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온도센서
온도센서(temperature sensor)는 온도 변화를 감지하여 측정 가능한 신호로 변환하는 센서이다.
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목차
종류[편집]
온도센서는 크게 접촉식 온도센서와 비접촉식 온도센서로 구분한다. 일반적으로 많이 사용되는 써모커플, 써미스터(thermistor), 저항온도 검출기(RTD, resistance temperature detectors)는 모두 접촉식 온도센서이다.
써모커플은 두 개의 서로 다른 금속을 고리모양으로 붙여 놓은 것으로, 두 개의 접합점이 동일한 온도일 때는 전류가 흐르지 않고, 온도가 다른 경우 열전기 현상에 의해 전류가 흐른다. 이러한 원리로 온도를 측정할 수 있으며, 측정 가능한 범위는 -210°C~1760°C이다. 민감도가 낮으며, 안전성이 우수하다.
서미스터는 온도 변화에 따른 저항 변화가 크도록 2~3 종류의 물질을 혼합하여 소결한 반도체로, 주위 온도 변화에 민감한 특성을 이용하여 온도를 측정한다. 체온계, 습도계, 기압계, 풍속계, 마이크로파전력계 등에 널리 이용된다. 측정 가능한 온도 범위는 -40℃~250℃로, 민감도가 매우 높으며, 자체 발열에 크게 영향을 받는다.
저항온도 검출기는 절연체의 테두리에 백금, 니켈, 구리와 같은 금속선을 감은 형태로, 도체나 반도체의 전기저항이 온도에 따라 변하는 원리를 이용하여 온도를 측정한다. 측정 가능한 온도 범위는 -240℃~650℃로 중간 레벨의 민감도를 가지며, 자체 발열에는 약간의 영향을 받는다. 정확도가 높은 편이다.
그밖에도 온도에 따른 액체의 팽창을 이용하는 액체 팽창 온도센서, 온도에 따른 금속의 열 팽창률을 이용하는 바이메탈 온도센서 등도 접촉식 온도센서에 해당한다.
비접촉식 온도센서로는 적외선으로 온도를 감지하는 적외선 온도계가 있으며, 물체의 표면에서 방출하는 복사선의 양을 통해 온도를 측정한다.
써모커플을 사용한 온도 측정[편집]
써모커플은 가장 빈번하게 사용하는 반면 가장 알려지지 않은 센서이다. 본래 써모커플은 2가지 합금을 한쪽 끝에서 연결하고 다른 쪽은 개방되어 있다. 출력단 (개방단; 그림(a)의 V1)의 기전력은 폐쇄단에 있는 온도 T1의 함수이다. 온도가 오르면 기전력도 증가한다.
써모커플은 다양한 환경으로부터 보호하는 금속 실드나 세라믹 실드 내부에 위치해 있는 경우가 많다. 금속 보호관 써모커플도 부식성 용액 안에서 고장 없이 이용하기 위해 폴리테트라플루오로에틸렌 같이 다양한 타입으로 외부 코팅을 해서 구입할 수 있다.
개방단 기전력 폐쇄단 온도(예: 측정 점에서의 온도)의 함수일뿐 아니라 개방단 (그림 a의 T2) 온도에 함수이기도 하다. T2를 표준 온도에 고정해야만 측정한 기전력을 T1 변화의 직접적인 함수로 간주할 수 있습니다. 업계에서 허용되는 T2의 표준은 0°C이다. 따라서 대부분의 표와 도표는 T2가 그 정도 상태에 있다고 가정한다. 산업 계기 장치에서 T2의 실제 온도와 0°C 간의 차이는 보통 계기 장치 내에서 전자적으로 교정된다. 이 기전력 조정은 냉접점 또는 CJ 정정이라고 부른다.
배선이 써모커플 합금이나 열전기 등가물 (그림(a))일 경우 입력단과 출력단 간의 배선에서 온도 변화는 출력 전압에 영향을 주지 않는다. 예를 들어 써모커플이 용광로에서 온도를 측정하고 판독 값을 보여주는 장치가 조금 떨어져 있을 경우, 와이어를 녹일 정도로 충분히 뜨거워지거나 그 전열 작용이 영구적으로 변화하지 않는 한, 이 둘 간의 배선은 근처의 다른 용광로를 지날 수 있고 그 온도에 영향을 받지 않을 수 있다.
