) 3300(하행) 3301(하행) 3400(하행) 8507(하행)
- 사당역 - 남태령역
- 남태령역 부근에 우신운수 차고지가 있어서, 우신운수 노선들은 남태령역에서 사당역까지 운행하고 각 방향으로 분기한다.
- 심야 N15
- 지선 4212 4318 4319
- 사당역 → 방배래미안아파트 → 사당역
- 회차 경로상 잠시 경유하는 노선이다.
- 광역급행 M5532
- 직행좌석 1500-2
- 지선 5528 5530
고속화구간 (과천IC - 상아벌지하차도 · 관문사거리)[편집]
봉담과천로에서 넘어와 사당역, 강남역 방면으로 향하는 광역급행버스, 광역버스, 직행좌석버스들이 운행한다. 현재 이 구간 내에는 정류소가 없어 관문사거리 정류소나 선바위역 정류소를 이용해야 하지만, 과천시에서 문원로와의 교차점 부근에 정류소 신설을 추진하고 있다.
- 사당역 방면
- 시흥 방면 노선은 개통 당시에는 양방향으로 강남순환로를 이용하였으나, 사당IC의 극심한 정체로 인하여 중앙버스전용차로를 수월하게 이용하기 위해 상행 한정으로 수도권제1순환고속도로 - 봉담과천로 - 과천대로의 경로로 운행하고 있다.
- 직행좌석 1002 1008 3200(상행) 3201(상행) 3300(상행) 3301(상행) 3400(상행) 7000 7001 7770 7780 7790 7800 8155 8156
- 강남역 방면 (관문사거리 경유)
- 관문사거리에서 중앙로로 분기하며, 선바위역, 우면산터널을 거쳐 서울로 진입한다.
- 광역급행 M6405 M6410
- 좌석 9100 9200 9201 9300
- 직행좌석 1006 3000 3003 6501
- 강남역 방면 (상아벌지하차도 경유)
- 상아벌지하차도를 경유하여 우면산로, 우면산터널로 진입한다. 과거에는 안산 방면 노선만 상아벌지하차도를 이용했으나, 2019년부터 신설되는 노선들도 이 경로를 택하고 있다.
- 2020년 신설된 경기도 공공버스 노선(G1003, G8157)은 서울특별시의 강남역 인근 교통혼잡으로 인한 진입 거부로 서초역 - 교대역 - 서울남부터미널 - 서초IC - 양재역의 경로로 운행하고 있다.
- 시외 700 700-1
- 광역급행 M5443 M6439
- 직행좌석 G1003 3100 3101 3102 G8157
남측 일반구간 (인덕원역 - 갈현삼거리)[편집]
모든 노선이 인덕원역 - 갈현삼거리 - 중앙로 - 관문사거리까지 운행구간이 동일하다. 단, 직행좌석버스인 3030번은 급행화를 하여 구간 내 일부 정류장에만 정차한다.
- 관문사거리 기준
- 사당역 방면
- 시내일반 1-1 103 11-2 11-5 777 9(상행) 9-3(하행)
- 간선 502 540
- 선바위역 방면
- 직행좌석 3030
- 시내일반 11-3 917
- 간선 441 541 542
- 인덕원사거리 기준
- 흥안대로 방면
- 시내일반 777
- 간선 441 502 540
- 관악대로 방면
- 직행좌석 3030
- 시내일반 11-2 11-3 11-5 9(상행) 9-3(하행) 917
- 간선 541 542
- 안양판교로 방면
- 시내일반 1-1 103
- 갈현삼거리 → 찬우물(21003·37012) → 벌말로
- 운행 경로상 편도로만 잠시 경유한다.
- 마을 3
교통량[편집]
남태령역부터 사당역까지의 남태령 구간이 악명 높은 상습 정체구역이다.
중앙버스전용차로를 이용할 수 있는 버스는 그나마 낫지만, 일반 차량들은 답이 없다. 그렇다고 다른 도로로 우회하자니 서울로 진입하는 도로들은 죄다 하나같이 상습 정체구역이다. 우면산터널도 연결되는 반포대로가 막히면 터널은 물론이고, 정체가 309번 지방도를 타고 상아벌지하차도까지 이어진다.2,500원이 의미없을 때 때문에 관문사거리에서 왕복 8차로의 47번 국도로 우회하여 선암교차로에서 우면산터널로 진입하는 경로와, 대공원대로~대공원광장로~경마공원대로로 우회하여 경마IC에서 309번 지방도로 진입하는 경로로 상아벌지하차도를 우회하는 차량이 많다.
