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쉐보레 볼트 EUV
쉐보레 볼트 EUV는 미국의 자동차 제조사인 제너럴모터스(General Motors) 산하의 쉐보레(Chevrolet) 브랜드에서 생산하는 전기 크로스오버 SUV 차량으로, 볼트 EV의 크로스오버 버전이다. 쉐보레 최초의 전기 SUV 모델인 볼트 EUV는 국내 장거리 전기차 시장을 연 볼트 EV와 같은 플랫폼을 공유하면서 SUV 디자인을 적용해 실용성과 상품성을 겸비했다. 쉐보레는 볼트 EUV 국내 출시를 기점으로 국내 완성차 업계 최초로 온라인 판매를 도입했다. 국내 제조사가 직접 온라인 샵을 오픈하고 신차 출시 일정에 맞춰 온라인 판매 시스템을 갖춘 것은 쉐보레가 처음이다.
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목차
역사[편집]
1세대[편집]
2021년 2월 14일에 페이스리프트가 발표된 볼트 EV와 함께 공개되었다. 생산은 볼트 EV와 같은 미국 미시간주 레이크 오리온 공장에서 이루어진다. 월트 디즈니 월드와 콜라보한 광고 형제차로 중국 시장 전략 차종인 뷰익 벨라이트 7이 있다. 플랫폼은 볼트 EV와 같은 GM BEV II 플랫폼이 탑재된다. 미국 출시는 2021년 여름 예정이었으나 그보다 일찍 5월부터 딜러들에게 차량이 공급된 것으로 보인다고 한다. 국내 출시는 2021년 8월 이후로 계획되었으나 배터리 리콜로 인해 실제 출시는 지연될 것으로 정해졌다고 한다. 파워트레인으로 탑재되는 전기 모터는 200마력 영구 자석 동기식으로 총 360Nm의 최대 토크를 낸다. 이와 함께 1단 전자식 변속기가 탑재되며, LG에너지솔루션의 288셀 65.0kWh 리튬 이온 배터리가 탑재된다. 1회 충전 시 주행거리는 제조사 측에서 400km 정도라고 주장하고 있다. 충전은 120V, 240V AC와 J1772형 SAE 콤보 DC 급속 충전 방식이 활용된다. 차량의 전장은 4,306mm, 전폭은 1,770mm, 전고는 1,615mm, 휠베이스는 2,675mm, 공차중량은 1,669kg이다. GM 차량 최초로 핸즈프리 슈퍼크루즈 운전자 보조 패키지가 탑재된다. 32만km 이상의 북미 지역 도로를 반자율 주행할 수 있는 기능이며, 이 차량의 핵심 기능이지만 국내에는 상세 지도의 국외 반출 금지에 관한 법 때문에 적용되지 않을 가능성이 높다. 8인치 디지털 계기판과 10.2인치 인포테인먼트 터치 디스플레이가 탑재되었으며, 애플 카플레이와 안드로이드 오토 등 커넥티비티 서비스도 제공되며 인포테인먼트 시스템에 아마존 알렉사와 스포티파이 앱이 탑재되어 있다. 안전 장비로는 긴급 제동 장치, 전방 추돌 경고, 차선 이탈 경고, 차선 유지 보조, 후방 교차 충돌 경고, 어댑티브 크루즈 컨트롤 등이 적용되었다. 차량의 미국 시장 MSRP 시작가는 33,995달러 정도라고 한다. 2021년 8월, 볼트 EV 페이스리프트와 함께 국내 시장 출시가 확정되었다. 프리미어 단일 트림으로만 운영하며, 슈퍼 크루즈는 빠지는 대신 어댑티브 크루즈 컨트롤 및 다양한 안전 장비가 대거 적용되었다. 풀옵션 가격은 4,490만 원이다. 보조금 적용 시 3000만 원 초반대에 구매할 수 있다.[1]
페이스리프트[편집]