접점 전체에 걸쳐 온도 T1이 일정하게 유지되고 접점 재료가 전도성을 띄는 한, 접점 자체의 구성은 써모커플 작용에 아무런 영향을 주지 않습니다 (그림(b)). 마찬가지로 판독 값은 "가짜" 재료 끝의 온도가 동일한 경우, 비 써모커플 합금을 한쪽이나 양쪽 리드에 첨가해도 이에 영향을 받지 않습니다(그림(c)).
figure 1c전송 경로에서 가금속과 함께 작용하는 써모커플의 이 기능을 통해 써모커플 스위치 같은 전문적인 다양한 장치를 이용할 수 있다. 전송 배선은 보통 써모커플 스위치 같은 전문적인 다양한 장치를 이용할 수 있다. 전송 배선은 보통 써모커플 합금의 열전기 등가물인데 반해서 올바로 작동하는 써모커플 스위치는 금도금 또는 은도금 구리 합금 소자로 만들고 적절한 강철 스프링을 이용해서 접촉이 잘 되도록 해야 합니다. 스위치의 입력 및 출력 접점 온도가 동일한 동안은, 이 구성 변화는 영향을 주지 않는다.
연속 써모커플 법칙이라 할만한 것을 알아두는 것이 중요하다. 그림(d)의 윗부분에 있는 2가지 소자 중, 한 써모커플은 가열단에 T1에 있고 개방단에 T2가 있다. 두 번째 써모커플은 T2에 가열단이 있고 T3에 개방단이 있다. T1을 측정하는 써모커플의 기전력 수준은 V1이다. 그리고 다른 써모커플의 기전력 수준은 V1이다. 그리고 다른 써모커플의 경우는 V2이다. 두 기전력의 합 V1+V2는 T1과 T3사이에서 작동하는 써모커플 결합해 생성한 기전력 V3와 같다. 이 법칙의 장점 덕분에, 한쪽 개방단 기준 온도에 맞춰 지정된 써모커플은 다른 쪽 개방단 온도에도 이용할 수 있다.
RTD를 사용한 온도 측정[편집]
일반적인 저항온도검출기는 삼축을 가는 백금 와이어로 감고 보호 코팅을 한 구조로 되어있다. 보통 심축과 코팅은 유리나 세라믹이다.
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저항온도검출기 저항 대 온도 대표의 평균 기울기는 알파 값 (그림 2)으로 불리는 경우가 많고, 이떄 알파는 온도 계수를 나타낸다. 주어진 센서의 곡선 기울기는 센서에 있는 백금의 순도에 따라 다소 달라진다.
특정 순도 및 구성의 백금과 관련해 가장 흔하게 이용하는 표준 기울기의 값은 0.00385이다. (저항은 옴 단위로 측정하고 온도는 섭씨 단위로 측정한다고 가정). 이 기울기로 도출한 저항 대 온도 곡선을 소위 유럽식 곡선인데, 이 구성의 저항온도검출기는 유럽 대륙에서 우성적으로 광범위하게 이용되기 때문이다. )그리고 그림에 대해서, 약간 다른 백금 구성과 관련된 또 다른 표준 기울기가 있다. 이 기울기는 알파 값인 0.00392로 약간 더 높고, 소위 미국식 곡선을 따른다.
주어진 저항온도검출기의 알파 값이 지정되지 않았으면 그 값은 보통 0.00385이다. 그러나 신중하게 확인해야 하고, 특히 측정할 온도가 높을 경우에 그러하다. 이 점은 그림 2에서 볼 수 있는데, 가장 널리 이용되는, 즉 0°C에서 저항이 100옴인 저항온도검출기의 유럽 및 미국식 곡선을 보여준다.
써미스터를 사용한 온도 측정[편집]
써미스터의 저항-온도 관계는 부의 관계이고 아주 비선형적이다. 그리고 이러한 특징은 회로망을 설계해야 하는 기술자에게 심각한 문제가 된다. 그러나 대응쌍에 써미스터를 이용하면 비선형성을 서로 상쇄하기 때문에 어려움을 줄일 수 있다. 더욱이 판매 회사는 써미스터의 선형성 부족을 내부적으로 보상하는 패널 계측기와 제어장치를 제공한다.
