두카티

두카티(Ducati)

두카티(Ducati)

폭스바겐(Volkswagen)

아우디(Audi)

두카티(Ducati Motor Holding S.p.A.)는 이탈리아 볼로냐(Bologna)에 본사를 두고 있는 고성능 모터사이클 및 스포츠 바이크 제조업체다. 경주용과 상업용 모터사이클 모두를 제작하며 2012년 4월 폭스바겐 그룹의 자회사 아우디에 의해 합병되었으며 생산 조립은 이탈리아와 태국에서 하고 있다.

두카티는 항상 레이스에 어떤 기술을 적용시켜보고 그것이 효과적이면 바로바로 시판 차에 적용시키기로도 유명하며 덕분에 진정한 레이스 레플리카는 두카티뿐이라는 인식도 자리 잡고 있다. 일제 슈퍼바이크들은 레이스 뛰는 머신과 시판 차는 완전히 다른 바이크인데 두카티는 고급 모델의 경우 규제 때문에 달려 나오는 헤드라이트, 후미등, 사이드미러, 윙크, 타이어 등을 제외하고 배기가스 규제, 내구성 고려 등에 의한 엔진 파워를 조금 다운시키는 거 말고는 거의 동등한 부품을 사용한다.

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개요

두카티는 1926년 안토니오 두카티(Antonio Ducati)와 그의 세 아들 아드리아노 두카티(Adriano Ducati), 마르첼로 두카티(Marcello Ducati), 브루노 두카티(Bruno Ducati)가 설립한 전기부품 제조 회사였으나 1946년 자전거에 장착할 수 있는 소형 엔진을 개발하면서 모터사이클 제조를 시작하였으며 1953년에는 모터사이클 사업부를 완전히 분리하여 두카티 메카니카를 설립하였다. 두카티라는 이름은 공동 설립자인 안토니오 두카티와 그의 세 아들의 성인 두카티(Ducati)에서 따왔다.

두카티는 어떤 모터사이클을 제조하건 최상의 스포츠성을 추구하며 스포츠성을 구현하는 데 있어 절대 타협이란 없으며 타협하지 않은 그 기술들로 레이스에서 막강한 위력을 발휘하고 있다. 원래 이탈리아 시절의 두카티는 연간 생산량이 3만 대 남짓한 소규모 수제 메이커였으나 폭스바겐 산하로 넘어간 이후 대량 양산체계를 도입하며 그 덕분에 품질이나 부품 수급이 많이 안정화되고 연간 생산량이 두 배 이상 늘어나 7만 대 가까운 생산량을 달성했으며 동남아 시장 공략을 위하여 태국 현지 공장에서 몬스터, 스크램블러, 파니갈레 등 생산으로 최근 동남아 시장에서의 성장률도 기록적으로 상승하고 있다. 두카티는 특유의 뛰어난 디자인과 색감으로 전 세계적으로 팬이 상당히 많은 회사이다.

대한민국에서는 2014년 모토로싸(MOTO ROSSA Limited Company)가 이탈리아의 명품 모터사이클 브랜드 두카티를 한국에 공식 수입하였으며 두카티 본사의 공식 정비 프로그램에 기술지원팀을 적극 참가시키며 교육을 실시하여 AS도 하고 있으며 서울, 부산, 대구, 분당 등 4곳에서 직영 지점을 운영 중이다.

역사

전자부품 발전

1922년 이탈리아에서 물리학을 전공한 열아홉 살의 아드리아노 두카티는 당시 새롭게 떠오르던 라디오 산업에 관심을 갖던 중 1924년 볼로냐에 위치한 자신의 집에서 미국까지 송 · 수신이 가능한 단파 무선 라디오 장치를 개발해 특허를 받았다. 이 특허 기술로 볼로냐 투자자들의 투자를 받아 안토니오 두카티와 그의 세 아들 아드리아노 두카티, 마르첼로 두카티는 특허받은 두카티의 라디오 기술 회사라는 뜻인 소시에타 사이언티피카 라디오 브레베티 두카티(Società Scientifica Radio Brevetti Ducati)를 설립하였으며 약칭으로 브루노 두카티(Bruno Ducati)라고 부른다. 창업 이후 두카티가 제작한 첫 번째 제품은 라디오 장비에 사용되는 마넨스(Manens)라는 콘덴서(Condenser)였으며 진공관과 컴포넌트(Component) 등 각종 라디오 부품들을 제작해 업계에서 주목을 받았고 경영은 안토니오 두카티의 세 아들 위주로 이루어졌는데 아드리아노 두카티는 제작과 연구를 총괄했고 마르첼로 두카티는 인사를 담당했고 브루노 두카티는 회계 및 관리를 맡았다. 두카티는 라디오 부품뿐만 아니라 카메라, 렌즈, 현금 수납기, 전기면도기 그리고 정밀 기계까지 사업 분야를 확장하면서 1930년대에는 볼로냐에서 가장 큰 제조사로 성장했으며 직원 수가 5천 명에 이를 정도였다. 라디오 부품 제조 회사로 시작해 전자기기 제조 회사로 급성장한 두카티는 제2차 세계대전의 발발로 큰 위기를 맞았고 1944년 보르고 파니갈레 공장은 연합군의 폭격으로 완전히 잿더미로 변해버렸고 1945년 중반까지 모든 생산이 중단되었으며 제2차 세계대전이 끝나던 1945년 말 두카티는 부분적으로 공장을 복구하기 시작했다.

