이란코드로

이란코드로(Iran Khodro)

이란코드로(Iran Khodro)

이란코드로(IKCO, Iran Khodro)는 이란 시장점유율 1위의 완성차 기업 및 자동차 제조업체이다. 회장은 예크에 자레이다. 1962년에 설립되었고, 테헤란(Tehran)에 본사를 두고 있다. 이란코드로는 사만드(Samand), 푸조, 르노 자동차 등 차량과 트럭, 미니버스, 버스 등을 제조한다. 주로 IKCO라고 불린다.

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개요

이란코드로는 다양한 종류의 자동차와 부품을 제조하고 이를 판매, 수출하기 위한 공장 설립과 관리를 목적으로 하는 공영 합작 주식회사이다. 1962년 8월 29일 아흐마드 카야미(Ahmad Khayami)에 의해 알리아크바르 카야미(Aliakbar Khayami), 아하마드 카야미(Ahmad Khayami), 마흐무드 카야미(Mahmoud Khayami), 마르지에흐 카야미(Marzieh Khayami), 자하라 세예디 대스티(Zahra Seyedy Dashty)와 함께 설립되었다. 이란코드로의 원래 명칭은 이란내셔널이었다. 이란내셔널의 공동 설립자이자 주인이었던 마흐무드 카야미(Mahmoud Khayami)는 차후 이란에서 중저가 대중차의 수요가 있을 것이라고 내다보고 형제인 아하마드(Ahmad)와 같이 1962년에 회사를 설립했다. 이란코드로에서는 1967년부터 영국의 루츠(rootes) 그룹에서 힐만 헌터를 수입해 이란 현지에서 조립 생산을 시작했고, 1970년대부터는 엔진을 제외한 모든 생산공정을 담당하기도 했다. 이란코드로라는 이름의 유래는 페르시아어로 '자동차'를 의미하는 '코드로'라는 단어를 따서, 이란코드로는 '이란 자동차'를 의미한다. 이 회사는 중동, 중앙아시아, 북아프리카에서 가장 큰 자동차 제조업체가 되었다. 이란에서는 국내 자동차 생산의 평균 65%를 점유하고 있는 최대 자동차 제조회사다. 1997년 IKCO는 각종 승용차와 승합차 11만111대를 생산해 자체 생산기록을 경신했다. 2006년까지 이란코드로는 55만대의 차량을 생산하고 있었다. 2008년 7월 라자비코호라산에 국내 최대 자동차 조립공장이 문을 열면서 2009년 말까지 연간 10만대의 차량을 생산할 수 있는 능력을 갖추게 되어 생산 능력이 점점 높아질 전망이다.