써미스터는 보통 25C에서 그 저항에 따라 지정된다. 가장 흔한 정격은 2252옴이고 그외에 5000 및 10,000옴이 있습니다. 별도로 상반되게 지정하지 않으며, 대부분의 장비는 2252 타입의 써미스터를 허용한다.
적외선센서를 사용한 온도 측정[편집]
이들 장치는 표면에서 방출하는 복사선의 양을 측정한다. 전자기 에너지는 모든 물질에서 그 온도에 관계 없이 방사된다. 많은 공정 환경에서, 에너지는 적외선 영역에 있습니다. 온도가 오르면 적외선 복사선의 양과 그 평균 빈도가 증가한다.
다양한 물질이 다양한 수준의 효율로 방출된다. 이 효율은 0과 1 또는 0과 100% 사이의 10진수나 백분율의 복사능으로 수령화되며 피부를 포함한 대부분의 유기 물질은 복사능 0.95를 보이는 경우가 많다. 반면 광택이 있는 금속 대부분은 상온에서 방출이 버효율적인 경향이 있고, 복사능이나 휴율이 20% 이하인 경우가 많다.
올바로 기능하려면, 적외선 측정 장치는 측정할 표면의 복사능을 고려해야 한다. 복사능 수준이 알려지지 않은 경우 적외선으로 오도를 측정하는 현실적인 방법은 보호 테이프 (복사능 95%)나 고도의 복사성 테이프로 포면을 덮어 복사능을 알려진 수준으로 "강제"하는 것이다.
센서 입력 일부를 구성하는 에너지는 목표한 장치나 물질 표면에서 방출되지 않는 대신 다른 장치나 물질에서 방출되어 그 표면에 반사된 에너지이다. 복사능은 표면에서 방출하는 에너지와 관련이 있지만, 반면 "반사"는 다른 우너천에서 반사된 에너지와 관련이 있다. 불투명한 물질의 복사능은 반사율의역 지표이다. 복사능이 좋은 물질은 입사 에너지를 반사하지 않고, 따라서 표면 온도를 측정할 때 센서에 도달하는 에너지 대부분이 온도가 다른 용광로 같은 곳에서 반사된 것일 수 있다. 뜨겁고 불필요한 반사성 대상에는 주의해야 한다.
적외선 장치는 카메라와 같아서 특정한 시야를 다룬다. 예를 들어 이 장치는 1도의 시각 원추나 100도의 원추를 볼 수 있다. 표면을 측정할 때 표면이 시야를 완전히 채우는지 확인해야 한다. 대상 표면이 처음에 시야를 채우지 않으면, 가까이 이동하거나, 시야가 더 좁은 장비를 이용하세요. 아니면 장치를 판독할 때 단순히 배경 온도를 고려해도 된다 (배경 온도에 맞춰 조정).
온도센서 원리[편집]
- 열전대 온도센서 (Thermocouple)
열전대(써모커플)는 기본적으로 두 개의 막대와 서로 다른 금속으로 만들어지고 끝에서 이들이 만나게 되는 전선으로 구성된다. 특정 시점에서 온도의 변화는 양 끝간의 기전력(emf)에 변화를 가져오게 된다. 온도가 상승하게 되면 써모커플의 출력 emf는 상승하지만 반드시 선형인 것은 아니다. 열전대의 두 개의 서로 다른 금속, 즉 금속 쌍은 J, K, T, E, N, R, S, B, C, G, D와 같이 다양한 타입이 정해져 있으며, 이 타입에 따라 온도 범위와 기전력 대 온도 값 데이터가 달라진다.
- RTD (Resistance Temperature Detector) / Thermistor
RTD와 써미스터는 저항온도센서로, 온도가 변하면 물질의 전기 저항도 변한다는 사실을 이용한다. RTD는 금속의 저항 변화에 의존하며 저항은 온도에 대략 선형으로 상승합니다. 써미스터는 반도체의 저항 변화에 근거하며 온도가 상승하면 저항은 비선형으로 떨어지게 된다.
