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기아 오피러스
기아 오피러스(KIA Opirus)는 기아㈜가 2003년 3월부터 2012년 5월까지 생산한 대형 세단이다. 간략히 오피러스(Opirus)라고 한다.
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목차
개요[편집]
기아 오피러스는 기아가 2003년 4월 출시해 판매한 중형차/정형차로서 아만티로 각광받는 다양한 명판으로 전세계에 판매됐다. 기아차의 주력 차량으로 꼽혔다. 기아차의 임원차 시장 최대 진출로 오피러스/아만티는 단 한 번의 트림 수준으로 세단 형태로만 시판됐다. 동사는 3.5 L V6 엔진을 포함하여 지금은 없어진 회사 사촌인 현대 그랜저 XG와 일부 부품을 공유했다. 기아 오피러스는 2007년 서스펜션, 스타일링 리비전 등 다양한 업그레이드를 받았고, 기존 현대 그랜저(아제라)와 동일한 엔진을 추가해 이번에 3.8L V6 엔진을 탑재했다. 미국에서 아만티는 J.D.로부터 "가장 매력적인 프리미엄 중형차"로 인정받았다.
주요 모델[편집]
기아 오피러스[편집]
기아 오피러스 1세대(2003년 3월~2006년 5월)는 당초 현대 그랜저 XG의 플랫폼을 활용해 현대 다이너스티의 후속 차종으로 개발되고 있었으나, 개발 도중 기아자동차에 넘겨져 엔터프라이즈를 대체하는 차종으로 출시되었다. 차명인 오피러스는 영어로 '의견 주도층(Opinion Leader Of Us)'을 의미하며, 동시에 라틴어로 '황금의 땅(Ophir Rus)'을 의미하기도 한다. 2003년 3월 12일에 출시됐고, 출시 전에 SBS 드라마 올인에 먼저 등장하기도 했다. 미국 시장에서는 2003년 10월에 수출됐으며, V6 3.5ℓ 시그마 엔진을 장착해서 아만티라는 차명으로 판매됐다. 2004년 4월 22일에는 국산 자동차 최초의 스마트키 시스템이 적용된 2004년형이 출시되었다. 2005년 3월 16일에 선보인 2005년형은 V6 3.8ℓ 람다 엔진이 기존의 V6 3.5ℓ 시그마 엔진을 대체하였고, 방향 지시등 내장 아웃 사이드 미러와 후방 카메라 등이 적용되었다.
기아 뉴 오피러스[편집]
2006년 5월 23일에 페이스 리프트를 거친 기아 뉴 오피러스(2006년 5월~2009년 5월)가 출시되었으며, 내·외장 디자인 등이 바뀌었다. 기존 오피러스가 현대 그랜저 XG의 플랫폼을 활용한 반면, 뉴 오피러스부터는 현대 그랜저 TG의 플랫폼을 사용하게 된다. 새로 개발된 V6 2.7ℓ 뮤 엔진, V6 3.3ℓ 람다 엔진이 적용되었고, 알루미늄 엔진 블록과 알루미늄 마그네슘 등의 소재 사용을 늘려 공차 중량을 줄였다. 2007년 7월 20일에 선보인 2008년형은 뒤에도 길어진 신규 번호판을 장착할 수 있도록 했고, DVD 내비게이션에 위험 지역 알림 기능 추가, 보조 매트 후면부 재질 개선(미끄럼 방지) 등의 변화가 이뤄졌다. 2008년 4월 28일에 선보인 2009년형은 자동 요금 징수 시스템, MP3 기능과 AUX/USB/iPod 단자가 추가된 오디오 등이 적용되었다.