모터사이클 제조

제2차 세계대전으로 철도와 도로가 대부분 파괴된 상황에서 이탈리아 국민들은 저렴하고 편리한 개인 이동 수단을 필요로 했고 그 대안으로 알맞은 것이 바로 자전거였다. 따라서 두카티 형제들은 자전거에 장착할 수 있는 소형 엔진을 개발했다. 1946년 9월, 두카티는 48cc 소형 엔진을 장착한 자전거 쿠치올로(Cucciolo, 이탈리아어로 ‘강아지’라는 뜻)를 출시했다. 1948년 두카티 일가는 모터사이클 기계 사업 분야에서 확고한 지위를 쌓으며 전쟁으로 인한 피해 규모가 워낙 방대하여 회사 운영이 점점 쉽지 않아지자 결국 두카티 일가는 회사를 이탈리아 주정부에 양도했다. 자전거에 비해 훨씬 빠르고 편리한 쿠치올로는 1950년까지 4년 동안 전 세계에 20만 대 이상 판매하는 기록을 세웠다. 이를 계기로 두카티는 1953년에 회사를 모터사이클 사업부를 담당하는 두카티 메카니카(Ducati Meccanica)와 전자기기 제조를 담당하는 두카티 일렉트로니카(Ducati Elettronica)로 분리해 본격적으로 모터사이클 분야에 진출했다. 두카티 메카니카가 현재 두카티(Ducati Motor Holding S.P.A.)의 전신이며 두카티 브랜드의 시작이다. 1956년에 출시한 데스모드로믹 밸브(Desmodromic Valve)가 적용된 대표적인 엔진들을 바탕으로 영국의 가디언지로부터 모터사이클 계의 페라리라는 평가를 받았다.

연도별 주요사건

• 1924년 : 단파 무선 라디오 장치 특허를 닫았다.
• 1926년 : 브루노 두카티는 회사를 설립하였다.
• 1930년 : 볼로냐에서 가장 큰 제조사로 성장했다.
• 1935년 : 볼로냐의 보르고 파니갈레(Borgo Panigale)에 기술 센터와 현대적인 공장을 건설하기 시작하고 런던, 파리, 뉴욕, 시드니 등지에 지사와 사무소를 설립하였다.
• 1944년 : 보르고 파니갈레 공장은 연합군의 폭격으로 완전히 잿더미로 변해버렸다.
• 1945년 : 두카티는 부분적으로 공장을 복구하기 시작하였다.
• 1946년 : 48cc 소형 엔진을 장착한 자전거 쿠치올로를 출시하였다.
• 1948년 : 전쟁으로 인한 피해 규모가 방대하여 회사 운영이 쉽지 않아 회사를 이탈리아 주정부에 양도했다.
• 1953년 : 모터사이클 사업부를 담당하는 두카티 메카니카와 전자기기 제조를 담당하는 두카티 일렉트로니카로 분리하였다.
• 1954년 : 체카토 모터사이클(Ceccato Motorcycles)과 몬디알(Mondial) 대회에 두카티 엔진이 달린 모터사이클을 출전하였고 실력을 인정받고 있던 유능한 엔진 디자이너 파비오 타글리오니(Fabio Taglioni)를 전격 영입하기로 하였다.
• 1956년 : 데스모드로믹 밸브(Desmodromic Valve) 엔진을 출시하였다.
• 1968년 : 두카티의 첫 데스모드로믹 밸브 시스템을 장착한 마크 3D(Mark 3D)를 출시하였다.
• 1971년 : 높은 배기량의 트윈 엔진인 500 GP를 출시하였으며 최초의 L 트윈 스트리트 모델인 GT750을 출시하였다.
• 1973년 : 데스모드로믹 밸브의 750cc L 트윈 엔진을 장착한 슈퍼 스포츠 750(Super Sport 750)을 출시하였다.
• 1977년 : 스포츠 모터사이클의 전설인 슈퍼 스포츠 900(900SS)을 출시하였다.
• 1978년 : 벨트(Belt)로 구동되는 판타(Pantah) 엔진을 출시하였다.
• 1985년 : 두카티는 카지바 그룹(Cagiva Group)에 인수되었다.
• 1986년 : 풀 카울링(Full Cowling)과 크래들 프레임(Cradle Frame) 등을 탑재한 신모델인 파소(Paso)를 출시하였다.
• 1993년 : 두카티 총 판매량의 절반을 담당하는 두카티 몬스터(Monser) 시리즈를 발표하였다.
• 1994년 : 두카티 916을 출시하였다.
• 1996년 : 두카티는 미국의 사모펀드인 텍사스 퍼시픽 그룹(Texas Pacific Group, TPG)에 인수되었다.
• 2005년 : 이탈리아의 유명한 사모펀드 Investindustrial Holdings SpA가 두카티를 인수하였다.
• 2007년 : 일본 모테기 서킷(Motegi Circuit)에서 MotoGP 첫 챔피언 타이틀을 따냈다.
• 2012년 : 두카티는 폭스바겐 그룹 산하의 아우디 AG의 자회사로 인수되어 아우디, 람보르기니, 포르셰 등에 이어 폭스바겐의 11번째 브랜드가 되었다.
• 2014년 : 모터사이클 역사상 획기적인 섀시 방식인 에어클리너 박스에 엔진과 탑브릿지, 스윙암 등이 체결되는 모노코크 프레임을 도입하였다.
• 2017년 : 폭스바겐 디젤 게이트의 여파로 매각될 위기에 처하였지만 현지 노동자들의 극렬 반발로 무산되었다.

주요 인물

파비오 타글리오니

파비오 타글리오니(Fabio Taglioni)는 1920년 9월에 이탈리아 로마냐(Romagna)에서 출생하였으며 1954년부터 1989년까지 두카티의 수석 디자이너 겸 기술 감독으로 재직하였다. 1954년 두타티에 취직하기 전에는 이탈리아 오토바이 업체인 세카토(Ceccato)와 몬디알(Mondial)의 엔진을 설계하였다. 1954년 두카티에 합류하여 OHC 4행정 엔진을 디자인을 시작으로 1963년에 V4 아폴로 원형을 디자인하였으며 그가 발명한 데스모드로믹(desmodromic) 90° V 트윈 엔진은 현재도 모든 두카티 오토바이 엔진에 사용하고 있다. 1956년 당시 독일의 메르세데스 벤츠(Mercedes-Benz)와 이탈리아의 페라리(Ferrari) 연구팀이 개발을 원했던 레드 존(Red Zone)이 없는 엔진 헤드를 세계 최초로 발명한 주인공이다. 그는 2001 년 볼로냐에서 사망했습니다.