- 적외선 온도계
적외선 온도계는 비접촉 온도센서이다. 적외선 센서는 물질이 방사하는 열복사를 측정하여 온도를 추론한다. 측정 물체의 방사율과 측정 거리에 따라 측정 정밀도가 달라지나, 측정 대상에 접촉할 수 없는 경우에 사용되는 센서이다.
- 바이메탈 온도센서
바이메탈 장비는 서로 다른 금속 간의 열팽창율의 차이를 이용한다. 두 가지 금속 막대가 함께 결속 된 설계로, 측정단이 가열되면 한 쪽이 다른 쪽 보다 더 팽창하고 구부러져 이는 기계적으로 연결된 눈금에서 온도로 판독된다. 이러한 장비는 휴대용이며 전원공급을 필요로 하지 않지만 써모커플이나 RTD 만큼 정확하지 않으며 온도 기록을 위하여 정보를 제공하기 힘들다.
- 액체 팽창 온도센서
액체 팽창 온도센서는 학교나 가정에서 흔히 사용하는 유리구 온도계로, 보통 수은과 유기액체의 두 가지 유형으로 제공된다. 액체 대신 기체를 사용하는 것도 있다. 수은은 환경 유해물질로 규정되어 이제 수은 온도계는 거의 사용되지 않는다. 액체 팽창 온도센서는 전력을 필요로 하지 않으며 폭발위험이 없고 반복적으로 사용해도 안정적이다. 그 반면에 쉽게 기록 및 전송 가능한 데이터를 생성하지 못하며 지점 측정을 하지 못한다.
- 상태 변화 온도센서
상태 변화 온도 센서는 온도라벨, 펠릿, 온도 크래용, 온도라커와 같이 특정 온도에 도달하면 모양이 변하는 액체결정으로 구성된다. 온도라벨로 예를 들자면 측정 대상에 부착하고, 측정 대상이 특정 온도를 초과하면, 부착된 센서 라벨의 하얀 점이 검은색으로 상태가 변하는 방식이다. 응답 시간은 보통 몇 분 정도 걸리므로 이 장비는 단기 적인 온도 변화에는 반응하지 않는다. 그리고 정확도는 다른 유형의 센서들보다 낮다. 추가로 상태의 변화는 액체결정 디스플레이의 경우를 제외하고는 비가역적이다. 그렇지만 상태 변화 센서는 예를 들어 제품이 배송되는 동안 장비 또는 물질의 온도가 특정 수준을 넘지 않았는지 확인해야 하는 경우 유용하다.
자동차 온도센서[편집]
자동차에 적용되는 온도센서는 주로 부특성써미스터(NTC Negative Temperature Coefficient)를 사용한다. 부특성써미스터는 검출온도가 300도 이하일 때 주로 사용되며, 2종류 이상의 금속화합물을 이용하여 제작이 된다. 이렇게 제작된 센서는 온도에 따라 내부에 전기의 흐름을 방해하는 저항 값이 변하는 특성을 가지게 된다. 온도가 낮으면 저항 값이 증가하고, 반대로 온도가 증가하면 저항 값이 감소하면서 전기의 흐름이 온도에 따라 변화하는 특성이 있으며 이와 같은 센서들은 자동차의 여러 부분에 사용된다.
- 엔진 온도센서
자동차는 엔진 온도센서를 이용하여 자동차 엔진 오일, 냉각수 온도를 정확하게 측정한다. 엔진 온도센서는 측정하고자 하는 영역의 온도에 따라 저항의 크기를 변화하는 써미스터 특징을 이용한다. 운전자는 대시보드의 온도 게이지를 통해 엔진 온도센서가 측정한 결과 값을 알 수 있다. 냉각수 온도센서는 주로 수냉식 엔진의 냉각수 통로이나 실린더 블록, 일반적으로 온도 조절기 밸브 근처에 배치된다. 냉각 수온 센서라고 불리기도 한다.
최근의 자동차에서는 별도의 엔진 온도 게이지가 존재하지 않는다. 대신에 엔진 온도를 상징하는 아래 그림과 같은 경고등이 존재한다. 온도 경고등은 계기판의 RPM 미터기와 통합되어 있다.