기아 오피러스 프리미엄[편집]
2009년 5월 23일에는 패밀리 룩이 적용된 라디에이터 그릴과 범퍼 매립형 듀얼 머플러, 6단 자동변속기 등을 갖춘 오피러스 프리미엄(2009년 5월~2011년 12월)이 선보였다. 또한 화성 공장에서 광명 소하리공장으로 옮겨 생산되었다. 같은 해 12월에 수출이 중단됐고, 대한민국을 제외한 국가에서는 K7(카덴자)으로 대체됐다. 2010년 10월 7일에는 크루즈 컨트롤, 멀티 통합 전자식 룸 미러(하이 패스, 후방 카메라), 웰컴 시스템 등이 적용된 2011년형이 선보였다. 2011년 12월에 생산이 완전히 중단된 후, 한동안 재고 차량이 판매되었다. 이후 기아자동차의 기함 자리는 2012년 5월 2일에 선보인 후속 후륜구동 차종인 K9으로 이관되었다.[1]
전기형 오피러스[편집]
현대자동차가 다이너스티의 후속 차종 GH와 동시에 형제 차종으로 출시하기로 예정됐던 엔터프라이즈 후속 차종 SJ를 개발 도중, 현대자동차가 기아자동차를 인수하는 과정에서 기아자동차와 마쓰다 간의 기술 제휴가 끊기게 되면서 SJ가 출시 직전에 사장되어 다이너스티의 후속으로 출시하려했던 GH를 기아자동차에 넘겨 엔터프라이즈 후속으로 출시된 차가 바로 이 차량이다. 이 때문에 오피러스의 디자인은 다이너스티나 당시 다른 현대차의 디자인 요소와 유사점이 보이는데 2개로 나뉜 듀얼 헤드램프나 테일램프의 배치(좌측 기준 방향지시등-브레이크등-분리된 후진등)는 다이너스티에서 가져왔고 전방 방향지시등은 에쿠스, 테일램프 내부 디테일이 동시대에 등장한 뉴 EF쏘나타와 유사하다. 2003년 3월 12일에 하이오너 세단을 표방하며 자가 운전과 쇼퍼 드리븐 수요 둘다 수용하는 고급 대형 승용차 컨셉으로 출시되었다. V6 2.7 델타(가솔린, LPG), V6 3.0 / 3.5 시그마(가솔린) 세가지 배기량의 엔진이 탑재되었으며, 2005년도에 3.5가 단종되고 새로 개발한 V6 3.8 람다 엔진이 얹혀졌다. 광고에선 자가운전 고객과 기사를 대동하는 고객의 모습을 보여 주며 국산 고급 세단 중에서는 오너드리븐 수요의 현대 그랜저 XG와 쇼퍼드리븐 수요의 현대 에쿠스의 중간 차종 역할이라는 것을 드러낸다. 당시 기아차에서는 오피러스 전용 정비 라인까지 둘 정도로 프리미엄 마케팅에 신경을 썼다. 고급차였던 만큼 오피러스만의 전용 엠블럼을 가지고 있는데 오피러스의 'O'를 형상화시킴과 동시에 넘버 원을 뜻하는 엄지 손가락 모양을 본떠 만들었다고 한다. 오피러스가 단종된 이후에도 이 엠블럼은 동사의 모하비에도 적용되어 이어진다. 오피러스는 그랜저 XG의 플랫폼을 공유한 차량인데 그랜저 XG가 1998년에 출시되었고 오피러스가 2011년까지 판매되었으므로 상당히 오래되었다는 의견이 있지만 2006년에 뉴오피러스가 출시되면서 TG의 플랫폼을 공유받기 시작한다. 이 1세대 오피러스 전기형은 하위 차종인 그랜저 XG 만도 못하다는 평이 많아 크게 성공하진 못했다.[2]
디자인[편집]
기아 오피러스의 부분변경 모델인 '기아 오피러스 프리미엄'은 기아차 패밀리룩을 반영하는 등 디자인을 개선하고 6단 자동변속기, 웰빙 신소재를 적용하는 등 편의 사양을 개선한 것이 주요 특징이다. 이 차의 디자인 전면부는 그릴에 기아차 특유의 디자인을 입히고 프론트 범퍼를 일체형으로 구성했다. 또 범퍼에 크롬몰딩을 적용했다. 리어 범퍼에도 크롬 몰딩을 적용하고 머플러를 내장시켜 공기저항을 줄이는 효과와 후면 이미지개선 효과를 노렸다. 휠은 전반적으로 알루미늄의 무광 느낌을 내는 동시에 일부분을 크롬 광택 처리한 독특한 디자인으로 변경됐다. 오피러스 프리미엄은 국내 최초로 음이온 발생과 냉각 기능이 추가된 천연 가죽 시트, 전자파 차단과 항균효과를 갖는 ‘우루시올(Urushiol) 코팅’ 등 웰빙 신소재 사용, 실내 프런트 및 리어 램프를 통합해 차별화된 분위기를 연출해주는 대형 실내등이 적용됐다. 