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도착지
도착지(到着地)란 어떤 곳에 이르러 닿는 곳을 뜻하는 말이다.[1]
허브 앤 스포크(Hub & Spoke)[편집]
허브 앤 스포크는 물류 또는 항공노선을 구성하는 한 형태이다. 각각의 출발지(Spoke)에서 발생하는 물량을 중심 거점(Hub)으로 모으고, 중심 거점에서 물류를 분류하여 다시 각각의 도착지(Spoke)로 배송하는 형태가 마치 바퀴의 중심축(Hub)과 바퀴살(Spoke)의 모습을 연상케 한다고 해서 허브 앤 스포크(Hub & Spoke)라고 부른다.
허브 앤 스포크 방식은 세계적인 물류회사인 FedEx에서 유래되었다. FedEx의 창업자인 프레드릭 스미스 회장이 1965년 예일대학교에서 경제학을 공부하던 시절 고안했던 아이디어다. 당시에는 첨단제품의 발달이 이뤄지지 않았기 때문에 대부분의 운송품이 크고 무거웠다. 그래서 비행기 대신 배나 기차로 운송하는 경우가 일반적이었으며 운송 기간도 상당히 길었다.
당시 학생이었던 프레드릭 스미스는 트랜지스터와 같이 작지만, 고부가가치를 창출하는 상품들이 개발되는 것을 보고 '이런 가벼운 고부가가치 상품을 많이, 빠르게 배달하는 항공 운송방식이 앞으로 성장하겠다'는 생각을 했다. 몇 주 혹은 몇 달이 걸리는 기존의 대형물류 산업 사이에서 '소형 화물의 특급 운송'이라는 퍼플오션을 발견했다.
프레드릭 스미스는 FedEx를 창업하면서 비싼 항공물류 비용을 최소화하기 위해 허브 앤 스포크 방식을 채택했다. 미국의 인구분포를 조사하여 중심이 되는 지역에 허브를 만들고, 근처의 화물을 허브로 모은 후 목적지별로 재분류해서 자전거 바퀴살처럼 펼쳐진 스포크로 화물을 배달했다. FedEx는 이 전략을 바탕으로 2019년 기준 연간 매출액 650억 달러 규모의 초대형 운송업체로 성장했다. FedEx는 현재 UPS, DHL과 함께 세계 3대 특송업체로 평가받고 있으며, 화물 수송량 기준으로는 세계 1위이다.
- 허브앤스포크 방식의 특징
① 적은 노선수로 많은 지역에 효율적인 운송이 가능한 장점이 있음.
② 적절한 양의 수요가 확보되지 않으면 효율성이 떨어지는 단점이 있음.
③ 인접한 도시(스포크)임에도 허브를 거쳐가야 하므로 불편함.
④ 즉, 허브 앤 스포크 방식은 충분한 물량이 확보된 대형회사(또는 항공사)에 적합한 운영방식임.
허브 앤 스포크 전략도 단점이 존재하지만 충분한 양의 수요만 확보된다면 단점을 상쇄할 수 있기 때문에, 대형 물류업체나 대형 항공사는 대부분 이 전략을 채택하고 있다.
저비용항공사(Low Cost Carrier, LCC)를 제외한 대한항공, 아시아나항공 등 대형 항공사(Full Service Carrier, FSC)들이 이와 같은 방식을 채택하고 있다. 심지어 FSC 항공사들은 허브를 통한 수요를 최대한 늘리기 위해, 즉 규모의 경제를 유지하기 위해 서로 동맹(스카이팀, 스타얼라이언스 등)을 맺기도 한다. 실제로 유럽 여행을 갈 때 경유 항공편으로 예약하게 되면 대한항공으로 UAE 또는 네덜란드 등에서 내린 후 다른 항공사의 항공편으로 환승하는 경우가 많이 있다. 바로 허브 앤 스포크 전략을 극대화하기 위한 항공사들의 항공동맹 전략인 것이다.
쿠팡, CJ대한통운 등의 택배 회사들 역시 허브 앤 스포크 전략을 사용하고 있다. 택배회사들은 각각 대형 허브 물류센터를 통해 물건을 배송하는데, 주로 대전, 옥천, 덕평, 칠곡 등 국토의 중심부에 해당하는 충청권에 위치해 있다.