2022년 8월에 2023년형 2023년형 볼트 EV가 출시되었다. 옵션 변동 없이 기존 대비 300만 원 인상되었다. 2023년형 볼트 EUV의 프리미어 가격은 4,790만 원이다. 볼트 EUV는 레드라인 에디션이 새로 생겼고, 체리팝 레드 외관 컬러가 단종됐다. 레드라인 에디션에는 사이드미러 레드 데칼, 블랙&레드 레터링, 전용 17인치 휠, 레드라인 젯 블랙 실내, 파노라마 선루프, 보스 사운드, 하이패스 및 ECM 룸미러 등이 추가됐다. 레드라인 에디션은 서밋 화이트, 모자이크 블랙 메탈릭, 실버 플레어 메탈릭 등 3가지 색상이 존재한다. 미러 캡에는 빨간색 스티커와 후면 해치에는 검은색 및 빨간색의 'Bolt EUV' 배지가 부착된다. 66kWh 용량의 엘지에너지솔루션 배터리가 적용되어 1회 완충 시 주행거리는 국내 기준 403km다. 전기모터 최고출력은 204마력, 최대토크는 36.7kgm다. 이를 통해 정지 상태에서 시속 100km를 7.0초 만에 가속한다. 리젠 온 디맨드 시스템과 원페달 드라이빙 시스템을 지원한다. 이 밖에 8인치 디지털 계기판과 10.2인치 인포테인먼트 시스템을 갖춘 넓은 실내공간이 특징이다.[2][3]
특징[편집]
디자인[편집]
디자인에서 가장 두드러지는 특징은 프런트 페이스의 변화로, 주간주행등을 기존 헤드램프 위치에 넣었다. 메인 헤드램프는 분리시켜 하단부에 위치시켰다. 이는 현대차와 시트로엥 차량에서 쉽게 찾아볼 수 있는 방식으로, 시각적으로 익숙한 헤드램프 위치에 얇은 LED 주간주행등만 넣음으로써 미래지향적이면서 샤프한 이미지를 만들어 낸다. 주간주행등 하우징 상단부로는 A 필러 위치까지 근접하는 블랙 플라스틱 패널을 삽입하여 라이트가 길어 보이고 후드 길이는 짧아 보이는 시각적 효과를 줬다. 전기차이기 때문에 기능적 역할은 사라진 프런트 그릴에는 3D 기하학 패턴이 프린트돼 심심할 수 있는 면적을 채우며 시각적 즐거움을 준다. 그릴 테두리에는 블랙 플라스틱 몰딩이 들어가는데 중앙부에 전방 카메라를 위치시켜 깔끔하고 영리하게 처리했다. 측면부를 살펴보면 깨끗한 보디 패널 디자인을 가지며 로커패널 상단부에 위치한 캐릭터 라인은 후면부로 갈수록 상승하는 디자인으로 경쾌하고 속도감 있는 느낌을 부여한다. 숄더 라인은 에지 있는 라인으로 보디 패널의 부드러움과 대비를 줬다. 부드러운 면만 있다면 심심해 보일 수 있지만, 윈도 벨트라인이 위치한 상단부에는 날이 선 면을 만들어 내면서 밸런스를 맞췄다. 두터운 C 필러는 윈도 DLO와 자연스럽게 이어지며 테일램프까지 연결된 블랙 컬러의 패널을 입혀 무거워 보일 수 있는 면을 나누면서 노련하게 처리했다. 차량 하단부에는 블랙 플라스틱 클래딩을 적용시켜 무게 중심을 낮아 보이게 했다. 기능적으로도 주행 중 차체를 손상시킬 수 있는 위험 요소로부터 보호하는 효과를 가진다. 차량 후면부를 살펴보면 전면, 측면부와 마찬가지로 군더더기 없는 깔끔한 디자인을 보여준다. 리어 휠 아치에서 이어지는 플라스틱 클래딩 파츠는 리어 범퍼를 감아 돌아가며 전고가 높은 SUV를 무게 중심이 낮아 보이고 전체적으로 밸런스 잡힌 후면부 이미지를 만들어 내는 데 일조한다. 리어 램프는 슬림한 형태의 3D 타입 LED 라이트가 적용돼 미래 지향적인 느낌을 나타냈다. C 필러에 위치한 블랙 파츠는 양 끝단 리어램프를 이으면서 차폭을 강조하는 효과를 나타낸다. 