버링(Burring)은 철판 등 소재 두께가 얇을 때 탭을 쳐서 나사산을 내야 하는데 두께가 얇아 필요한 나사산이 나오지 않을 때 철판을 젖히듯이 한 후 나사산을 내기 위한 가공 방법이다.[1]
버링은 가공에서 평평한 철판에 기초 구멍을 내고 그 위에 큰 펀치로 눌러서 해당 부위에 원통벽을 세우는 공정이다. '홀 플랜징'(Hole Flanging)이라고 한다. 자동차의 서스펜션 부품 등은 고장력 강판 등의 금속판에 프레스 가공이나 다른 가공을 실시함으로써 제조된다. 그 제조 과정에 있어서는 금속판에 버링 구멍을 형성하는 버링 가공을 행하는 경우도 있다. 버링은 원통벽 내에 탭 작업을 하여 평평한 철판 일 때 보다 원통부 내부를 이용하여 더 많은 나사산 가공을 할 수 있어서 매우 유용한 가공이다. 버링(Burring)가공을 하지 않을 경우 나사 체결을 위해 너트(Nut)를 용접하는 공정 추가하거나 초기 철판 두께를 불필요하게 높여서 제작하는 불필요한 가공들이 많이 필요하다. 이렇게 되면 만들고자 하는 제품 또는 부품의 단가가 올라갈 뿐만 아니라 무겁고 투박한 제품이 될 수 있다. 판금으로 부품 및 제품을 제작시 버링 탭(Burring Tap)을 적절히 잘 활용하여 작업시간과 원가를 줄일 수가 있다.
주의사항[편집]
- 도면에 버링 작업 방향을 반드시 표기할 것.
- 버링부는 중량물을 매달거나 상하로 힘 받는 부분에는 안전상의 적합성을 면밀히 검토 후 적용할 것.
탭핑용 버링가공 할 때는 탭의 치수를 먼저 결정하고 버링 치수를 결정한 뒤 피어싱 치수를 결정한다. 버링가공은 드로잉 가공과 같이 블랭크 홀더를 부착하여 피어싱된 소재를 누르면서 가공하는 것이 일반적이다.
작은 직경용 버링에서 펀치의 선단 각도는 소재 두께에 영향을 받으나 대략 55~60º정도로 한다. 펀치의 선단 형상을 3각, 4각, 5각으로 하여 구멍을 내지 않은 상태로 1회 가공으로 돌파하면서 버링가공을 하는 경우도 있으나 이경우 플랜지의 윗부분에 균열이 생긴다.
12mm 이하의 비교적 작은 구멍은 피어싱과 버링을 동시에 할 수 있는 스트레치 버링 공정을 취한다. 펀치에 단을 주어 1공정에서 1개의 펀치로 피어싱과 버링가공을 한다.
일반적인 버링가공에서는 버링된 측벽의 판두께감소가 15~30%이나 판두께의 감소를 일반버링의 2개벙조 크게 하여 수직벽 높이를 증가시키는 버링 가공이다.[2]
참고자료[편집]
같이 보기[편집]
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