또 운전석에는 안마시트 기능이 채택됐다. 내장 트림에는 스웨이드 소재를 적용해 부드러운 촉감과 함께 고급스러운 인테리어 이미지를 낸다. 실내 곳곳에 블랙 하이그로시를 확대 적용해 고급스러운 실내 이미지를 연출했다. 오피러스의 주력 엔진인 3.3람다 엔진의 최고출력은 기존 엔진 대비 4.9% 향상된 259마력, 최대토크는 2.2% 향상된 32.2토크를 자랑하며 연비는 기존 대비 12.2% 향상된 10.1km/ℓ로 동급 대형차 중 최고 연비를 달성했다. 3.8람다 엔진은 최고 출력 284마력(6.8% 향상), 최대 토크 36.4(1.1% 향상)를 확보했으며, 연비는 11.6% 향상된 9.6km/ℓ를 실현했다. 또 2.7뮤 엔진(가솔린 기준)은 최고출력 195마력(1.6% 향상), 최대 토크 25.6(0.4% 향상), 연비 10.6km/ℓ(15.2% 향상)됐다. 또한 사이드 커튼 에어백과 전자식 액티브 헤드레스트를 모든 트림에 기본 장착하고, GH 330 이상 트림에는 차체자세 제어장치 (VDC)를 기본으로 적용했다.[3]
수출[편집]
2003년 8월, 미국 수출을 앞두고 있던 기아 오피러스를 정몽구 회장이 직접 타보고 "엔진 소음을 잡으라"고 해 출시일이 40여일 가까이 미뤄졌다. 북미지역에서는 아만티(Amanti)라는 이름으로 팔렸으며 대한민국에서의 평가와 마찬가지로 재규어나 벤츠의 저렴한 한국산 복제품 외관이라는 평가와 함께 뷰익같은 승차감과 차량 분위기를 연상시키며 매우 저조한 판매를 기록했다. 미국과 중동을 비롯한 몇몇 국가는 극심한 판매 부진을 겪으며 2만불 이하로 재고 처분으로 팔려나가기도 하였다. 일부 국가에서는 기아자동차의 플래그쉽으로 한껏 비싼 가격에 고급승용차로 팔리기를 원하는 신세였고 북미 시장에서는 큰 사이즈 세단으로 팔렸다. 현대보다 브랜드밸류가 약한 대중브랜드 기아자동차가 이들 나라에서 고급 승용차를 판다라는건 꿈도 꿀 수 없기에 각종 고급 편의 장비를 빼고 외관을 수수하게 가다듬어 자사 중형차 옵티마보다 조금더 큰 사이즈의 준대형, 혹은 대형승용차로 팔렸다. 북미에서는 카덴자가 후속이 되었으며, 2010년을 넘어가면서 카덴자에게 자리를 넘겨 주고 수출이 중지되었다.[2]
현황[편집]
기아는 2003년 3월 12일 서울 하얏트호텔에서 정몽구 회장이 참석한 가운데 대형세단 오피러스를 공개했다. 엔터프라이즈 후속 모델로 만든 기아차의 플래그십 세단이었다. 당시 대형세단 시장은 백가쟁명의 시대였다. 에쿠스와 체어맨이 최고급 세단 시장을 두고 한판 대결을 벌이고 있었다. 불발되기는 했으나 르노삼성차는 프랑스 르노의 대형세단 ‘벨사티스’를 국내 판매하는 방안을 검토하고 있었다. GM대우도 이에 뒤질세라 대형세단 도입 방안을 고민 중이었다. 수입차 시장에선 렉서스 ES300이 ‘강남 쏘나타’로 불리며 국산 대형세단을 압박하던 시기다. 현대기아차 입장에서는 하루가 다르게 커지는 수입차 시장에 대응하기 위해선 대형세단 모델을 강화해야 할 필요성이 컸다. 정몽구 회장이 신차발표회에서 “오피러스는 해외 고급차들과 국내외 시장에서 경쟁하게 될 것”이라고 말한 이유다. 오피러스는 국내외에서 최고의 기술과 디자인을 적용해 대형세단 자리에 오르겠다는 의지를 드러냈다. 원형 스타일을 강조해 부드러운 이미지를 앞세운 오피러스는 벤츠 E클래스와 재규어 S타입을 섞어 놓은 듯한 디자인으로 화제에 올랐다. BMW7 시리즈와 포르쉐 박스터의 인테리어를 담당했던 독일 블로스펠트와 제휴했다. 오피러스는 ‘안전’을 강조했다. 총개발비 1,000억원 중 77억원을 안전 관련 부문에 투자했다. 특히 시험 제작차를 229대나 만들어 충돌 테스트 등 안전을 강화하는 데 사용했다. 플래그십 세단인 만큼 당시 최첨단 편의 장비도 아낌없이 적용했다. 