실내 공간에 들어오면 파격적인 새로움보다는 효율성과 익숙함에 초점을 맞췄다. 대시보드 중앙부에는 10.2인치 대화면 인포테인먼트 스크린이 적용됐으며 HVAC 공조 컨트롤 구역을 인포테인먼트 디스플레이 구역과 나눠 직관적인 조작이 용이하도록 했다. 무엇보다 눈에 띄는 변화는 이전 모델의 플로팅 대시보드 디자인보다 훨씬 자연스럽게 센터 콘솔과 대시보드가 연결되는 디자인이다. 플로팅 대시보드가 상용차 느낌이 진하게 났던 디자인이라면 신형 모델은 승용차의 감각에 더 가깝다. 또, 전통적인 대시보드 레이아웃을 구현하면서 전기차의 장점을 살려 수납공간을 극대화해 실용성을 높인 점이 있다. 센터터널이 없는 장점을 살려 센터 콘솔 하단부와 상단부에 넉넉한 수납공간을 마련했다. 새롭게 디자인된 토글스위치 형태의 전자식 변속기 레버는 인간 공학이 고려돼 후진 R과 전진 D 버튼만 당기는 방식으로 적용됐다. 디자인뿐만 아니라, 전반적인 실내 공간에는 소프트한 촉감의 재질 적용으로 프리미엄 감성이 부여됐다. 자동차 실내에서 중요한 요소 중 하나인 시트의 경우, 추가적인 패딩과 볼스터를 가진 시트가 적용돼 착좌감이 향상됐으며 삼각형 형상의 지오메트릭 패턴과 함께 색상 대비를 주는 스티칭이 적용돼 어두운 톤 인테리어에 신선함을 부여한다.[4]
충전[편집]
파워트레인은 기존 볼트 EV와 동일한 최고출력 204마력(150kW), 최대토크 36.7kg.m를 발휘하는 전기모터와 66kWh 용량의 리튬이온 배터리가 탑재된다. 1회 충전 시 주행거리는 405km로 400km 이상 주행이 가능하다. 기대했던 GM의 반자율주행 시스템인 슈퍼크루즈는 제외됐지만, 상품성과 안전성 강화에 초점을 맞췄다.[5] 배터리 패키지는 최적의 열 관리 시스템을 통해 효율과 배터리 수명을 극대화했으며 급속충전 시 1시간 만에 전체 배터리 용량의 80%를 충전할 수 있다.[6] 또한, 새로운 듀얼 레벨 충전 코드를 채용해 가정용 별도의 충전기를 구입할 필요가 없다. 고객이 레벨 1 충전을 위한 표준 120볼트 3구 출구와 레벨 2의 240볼트 콘센트에 최대 7.2킬로와트를 충전할 수 있는 변경 가능한 플러그가 있다. 새로운 듀얼 레벨 충전 코드는 볼트 EUV에는 표준으로 채용되며 볼트 EV에서도 사용할 수 있다. 최대 레벨 2 충전 속도의 경우 두 차량 모두 11kW 레벨 2 충전이 가능하지만 별도의 충전 장비가 필요하다. GM은 또한 충전 네트워크 EVgo와 공동으로 2025년 말까지 전국에 2,700대 이상의 충전기를 추가하여 고속 충전기 수를 3배로 늘릴 계획이다. 사용자는 마이 쉐보레 앱 내의 에너지 기능을 통해 북미지역의 8만기 이상의 충전기를 이용할 수 있다. 배터리 시스템은 액티브 열관리 시스템을 특징으로 하며, 수냉식이다. 보증 기간은 8년/10만 마일이라고 한다.[7] 특유의 회생제동 시스템 '리젠 온 디맨드 시스템(Regen On Demand)'도 장착했다. 스티어링 휠 뒤쪽 패들을 조작해 제동력을 제어, 주행 중 발생하는 운동에너지를 전기에너지로 변환해 배터리를 충전하는 장치다.[8]
안전[편집]