공기와 연료의 혼합비(일명 공연비), 연료 분사 타이밍, 점화 타이밍 등 많은 중요한 엔진 기능들이 엔진 온도에 따라 결정된다. 차가운 엔진에서는 공연비가 짙게해야 연료가 안정적으로 연소된다. 다시 말해, 일정량의 공기에 대하여 많은 연료가 공급되어야 한다. 최적의 작동온도에서 자동차 엔진은 차가운 온도에 비하여 더 적은 연료를 사용하여 동일한 출력을 낸다. 엔진 온도센서는 엔진의 온도를 측정하여 엔진 제어 장치, ECU(Engine Control Unit)가 최적의 공연비를 맞출 수 있도록 돕는다.
엔진 온도센서는 현재 온도와 진행중인 변화에 대하여 주기적으로 ECU에 보고한다. ECU는 상황에 맞게 미리 정의된 알고리즘에 따라 공급하는 연료량과 점화 타이밍을 제어한다. ECU는 엔진 온도센서가 보고한 데이터를 기반으로 대시보드의 엔진 온도 게이지를 움직이며, 냉각 팬을 켜거나 끄는 등의 추가적인 엔진 제어작업을 수행한다.
- 온도 게이지(Temperature Gauge) : 처음 점화 코일, 이그니션 코일을 통해 엔진에 시동이 걸리면, 게이지는 섭씨 온도 글자 'C'의 기호를 가리킨다. C는 Cool의 줄임말로 아직 엔진이 차갑다는 것을 의미한다. 엔진의 온도가 낮을 때는 연료을 더 많이 분사하여 출력을 발생시켜야 한다. 연료가 차가운 흡기밸브나 흡기포트 또는 실린더 벽에 응축되기 때문이다. 기화되지 못한 연료입자는 불완전 연소하므로 더 많은 연료를 공급하여야 원하는 출력을 낼 수 있다. 연료를 연소함에 따라 엔진의 온도는 자연스레 상승한다. 차량이 대략 2 ~ 3km 주행한 시점에서 연료를 가장 효율적으로 연소하는 최적의 온도에 위치한다. 연료 게이지는 C와 H 사이에 위치하게 된다. H는 Hot의 줄임말로 엔진이 뜨겁다는 것을 의미한다.[1]
- 외부 온도센서
자동차 외부 온도센서는 앞 범퍼 개구부나 번호판이 부착된 범퍼 안쪽에 숨어있다. 높이는 지상에서 약 30cm 정도에 설치된다. 자동차 온도센서는 '써미스터(thermistor)'라고 하는 전자장치가 주로 사용된다. 이는 온도에 따라 전기 저항이 변하는 반도체의 성질을 이용한 소자이다. 그중에서도 NTC(negative temperature coefficient)라고 하는 써미스터가 사용된다. 이러한 저항값을 측정한 데이터를 다시 온도 정보로 변환해 자동차 실내에 표시하는 방식이다. 자동차 실외 온도 측정은 자동차 상황에 따라 끊임없이 변화한다. 아무리 제어를 한다고 해도 장시간 고속도로를 달리고 있다면 실제 외부 온도보다 내려가고, 지열이 올라오는 아스팔트 주차장에 장시간 주차하면 온도는 오르기 마련이다. 전문가들은 실제 기온과 비교해 플러스 마이너스 3도 정도의 오차가 발생할 수 있다고 하지만 그 이상 온도가 차이가 자주 발생 한다면 센서 불량의 가능성도 있기 때문에 점검을 받아보는 것도 좋다. 차종 마다 조금씩 다르겠지만 대부분 자동차 외부 온도센서는 앞 범퍼 개구부나 번호판이 부착된 범퍼 안쪽에 숨어있다. 높이는 지상에서 약 30cm 정도에 설치된다. 이렇듯 비교적 엔진룸과 가까운 위치이기 때문에 엔진에서 발생하는 열로 인한 영향을 받는다. 하지만 주행 중에 외기로 인한 냉각도 동시에 이뤄지기 때문에 적당히 상쇄되며, 만약 공회전 중이라고 해도 크게 변동되지 않도록 전자식으로 제어되고 있기 때문에 최대한 외부 온도와 비슷하게 측정된다. 