기술

• 데스모드로믹 밸브

데스모드로믹 밸브(Desmodromic Valve)

데스모드로믹 밸브(Desmodromic Valve)는 1956년 두카티의 엔지니어 파비오 타글리오니가 발명한 레드존이 없는 엔진이며 통상적으로 가솔린엔진은 밸브가 열리는 것은 캠(Cam)으로 닫히는 것은 스프링의 탄성을 이용하는데 반해 데스모드로믹 장치는 스프링을 사용하지 않기 때문에 밸브 개폐 타이밍을 기계적으로 계산할 수 있고 정비가 쉬우며 스프링의 반발력이 없어 고속 회전 시 시간적 오차를 제로화할 수 있다는 장점을 지녔다. 이 장치는 캠과의 저항이 거의 없어서 고회전 시 훨씬 더 높은 한계 회전을 유지하는 데 유리하며 동급 배기량에 비해 뛰어난 성능을 보여주기 때문에 극한의 레이싱에서도 좋은 퍼포먼스를 보여줄 수 있었다. 1957년 파비오 타글리오니는 데스모 125(Desmo 125)라는 모터사이클을 제작해 125cc에 175.17km/h라는 놀라운 스피드와 고속 내구성을 선보여 데스모드로믹의 우수성을 증명했다. 두카티의 데스모드로믹 밸브는 메르세데스 벤츠사의 300SL의 엔진 밸브 시스템에 적용되었고 페라리 사도 F1 레이싱 차량 엔진에도 이 기술을 탑재하면서 두카티는 순식간에 명성을 얻게 되었다. 데스모(Desmo)라고 약칭하여 불리기도 하는 이 장치는 발명 이후 현재까지 두카티의 모든 제품에 적용되고 있다. 데스모드로믹 밸브가 사용된 엔진을 탑재한 두카티의 모터사이클은 전 세계 레이스에서 수많은 우승컵을 거머쥐게 되었고 이를 통해 두카티는 이탈리아의 작은 모터사이클 회사에서 벗어나 세계적인 고성능 모터사이클 브랜드로 자리매김하게 되었다.

• L 트윈 엔진

L 트윈 엔진(L Twin Engine)

L 트윈 엔진(L Twin Engine)은 1970년에 고안되었으며 각 실린더끼리의 진동을 효과적으로 상쇄해 이론상으로는 진동이 0인 엔진을 만들 수 있는 90 레이아웃으로 설계되어 있다. 트윈 엔진은 단순한 실린더의 왕복에 의한 진동 말고도 많은 진동 발생 요소가 존재함으로 실제로 진동이 0이 되진 않지만 4기통에 비해 진동이 굉장히 적은 편이라고 한다. 각 실린더의 폭발 간격이 4기통에 비해 많이 벌어지는 두카티의 트윈 엔진은 트랙션 성능이 우수하고 엔진의 폭도 좁아서 코너를 돌 때 그 위력을 발휘한다. 그 이유는 4기통 엔진에 비해 2기통 트윈 엔진이 코너를 돌 때 차체의 각도를 더 많이 기울일 수 있어 빠르고 안전한 주행이 가능하며 2기통 특유의 높은 트랙션(Traction) 성능으로 엔진의 속도를 높여주는 스로틀(Throttle)을 더 빨리 열어 가속도를 높여준다. 사실 2기통 엔진은 4기통 엔진에 비해 토크가 강력하고 많지만 고회전이 어렵고 따라서 고출력을 뽑아내기 힘들며 강한 폭발력을 견디기 위해 엔진을 튼튼하게 만들다 보니 무거워지며 레이스에서는 이를 보완하기 위해 2기통 엔진은 4기통보다 더 높은 배기량을 사용하지만 그 차이가 크지 않아 여전히 2기통은 출력에서 불리하다. 정확히 말하자면 2기통 고 배기량은 실린더별 용적이 크기 때문에 숏스트로크 세팅을 하기가 현실적으로 힘들다. 그리고 두카티 엔진 블록의 두께를 보면 일제 2기통 만큼 두껍지가 않고 얇아서 엔진에 부하가 심한 가혹 환경하에서 유독 타 브랜드보다 엔진 블로우 현상이 많은게 이 때문이다. 두카티 엔진 제조 공정의 품질관리 문제라기보다는 출력, 경량화와 내구성을 서로 교환했다고 본다.

• 트렐리스 프레임

트렐리스 프레임(Trellis Frame)