주행 안전 사양을 대폭 강화되어 기존 일반 크루즈 컨트롤은 어댑티브 크루즈 컨트롤로 변경됐고, 차선 이탈 경고 시스템은 차선 유지 보조 시스템까지 더해졌다. 어댑티브 크루즈 컨트롤은 정차 및 재출발 기능을 지원해 앞 차량 출발 알림 기능과 함께 정체 구간은 물론 고속도로 주행 시에 운전 피로도를 낮춰준다. 여기에 차선 유지 보조 시스템이 더해져 한층 더 안전성을 확보했다. 전방 충돌 경고 시스템도 경고에 그치지 않고, 필요시 제동까지 지원한다. 전방 보행자 감지 시스템은 보행자를 인지하여 충돌 가능성이 있을 경우 경고를 먼저 보내고, 필요 시 자동으로 브레이크가 작동해 보행자 사고를 예방한다. 또한, 저속 자동 긴급 제동 시스템은 선행 차량과 충돌이 예상되는 경우 자동으로 브레이크를 작동해 충돌을 방지한다. 탑승객의 안전까지 챙기기 위해 에어백이 동급 최대 개수인 10개가 적용된다. 일반적으로 동급 차량에는 운전석 에어백, 동승석 에어백, 앞 좌석 사이드 에어백(좌, 우), 커튼 에어백(좌, 우)까지 총 6개의 에어백이 적용된다. 볼트 EUV는 6개 에어백을 기본으로 운전석, 동승석 무릎 에어백, 뒷좌석 사이드 에어백까지 총 4개가 추가되어 탑승객의 안전까지 책임진다.[5] 차체 하부에 수평으로 배치된 배터리 패키지를 통해 낮은 무게중심을 실현, 전기차에 최적화된 전자식 파워스티어링 시스템과 함께 뛰어난 주행 안정성 및 조종성능도 구현했다. 볼트 EUV에는 캐딜락 제품에 적용되고 있는 후방 디스플레이 룸미러를 적용, 전용 고해상도 광각 카메라를 통해 장애물 없는 탁 트인 후방 시야를 제공한다. 후방 디스플레이 룸미러는 야간 주행이나 짐이 많이 실려 있어 후방 시야 확보가 어려운 상황에서도 운전자의 안전한 주행을 돕는다.[6] 또한, 센터 콘솔에는 선택사양인 페달 구동 버튼이 있는 새로운 푸시버튼 시프트를 비롯해 더 빠른 유선 충전을 위한 USB-A와 USB-C 포트, 12V 액세서리 콘센트 등이 적용됐다. 디스플레이 밑에 있었던 공조장치 버튼은 분리됐으며 물리적 버튼이 적용됐기 때문에 운전자가 시선을 옮기지 않아도 공조장치를 제어할 수 있다.[9]
편의기능[편집]
편의 품목도 개선하여 스마트폰 무선 충전 기능과 함께 애플 카플레이 및 안드로이드 오토 무선 연결 기능이 탑재됐다. 1열에는 3단 열선시트 및 열선 가죽 스티어링 휠을 적용했다. 볼트 EUV에는 1열 3단 통풍시트와 2열 열선시트를 기본으로 넣었고 파노라마 선루프도 추가 탑재했다. 실내의 고화질 터치스크린 크기를 10.2인치로 키우며 이와 함께 센터페시아 각도와 버튼 배열 등을 전부 바꿨다. 기어노브 대신 콤팩트한 버튼식 기어 시프트와 전자식 파킹 브레이크를 넣은 점도 인상적으로, 여기에 콘솔 하단 스마트 스토리지를 마련, 핸드백이나 지갑 등 다양한 소지품을 편리하게 보관할 수 있다.[10]
논란[편집]
배터리 화재 위험이 제기된 쉐보레 볼트 EV가 전 모델로 확대 리콜된다. 23일 자동차업계에 따르면 미국 자동차 회사 제너럴모터스는 2021년 20일 2017~2019년형 쉐보레 볼트EV 일부 모델에 한해 진행했던 자발적 리콜 조치를 볼트EUV를 포함한 볼트EV 전 모델로 확대한다. 제너럴모터스에 따르면 이번 리콜은 해당 차종에 공급된 동일한 배터리 셀에 음극 탭 결함 및 분리막 접힘 등 희귀한 두 가지 제조 결함이 동시에 존재할 가능성이 발견돼 화재의 위험성에 대비한 후속 조치다. 제너럴모터스는 예방 차원에서 결함이 있는 쉐보레 볼트EV와 볼트EUV의 배터리 모듈을 새로운 배터리 모듈로 교체할 예정이며 추가로 약 10억달러(약 1조1835억원)의 비용이 소요될 것으로 예상하고 있다. 