양재대로 또한 코스트코, 하나로마트 등을 끼고 있는데다 사당IC, 양재IC, 염곡사거리의 상습정체까지 맞물려 만만치 않다. 선암교차로에서 우면동으로 우회하는 경로가 있지만, 여기도 강남대로가 막히면 답이 없다. 참고로 출퇴근길에 이 구간을 자주 다니며 경부고속도로 양재IC 방향으로 가는 사람들 중에 길눈이 밝은 이들은 대공원대로~대공원광장로를 거쳐 경마공원 뒷골목을 통해 양재화물터미널까지 우회해 가는 꼼수도 부린다. 심지어 내비게이션에서 그렇게 안내하기도 한다. 다만 이 구간이 왕복 2차선인데다, 어마어마한 높이의 과속 방지턱 콤보가 이어져 제 속도를 내기가 힘들고(대략 40~50km/h), 많이 알려질대로 알려져 월요일 출근시간이나 경마시간에는 종종 정체가 발생하기도 한다.
아침 출근시간 외에도 서울대공원 및 서울경마공원 수요에 따라 교통량에 큰 영향을 받는다. 주말이나 휴가철, 특히 어린이날(!)에 수요가 폭발적으로 늘어나는 특성 때문에 과천 방향으로 심각한 헬게이트가 열리고 있다. 우회하려 해도 인덕원역에서 과천 들어가는데도 상당한 헬게이트가 열린다. 주말이나 휴가철에 이 구간을 지나는 분들은 특히 주의하자. 저녁 시간 때에는 빠지는 차량들 때문에 헬게이트가 열리기도 한다.
중앙버스전용차로 개통 이후로 중앙버스전용차로를 이용하는 버스들은 속도가 잘 나오는 반면에 일반 차로를 이용하는 승용차 운전자들은 오히려 더 막힌다고 불만을 제기하게 되었다. 또한, 중앙버스전용차로를 이용하지 않는 버스들들이 가로변 차로에 상습적으로 주정차하는 현상이 이러한 문제에 크게 일조한 셈이다. 이에 따라서 최근에는 서초구, 동작구, 관악구 관할 직원들과 교통경찰이 직접 사당역사거리 부근에 나와서 불법 주정차 단속 및 현장 계도를 빡쎄게 돌리고 있다.
덕분에 사당역사거리 일대에는 예약하지 않는 이상에는 즉석으로 택시를 잡는 것이 더욱 어려워졌다. 오히려 택시 기사들도 사당역 근처에 정차하면 단속나온 구청 직원이나 경찰들에게 잔소리 듣는다고 정차하지 못하고 있다.
주요 건물 및 시설[편집]
- 과천동주민센터 (경기도 과천시 과천대로 608-17)
- 남태령역 (서울특별시 서초구 과천대로 지하816)
- 서울전자고등학교 (서울특별시 서초구 과천대로 852-23)
- CJ오쇼핑 (서울특별시 서초구 과천대로 870-13)
- 홈플러스 서울남현점 (서울특별시 관악구 과천대로 909)
기타[편집]
- 원래 서울특별시 구간은 동작대로의 일부였으나, 2010년 도로명주소를 개편하면서 해당 구간을 과천대로로 편입해 현재에 이른다.
- 관문사거리 이북~과천시계 구간도 명칭이 '남태령로'이었지만 2009년 과천대로로 편입되면서 폐지되었다.
- 2018년 9월 서울시계 구간 중앙버스전용차로가 개통되면서 단속카메라가 대거 설치되었는데 그 당시 보급되기 시작하였던 레이저형이 아닌 구형 아스팔스에 매립된 감압 센서 인식용이다. 서울시계에 유일하게 2011년 상반기 상행방면 사당역 사거리에 설치된 구형 단속카메라가 로드뷰 기준 2018년 9월~2019년 1월 사이에 철거되었으나 2020년 10월~2021년 1월 사이에 신형 레이더 단속카메라로 재설치되었다.
참고자료[편집]
같이 보기[편집]