두카티의 바이크는 파니갈레를 제외하고 대부분 쇠파이프를 엮어서 만든듯한 형태의 트렐리스 프레임(Trellis Frame)을 사용하고 있다. 원래 이것은 공학적으로도 철교나 철탑 등에 일반적으로 쓰는 만큼 같은 무게로도 매우 단단한 강성과 유연성을 동시에 지니고 있는 프레임이라 할 수 있다. 바이크용으로 설계하기는 비교적 까다로운 편이고 모양이 대량생산에 적합하지 않으며 과거에는 일제의 무식하게 생긴 트윈스파 프레임보다 가볍다는 장점이 있었으나 요즘은 알루미늄 다이캐스팅 기술의 발전으로 특별히 가볍지는 않다. 간혹 비슷한 모양의 프레임을 적용한 일제 바이크들이 있는데 대부분은 그냥 모양만 흉내 낸 것이다. 트렐리스 프레임은 보통 강철 합금을 강관형태로 용접하기 때문에 알루미늄 합금 다이캐팅으로 만들어지는 백본 형태의 트윈스파빔 프레임보다 무겁고 알루미늄이 더 비싼 소재이므로 알루미늄 프레임 비쌀 것 같지만 실제로 알루미늄 합금 프레임은 강성 확보를 위해 두께가 두꺼우며 무거워질 수밖에 없다. 다이캐스팅의 발달과 레이저 용접과 자동기계의 발달로 단가는 크로몰리 합금 이하로 맞출 수가 있게 되었지만 트렐리스 프레임은 일반 양산용 알루미늄 합금 프레임보다 같은 강성을 내면서도 좀 더 가볍고 크로몰리 특성상 피로 한계도 알루미늄 합금보다 월등히 높으며 순간적으로 큰 부하가 들어올 때 유연하게 충격을 받아들여 승차감과 안정성, 강성 전부 높은 완전체 프레임이라 할 수 있다. 트렐리스 프레임은 막강한 브레이킹에도 충분히 잘 버텨주는 강성을 가지고 있으며 두카티 바이크의 특징인 코너링 머신의 특성을 살려주는데도 일조한다. 바이크의 프레임은 적절히 휘어져야 코너링이 잘 되는데 두카티의 프레임은 마치 등골처럼 움직인다고 하며 트렐리스 프레임은 L 트윈 엔진과 맞물려서 엔진과 같이 강성을 나눠서 담당한다. 같은 배기량이라면 2기통 엔진이 더 무겁고 실린더에서 발생하는 토크가 4기통에 비해 훨씬 강하기에 엔진에도 높은 강성이 요구되니 무게가 증가할 수밖에 없다. 엔진 자체가 바이크에 걸리는 하중을 분담하기에 충분한 강성을 확보할 수 있으며 두카티는 이에 맞춰서 프레임을 설계하여 경량화를 이루었다.

주요 제품

두카티 엑스디아벨(ducati XDiavel)

두카티 디아벨 1260 S(ducati Diavel 1260 S)

두카티 하이퍼모타드 950 SP(ducati hypermotard 950 SP)

두카티 몬스터 797(ducati monster 797)

두카티 몬스터 1200 S(ducati monster1200 S)

두카티 멀티스트라다 950 S(ducati multistrada 950 S)

두카티 멀티스트라다 1260 S 그랜드 투어(ducati multistrada 1260 S Grand Tour)

두카티 아이콘 다크(ducati Icon Dark)

두카티 카페 레이서(ducati Cafe Racer)

두카티 슈퍼스포츠 S(ducati Supersport S)

두카티 파니갈레 V2(ducati Panigale)

두카티 슈퍼레제라 V4(ducati Superleggera V4)

현재 모델

두카티는 디아벨, 하이퍼모타드, 몬스터, 멀티스트라다, 스트리트파이터, 스크램블러, 슈퍼스포츠, 파니갈레, 슈퍼레제라 등 9가지 라인업이 있다.

디아벨(DIAVEL)

• 두카티 엑스디아벨(ducati XDiavel): 크기는 2,310(L)×1,010(W)×1,133(H), 휠베이스 1,615mm, 시트높이 755mm, 건조중량 220kg, 수랭 4스트로크 L-트윈 엔진을 장착하고 보어×스트로크는 106×71.5(mm), 배기량 1,262cc, 압축비 13.0:1, 최고출력 156ps/9,500rpm, 최대토크 128.9Nm/5,000rpm, 연료탱크 18L, 판매 가격 3,580만 원(기본형 3,080만 원)이다.
• 두카티 디아벨 1260(ducati Diavel 1260): L트윈 테스타스트레타 DVT 1262 엔진, 159ps/9,500rpm의 최고출력과 13.1kg·m/7,500rpm의 최대토크를 발휘하며 DVT 시스템 덕분에 저 회전에서부터 고른 토크 곡선과 스포티한 반응성을 확보했다. 헤드라이트는 X디아벨과 유사한 형태로 교체했고 헤드라이트와 리어 라이트 및 방향지시등은 모두 LED다. 휠베이스는 1,600mm이며 시트높이는 780mm다. 기본으로 주행 모드, 파워모드, 보쉬 코너 ABS와 견인력 제어가 적용된 두카티 트랙션 컨트롤, 두카티 윌리 컨트롤, 크루즈 컨트롤, 두카티 파워 런치, 핸즈프리, 라이트 핸들바 스위치, 3.5인치 TFT 컬러 디스플레이, 풀 LED 라이트 시스템, 자동 소등 방향지시등이 장착되어 있다.
• 두카티 디아벨 1260 S(ducati Diavel 1260 S): 디아벨 1260의 고사양이며 기본형에 장착한 전자장비는 물론 LED DRL을 비롯해 DMS(Ducati Multimedia System)과 DQS(Ducati Quick Shift Up & Down)에보 등이 기본사양이며 전/후륜 모두 올린즈 서스펜션을 탑재하고 프론트 브레이크 캘리퍼도 보다 높은 사양인 브렘보 M50 모노 블록을 적용했다.

하이퍼모타드(HYPERMOTARD)

• 두카티 하이퍼모타드 950(ducati hypermotard 950) : 멀티스트라다 950이나 슈퍼 스포츠 등이 함께 쓰고 있는 테스타스트레타 11도(Testastretta 11°) 950급 엔진을 공유하며 배기량은 937cc이며 114ps/9,500rpm의 최고출력과 9.8kg·m/7,500rpm의 최대토크를 발휘하며 압축비는 12.6:1, 건조중량 178kg, 시트높이 870mm, 표준 장비로 파워 모드, 주간 주행등 (DRL), 테이퍼 알루미늄 핸들바, 탈착식 동승자 풋페그, USB 소켓 등이 있다.
• 두카티 하이퍼모타드 950 SP(ducati hypermotard 950 SP): 하이퍼모타드 950의 고사양이며 기본형에 비해 건조중량은 2kg 감소한 176kg이며 시트높이는 890mm이다.