제너럴모터스는 지난 6일 2분기 실적 발표를 통해 볼트 EV 리콜 비용 충당금으로 8억달러(약 9470억원)를 반영했다고 발표했다. 제너럴모터스의 볼트 EV 리콜 비용은 총 18억달러(약 2조 1,300억 원) 규모로 크게 늘어날 전망이다. 제너럴모터스는 LG에너지솔루션의 제조 공정과 배터리 팩 분해와 같은 추가 조사를 통해 LG의 충북 오창 공장 외에도 다른 LG 제조 공장에서 생산된 특정 배터리 셀에 제조 결함이 있음을 발견했다. 현재 제너럴모터스와 LG는 해당 결함의 원인을 시정하기 위해 최선의 노력을 다하고 있다는 입장이며 제너럴모터스 측은 이번 리콜 비용 배상을 LG 측이 약속할 것을 요구했다. 이번 제너럴모터스의 추가 리콜 규모는 지난 리콜에 포함되지 않았던 2019년형 볼트EV 9335대(미국 6993대, 캐나다 1212대), 2020~2022년형 볼트EV 및 볼트EUV 6만3683대(미국 5만2403대, 캐나다 9019대)다. 앞서 제너럴모터스는 각각 지난해 11월과 지난 4월 두 차례에 걸쳐 2017~2019년형 볼트 EV 6만9000여대에 대해 리콜을 실시한 바 있다. 완전 충전 혹은 완전 충전에 근접할 경우 잠재적인 화재 발생 가능성이 발견됐기 때문이다. 제너럴모터스 측은 "LG측과 적극적인 협력을 통해 신규 배터리 모듈의 조속한 증산을 추진하고 있으며 교체 부품이 확보되는 즉시 고객들에게 통보할 예정"이라고 설명했다. 더그 파크스 GM 글로벌 제품 개발, 구매 및 서플라이 체인 부사장은 "우리의 안전에 대한 중시와 고객을 위한 올바른 일을 한다는 것이 우리가 제너럴모터스에서 결정하는 모든 일의 가이드가 된다"며 "전동화 미래를 이끌어 가는 리더로서 우리는 고객의 믿음을 구축하고 유지하는 것이 그 무엇보다 중요함을 알고 있고 제너럴모터스 고객들은 차의 안전을 확보하기 위한 조치를 하고자 하는 우리의 약속에 대해 확신해도 좋다"고 밝혔다. LG 측은 "고객사와 함께 리콜 조치가 원활하게 이뤄질 수 있도록 적극 협조하고 있다"며 "GM, LG전자, LG에너지솔루션 등 3사가 공동으로 진행하는 원인조사의 결과에 따라 충당금 설정과 분담 비율 등이 정해질 예정"이라고 말했다.[11]
제원[편집]
구분 볼트 EUV[1] 생산공장 미국 미시건 주 레이크 오리온 공장 플랫폼 BEV-II 서스펜션 전륜 맥퍼슨 스트럿 서스펜션, 후륜 토션 빔 브레이크 전륜 V-디스크, 후륜 디스크 스티어링 전자 파워 스티어링(EPS) 구동방식 영구자석구동(PMSM) 단일 모터, 전륜구동 배터리용량 66.0 kWh 출력 150kW / 200PS 토크 360 Nm / 36.7kg m 최고속도 150km/h (추정) 복합연비 복합 5.4km/kWh / 도심 6.1km/kWh / 고속 5.0km/kWh 1회 충전 최대주행 거리 복합 403km / 도심 440km / 고속 358km 1회 충전 최대주행 거리(환경부 기준) 상온 미정 / 저온 미정 충전방식 DC 콤보 충전속도 완속 최대 11kWh / 급속 50kWh (추정) 휠 17인치 머신드 블랙 투톤 알로이 휠 타이어 미쉐린 에너지 세이버 A/S 215/50 R17 91H 판매가 44,900,000원(세제 혜택 포함 후) 전장/전폭/전고/축거 4,305mm/1,770mm/1,615mm/2,675mm 공차중량 1,700kg 윤거(전/후) 1,516mm/1,526mm 오버행(FRT) 890mm 오버행(RR) 740mm