역사

• 1966년 이란코드로는 영국 회사 루츠와 '페이칸'(Paykan)이라는 이름의 세단을 만드는 계약을 맺었다. 1년 후, '이란내셔널'의 자동차 제조 회사가 자본금 4만 달러를 들여 설립되었고, 공장 부지와 신·구 기계, 은행 크레딧의 혜택을 받아 승용차 10대와 버스와 트럭 7대를 매일 조립할 수 있었다.
• 1967년부터 1978년까지 페이칸은 기본형, 디럭스형, 스포츠형, 스테이션형, 픽업형 등 다양한 모델로 조립되었고, 버스는 어반 302, 루럴형, 슈퍼 디럭스형으로 만들어졌다. 당시 이란내셔널에서 만들어진 미니버스와 구급차도 있었다. 시작부터 생산량은 증가했고, 마침내 1977년에 9만 8천 세트의 페이칸을 제조했다.
• 1973년 볼베어링, 피스톤, 타브리즈 이란 디젤 엔진 제조 공정(IDEM), 마샤드 레자, 주조 공장 등이 건설되어 자동차 부품의 국산화와 자급자족화가 회사의 주요 목표와 전략으로 설정되었다.
• 1974년 석유 및 교환 수입의 가격 상승과 동시에 '이란 내셔널'은 푸조 자동차 조립을 선택했다. 이 회사의 주식을 테헤란 증권거래소에 도입해 주식의 45%를 일반인에게 내준 것도 같은 해였다.
• 1977년 말 프랑스의 자동차 회사 푸조와 협의하여, 시대를 지나던 페이칸을 푸조 305로 대체하였다. *1978년 말까지 이란의 이슬람 혁명이 일어나 새 정부가 모든 산업을 장악하고, 1980년 이란 산업 보호 개발의 이슬람 혁명 위원회 법에 따라 '이란내셔널'은 산업 기업으로서의 특성상 보호받고 있다. 이때는 이라크가 이란에 대한 전쟁을 시작했을 때였고, 원재료 수입 부족, 낮은 품질, 공급 지연, 낡아빠진 기계장치 등 외환 및 경제적 붕괴의 추세가 1982년까지 확대되었다.
• 1983년은 생산 과정에서 특별한 장벽이 없는 생산적인 해로 기억될 수 있으며, 산업부가 인수 전략과 안정적인 외환 상태에 대해 양호한 상태를 유지함에 따라 이러한 결과를 낼 수 있었다. 한편, 이러한 생산 증가는 다른 산업에서도 볼 수 있었다.
• 1985년은 1983년과 달리 외환수익을 축으로 시작했으며 산업, 경제, 생산위기의 징후가 곳곳에서 보여 1986년 초 회사가 문을 닫을 위기에 처했다.
• 1988년 이란-이라크 전쟁이 끝났다. 이란 산업개발혁신기구(IDRO)와 산업부 주관으로 푸조 405 세단 생산 3년 계약이 처리된 때였다.
• 1989년 이란 정부가 공용차량의 생산을 강조하는 것과 동시에 두 가지 주요 개발이 이루어졌다. 첫째, 이란코드로의 푸조샵은 1년 동안 2교대로 6000대의 버스를 생산하기 위해 개조되었다. 둘째, 이란코드로가 페이칸을 타블봇의 폐업과 동시에 생산라인에서 밀어내면서 페이칸 파워트레인 교체를 모색하기 위해 푸조 504 엔진을 페이칸에 장착하였고, 이 엔진은 '페이카게오트'와 '페이칸1800'으로 명명되었다.
• 1991년 페이칸이 생산라인에 복귀하여 SAPCO(이란코드로 자동차부품회사 공급)가 설립되었다.
• 1994년은 이란코드로가 향후 7년의 계획을 세우고 연간 30만 세트를 생산하면서 큰 발전이 있었던 해였다. 7년 프로그램에서 고려된 전략적 목표 중 하나는 회사에서 처리된 국제 표준화 기구(ISO) 9000 표준 프로젝트에 따른 지속적인 품질 개선이었다. 1998년까지 이란의 여러 생산 단위가 국제 표준화 기구 9000 요구 사항을 충족할 수 있을 것으로 예상되었다. 국내 자동차 부품 생산의 질적·양적 상승도 SAPCO 설립 당시 달성됐다. 그리고 엄청난 자본 투자로 지어진 이란코드로 연구 개발 센터는 또 다른 개발로 간주되어 사만드 세단이 탄생하게 된다.
• 2002년 이란코드로는 세계화를 위한 10년 프로그램을 편성했으며, 이를 위해 품질 개선, 특히 사만드 모델, 페이칸 단계적 폐지, 가격 일관성, 경쟁력 및 내부 기술 이전이라는 전략적 목표를 위해 계획되었다. 원가절감, 내수시장에서의 강한 존재감, 수출개발도 다른 목표로 간주될 수 있다.
• 2003년 올해의 모델인 파스(Pars)와 사만드, 푸조 206 세단이 생산되었다.
• 2004년 이란코드로는 생산성 향상과 최종 운영에 대한 더 나은 통제력 획득을 위해 SAP 소프트웨어를 전사적 자원 계획 시스템으로 실천하기 시작했다. 그리고 파스 ELX와 사만드 Lx의 세단 두 대를 시장에 선보였다.
• 2005년 페이칸 단계적 폐지는 기술 측면에서 회사 역사의 전환점으로 간주되어 고객 만족도 향상을 위해 노력했다. 푸조 206 세단, 최적화된 오버헤드밸브(OHV) 엔진을 즐기는 로아 세단, 사만드 사리르 리무진 등도 올해 출시됐다. 그동안 이란코드로는 압축천연가스(CNG) 기반 엔진을 설계해 세계 시장을 공략했다.
• 2006년에는 아제르바이잔, 벨라루스, 시리아의 국가 엔진 생산라인과 사만드 세단 생산라인을 생산에 투입하였다. 한편 톤다르 90세단(레노 로건)은 이란코드로 자동차에 합류해 제품 포트폴리오가 푸조 자동차에 국한되지 않았다. 베네수엘라의 사모드 프로젝트도 시작됐다.
• 2007년 이란코드로는 유럽품질상(EFQM)을 받았다. 같은 해 타브리즈, 세네갈, 베네수엘라 등의 생산라인이 출범했고, 신차로서 사만드 쏘렌을 시장에 선보였다.
• 2008년 이란코드로는 룬나(Runna)를 설계했다. 이 회사가 수출 1위로 선정돼 수출국가상과 이란 최고 연구개발부문 크리스탈 트로피를 받은 것도 같은 해였다.
• 2009년 국내 자동차 생산량 증대에 대한 이란코드로의 역할은 상당히 구체적이었다. 글로벌 판매에 집중한 결과 이란코드로 네트워크를 통한 자동차 수출이 40% 성장했다. 한편 이란코드로는 나노기술을 적용한 자동차를 디자인하고 프로토타입을 제작했다.
• 2010년 755,555대의 자동차 생산으로 시장점유율 50%에 육박하는 신기록을 세웠다. 더욱이 이란의 산업관리기구는 이란코드로를 다음과 같은 타이틀로 최우수 기업으로 선정하였다.
  • 판매1위
  • 일자리 창출 1위
  • 수익성 2위
  • 이란 자동차 제조업체에서 가장 우수한 산업군
  • 이란의 모든 선구자 기업 중 최고
• 2010년 기업의 주가 상승, IKCO의 IDRO 질적 수치 40% 향상, 현금 흐름 관리, SAPCO의 생산 체인 공급 개선, 정부의 보조금 계획 합리화 1단계와 동시에 65대의 자동차에 대한 가격 인하도 당해의 다른 성과로 볼 수 있다. 이란 최고지도자 추천에 따른 수출전략을 재고하고 이슬람권 국가 시장에 이란코드로 브랜드 자동차를 보내는 것을 주안점으로, 2010년 이란코드로 수출망을 통한 자동차 4만대를 수출하는 방안이 의제로 올랐다. 이는 2010년 이란코드로 자동차의 30%를 글로벌 판매로 이끌었다.
• 2011년 4월에 공개된 데나(Dena)는 이란코드로의 최신 자동차로서 기술과 디자인에 관한 세계 수준의 표준을 누리고 있으며, 디자인 및 프로토타이핑의 과정은 1년도 채 걸리지 않았다.