특히 지면에서 적당히 떨어져서 설치되어 있는 것도 중요한데, 아스팔트와 같이 지면에서 올라오는 뜨거운 열로 인해 오차가 발생될 수 있지만 약 30cm 정도 떨어진 상태에서 주행으로 발생하는 바람을 맞게 되면 대부분은 상쇄된다. 그럼에도 불구하고 오차가 아주 없는 것은 아니다. 측정할 당시 자동차의 위치나 주변 환경에 따라 외부 공기 온도와는 약간의 차이를 보일 수 있다. 가장 정확한 측정 상태는 시동을 걸어 출발 후 적당한 거리를 주행했을 때이며, 이러한 상황을 상정해서 온도센서가 설정되어 있기 때문이다.[2]
- 흡기온도센서
흡기 온도센서는 엔진에 흡입되는 공기의 온도를 측정하여 연료 분 사량 제어 시에 보조적인 신호로 쓰인다. ECU(Engine Control Unit)는 엔진에 흡입되는 공기의 온도를 측정하여 공기질량 및 밀도에 따른 산소의 유입량을 예측하고 다른 운행조건들에 대한 정보를 종합하여 최적의 연료 분 사량을 계산하여 연료 분사를 하게 된다. 흡입공기 온도가 낮은 경우, 산소밀도는 높아지고, 흡입공기 온도가 상승하면 밀도가 낮아져 연료 분사시간을 증가 혹은 감소시키게 된다.
- 엔진오일 온도센서
엔진오일 온도센서는 온도에 따른 오일의 점도지수가 달라지기 때문에 엔진오일의 온도를 면밀히 측정한다. 오일의 점도는 오일의 압력을 이용하여 작동되는 CVVT(Continuous Variable Valve Timing), CVVL(Continuous Variable Valve Lift), MAL(Mechanical Auto Lash) 등의 작동에 영향을 미치기 때문에 엔진오일의 온도를 검출하여 온도에 따라 흡배기 밸브장치의 열림시기와 닫힘 시기를 제어하게 된다. 이러한 온도센서와 밸브제어장치의 조합은 배기가스 저감과 연비 향상을 목적으로 자동차 연구원들의 부단한 노력이 있었기에 가능한 것이다.
- 연료온도센서, 가스온도센서 (LPG, LNG)
연료 온도센서는 연료온도에 따라 ECU가 연료의 분 사량과 분사압력을 다르게 하도록 신호를 보내준다. 가솔린, 디젤, 그리고 천연가스의 온도에 따라 팽창계수가 다르게 작용을 하기 때문에 온도를 측정하는 것이다. 연료의 온도에 따라 ECU는 연료 분 사량을 다르게 제어하게 되고 연료의 온도가 일정 온도 이상으로 증가하면 안전을 위해 엔진회전수 상승을 제어하면서 페일을 걸게 된다. 이런 경우에는 자동차 운행을 중지하고 안전지역에서 온도가 내려가도록 조치를 취하는 것이 좋다. 연료온도센서는 주로 디젤 차량에 장착이 되었으나, 가솔린 차량에도 적용이 되면서 연료 온도의 중요성이 부각되고 있다.
- 배기가스온도센서
배기가스 온도센서는 배기가스의 온도를 측정하여 가솔린 차량의 경우 산원촉매장치의 산화와 환원작동을 활성화 시키는 시점을 앞당기기 위하여 엔진회전수와 연료분사량에 변화를 준다. 디젤 차량의 경우 배기가스 온도를 측정하여 PM(PM) 후처리장치 DPF(DPF) CPF(CPF)에 포집되어 있는 매연을 연소시켜 제거하고자 할 때 배기장치의 온도를 약400~600도 까지 상승시키게 되는데 필요한 정보를 수집하는 용도로 사용이 된다. 또한 최근 산화질소 저감장치가 있는 차량의 경우 요소수 분사장치가 장착이 되어 있는데 이 장치의 경우에 요소수 온도를 측정하여 결빙방지장치의 작동 유무를 결정할 정보를 ECU에 제공하게 된다.