최근에는 물류업계뿐만 아니라 금융업에서도 허브 앤 스포크 전략을 사용하고 있다. 인구 밀집 지역인 대도시에 은행의 주요 업무를 담당하는 대규모 복합점포(허브)를 설치하고, 인구밀도가 낮은 지역에는 소규모 미니점포(스포크)를 분리 개설하여 점포 관리비 등을 효율적으로 개선하는 것이다.[2]
웨이빌(WayBill)[편집]
웨이빌은 송하인이 운송인의 청구에 따라 운송품의 명세, 운송경로, 도착지, 수하인, 작성지 및 작성기일 등을 기재하고 서명한 후 운송인에게 제출하는 증서이다.
이것은 운송품과 함께 도착지에 보내져 운송계약, 운송품 및 그 인도에 관한 증거의 하나로서 취급되지만 선하증권처럼 유가증권은 아니다.
운송방법에 따라 항공화물운송장(Air WayBill), 해상화물운송장(Sea WayBill), 내수로화물운송장(Waterway B/L) 등으로 부른다.
사고가 났을 경우 화물에 대한 운송인의 책임이 상당히 축소되고 하주의 책임과 의무가 더욱 확장되어 무역실무에서는 사용하지 않으려는 경향이 있지만, EDI가 발달하고 전자무역이 이루어지면서 그 사용이 점차 증가하고 있다.
웨이빌은 원본(Original)과 부본(Copy)이 따로 없다.
- 웨이빌의 성질
- 화물의 수취증이다.
- 화물의 운송계약을 나타내는 증거서류이다.
- 비유통증권이며 유가증권은 아니다.
- 웨이빌의 메리트
- 수입지에서 화물을 수취할 때 웨이빌의 원본을 제출하지 않아도 화물을 인도할 수 있다.
- 화물도착 후 수입자가 즉시 화물을 수취하는 것이 가능하므로 보관료 등의 경비를 절약할 수 있다.
웨이빌은 이 같은 메리트가 있기 때문에 모(母)회사와 해외 자(子)회사 간의 거래나 오랜 기간에 걸쳐 거래가 이루어지고 있어 신뢰할 수 있는 회사 간의 거래에 이용되고 있다.[3]
도착지 없는 관광비행[편집]
신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 사태로 인한 여객 추락 속 국내외 항공업계에서 '도착지 없는 비행' 도입 시도에 나섰다.
항공업계에 따르면 한국관광공사 타이베이지사가 대만 여행사 이지플라이, 항공사 타이거에어와 공동으로 제주 상공을 여행하는 항공편 체험상품인 '제주 가상출국여행 얼리버드 프로모션' 상품을 선보였다.
대만관광객 120명이 참가하는 해당 상품은 2020년 9월 19일 타이베이공항을 출발해 목적지인 제주공항에 착륙하지 않고 제주 상공을 선회한 뒤 대만으로 다시 회항하는 상품이다.
일본 항공사 ANA는 도착지 없는 비행의 일환으로 하와이 여행 기분을 내도록 상품을 기획했다. 승무원들과 승객이 하와이안 셔츠를 입고, 관련 기념품을 준비해 일본 상공을 돈 후 다시 내리지 않고 돌아오는 상품이다. ANA는 하와이 호놀룰루 노선에서 운항하는 여객기를 이용해 일본 나리타공항에서 출발한 후 돌아왔다.
국내에서는 에어부산이 2020년 9월 10일 국내 상공을 비행하다 출발지로 돌아오는 방식의 도착지 없는 비행을 첫 운항했다. 김해국제공항을 출발해 포항과 서울을 거쳐 광주와 제주 상공까지 운항한 후 김해공항으로 되돌아왔다.
다만 이는 여행・관광용이 아닌 교육을 위해서였다. 해당 비행은 경상북도 소재 위덕대학교 항공관광학과 학생 79명을 대상으로 진행됐다. 학생들은 체험비행 항공편에 탑승해 기내 이・착륙 준비, 기내 방송, 각종 승객 서비스 체험 등 실제 캐빈승무원의 직무를 체험하는 시간을 가졌다.[4]
국토교통부 항공정보포털시스템 등에 따르면 2020년 12월부터 2021년 8월까지 진행된 무착륙관광비행 상품 탑승객은 총 2만2551명으로 집계됐다.
그간 운항된 항공기 횟수는 216편이었다.
무착륙 관광비행은 국내 공항을 출발해 해외 영공을 선회한 뒤 다시 되돌아오는 일명 '도착지 없는 여행' 상품으로, 면세 쇼핑이 가능한 부분이 장점으로 꼽힌다. 이는 코로나19 장기화로 해외여행이 사실상 중단되면서 경영난을 겪고 있는 항공업계를 지원하는 동시 해외여행에 대한 갈증을 일부 해소하기 위해 도입됐다.