특징

관계

• 루츠(Rootes Group): 이란코드로는 30년 이상 힐만 헌터로 가장 잘 알려진 루츠그룹의 루츠 애로우 사단에서 개발된 자동차인 페이칸을 생산했다. 페이칸 살롱차 생산은 2005년에 중단되었는데, 이는 영국에서 애로우 생산(최근 크라이슬러 헌터)이 끝난 지 거의 30년 만이다. 픽업 버전은 2015년까지 여전히 생산 중이었다. 페이칸의 픽업 버전인 바르도 픽업은 사만드와 관련된 아리순이라는 새로운 픽업으로 대체될 것이다. 이란코드로 사만드는 이란의 '국민 자동차'로 페이칸을 대체하고 있으며, 소렌 모델에 부품으로 설계된 CNG/가솔린 이중 연료 엔진을 탑재하고 있다.
• 푸조(Peugeot): 2016년 1월 PSA 푸조-시트로앵과 이란코드로는 앞으로 5년 간 4억 5천만 달러를 투자하는 계약을 맺었다. 이란코드로는 푸조에서 206, 207, 405 모델을 생산할 수 있는 라이선스를 받아 사실상 자체 생산해 왔다. 이 회사는 PSA 푸조 시트로엥(현재 그루프 PSA)을 비롯한 유럽 및 아시아 제조업체들과 오랜 기간 관계를 맺고 있으며, 이들 회사로부터 라이선스를 받아 다수의 모델을 제조 및 조립하고 있다. 2009년 푸조 206, 푸조 파르스, 푸조 405, 푸조 로아, 사만드 세단은 아제르바이잔, 이라크, 아르메니아, 우즈베키스탄, 투르크메니스탄, 시리아, 아프가니스탄에 보내진 수출입 자동차였다. 2012년 이란코드로 제품은 프랑스에서 수입되는 부품의 5~10%를 통합하고 있다. 푸조로부터 수입되는 이란코드로의 부품은 연간 7억~8억 유로(5억722만6500만 달러)에 이른다. 이란은 푸조 405 부품 생산에서 98%, 푸조 206 부품에서 75%의 자급률을 기록하고 있다. 2012년을 끝으로 푸조는 이란에 대한 국제사회의 제재로 이란코드로와의 관계를 끊었다. 그로부터 4년 뒤인 2016년 이란과 E3+3의 '공동 종합 행동 계획'에 도달한 뒤 이란코드로와 푸조는 'IKAP'라는 이름의 50%~50%의 합작회사를 만들어 다시 관계를 시작하기로 했다.
• 르노(Renault): 이란코드로는 르노파스라는 합작을 통해 이란에서 르노 제품의 마케팅과 고객 서비스는 물론 엔지니어링, 품질관리, 부품공급, 물류, 판매정책 관리 등을 맡고 있으며, 이란코드로는 국내 시장용 톤다르를 생산하는 주요 주주 중 하나이다. 르노파스는 합작법인으로 이 중 51%가 프랑스 르노에 소속돼 있다. 르노파스 지분 49%는 이란 산업개발혁신기구(IKCO)와 사이파가 공동으로 보유하고 있다. 이 회사는 2003년에 설립되었다.
• 메르세데스-벤츠(Mercedes-Benz): 이란코드로는 메르세데스-벤츠로부터 허가를 받아 트럭, 버스, E-클래스 승용차를 제조한다. 이란코드로는 다임러 AG와 합작해 900개 등급의 정교한 메르세데스-벤츠 엔진 생산을 시작할 예정이며, 다임러는 이란산 엔진이 독일로 수출될 것이라고 밝혔다.
• 스즈키(Suzuki Motor Corporation): 아시아 자동차 제조사 중에서는 스즈키와 협력하고 있다. 코라산 이란코드로 사이트에서 스즈키 그랜드 비타라를 생산하고, 이란코드로는 스즈키 키자시를 생산한다. 2012년 이란코드로는 이 회사 매출의 최소 3%를 연구개발에 배분한다고 발표했다. 2015년 현재 이 회사의 제품 개발 7개년 전략 계획은 차체 디자인, 다이메이킹, 서스펜션, 파워트레인, 트림, 자동차 전자 제품이다.
• 피닌파리나(Pinin Farina) : 이탈리아 기반의 자동차 디자인 회사이다. 이란의 최대 자동차 생산업체인 이란코드로 그룹과 4종의 신차 개발과 신차 연구개발에 제2의 바람을 불어넣기 위해 36억 유로의 계약을 체결했다. 이 협정은 4개 차종을 위한 모듈형 자동차 플랫폼을 개발하는 데 도움이 될 것이며, 이 시장의 중형차 중 첫 번째 승용차를 개발하는 데 도움이 될 것이라고 피닌파리나가 보도자료를 통해 밝혔다. 이란코드로는 새 플랫폼을 통해 상품성을 높인다는 계획이다. 피닌파리나는 이란코드로를 위해 모듈러 플랫폼을 개발할 것으로 알려졌다. 최근의 트렌드처럼 모듈러 플랫폼으로 다양한 형태의 자동차를 빠르게 생산할 수 있고, 개발 기간도 단축시킬 수 있다는 장점이 있다. 새 플랫폼의 완성 시기는 2019년으로 잡혀 있다. 생산은 기존처럼 이란에서 하고, 총 투자 비용은 7,000만 유로이다. 새 플랫폼에서 나온 차들은 이란은 물론 일부 외국 시장에도 수출된다.
• 타타자동차(TATAMOTORS): 인도의 타타자동차가 이란코드로와 합작사를 설립하여 가솔린 터보 엔진 ‘레보트론(Revotron)’을 장착한 티아고(Tiago)·볼트(Bolt)·제스트(Zest) 등 3개 차종을 생산하기 위한 협상을 진행 중이다. 자동차는 인도에서 만든 반(反)조립 유니트를 테헤란 근교의 이란코드로 공장에서 조립하는 방식으로 생산된다. 타이어·배터리 등은 이란에서 생산된 제품이 사용된다. 타타차는 2018년부터 연 10만대의 자동차를 조립 생산한다는 계획이다.

생산 공장

이란코드로는 전 세계에 12개의 생산 부지를 가지고 있으며, 이란 국경 내에 6개소, 이란코드로의 주요 수출 시장에 6개소가 있다.

국내 공장

공장	생산량	제품	위치
파스(Fars)	30000	파스 세단(Pars Sedan)	쉬라즈(Shiraz)
마잔다란(Mazandaran)	15000	사만드 사리르(Samand Sarir)	바볼(Babol)
셈난(Semnan)	100000	사만드 패밀리(samand family)	셈난
크호라산(Khorasan)	150000	스즈키 그랜드 비타라(Suzuki Grand Vitara), 파스, 푸조 405	마슈하드
타브리즈(Tabriz)	120000	사만드 EF7, 사만드 아리산	타브리즈
메인 공장	700000	로아, 푸조 405, 푸조 206 패밀리(Peugeot 206 family), 푸조 207i, 사만드, 톤달90, 소렌패밀리	테헤란

국외 공장

공장	생산량	제품	위치
유니슨(Unison)	60000	사만드	벨라루스
에이제트사만드(Azsamand)	10000	사만드	아제르바이잔
SIAMCO	30000	사만드	시리아
CDC	15000	푸조 파스(Peugeot pars)	이집트
세니로오토(SENIRAUTO)	30000	사만드	세네갈
베니로토	16000	사만드	베네수엘라

