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새한자동차
새한자동차는 1976년 신진자동차가 부도가 나고 산업은행이 한국 측 지분을 넘겨 받으면서 이름을 바꾼 자동차 회사이다. 1977년 대한민국 버스 역사의 불멸의 모델인 BF101를 출시해 엄청난 대박을 거두지만 1978년 대우그룹이 새한자동차의 산업은행 지분을 인수하면서 BF101 성공의 수혜를 입게 되었다. 하지만 GM과 경영권 협상이 완전히 마무리되는 1983년까지는 새한자동차라는 사명을 유지했다. 대우자동차를 대표하는 모델 중 하나로 항상 언급되는 BF101 버스도 1983년까지는 전면에 SMC(새한자동차)라는 로고를 새기고 다녔다.
주요 제품[편집]
- BF 101 : 1977년 11월에 출시한 새한자동차 버스이다. 무식할 정도로 튼튼한 내구성과 우수한 연비, 탁월한 정비성으로 인해 서울, 부산은 물론 강원도와 제주도까지, 심지어 큰 차 들어가기 쉽지 않은 울릉도같은 격오지에도 대한민국에서 BF101 없는 곳을 찾는 것이 더 힘들었을 정도로 잘나감으로써 대우버스의 전성기를 열어젖힌 버스다.
- BD098의 후속으로 출시했으며 BD098에서도 이용되면서 검증된 독일 MAN社의 D0846HM(7,255cc) 엔진과 이스즈 수동 변속기를 이용했고, 섀시도 BD098의 튼튼한 새시를 개량하면서 전장을 늘리고 전륜을 약간 뒤쪽으로 배치하여 전문을 낼 수 있게 만들었다. 출시 초기 당시에는 전면에 SMC 로고가 가로로 퍼진 고딕체 형식으로 그릴쪽에 붙어 있었고 후면에는 후면유리 바로 아래쪽에 새한자동차 마크가 위치하면서 그 밑에 SAEHAN 로마자가 세리프체 형식으로 부착되었다. 후면램프는 세로형 직사각형 2등식인데 이스즈 저니 2세대 모델 및 BL064에 쓰였던 부품과 동일하다. 형식은 도시형/농어촌형의 전중문형과 자가용/관광/시외직행형의 전문형, 자가용/완행형의 중문형이 있었으며 초기에는 운전석 측면 후부에 여닫이식 비상문을 따로 마련하였다가 1980년에 와서 비상문을 적용하지 않았다. 그리고 전중문 도시형의 경우 전문(승차문)이 운전기사가 레버로 여닫는 자동 형식이었던 반면 중문(하차문)은 따로 개폐 장치가 없이 안내양이 직접 여닫는 수동문 형식이었다가 1982년부터 중문에도 전문처럼 개폐장치가 달리기 시작했으나 이 후로도 수동문 형식은 병행 생산되었다. 실내 천장에 달린 링 모양 입석 손잡이는 하얀색이었고 입석 시트는 BS105, BS106의 1986년~1992년형과 유사하였다가 1982년 엔진 소리가 변경되면서 입석 시트도 현대 RB520L/RB520SL과 유사한 형태로 변경되었다.
- 1982년 후반 전면이 2차 페이스리프트를 거쳤고 입석 시트는 현대 RB520L/RB520SL과 유사한 형태였다. 1983년 새한자동차가 대우자동차로 사명이 변경된 이후 전후면부 로고를 DAEWOO로 변경하였고 얼마 안 가서 후면의 후진등 위치도 종전의 좌측 후미등 바로 아래쪽에서 차량번호판 좌측 아래쪽으로 옮겨졌다. 전중문 도시형의 경우 중문이 전문과 같은 폴딩형 자동식과 수동형식이 공존하였다가 1984년에 슬라이딩 도어를 옵션으로 채용하였다.
- BF 101은 1977년 부터 1991년 단종까지 총 37,000대를 판매하여 2000년대 초반까지 대한민국에서 가장 많이 팔린 대형 버스 모델이었고 튼튼하고 단순하면서 검증된 설계를 바탕으로 만든 차량이었기에 한때 대한민국 도시형 및 농어촌 버스의 시장의 거의 독점하다시피 했다. [1]
- 새한 카미나(SAEHAN CAMINA) : 한국GM의 후신 겸 대우자동차의 전신인 새한자동차에서 생산했던 차량으로 GM코리아의 이름으로 출시하는 마지막 차량이다. 기존에 판매되었던 시보레 1700의 저조한 판매량으로 인해 대체 투입이 이루어진 차량이며, 제너럴 모터스가 경영 상의 이유로 철수하면서 새한자동차를 통해 판매되었다. 물론, 시보레 1700 역시 카미나가 단종될 때까지 병행 판매가 이루어졌다.