몬스터(MONSTER)

• 두카티 몬스터 797(ducati monster 797): 크기는 2,170(L)×800(W)×1,055(H), 휠베이스 1,435mm, 시트높이 805mm, 건조중량 175kg, 공랭 4스트로크 L-트윈 엔진을 장착하고 보어×스트로크는 88×66(mm), 배기량 803cc, 압축비 11.0:1, 최고출력 75ps/8,250rpm, 최대토크 68.9Nm/5,750rpm, 연료탱크 16.5L, 판매 가격 1,450만 원이다.
• 두카티 몬스터 821(ducati monster 821): 배기량 821cc인 트윈 실린더 데스모드로믹 테스타스트레타 11° 엔진으로 구동되며 휠베이스 1,480mm, 시트높이 785~810mm, 건조중량 206kg, 엔진 보어×스트로크는 88×67.5(mm), 배기량 821cc, 최고출력 109ps/9,250rpm, 최대토크 8.8kg·m/7,750rpm, 연료탱크 16.5L, 판매 가격 1,730만 원이다.
• 두카티 몬스터 821 스텔스(ducati monster 821 steslth) : 업 다운 퀵 시프트와 윈드스크린이 기본으로 장착되었으며 일반 버전보다 향상된 프론트 포크가 장착되었다.
• 두카티 몬스터 1200 S(ducati monster1200 S): 2014년에 출시하였으며 크기는 2,124(L)×845(W)×1,162(H), 휠베이스 1,485mm, 시트높이 795~820mm, 건조중량 185kg, 수랭 4T L형 2기통 데스모드로믹 4밸브 엔진을 장착하고 보어×스트로크는 106×69.7(mm), 배기량 1,198cc, 압축비 13.0:1, 최고출력 150hp/9,250rpm, 최대토크 126.2Nm/5,750rpm, 연료탱크 16.5L, 관성 측정 장치(IMU)를 기본으로 장착해 윌리 컨트롤(DWC), 코너링 ABS, 기울기 감지 트랙션 컨트롤(DTC)을 장착한다.

멀티스트라다(MULTISTRADA)

• 두카티 멀티스트라다 950 S(ducati multistrada 950 S): 수랭 4스트로크 L형 2기통 데스모드로믹 4밸브, 보어×스트로크 94×67.5(mm), 배기량 937cc, 압축비 12.6:1, 최고출력 113마력/9,000rpm, 최대토크 96Nm/7,750rpm, 시동 방식 셀프 스타터, 연료 공급 방식 전자식 퓨얼인젝션, 연료 탱크 용량 20ℓ, 변속 방식 6단 리턴 퀵시프터, 최종구동 체인 구동, 서스펜션 (F) 텔레스코픽 도립 세미 액티브 서스펜션 (R) 모노쇽 스윙암 세미 액티브 서스펜션, 타이어 사이즈 (F) 120/70ZR19 (R) 170/60ZR17, 브레이크 (F) 320mm 더블 디스크, ABS, 휠베이스 1,594mm, 시트 높이 840mm, 차량 중량 227kg, 판매 가격 2,460만 원이다.
• 두카티 멀티스트라다 1260 S(ducati multistrada 1260 S): 크기는 2,190(L)×1,000(W)×1,459(H), 수랭 데스모드로믹 L형 2기통 DVT, 보어×스트로크 106×71.5(mm), 배기량 1,262cc, 압축비 13:1, 최고출력 158hp/9,500rpm, 최대토크 129.5Nm/7,500rpm, 시동 방식 셀프 스타터, 연료 공급 방식 퓨얼인젝션, 연료 탱크 용량 20ℓ, 변속 방식 6단 리턴, 서스펜션 (F) 텔레스코픽 도립 서스펜션 (R) 캔틸레버 모노쇽 서스펜션, 타이어 사이즈 (F) 120/70 R17 (R) 190/55 R17, 브레이크 (F) 330mm 더블 디스크 (R) 265mm 싱글 디스크, ABS, 휠베이스 1,585mm, 시트 높이 810mm, 차량 중량 232kg, 판매 가격 3,300만 원이다.
• 두카티 멀티스트라다 1260 파이크스 피크(ducati multistrada 1260 Pikes Peak): 수랭 4스트로크 2기통, 보어×스트로크 106×71.5(mm), 배기량 1,262cc, 압축비 13:1, 최고출력 158hp/9,500rpm, 최대토크 13.2kg·m/7,500rpm, 연료 탱크 용량 20ℓ, 변속 방식 6단 리턴, 브레이크 (F) 더블 디스크 (R)싱글디스크, 휠베이스 1,585mm, 시트 높이 825mm, 차량 중량 229kg, 판매 가격 4,100만 원이다.
• 두카티 멀티스트라다 1260 엔듀로(ducati multistrada 1260 Enduro): 수랭 4스트로크 L형 2기통 4밸브, 보어×스트로크 106 × 71.5(mm), 배기량 1,262cc, 압축비 13 : 1, 최고출력 158hp/9,500rpm, 최대토크 128Nm/7,500rpm, 시동방식 셀프 스타터, 연료 공급 방식 전자제어 연료 분사식(FI), 연료탱크 용량 30ℓ, 변속기 6단 리턴, 서스펜션 (F) 48mm 조절식 도립 (R) 조절식 모노쇽, 알루미늄 더블 사이드 스윙암, 타이어사이즈 (F) 120/70 ZR19 (R) 170 / 60 ZR17, 브레이크 (F) 320mm 더블 디스크 (R) 265mm 싱글 디스크, 휠베이스 1,592mm 시트높이 840-880mm, 건조중량 225kg, 판매 가격 3,550만 원이다.
• 두카티 멀티스트라다 1260 S 그랜드 투어(ducati multistrada 1260 S Grand Tour): 엔진형식 수랭 4스트로크 2기통, 배기량 1,262cc, 최고출력 160ps/9,500rpm, 최대토크 13kg·m/7,500rpm, 연료탱크 용량 20ℓ, 변속기 6단, 타이어 사이즈 (F) 120/70 ZR17 (R) 190 / 55 ZR17, 브레이크 (F )더블 디스크 (R) 싱글 디스크, 시트높이 825mm, 건조중량 238kg, 판매 가격 3,500만 원이다.