수출 시장

이란코드로는 2006년, 2007년 수출 활동으로 연간 국가상을 수상했다. 러시아, 시리아, 터키, 이라크, 아제르바이잔, 우크라이나, 이집트, 알제리, 불가리아 등이 이 그룹의 가장 중요한 목표 시장이다. 2004년 이란코드로 그룹이 국제시장을 통해 새로운 운동을 전개한 이후 중동과 독립국가연합(CIS) 지역을 중심으로 15만대 이상의 차종과 모델을 다른 나라에 수출했다. 수출 기회는 2007년 6000만 달러어치의 자동차가 수출돼 상대적으로 적은 양으로 제한된다. 이로써 이란코드로는 2008년 이슬람 세계 100대 기업 중 24위에 올랐다. 또한 2009년에 약 35,000대의 자동차를 수출했다. 그 기세를 따라 2010년 사만드 모델 전체 생산량의 30%를 포함해 4만대를 수출했다. 이란코드로는 2011년 생산량의 9%인 7만5000대를 수출한 뒤 2014년까지 16%의 수출 실적을 내는 것과 2016년까지 연간 수출량을 60만대 이상으로 늘릴 계획을 세웠다. 뿐만 아니라 2011년 이란 시장에서 51%의 점유율을 차지하는 동시에 제품의 품질을 향상시키기를 희망하고 있다. 현재 전 세계 40여 개국에 생산품을 수출하고 있다.

기술

EF 제품군 엔진

이란코드로는 해외 지원 없이 대량 파워트레인 생산을 자급자족하고 있다. 이란코드로는 2010년에 30만 대 이상의 EF7과 TU5 이란이 설계한 경제 엔진을 생산할 계획이다. 이란코드로는 2007년 독일의 F.E.V.와 공동으로 자사 제품의 새로운 엔진 디자인을 시작했다. 2008년 공식적으로 첫 번째 EF 시리즈 엔진은 이란에서 사만드 LX 차량에 동력을 공급하고 있는 EF7이다. EF7 터보차지 엔진은 2009년 중반에 처음 대중에게 공개되었으며, 지난 2010년까지 쏘렌 ELX에 설치되었다. 또한 EF4&EFD(디젤) 엔진 설계가 완료돼 이란코드로에서 양산 테스트를 받고 있다. 2009년 11월 이란코드로는 100km당 연료소비량이 5L인 신형 '국가형 디젤엔진'을 결합 사이클로 공개했다. 이 엔진은 디젤 미립자 필터(DPF)와 새 배기 가스 재순환(EGR) 기능을 갖춘 유로 5의 배기 가스 배출 표준을 달성했다. 1.5리터 터보디젤은 첨단 기술을 이용해 300Nm의 강력한 출력과 토크를 전달한다. 이란코드로는 몇몇 전문 엔진 설계자들과 협의하여 EF4와 EFD를 자체 설계했다.