운전자의 자세를 기억해 버튼 하나로 세팅하는 메모리 시트, 전동식 요추 받침이 있었고, 전동식 시트조절 버튼은 벤츠처럼 도어 패널에 배치했다. AV 모니터를 뒷좌석에까지 적용하고 열선 시트는 5단계로 조절할 수 있었다. 오디오는 JBL 스피커를 사용했다. 독일 콘티넨털 테베스터에서 기술을 도입한 브레이크 잠김 방지장치(ABS), 미끄럼방지장치(TCS), 차체자세제어장치(VDC) 등의 첨단안전장치도 도입했다. 파워트레인은 3.0과 3.5ℓ 6기통 가솔린 엔진을 주축으로 수단 변속이 가능한 5단 자동변속기를 얹었고 후에 2.7 가솔린 엔진이 추가됐다. 판매가격은 3,000㏄ GH300 고급형 3,800만원, 고급형 하이오너 4,000만원, 최고급형 4,250만원, 3,500㏄ 최고급형 4,870만원이었다. 갖가지 편의 장비와 편안하고 안락한 승차감에 힘입어 오피러스는 대형세단 시장에서 기아차의 입지를 키우는 데 큰 역할을 했다. 클래식한 디자인과 부드러운 승차감이 인상적인 차였다. 반면, 최고급 세단의 정석이라는 뒷바퀴 굴림이 아닌 앞바퀴 굴림 방식이라는 점, 좋지 않은 연비 등이 단점으로 지적되기도 했다. 오피러스는 기아차 엠블럼을 사용하지 않았다. 기아차는 드러내지 않은 채 차 이름만 노출하는 독립 브랜드 마케팅을 시도한 것이다. 대중적 성격이 강한 기아차의 이미지에서 벗어나 오피러스만의 고급스러운 이미지를 강조하려는 조치였다. 이후 대형 SUV인 모하비 역시 같은 방법으로 고급차임을 강조하며 별도의 엠블럼을 사용했다. 오피러스는 출시 첫해인 2003년에 2만4,766대가 생산됐고 이후 2007년까지 3만~4만 대씩 꾸준히 생산되며 팔려나갔지만, 2010년 이후 1만 대 이하로 생산량이 떨어졌고 결국 2012년 3월 단종됐다. 그해 5월 등장한 K9이 기아차의 플래그십 세단 자리에 오른 뒤 지금까지 이어지고 있다.[4]
전망[편집]
새로운 엠블럼의 첫 번째 주인공이 2021년 출시 예정인 전용 전기차 'CV'(프로젝트명)가 될 전망이다. 기아차는 새로운 엠블럼은 첫 전기차 CV에 부착하는 것을 시작으로 전 모델에 적용할 것으로 보인다. 업계에 따르면 기아차는 2027년까지 전용 전기차 모델 7개를 출시한다는 목표를 세우고 전기차로의 사업 체제 전환에 박차를 가하고 있다. 출시될 최초의 전용 전기차 모델 CV 양산도 임박한 것으로 전해졌다. CV는 2019년 3월 제네바 국제 모터쇼에서 공개된 크로스오버 전기차 콘셉트카 '이매진 바이 기아(Imagine by KIA)'를 기반으로 개발됐다. 기아차가 축적해온 기술력과 첨단 전기차 신기술을 바탕으로 개발된 최초의 전용 전기차 모델이다. 유럽디자인센터 주도로 디자인된 이매진 바이 기아는 공개 당시 새로운 엠블럼을 부착해 눈길을 끌었다. 새로운 엠블럼은 기존 엠블럼에서 타원형의 틀을 없애고, 영문 'KIA'를 하나의 선으로 연결한 것이 특징이다. 이매진 바이 기아를 통해 새로운 엠블럼이 공개되면서 기아차가 25년만에 엠블럼 교체에 나설 수 있다는 관측이 나왔다. 사용하고 있는 엠블럼은 1994년부터 사용한 네 번째 엠블럼이다. 2000년대 초 동그란 원 안에 'K'가 들어간 엠블럼을 사용하기도 했지만 2004년 원래의 모습으로 돌아왔다. 기아차가 전기차 모델에 대해서만 새로운 엠블럼을 적용할 수 있다는 예측도 나온다. 이는 그동안 기아차가 오피러스, 모하비, 스팅어 등의 차량에 전용 엠블럼을 사용해왔던 것과 비슷한 전략이다. 그러나 모하비, 스팅어 등은 단일 모델이라는 점에서 전기차 라인업과는 상황이 다르다. 기아차가 전기차 중심으로 사업 체제 전환을 추진하고 있는 상황에서 새로운 엠블럼은 전기차는 물론 전 차종에 적용될 가능성이 더 커 보인다. 기아차는 2025년까지 총 11개의 전기차 풀 라인업을 구축할 계획이지만 한동안은 여전히 내연 기관의 비중이 높을 수밖에 없다는 점도 무시할 수 없다. 