동영상[편집]
각주[편집]
- ↑ 1.0 1.1 인용 오류:
<ref>태그가 잘못되었습니다;.EB.82.98.EB.AC.B4.EC.9C.84.ED.82.A4라는 이름을 가진 주석에 제공한 텍스트가 없습니다 - ↑ 김한솔 기자, 〈볼트 EV·EUV 2023년형 조용히 출시, 가격 300만원 인상〉, 《탑라이더》, 2022-08-17
- ↑ 모터데일리, 〈쉐보레, 볼트 EUV '레드라인 에디션' 스페셜 모델 공개〉, 《네이버 포스트》, 2022-05-13
- ↑ 오토트리뷴, 〈전기차 디자인에 대한 GM의 해답, 쉐보레 볼트 EUV〉, 《네이버 포스트》, 2021-08-18
- ↑ 5.0 5.1 기노현, 〈쉐보레 볼트 EV-EUV, “안전성은 높이고, 가격은 내리고”〉, 《오토트리뷴》, 2021-08-13
- ↑ 6.0 6.1 김창성, 〈쉐보레의 첫 전기 SUV ‘볼트EUV’에 어떤 기술 담겼나〉, 《머니S》, 2021-08-12
- ↑ 글로벌오토뉴스, 〈쉐보레, 2022년형 볼트 EV와 EUV 공개〉, 《다나와자동차》, 2021-02-15
- ↑ 안효문, 〈쉐보레, 볼트EUV·볼트EV 공개..주행거리 400㎞ 이상!〉, 《데일리카》, 2021-08-11
- ↑ 박상우, 〈LG 배터리 탑재 쉐보레 볼트EUV, 11일 한국 출시. 좋은 반응 얻을까?〉, 《오토데일리》, 2021-08-09
- ↑ 김성환, 〈신형으로 돌아온 쉐보레 볼트, 어디가 달라졌나?〉, 《오토타임즈》, 2021-08-11
- ↑ 박찬규, 〈LG배터리 탑재 볼트EV 7만대 추가 리콜된다… GM "비용 1.2조원 예상"〉, 《머니스》, 2021-08-23
참고자료[편집]
- 〈쉐보레 볼트 EUV〉, 《나무위키》
- 조정한, 〈쉐보레, '볼트EUV·22년형 볼트EV' 네이버 쇼핑라이브서 최초 공개〉, 《뉴스핌》, 2021-08-12
- 오토트리뷴, 〈전기차 디자인에 대한 GM의 해답, 쉐보레 볼트 EUV〉, 《네이버 포스트》, 2021-08-18
- 기노현, 〈쉐보레 볼트 EV-EUV, “안전성은 높이고, 가격은 내리고”〉, 《오토트리뷴》, 2021-08-13
- 김창성, 〈쉐보레의 첫 전기 SUV ‘볼트EUV’에 어떤 기술 담겼나〉, 《머니S》, 2021-08-12
- 글로벌오토뉴스, 〈쉐보레, 2022년형 볼트 EV와 EUV 공개〉, 《다나와자동차》, 2021-02-15
- 안효문, 〈쉐보레, 볼트EUV·볼트EV 공개..주행거리 400㎞ 이상!〉, 《데일리카》, 2021-08-11
- 박상우, 〈LG 배터리 탑재 쉐보레 볼트EUV, 11일 한국 출시. 좋은 반응 얻을까?〉, 《오토데일리》, 2021-08-09
- 김성환, 〈신형으로 돌아온 쉐보레 볼트, 어디가 달라졌나?〉, 《오토타임즈》, 2021-08-11
- 박찬규, 〈LG배터리 탑재 볼트EV 7만대 추가 리콜된다… GM "비용 1.2조원 예상"〉, 《머니스》, 2021-08-23
- 모터데일리, 〈쉐보레, 볼트 EUV '레드라인 에디션' 스페셜 모델 공개〉, 《네이버 포스트》, 2022-05-13
- 김한솔 기자, 〈볼트 EV·EUV 2023년형 조용히 출시, 가격 300만원 인상〉, 《탑라이더》, 2022-08-17
같이 보기[편집]
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