자동차

이란코드로

페이칸

사만드

데나

아리선

• 페이칸(Paykan): 이란코드로가 만든 최초의 자동차이다. 1967년 루츠는 힐만 헌터(Hillman Hunters)를 이란에서 조립하기 위해 완전한 녹다운(CKD) 키트 형태로 이란코드로에 수출하기 시작했다. 1970년대 중반까지는 이란에서 본격적인 자동차 제조(엔진 마이너스)가 시작되었다. 1977년 로이 액스(Roy Axe)는 크라이슬러 알프스의 많은 내부와 외부 부품을 사용하여 새로운 페이칸 페이스리프트 모델을 설계했다. 1978년 푸조는 크라이슬러 유럽의 소유로 파산한 후 루츠 회사를 인수했고, 1년 후 푸조는 아일랜드에서 힐만 헌터 생산을 중단했다. 이에 따라 페이칸의 엔진 생산 공구는 이란으로 옮겨져 푸조 면허에 따라 본격적인 제조에 들어갔다. 이것은 2005년에 최종 페이칸이 조립 라인을 떠나면서 끝이 났다. 이란코드로는 페이칸을 소위 '뉴 페이칸'으로 대체하려고 했지만 푸조는 그 이름에 동의하지 않았다. 페이칸은 1966년식 힐만 헌터를 기반으로 했지만, 수년에 걸쳐 많은 변화와 수정이 이루어졌으며, 특히 푸조 504에서 유래된 유닛으로 원래의 1725cc 루츠 엔진을 대체했다. 외관의 개조에는 전조등과 미등이 포함되었다. 페이칸 픽업도 제공되었다. 남아프리카공화국에서 팔린 힐만 헌터를 기반으로 한 또 다른 픽업트럭인 닷지 허스키(Dog Husky)가 있었지만 두 모델은 서로 다른 차체를 사용했다. 남아공 버전은 B-필러가 더 두껍고 측면 패널을 따라 살롱의 라인을 유지하고 있다. 테일게이트와 리어 윈도우도 미묘하게 다르다. 흔히 '뉴 페이칸'으로 불리는 사만드는 현재 이란코드로가 페이칸 등급의 자동차를 현대적으로 대체하여 생산하고 있다. 2005년 이란코드로는 중단된 페이칸의 자동차 생산라인을 수단의 하르툼 운송회사에 매각했다고 발표했으며, 이란에서는 여전히 제3의 제조회사들이 페이칸을 위한 자동차 부품 생산을 계속하고 있다.
• 사만드(Samand) : 이란의 국민 자동차로 불린다. 사만드 생산 프로젝트는 1996년에 시작되었고, 2000년부터 판매되었다. 판매가격은 이란에서 약 9,000달러부터 시작한다. 사만드는 EF7 엔진이나 PSA SHU7JP/L3 엔진을 장착한 푸조 405 플랫폼을 사용한다. 이란코드로는 이란제 엔진을 포함해 사만드 부품의 80%를 국내에서 생산한다. 수출 시장과 이란 시장을 위해 이란코드로는 푸조 TU5JP4 엔진을 사용한다. TU5는 소비량이 적고 강력한 엔진인 데다가 유럽 전역에서 부품을 쉽게 찾을 수 있고, TU5는 푸조 206, 푸조 307, 푸조 207에 사용되었기 때문이다. 사만드의 TU5 버전에는 운전석 에어백, 프리텐셔너 안전벨트, 헤드라이트 높이 조절 장치 및 액티브 안테나 등 세 가지 새로운 옵션이 함께 제공된다. 2010년 중반, 이란코드로는 사만드에 가솔린 전용 EF7 엔진을 설치하기 시작했다. 엔진은 가솔린 기반 EF7 버전이 아니라 엔진의 압축 천연가스(CNG) 부품이 제거되고 엔진 컨트롤 유닛(ECU) 프로그램도 제거된다.
  • 사만드 LX(Samand LX): 더 나은 장비와 더 나은 전망을 가진 기본 사만드의 변형된 버전이다.
  • 사만드 SE(Samand SE): 자동차의 전반적인 품질을 향상시키는 것을 목표로 약간의 내부 변화를 가진 사만드 LX의 개조된 버전이다.
  • 사만드 사리르(Samand Sarir): 더 향상된 장비를 갖춘 사만드의 긴 휠베이스 버전이다.