- 자동변속기 오일온도센서
최근 출시되는 자동차는 운전의 편리성 때문에 대부분 자동변속기를 탑재하고 있다. 자동변속기는 앞서 언급된 밸브제어장치들과 마찬가지로 오일의 온도에 따라 작동상태에 영향을 받는데, 오일의 점도와 온도의 상관관계, 그리고 유압으로 변속을 하는 메커니즘 때문이다. 저온 상태인 경우에는 변속단수 패턴을 지연시키면서 오일온도와 엔진 및 변속기 온도를 빠르게 정상작동 온도로 오르도록 유도한다. 정상온도에 다다르면 변속단수 패턴을 보다 빠르게 제어를 하게 됩니다. 이런 변속기 제어를 통하여 연비절감과 내구성 향상을 이루게 된다.
- 에어컨 이베퍼레이터 온도센서
이베퍼레이터는 자동차 냉난방장치의 한 부분이다. 고압, 중온의 냉매를 팽창밸브를 통하여 이베퍼레이터에 분사하면 냉매가스의 증발잠열 현상이 생기는데 이때 이베퍼레이터의 온도변화를 측정하는 센서가 에어컨 이베퍼레이터 온도센서이다. 이와 같이 이베퍼레이터의 온도를 바탕으로 에어컨 컨트롤러는 에어컨 컴프레서를 제어하며, 실내온도를 운전자가 설정한 온도로 조절한다.
- 고전압 배터리 온도센서(하이브리드, 전기자동차, 수소연료전지차)
고전압 배터리를 사용하는 차량의 고전압 배터리팩에 장착이 되는 센서이다. 고전압배터리에 장착이 되어 각 쎌의 온도 값을 검출하여 각 쎌의 SOC(State Of Charge)값을 제어하는데, 각 쎌의 온도 변화를 최소화하여 배터리의 내구성과 에너지 저장능력을 증대시키게 된다.
- 배터리온도센서
자동차 전기공급원인 배터리 온도를 검출하는 센서로 배터리온도를 측정하여 배터리에 SOC (State Of Charge)값이 정상적으로 유지되도록 발전장치의 발전량을 제어하는데 에 쓰인다.
- 타이어 온도센서
타이어 온도센서는 자동차의 휠에 장착이 되어있다. 타이어 안에 온도와 압력을 측정하는 용도로 장착이 되어있으며 타이어 공기압과 온도를 측정하여 압력과 온도의 변화를 실시간으로 타이어 컨트롤러에 무선으로 전송하고 타이어 압력이 규정 값보다 낮을 경우 경고등 및 텍스트로 운전자에게 알려준다. 타이어의 온도는 타이어와 지면 사이의 마찰력과 타이어 수명에 영향을 미치며 공기압력이 낮은 상태로 주행 시 사고의 위험이 증가하여 자동차 제조사에서는 의무적으로 장착을 하도록 하고 있다.
동영상[편집]
각주[편집]
- ↑ 월리, 〈자동차 엔진 온도 센서란? 냉각 수온 센서, 온도 게이지, 대시보드 경고등까지〉, 《네이버 블로그》, 2021-05-05
- ↑ ABC타이어, 〈바깥 온도 알려주는 자동차 온도 센서, 얼마나 정확할까요?〉, 《네이버 포스트》, 2019-09-02
참고자료[편집]
- 〈온도 센서〉, 《두산백과》
- 〈온도 센서〉, 《센서용어사전》
- 〈온도센서| Temperature Sensor | 온도센서종류 및 온도센서원리〉, 《오메가코리아》
- 류충효 신한대 기계자동차융합공학과 교수, 〈자동차 이야기(57) 가을 자동차〉, 《글로벌이코노믹》, 2020-10-07
- 스윗아이스, 〈온도 센서의 종류〉, 《네이버 블로그》, 2021-03-26
- 월리, 〈자동차 엔진 온도 센서란? 냉각 수온 센서, 온도 게이지, 대시보드 경고등까지〉, 《네이버 블로그》, 2021-05-05
- ABC타이어, 〈바깥 온도 알려주는 자동차 온도 센서, 얼마나 정확할까요?〉, 《네이버 포스트》, 2019-09-02
같이 보기[편집]