대한항공, 아시아나항공, 진에어, 제주항공, 티웨이항공, 에어부산, 에어서울 등 대부분 국내 항공사들이 해당 상품을 운영하였다.
인천국제공항에서 운행된 무착륙 관광상품의 비행횟수는 144회, 총 1만5451명의 승객이 이용했다. 이어 △김포공항 42회, 이용객수 4320명 △김해공항 25편, 2382명 △대구공항 5회 398명이었다.
무착륙 관광상품을 통한 국내 면세점 매출액은 약 330억8000여만원, 시내면세점의 매출은 298억원으로 조사됐다. 품목별로는 화장품이 82억원으로 가장 많았고 가방(51억원), 향수(38억원), 시계(24억원), 의류(21억원) 순이었다.
무착륙 관광비행은 당초 인천・김포국제공항에서만 운항되다 2021년 5월부터 이용편의 제고 및 지방공항 활성화를 위해 김해·대구 등 지방공항으로까지 확대됐다.[5]
하지만 2021년 5월까지만 하더라도 5500명이 넘었던 무착륙 관광비행 탑승객이 하반기 들어 급감한 것. 국토교통부에 따르면 2021년 11월 기준 무착륙 관광비행 탑승객은 2486명으로 5월 대비 반토막이 났다. 한달에 58회까지 운항됐던 항공편도 2021년 11월 기준 22회로 감소했다. 이같은 추세는 2021년 1월까지 이어 지었다.
항공업계는 울며 겨자 먹기로 무착륙 관광비행 노선을 유지하고 있지만, 재구매율이 낮고 수요 역시 회복 기미를 보이지 않는 분위기다. 이로 인해 무착륙 관광비행 수요에 대한 면세점의 기대감도 크게 꺾인 상황이다. 2021년 4월 경쟁적으로 전세기 운항 이벤트를 열었던 면세점 업계에서도 마지못해 전세기를 운영하고 있지만, 그 열기는 크게 떨어졌다. 신세계면세점은 아예 전세기 운항을 중단하기도 했다.
그나마 2021년 11월 트래블버블(Travel Bubble·여행안전권역) 국가에 대한 여행이 급증하면서 부풀었던 면세업계의 희망도 작년 말을 기점으로 무산된 상황이다. 2021년 12월 29일 싱가포르는 트레블버블을 멈추면서 관련 항공권의 판매를 일제히 중단했다. 사이판의 트래블버블이 유지되고 있지만 코로나19 PCR검사 의무가 총 5회로 늘어나는 등 부담이 적지 않다. 통상 PCR검사 비용은 1회 약 300달러 정도다.[6]
각주[편집]
- ↑ 〈도착지〉, 《네이버국어사전》
- ↑ 경제상식, 〈허브 앤 스포크(Hub and Spoke) 방식이란?〉, 《치킨요정의 경제공부방》, 2019-07-30
- ↑ 시사랑, 〈웨이빌(WayBill)〉, 《네이버블로그》, 2016-05-22
- ↑ 오정민 기자, 〈'착륙 없는 여행' 파는 항공사…더 물러설 곳이 없다〉, 《한경닷컴》, 2020-09-15
- ↑ 주진희 기자, 〈'항공업계 차선책' 무착륙 관광비행 이용객, 2만명 돌파〉, 《서울파이낸스》, 2021-09-13
- ↑ 강필성 기자, 〈무착륙 비행 인기도 시들… 속 타는 면세업계〉, 《뉴데일리경제》, 2022-01-13
참고자료[편집]
- 〈도착지〉, 《네이버국어사전》
- 경제상식, 〈허브 앤 스포크(Hub and Spoke) 방식이란?〉, 《치킨요정의 경제공부방》, 2019-07-30
- 시사랑, 〈웨이빌(WayBill)〉, 《네이버블로그》, 2016-05-22
- 오정민 기자, 〈'착륙 없는 여행' 파는 항공사…더 물러설 곳이 없다〉, 《한경닷컴》, 2020-09-15
- 주진희 기자, 〈'항공업계 차선책' 무착륙 관광비행 이용객, 2만명 돌파〉, 《서울파이낸스》, 2021-09-13
- 강필성 기자, 〈무착륙 비행 인기도 시들… 속 타는 면세업계〉, 《뉴데일리경제》, 2022-01-13
같이 보기[편집]