• 소렌(Soren): 사만드의 새로운 모델로, Euro III 배출가스 기준을 달성하고 보다 효율적인 새로운 엔진 관리 시스템을 갖춘 이란 최초의 승용차이다. 소렌의 전기판은 2010년에 제작되었다. 전기 사만드는 재충전이 필요하기 전에 200km를 주행할 수 있다.
• 사만드 소렌 ELX(Samand Soren ELX): 조수석 에어백, 뒷좌석 승객용 안전벨트 등 안전기능과 같은 주력 기능 등 모델 소렌에 비해 많은 변화가 적용된 신형 소렌 모델이다. 가장 강력한 이란 국영 엔진(EF7 터보차지엔진)으로 구동돼 210Nm의 토크로 156hp를 생산할 수 있다. 엔진은 유로4 배출 기준을 통과했다. 좌석과 대시보드에 나노테크놀로지를 사용하는 것과 같은 새로운 기술이 탑재되었다.
• 룬나(Runna): 푸조 206을 기반으로 한 두 번째 국민 자동차이다. 코드명 X12로 불리고, Samand(X7)보다 작다. 08마력 1.6리터 가솔린 유닛, 95마력 1.4리터, 압축천연가스에서 작동하는 1.7리터 발전소 등 최소 3개의 4기통 엔진이 제공되는데, 이 두 동력 모두 유로4와 V 배출기준과 '보행 충격' 안전요건을 충족한다고 보고됐다. 룬나는 에어백, ABS, 파워 스티어링 및 파워 윈도우가 특징이다. 전체적인 디자인을 살펴보면 엔진 후드, 트렁크 리드, 범퍼, 조명 및 펜더를 포함한 전면과 후면의 완전히 새로운 모습을 볼 수 있다. 또한 룬나는 푸조 206과 동일하게 3-챔버형 구조로 되어 있다. 높은 탄성 강도 강판은 전면 구조 부재 지지대 또는 서브 프레임과 같이 특히 높은 수준의 응력을 받는 구성 요소에 사용된다. 이는 동일한 스트레스를 견디기 위해 두 배 이상 두께가 되어야 하는 기존 시트에서 더 큰 강도와 약 50%의 중량 감소를 모두 가능하게 한다.
• 데나(Dena): 2011년 4월에 처음 공개되었다. 당시 초기에는 2012년 4월 이란 시장에 출시될 예정이었다. 이 차의 예상 가격은 ELX 럭셔리 모델은 1만 6천 달러, LX 모델은 1만 4천 달러로 추정된다. 중형 4도어급 D세단에는 이란제 EF7 터보차지 엔진이 탑재돼 150마력, 100㎞당 7.2ℓ의 연비 등급을 낸다. 이 차량에는 운전석, 조수석, 사이드 에어백은 물론 전방과 후방 ABS 디스크 브레이크가 장착된다. 푸조의 TU5JP4를 기반으로 국내에서 생산된 세 가지 엔진, EF7 NA, Dena ELX EF7, EF7 TC 등 모든 수동 변속 장치를 사용할 수 있다. 사이드 에어백은 전면 에어백이 포함된 상태에서 옵션이며 ABS도 모든 모델에 표준 장착된다. 2015년까지 데나의 양산은 2015년 첫 7개월 동안 8,437대가 생산되어 페르시아 달력의 티르 1394에 해당하는 2015년 7월까지 시작되었다. 비교적으로 1393 SH 전체에서 데나는 48대밖에 생산되지 않았다. 또한 2015년 첫 7개월 동안 구 사만드 30,472대와 소형 런나 7,332대가 생산되었다. 2020년에 터보차지 버전의 데나를 공개할 예정이다.
• 데나 플러스(Dena plus): 사만다와 소렌의 후속 차량인 데나의 프리미엄 버전 소형 세단이다. 데나의 전조등, 후미등, 측면의 변화. 선루프 및 주간 주행등이 추가되었다.
• 아리선(Arisun): 푸조 405를 기반으로 이란코드로가 설계한 소형 쿠페 유틸리티이다. 생산은 2015년에 시작되었고 가격은 약 7,000달러이다. 2016년 12월 일시적으로 생산이 중단됐지만 이후 재개됐다.

