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부분품
부분품(零配件, components)은 기계의 어떤 부분에 쓰이는 물품 말한다.[1]
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목차
자동차 부분품 분류[편집]
한국표준산업분류 기준에 따르면 자동차 부분품 제조업이란 자동차를 구성하는데 불가결한 부품 즉 자동차 전용부품(專用部品)의 생산활동만을 말한다. 따라서 타이어, 유리, 전기 전자 부품은 제외하고 있다. 자동차는 500종류, 약 2만여 개의 부분품으로 이루어져 부품의 가짓수가 너무나 많다.[2]
자동차 부분품 산업[편집]
자동차 산업의 인프라[편집]
자동차 부분품산업은 자동차 산업과 분업적 생산체제를 형성하고 있으며, 소재 공업, 전기 전자공업, 석유화학공업 및 기계공업 등과 긴밀한 관계를 가지고 자동차 산업 발전에 중요한 역할을 하는 기초산업적 특징을 가진다.
중간재 공업[편집]
자동차 부품산업은 소재산업을 전방으로 하고 완성차 산업을 후방 사업으로 하여 폭넓은 산업영관 효과를 발생시키는 중간재 공업(中間材工業)으로서 자동차의 생산과 보유에 전적으로 의존하게 되며 수요자인 완성차 업체와 생산, 판매, 가격 결정, 기술 지원 등에 있어 밀접한 관계를 갖는다.
다양한 업종과 기술[편집]
자동차는 단순 부품에서 고도의 정밀가공 부품에 이르기까지 다양한 품목이 있어 소재, 공정, 규격, 정밀도, 공학적 기초가 다종다양하다. 따라서 분업구조와 전문화를 필요로 한다.
중층의 분업구조[편집]
완성차 업체는 전략적·경제적 이점을 고려하여 자체 생산과 외주 생산을 결정하고 거래 관계에 있어서도 외주 부품 업체가 완성차 업체에 직접 납품하는 1차 업체가 있고 1차 업체에 납품하는 2차 업체, 3차 업체가 있다. 또 완성차 업체에 직접 납품도 하고 1차 업체에도 납품하는 경우도 있어 1차·2차의 구분도 반드시 명확한 것은 아니다. 이러한 분업구조를 계열 구조(系列構造)라고 부른다.
부품 업체 규모의 다양성[편집]
기업 규모는 종업원이 50명 이하의 소규모 영세기업부터 1만 명이 넘는 대기업까지 격차가 대단히 크다. 또 부품의 전업도에 있어서도 전문 메이커가 다수 있는 반면, 전기 전자 메이커나 기계부품 메이커가 사업 일부로 참여한 경우도 있고, 자동차 전문 메이커도 타분야의 사업에 참여하는 경영 다각화 사례도 많다.
외주조달과 계열화[편집]
완성차 업체를 정점으로 자동차 부품의 생산분업구조를 구축하고 여기에서 효율적인 생산체제를 형성한 것이 오늘날 일본 자동차 산업의 국제경쟁력 원천이다. 일반적으로 완성차업체의 내·외제의 분업구조(分業構造)는 각국의 역사적·사회적 배경과 정부 정책, 완성차 업체의 생산규모, 기술 수준, 경영전략, 부품공업의 발전 수준, 차량의 종류와 품질에 따라 다르다. 완성차에서의 입장에서 외주정책과 비율은 생산 전략, 기술 개발, 투자전략상 중요한 경영정책으로 자가생산(MIP:Made in plant) 부품은 자동차의 성능에 직접 관계되는 엔진, 변속기 등의 주요 기능 부품과 자동차 외관 품질에 영향을 미치는 차체 중 스킨판넬, 그리고 자세 생산 시 수이성이 높은 부품이다. 반면에 외주조달 부품은 주로 노동집약적 특성의 중소기업 생산이 코스트 절감 효과를 가져오는 부품과 전장품, 요소부품, 고무제품, 유리제품과 같이 해당 분야의 전문 기술업체가 생산하는 것이 경제적인 부품이다.
자동차 부품산업의 본질[편집]
자동차 부품산업의 생존기반은 제조용 부품(OEM:Original Equipment Manufacturing)에 있고 부차적으로 애프터서비스용 부품에 있다. 배터리, 타이어, 필터류 등 유지용 부품의 성격이 강한 부품은 애프터마켓(After market)에 더 큰 비중을 둘 수 있다. 따라서 제조용 부품은 특정 모기업의 요구를 적절하고 효과적으로 만족시키며 관계를 발전시키는 관계 특유 기술(Relation Specific Skill)을 필요로 하는 사업이다. 자동차 업체는 매년 부품 공급 업자에게 납품 가격의 인하를 요구하고 엄격한 품질수준을 요구하고 있다. 부품 업체의 광범위한 내부 구조조정의 혁신 노력과 원가절감 프로그램에 의한 수익성 증가가 요구되지만 한편으로는 모기업과의 교섭력(交涉力)과 기술투자와 혁신활동에 의한 성과의 배분력 확보가 중요하다. 동시에 시장 상품이 아닌 고객상품(顧客商品)의 거래로 요구 품질, 요구 가격, 요구 납기의 충족 능력을 가져야 하는 사업이다.[2]
자동차 부분품 산업의 동향[편집]
세계 자동차 부품산업의 동향[편집]
자동차 부품산업은 자동차 산업에 절대적인 영향을 받고 각 나라의 자동차 산업은 세계 자동차산업의 영향을 크게 받는다. 즉, 세계 자동차 산업의 환경 변화는 한국 자동차 부품산업에도 지대한 영향을 미치는 것이다. 세계 자동차 산업은 세계 시장의 수요 둔화와 공급과잉의 지속으로 업체간 경쟁은 더욱 심화되어 수익성이 떨어지는 기업의 인수합병이 이루어지고 있다. 이러한 인수합병은 21세기 세계적 기업의 생산규모 경쟁력이 250만~300만 대에 이르러 플랫폼 통합, 개발 기간의 단축, 부품 업체 수의 감축과 모듈 방식의 확대 등이 이루어지고 있다. 이것은 가장 낮은 원가구조에 고품질 자동차를 공급하는 업체만이 21세기에 살아남는다는 세계 자동차 업계의 공통된 인식에서 세계 자동차 부품업계에 시사하는 바가 클 것이다.