최근 CV를 생산하게 될 화성공장을 방문한 송호성 기아차 사장은 "전기차 중심의 사업 전략을 기반으로 오는 2029년에는 글로벌 시장에서 전기차 판매 비중을 25%까지 끌어올릴 계획"이라고 밝혔다. 기아차가 CV에 새 엠블럼을 첫 부착하는 것은 전기차로서의 존재감을 부각하기 보다는 사업 체제 전환을 선포하려는 의미로 받아들여지기도 한다. 자동차 업계에서는 엠블럼의 의미가 각별한 만큼 전기차 시대의 새로운 시작을 알리는 CV를 통해 자연스럽게 새 엠블럼을 선보이는다는 전략이다. 기아차 관계자는 "새 엠블럼의 적용 시점은 아직 결정되지 않았고, 기존에 공개된 엠블럼이 그대로 유지될지도 확실치 않다"면서 "새로운 엠블럼은 전기차 뿐만 아니라 기아차 전 모델에 순차적으로 적용하게 될 것"이라고 말했다. 한편 기아차가 CV의 생산 거점을 화성공장으로 선택한 것은 국내 자동차 시장뿐만 아니라 글로벌 자동차 시장에서도 전기차 대중화를 선도하겠다는 전략적 선택이다. 화성공장은 기아차의 국내 공장 중 최대 규모를 자랑하는 생산 거점으로 평택항을 통해 전 세계 170여 개국에 직수출을 하고 있는 거점이다. 또한 기아차는 전기차 판매 방식에서의 혁신도 모색 중이다. 전기차 라이프 사이클의 통합 관리를 통해 고객에게 또 다른 구매 솔루션을 제공하는 구독 서비스, 전기차 핵심 부품인 배터리 렌탈·리스 프로그램과 중고 배터리 관련 사업 등도 검토 중이다.[5]
제원[편집]
[6]모델명 GH270 GH330 GH380 가격정보 3,507~3,781만원 3,771~4,289만원 5,041만원 승차인원 5인승 5인승 5인승 엔진 V6 뮤 2.7 V6 람다 3.3 V6 람다 3.8 배기량 2,656cc 3,342cc 3,778cc 전장(mm) 5,000 5,000 5,000 전폭(mm) 1,850 1,850 1,850 전고(mm) 1,485 1,485 1,485 축거(mm) 2,800 2,800 2,800 구동방식 전륜구동 전륜구동 전륜구동 변속기 자동 6단 자동 6단 자동 6단
각주[편집]
- ↑ 오피러스 위키피디아 - https://ko.wikipedia.org/wiki/%EA%B8%B0%EC%95%84_%EC%98%A4%ED%94%BC%EB%9F%AC%EC%8A%A4
- ↑ 2.0 2.1 오피러스 나무위키 - https://namu.wiki/w/%EA%B8%B0%EC%95%84%20%EC%98%A4%ED%94%BC%EB%9F%AC%EC%8A%A4
- ↑ 김한용 기자, 〈오피러스 프리미엄 이렇게 변했다〉, 《경향비즈》, 2009-05-26
- ↑ 오종훈 기자, 〈오피러스는 왜 '기아차'를 숨겼을까〉, 《한국일보》, 2018-11-06
- ↑ 강길홍 기자, 〈기아차 첫 전용 전기차 'CV', 새 엠블럼 주인공되나〉, 《아이뉴스24》, 2020-09-17
- ↑ 기아자동차 공식사이트 - https://www.kia.com/kr/main.html
참고자료[편집]
- 기아 오피러스 위키백과 - https://ko.wikipedia.org/wiki/%EA%B8%B0%EC%95%84_%EC%98%A4%ED%94%BC%EB%9F%AC%EC%8A%A4
- 기아 공식사이트 - https://www.kia.com/kr/main.html
- 오종훈 기자, 〈오피러스는 왜 '기아차'를 숨겼을까〉, 《한국일보》, 2018-11-06
- 강길홍 기자, 〈기아차 첫 전용 전기차 'CV', 새 엠블럼 주인공되나〉, 《아이뉴스24》, 2020-09-17
- 기아 오피러스 나무위키 - https://namu.wiki/w/%EA%B8%B0%EC%95%84%20%EC%98%A4%ED%94%BC%EB%9F%AC%EC%8A%A4
- 김한용 기자, 〈오피러스 프리미엄 이렇게 변했다〉, 《경향비즈》, 2009-05-26
같이 보기[편집]