푸조

푸조 206

푸조207i

푸조 파스

• 푸조 206(Peugeot 206): 푸조 206은 1998년 5월부터 프랑스 자동차 제조업체 푸조가 생산하는 초미니카(B-세그먼트)이다. 1998년 9월 해치백 형태로 정식 출시되었으며, 2000년 9월 쿠페 카브리오레(206CC), 2001년 9월 스테이션 왜건(206SW), 2005년 9월 세단 버전(206SD)이 뒤를 이었다. 206호는 2012년 8,358,217대가 팔리며 역대 가장 많이 팔린 푸조 모델이다. 2016년까지만 해도 푸조 206은 다른 브랜드의 다른 신모델들과 비교했을 때 영국에서 중고차 판매량 상위 10위 안에 들었다. 206의 살롱 버전인 푸조 206 SD는 2005년에 푸조와 공동 개발되었다.
• 푸조 207i(Peugeot 207i): 2011년까지 이란코드로는 푸조 207i를 약 15,000-2,000개 생산했다. 207i 생산은 2012년 이란에 대한 국제사회의 제재로 이란코드로와 푸조의 관계가 단절되면서 중단됐다.
• 푸조 405(Peugeot 405): 푸조 405는 1987년 7월 푸조가 출시한 대형 패밀리카로, 1997년 유럽에서 단종된 프랑스 외 지역에서 라이선스제로 계속 생산되고 있다. 이 차는 1988년에 대회 역사상 가장 많은 투표로 올해의 유럽 자동차로 뽑혔다. 전세계적으로 약 250만대의 차량이 살롱과 부동산으로 팔렸다. 외형은 같은 해 출시된 알파로메오 164와 비슷하고, 피닌파리나가 스타일링하기도 한다. 405호는 시트로엥 BX와 하판을 공유하지만, 그 차의 수압식 서스펜션이 없다. BX와 마찬가지로 405는 TU/XU 가솔린과 XUD 디젤 엔진을 사용했다. 405호는 Mi16을 포함해 1988년부터 1991년 사이에 판매된 미국에서 마지막으로 판매된 푸조 차량이다.
• 푸조 407(Peugeot 407): 푸조 407은 프랑스 자동차 회사 푸조가 2003년부터 2010년까지 생산한 대형 가족용 자동차다. 그것은 디젤 엔진과 가솔린 엔진이 모두 있는 살롱, 쿠페, 그리고 부동산 모델로 이용 가능하다. 가솔린 엔진의 배기량은 1.8L에서 2.9L인 반면 다이젤 엔진의 배기량은 1.6L에서 3.0L이다. 407호는 607호와 함께 2011년 1월 508호가 뒤를 이었다.
• 푸조 파스(Peugeot Pars): 푸조 페르시아라고도 알려진 푸조 파스는 이란코드로의 제품이다. 푸조 페르시아는 이란코드로 회사에서 푸조 405를 제조한 지 10년이 지난 후 405년의 페이스리프트로 설계되었다. 푸조 페르시아는 곧 지역 저작권 문제로 푸조 사피르(Peugeot safir)로 변경되었다가, 결국 푸조 파스로 개명되었다. 푸조 파스는 파스, 파스 16V, 파스 ELX 3개 모델로 제작됐다. 16V와 ELX 모델은 보다 강력한 PSA 16 밸브 엔진과 몇 가지 추가 설비를 사용한다.
• 푸조 로아(Peugeot ROA): 푸조 로아는 이란코드로사가 제작한 후륜 구동 자동차다. 푸조 RD 1600의 발전된 버전으로, 페이칸과 푸조 405를 합친 것이다. 로아의 본체는 푸조 405에서 복사한 것으로, 엔진과 섀시는 이란코드로의 페이칸 섀시에서 개발되고 개조되었다.