스트리트파이터(STREETFIGHTER)

• 두카티 스트리트 파이터 V4(ducati STREETFIGHTER V4): 수랭 V형 4기통 데스모드로믹 4밸브, 보어×스트로크 81 × 53.5(mm), 배기량 1,103cc, 최고출력 208hp/12,750rpm, 최대토크 123Nm/11,500rpm, 연료탱크용량 16ℓ, 변속기 6단 리턴, 타이어 사이즈 (F) 120/70 ZR17 (R) 200/60 ZR17, 브레이크 (F) 330mm 더블 디스크 (R) 245mm 싱글 디스크, 휠베이스 1,465mm, 시트 높이 830mm, 차량 중량 200kg, 안전 보조 장치로 주행 모드, 파워 모드, 보쉬 코너 ABS EVO 시스템, 듀카디 견인 제어 시스템, 듀카디 앞바퀴 전지 제어 시스템, 듀카디 궤적 제어 시스템(DSC) 등이 있으며 판매 가격 2,990만 원이다.
• 두카티 스트리트 파이터 V4S(ducati STREETFIGHTER V4S): 수랭 V형 4기통 데스모드로믹 4밸브, 보어×스트로크 81 × 53.5(mm), 배기량 1,103cc, 압축비 14:1, 최고출력 208hp/12,750rpm, 최대토크 123Nm/11,500rpm, 시동 방식 셀프 스타터, 연료 공급 방식 전자제어 연료 분사식(FI), 연료탱크용량 16ℓ, 변속기 6단 리턴, 서스펜션 (F) 43mm 도립식포크 (올린즈 NIX30 스마트 EC 2.0) (R) 싱글 쇽업소버 스윙암 (올린즈 TTX36 스마트 EC 2.0), 타이어 사이즈 (F) 120/70 ZR17 (R) 200/60 ZR17, 브레이크 (F) 330mm 더블 디스크 (R) 245mm 싱글 디스크, 휠베이스 1,488mm, 시트 높이 845mm, 차량 중량 199kg, 판매 가격 3,590만 원이다.

스크램블러(SCRAMBLER)

• 두카티 아이콘 다크(ducati Icon Dark): 모던함과 클래식함이 공존하는 입문용으로 배기량은 803cc 판매 가격은 1,350만 원이다.
• 두카티 아이콘(ducati Icon): 두카티의 새로운 서브 브랜드로 확장 중인 스크램블러의 대표 모델이자 표준 모델로 803cc L 트윈 데스모드로믹 엔진, 최고출력 73마력/8,250rpm, 최대토크 67Nm/5,750rpm, 변속기 6단, 완충장치로 (F) KYB 도립식 포크 (R) KYB 리어 쇽 업소버, 안전장치로 코너링 ABS가 장착되었다.
• 두카티 풀 스로틀(ducati Full Throttle): 공랭식 4스트로크 2기통, 보어×스트로크 88 × 66(mm), 배기량 803cc, 압축비 11:1, 최고출력 73hp/8,250rpm, 최대토크 67Nm/5,750rpm, 연료탱크용량 13.5ℓ, 변속기 6단, 휠베이스 1,445mm, 시트 높이 798mm, 차량 중량 189kg, 판매 가격 1,600만 원이다.
• 두카티 카페 레이서(ducati Cafe Racer): 공랭식 2기통, 보어×스트로크 88 × 66(mm), 배기량 803cc, 압축비 11:1, 최고출력 73hp/12,750rpm, 최대토크 67Nm/11,500rpm, 연료탱크용량 13.5ℓ, 변속기 6단, 타이어 사이즈 180/55 17, 브레이크 (F )싱글 브렘포 캘리퍼 (R) 1p 캘리퍼, 휠베이스 1,436mm, 시트 높이 805mm, 차량 중량 172kg, 판매 가격 1,760만 원이다.
• 두카티 데저트 슬레드(ducati Desert Sled) : 공랭 4스트로크 L형 2기통 데스모드로믹 2밸브, 보어×스트로크 88 × 66(mm), 배기량 803cc, 압축비 11:1, 최고출력 75hp/8,250rpm, 최대토크 68Nm/5,750rpm, 시동 방식 셀프 스타터, 연료 공급 방식 전자제어 연료 분사식(FI), 연료탱크용량 13.5ℓ, 변속기 6단 리턴, 서스펜션 (F) 43mm 텔레스코픽 도립 (R)모녹쇽 스윙암, 타이어 사이즈 (F) 120/70 R19 (R) 170/60 R17, 브레이크 (F) 330mm 싱글 디스크 (R) 싱글 디스크, 휠베이스 1,505mm, 시트 높이 860mm, 차량 중량 207kg, 판매 가격 1,760만 원이다.
• 두카티 1100(ducati 1100): 공랭 L 트윈 엔진, 배기량 1079cc, 보어×스트로크 98 × 71(mm), 압축비 11:1, 최고출력 86hp/7,500rpm, 최대토크 88Nm/4,750rpm, 휠베이스 1,514mm, 시트 높이 810mm, 차량 중량 210kg, 판매 가격 1,990만 원이다.
• 두카티 1100 스페셜(ducati 1100 Special): 공랭 L 트윈 엔진, 배기량 1079cc, 보어×스트로크 98 × 71(mm), 압축비 11:1, 최고출력 86hp/7,500rpm, 최대토크 88Nm/4,750rpm, 휠베이스 1,514mm, 시트 높이 810mm, 차량 중량 211kg, 판매 가격 2,090만 원이다.
• 두카티 1100 스포트(ducati 1100 Sport): 공랭 L 트윈 엔진, 배기량 1079cc, 보어×스트로크 98 × 71(mm), 압축비 11:1, 최고출력 86hp/7,500rpm, 최대토크 88Nm/4,750rpm, 휠베이스 1,514mm, 시트 높이 810mm, 차량 중량 206kg, 판매 가격 2,250만 원이다.