세계 자동차 산업의 구조 개편의 영향으로 세계 부품산업에도 변화가 오고 있다. 일본 자동차 업체와의 경쟁력 격차를 해소하기 위하여 유럽과 미국의 업체들은 외주조달 비율을 높이고 부품 조달 체제의 개선을 통한 구매관리 비용의 절감, 개발 효율화 등을 위한 직접 거래기업 수의 대거 삭감을 꾀하고 있으며 일본 업체들도 장기 불황에 따른 수익성 악화를 극복하기 위해 부품 조달 전략을 수정하고 있다. 자동차 부품 업체의 90년대 평균수익률은 4~6%인데 반해 세계 자동차 업체는 2~3%의 낮은 수익구조를 가지고 있어 앞으로도 자동차 업체의 부품 업체에 대한 요구는 지속될 것이다. 먼저 부품공급업체에 대한 납품 가격 인하의 요구이다. 지역이나 업체, 품목에 따라 다르겠으나 매년 평균 2~4%씩 인하 요구를 해올 것이다. 또 메이커 자체의 연구개발비용도 부품 업체에 전가하고 있다. 품질면에서도 무결점 품질기준을 위해 PPM이나 6시그마 관리체제가 정착되고 있고, 개발 전략에 있어 플랫폼 통합이 가속화되고 있다. 포드의 경우 2004년까지 32개 플랫폼을 16개로 줄일 예정이고 닛산도 30개에서 10개로 줄이고 있다. 이러한 수익 환경의 변화는 부품 업체의 광범위한 내부 구조조정과 원가절감의 추진을 더욱 강하게 요구할 것이다.
한국 자동차 부품산업의 환경과 생존전략[편집]
우리나라 자동차 업체는 IMF 관리 체제 이후 구조조정에 따라 현대자동차와 대우자동차 양사 체제로 개편되고 있고, 부품 업체도 이에 따라 조달체계의 재편이 이루어지고 있다. 1998년의 극심한 내수 부진으로 경쟁력 없는 대부분의 중소 부품 업체가 정리되었고 생존업체도 강력한 내부 구조조정을 추진하면서 경쟁력을 회복하고 있다. 그러나 우리나라 부품업계는 세계 자동차 품업계와는 너무나 동떨어진 기업 규모, 재무구조, 생산성, 기술 개발, 거래구조 등의 취약점을 안고 있다.[3]
관련 기사[편집]
뉴욕 증시에서 자동차 관련 주식이 최대 25% 하락하는 등 괴로운 하루를 보냈다고 경제매체 마켓워치가 29일(현지시간) 보도했다. 이날 S&P 500 지수는 39개 종목이 하락한 영향으로 2.1% 떨어지는 등 올해 마감가 기준 저점을 경신했다. 지수는 올해 들어 지금까지 23.6% 내렸다. 중고차 업체 카맥스(NYS:KMX)는 이날 무려 25%나 주가가 폭락했다. 지난 8월 31일을 끝으로 하는 분기 실적이 팩트 세트가 제시한 애널리스트 추정치에 못 미친 영향이었다. 카맥스는 금리 상승, 낮은 소비자 신뢰와 인플레이션 압력으로 차량 구매능력이 어려움에 처했다고 실적 부진의 이유를 설명했다. 포드 자동차(NYS:F), 제너럴모터스(NYS:GM), 테슬라(NAS:TSLA) 등 자동차 제조사 주가도 부진했다. 포드는 5.8%, GM은 5.6%, 테슬라는 6.8% 떨어졌다. 자동차 부품 제조사인 보그워너(NYS:BWA)와 앱 티브(NYS:APTV)도 각각 5.6%와 6.4% 내리는 등 동반 하락했다. 테슬라는 하루 뒤인 30일 열리는 AI 데이 행사에서 회사의 '옵티머스' 로봇 원형과 FSD 기술 발전을 발표할 것으로 예상됐다.[4]
동영상[편집]
각주[편집]
- ↑ 〈부분품〉, 《네이버 국어사전》
- ↑ 2.0 2.1 월하〈자동차 부품의 분류〉, Horseless Vehicle, 2017-09-13
- ↑ 월하〈자동차 부품산업의 환경변화 〉, Horseless Vehicle,
- ↑ 남승표 기자〈뉴욕증시 자동차 관련주 괴로운 하루…최대 25% 하락도〉, 《연합인포맥스》, 2022-09-30
참고자료[편집]
- 〈부분품〉, 《네이버 국어사전》
- 월하〈자동차 부품의 분류〉, Horseless Vehicle, 2017-09-13
- 월하〈자동차 부품산업의 환경변화〉, Horseless Vehicle
- 남승표 기자〈뉴욕증시 자동차 관련주 괴로운 하루…최대 25% 하락도〉, 《연합인포맥스》, 2022-09-30
같이 보기[편집]
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