- 당시 파워트레인은 배기량 1,492cc의 가솔린 직렬 4기통 엔진을 탑재했는데 시보레 1700에 얹힌 엔진을 베이스로 실린더 내경을 5.5mm 줄이고 배기량을 206cc 줄인 엔진으로 4단 수동변속기를 장착해 최고 출력 66마력 / 5,000rpm, 최대 토크 11.2kg°m / 3,100rpm / 최고 시속 140km 의 성능을 냈으며, 앞,뒤 외관에 크롬 범퍼 장착 등 변화를 주고 실내 콘솔 박스와 헤드 레스트도 적용하는 등 차별화에 나름 노력을 기울였음에도 불구하고 엔진 및 차체의 부조화와 낮은 지상고 등 기존 시보레 1700이 갖고 있던 단점을 그대로 안고 출시되어 판매 성적은 더 형편없었는데, 총 판매대수가 992대로 포니와 브리사의 벽을 넘지 못한채 1년을 채우지 못하고 단종되었다. 중간에 헤드램프가 4등식으로 변경되는 페이스리프트가 있었고, 새한 캬라반에도 동일하게 적용되었다.
- 왜건 사양으로는 캬라반이 있었으며, 시보레 1700, 카미나, 캬라반의 연이은 폭망으로 지엠코리아는 결국 산업은행의 관리 업체가 된 후 새한자동차로 개명하고 후속 모델은 1세대 이스즈 제미니를 기반으로 한 새한 제미니가 이어나가게 된다.[2]
- 새한 제미니(SAEHAN Gemini) : 1977년 12월에 새한자동차에서 출시된 소형차이다. 기존의 카미나를 대체하는 후속 차종으로, 현대 포니와 기아 브리사가 속한 소형차 시장에 새한자동차는 오펠 카데트 C를 이스즈 자동차에서 개량한 제미니를 내놓았다. 르망의 시초이기도 한 오펠 카데트는 GM의 월드 카 계획을 통해 만들어진 소형차였으며, 새한자동차가 대한민국 여건에 맞게 개량하였다. 이 차는 해외에서 쉐보레 쉬베트로도 판매되었고, 새한 버드라는 차명으로도 수출되었다. 새한자동차는 두꺼운 차체와 충격 흡수식 스티어링 휠 등 제미니의 안전성을 알리며, 홍보에 열을 올렸다. 하지만 당시 소형차 시장에서 포니의 독주를 막을 수 없었고, 개발 시기가 너무 늦었으며, 무엇보다 연비가 좋지 않아 판매 대수가 경쟁 차종에 비해 적었다. 특히 1.5L 가솔린 엔진은 엔진과 보디의 조화가 맞지 않아 실패했었던 전작인 카미나의 엔진(시보레 1700에 장착되었던 1.7L 가솔린 엔진 기반의 1.5L 가솔린 엔진)이었다. 1979년 8월에는 제미니를 기반으로 만든 0.85톤 픽업 트럭인 맥스가 출시되었으며, 오펠제 디젤 엔진을 장착했다. 제미니는 1982년 2월에 페이스 리프트 차종인 맵시가 출시되기 전까지 18,900여 대를 생산하였다. 현재 대한민국에서 남아 있는 차량이 약 13대 정도이며, 그 중 1~2대를 올드 카 대여 업체인 금호상사에서 보유 중이다. [3]
- 새한 맵시(SAEHAN Maepsy) : 1982년 기존의 후륜구동 소형 승용차인 제미니를 페이스리프트하여 출시한 모델로, 차체 크기를 더 키워서 이고 현대자동차도 캐나다 수출형, 미국 수출형 등의 이름으로 유사한 트릭을 사용하여 대항했다. 다만, 맵시 이후 등장한 맵시-나는 실제로 트렁크 부분을 늘려서 전장을 늘렸고 안전성과 경제성까지 개선했다. 그러나 당시 평가가 영 좋지 않았던 제미니를 사실상 이름만 바꿔서 다시 내놓은 차량이라는 인식이 박히는 바람에 같은 시기에 나온 경쟁 차량인 포니2에 밀려 높은 판매 대수를 기록하지 못했다. 슬랜트형으로 꾸며 놓은 라디에이터 그릴과 헤드램프를 제외하면 기존의 제미니에서 바뀐 점이 별로 없었고 실내 디자인은 제미니 그대로 였던 만큼 같은 시기에 나온 포니2의 세련된 모습과 비교하면 여러모로 구식티가 났던 모습도 맵시가 시장에서 고전하게 된 큰 요인이었다.
- 73마력 1,492cc 4기통 엔진을 이용했으나, 그 전 해에 단행됐던 자동차공업 통합조치로 기아자동차가 당장 써먹을 수 없게 된 브리사용 마쓰다제 87마력 1,272cc 4기통 엔진도 들여와서 라인업에 추가했다. 하지만 출시한 지 불과 1년 만에 1983년 새한자동차에서 대우자동차로 개명한 후 수개월 동안 생산하다가 대우 맵시-나로 이름을 바꿔 다시 한 번 페이스리프트하고, 엔진을 교체하여 출시했다.[4]
동영상[편집]
각주[편집]
참고자료[편집]
같이 보기[편집]