슈퍼스포츠(SUPERSPORT)

• 두카티 슈퍼스포츠 S(ducati Supersport S): 두카티 테스타스트레타 11° 937cc 엔진, 최고출력 110hp/7,500rpm, 보어×스트로크 94 × 67.5(mm), 최고출력 110hp/9,000rpm, 최대토크 93Nm/6,500rpm, 휠베이스 1,478mm, 시트 높이 810mm, 차량 중량 183kg, 브레이크 (F) 330mm 더블 디스크 (R) 싱글 피스톤 캘리퍼, 특별히 제작된 45mm 도립식 포어와 리어쇽으로 구성된 돌린즈 서스팬션을 장착하고 ABS 코너링을 기본으로 장착하며 판매 가격 2,360만 원이다.

파니갈레(PANIGALE)

• 두카티 파니갈레 V2(ducati Panigale : 엔진 형식 수랭 V형 데스모드로믹 4밸브, 보어×스트로크 110 × 60.8(mm), 배기량 955cc, 압축비 12.5:1, 최고출력 155hp/10,750rpm, 최대토크 104Nm/9,000rpm, 변속기 6단 리턴, 타이어 사이즈 (F) 120/70 ZR17 (R) 180/55 ZR17, 브레이크 (F) 320mm 디스크 (R) 245mm 피스톤 브렘보 캘리퍼, 휠베이스 1,436mm, 시트 높이 840mm, 차량 중량 176kg, 판매 가격 2,650만 원이다.
• 두카티 파니갈레 V4(ducati Panigale V4): 엔진 형식 수랭 4스트로크 4기통, 배기량 1,103cc, 최고출력 217ps/13,000rpm, 최대토크 124Nm/10,000rpm, 변속기 6단, 휠베이스 1,436mm, 시트 높이 835mm, 차량 중량 198kg, 안전 보조 장치로 코너링 ABS, 두카티 트렉션 컨트롤, 슬라이드 컨트롤, 퀵 시프트 등이 장착되어 있으며 판매 가격 3,530만 원이다.
• 두카티 파니갈레 V4S(ducati Panigale V4S):엔진 형식 수랭 4스트로크 4기통, 배기량 1,103cc, 최고출력 217ps/13,000rpm, 최대토크 12.6kg·m/10,000rpm, 연료탱크용량 16ℓ, 시트 높이 830mm, 차량 중량 195kg, 안전 보조 장치로 코너링 ABS, 두카티 트렉션 컨트롤, 슬라이드 컨트롤, 퀵 시프트 등이 장착되어 있으며 판매 가격 4,530만 원이다.
• 두카티 파니갈레 V4R(ducati Panigale V4R): 엔진 형식 수랭 4스트로크 4기통, 배기량 998cc, 최고출력 224ps/15,250rpm, 최대토크 11.5kg·m/11,500rpm, 연료탱크용량 16ℓ, 타이어 사이즈 (F) 120/70 17 (R) 200/60 17, 브레이크 (F) 더블 디스크 (R) 싱글 디스크, 시트 높이 830mm, 차량 중량 193kg, 안전 보조 장치로 코너링 ABS, 두카티 트렉션 컨트롤, 슬라이드 컨트롤, 퀵 시프트 등이 장착되어 있으며 판매 가격 6,080만 원이다.

슈퍼레제라(SUPERLEGGERA)

• 두카티 슈퍼레제라 V4(ducati Superleggera V4): 파니갈레 V4를 기반으로 만들어진 모델로 엔진 형식 수랭 V형 4기통, 보어×스트로크 81 × 48.4(mm), 압축비 14:1, 배기량 998cc, 최고출력 227ps/15,250rpm, 최대토크 116Nm/11,750rpm, 연료탱크용량 16ℓ, 변속기 6단, 타이어 사이즈 (F) 120/70 17 (R) 200/60 17, 브레이크 (F) 더블 디스크 (R) 싱글 디스크, 휠베이스 1,480mm, 시트 높이 835mm, 차량 중량 159kg, 판매 가격 14,900만 원이다.

모터 스포츠

2019 호주 슈퍼바이크 챔피언십 우승(Doric Ducati Wins 2019 Australian Superbike Championship)

두카티의 모터스포츠는 1951년 48cc 소형 엔진을 장착한 자전거 쿠치올로(Cucciolo)로 출전한 팩터리 레이스(factory racers)에서 시작되었으며 1954년 파비오 타글리오니가 합류 후에는 도로 경주용 모터인 100 그란 스포츠(100 Gran Sport)를 만들었으며 경주에서 주도적 지위를 차지하였고 레이싱 팀을 만들어 개발한 오토바이를 경주 트랙에서 테스트하고 대중에게 공개하였다. 1956년에는 새로 개발된 125 데스모(125 Desmo)로 스웨덴 헤데로라에서 열린 레이스에서 우승을 하였으며 다음 경기인 이탈리아 그랑프리 레이스 연습 중 두카디 레이싱 라이더인 자니 데글리 안토니(Gianni Degli Antoni)가 사망하여 심각한 타격을 주었다. 1958년에는 레이싱 시즌을 장악하였으며 월드 챔피언을 향한 도전을 하였다. 1965년에는 두카티 가장 큰 모터인 350 세브링(Sebring)을 제작하였으며 미국 경기에서 전체 클래스에서 11위를 차지하였으며 자체 레벨 클래스에서는 우승을 하였다.

두카티는 1988년 슈퍼 바이크 월드 챔피언십이 시작되면서 14번의 라이더 세계 선수권 대회 와 17번의 제조업체 세계 선수권 대회에서 우승하였으며 FIM 슈퍼독 1000 컵(FIM Superstock 1000 Cup)에서 2007, 2008, 2009, 2011, 2014, 2017년의 챔피언을 차지하였다. 2019년에는 영국 슈퍼 바이크 챔피언십과 호주 슈퍼 바이크 챔피언십에서 우승을 하였다.

리콜

• 2017년 3월 모토로싸에서 수입 판매한 두카티 멀티스트라다 1200S 모델은 연료탱크의 제작 결함으로 연료 누유로 인한 화재 가능성이 발견되어 리콜을 하며 2016년 9월 7일부터 2016년 9월 30일까지 제작된 모델 8대이며 해당 모델은 2017년 3월 20일부터 모트로싸 서비스 센터에서 무상으로 해당 부품을 교체 받을 수 있다.
• 2018년 12월 5일 두카티는 오일쿨러 포트와 변속 손잡이 부분에 결함이 발견되어 리콜을 실시한다고 하였으며 해당 모델은 2018~2019 파니갈레 V4, V4S, V4 SP, 2017~2019 몬스터 1200, 821 모델 및 2017~2018 슈퍼스포츠, 슈퍼스포츠 S이다. 미국 도로교통안전국의 통보에 의하면 파니갈레 모델은 오일쿨러 포트에서 균열을 발견했으며 오일 누유로 인해 제대로 쿨링이 되지 않을 수 있다는 점을 지적하여 2019년 1월부터 공식적으로 리콜을 실시할 것이라고 하였다.
• 2020년 1월 국토교통부 발표에 따르면 모토로싸에서 수입 판매한 두카티 MTS1260 이륜 차종 7대는 사이드 스탠드(주차 시 차량을 세우는 장치)의 용접 불량으로 주차 시 용접부가 부러져 운전자 등에게 상해를 입힐 가능성이 확인되어 리콜을 한다고 하였다.
• 2020년 9월 국토교통부 발표에 따르면 (유)모토로싸에서 수입, 판매한 두카티 스트리트 파이터 V4 S 등 2개 차종 33대는 발전기 로터(Rotor)의 내구성 부족으로 로터가 파손되고 전기장치 등에 전력 공급이 되지 않아 주행 중 시동이 꺼질 가능성이 확인되어 리콜을 실시하며 2020년 9월 21일부터 (유)모토로싸 공식 서비스센터에서 무상으로 점검 후 개선된 부품 교체를 받을 수 있다.

참고자료

• 두카티 공식 홈페이지 – https://www.ducati.com/
• 두카티 코리아 홈페이지- https://www.ducati-korea.com/
• 두카티 코리아 페이스북 - www.facebook.com/DucatiKorea
• 아우디 공식 홈페이지 - https://www.audi.de/
• 아우디 글로벌 홈페이지 - https://www.audi.com/
• 아우디 코리아 공식 홈페이지 - https://www.audi.co.kr/
• 아우디폭스바겐 코리아 뉴스룸 - https://avknewsroom.com/
• 아우디 페이스북 - https://www.facebook.com/AudiDE
• 폭스바겐 공식 홈페이지 – https://www.volkswagenag.com/
• 폭스바겐코리아 공식 홈페이지 – https://www.volkswagen.co.kr/
• 마컨, 〈모터싸이클(오토바이)제조사 별 설립연도 역사〉, 《네이버 블로그》, 2018-03-19
• 바이커즈랩, 〈악마의 재림,두카티 디아벨1260S 등장〉, 《네이버 포스트》, 2018-11-06
• 월간모터바이크, 〈시승,화끈한 베이비 몬스터,두카티 몬스터 797〉, 《네이버 포스트》, 2017-10-16
• 노컷TV 라영철, 〈이탈리아 감성 두카티의 상징 몬스터 821〉, 《노컷뉴스》, 2018-12-01
• 월간모터바이크, 〈괴물은 끊임없이 진화한다. 두카티 몬스터 1200 S〉, 《네이버 포스트》, 2017-07-11
• 월간모터바이크, 〈최상보다는 최적의 파트너. 두카티 멀티스트라다 950 S〉, 《네이버 포스트》, 2020-10-21
• 월간모터바이크, 〈다시 야성을 깨우다, 두카티 멀티스트라다 1260 S〉, 《네이버 포스트》, 2018-07-09
• 월간모터바이크, 〈모두를 만족시킬 멀티 플레이어, 두카티 멀티스트라다 1260 엔듀로〉, 《네이버 포스트》, 2019-09-11
• 〈2020 두카티 멀티스트라다 1260 S 그랜드투어〉, 《파워모터사이클》
• 〈파이터, 그 본성을 마주하다. 두카티 스트리트파이터 V4 S〉, 《월간모터바이크》
• ridemag, 〈2019년형 확실한 업그레이드, 두카티 스크램〉, 《네이버 블로그》, 2018-10-12
• 월간모터바이크, 〈스크램블러의 영역 확장,두카티 데저트 슬레드〉, 《네이버 포스트》, 2017-08-03
• 레이싱보이, 〈두카티 파니갈레 v2〉, 《다음 블로그》, 2020-03-18
• 〈한국지엠, 두카티 리콜 실시〉, 《대한인터넷신문》, 2017-03-17
• BIKE, 〈두카티(DUCATI) - 오일쿨러 및 변속손잡이 문제로 리콜!〉, "RGB STANCE", 2018-12-05
• 문양휘, 〈국토교통부, 포드·BMW·토요타·만트럭·두카티 리콜 실시〉, 《뉴스타운》, 2020-01-16
• 박영민, 〈GV80·스팅어·XC60 등 23개 차종 2만7414대 리콜〉, "ZDNet korea", 2020-09-22
• 강홍구, 〈폭스바겐의 설립자는 누구일까요?〉, 《타고》, 2020-11-11

같이 보기

• 폭스바겐
• 아우디
• 람보르기니

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