IKAP

• 푸조 508(Peugeot 508): 푸조가 2010년 10월 출시한 대형 패밀리카이다. 이어 2011년 3월 스테이션 왜건 버전인 508SW가 출시됐다. 508SW은 푸조 407호를 대체하고, 직접적인 대체는 예정되어 있지 않았던 더 큰 푸조 607호를 대체한다. 이 회사는 2세대 시트로엥 C5와 플랫폼과 대부분의 엔진 옵션을 공유한다. 2015년 말 푸조는 신세대 508, 푸조 508 SW와 푸조 RXH를 출시했다. 차의 앞부분은 재설계되었고, 현재 풀 엘이디(LED) 헤드라이트를 사용할 수 있다. 새로운 엔진도 출시되었다. 예를 들어, 푸조 RXH를 위해 새로운 엔진, 프론트 휠 구동력이 나타났다. 푸조 508 살롱(Peugeot 508 saloon)의 길이는 4.79m(189인치)인 반면 508 SW는 4.81m(189인치)나 된다. 푸조 407에 비해 푸조 508는 전면 오버행(overhang)이 짧고 뒷좌석 객실도 길다. 2011년 푸조 508은 스페인에서 '넓고 잘 갖춰진 차'로 올해의 차, 넥스트 그린카 베스트 패밀리 카와 같은 여러 국제상을 수상했다.
• 푸조 2008(Peugeot 2008): 2013년부터 생산한 준중형 크로스오버 SUV다. 푸조는 208 SW 버전을 출시할 계획이 없었기 때문에 푸조 207 SW를 대체하여 푸조 2008을 만들었다. 푸조 2008은 PF1 플랫폼을 기반으로 하며 푸조 208과 전자부품을 공유한다. 개정판은 2016년 3월 제네바 모터쇼에서 선보였다. 푸조 2008은 푸조와 이란코드로의 양사 IKAP가 합작한 첫 번째 제품이다. 2008은 1.6 인라인 4 터보 엔진을 탑재해 4000rpm에서 163hp(122kW), 243N³(179lbft)의 토크를 생산한다. 2008의 6단 자동 변속기는 엔진 동력을 프론트 휠로 전달한다. 엔진 크기에 따라 5단 수동 변속 장치 또는 6단 수동 변속기와 함께 사용할 수 있다. 2017년 기준 6단 자동(1.2 터보 가솔린)으로 출시됐다. (Samand)
• 푸조 301(Peugeot 301): 푸조와 이란코드로가 합작하여 만든 소형차이다. 2012년 5월에 발표되었고, 9월에 파리 모터쇼에서 공식적인 개시가 있었다. 푸조 301는 스페인 푸조 비고 공장에서 시트로엥 C-엘리세와 함께 제작됐으며 2013년 11월부터 중국에서, 2014년부터 나이지리아에서 제조됐다. 푸조 301의 판매는 2012년 11월에 시작되었고, 이후 서아시아의 다른 시장과 아프리카, 중남미, 동유럽에서 시작되었다. 푸조 301은 신흥시장을 위해 특별히 고안된 것으로 프랑스, 영국 등 서유럽 주요 시장에서는 판매되지 않는다. 푸조 301은 푸조 208과 공유되는 3기통 1.2리터 VTi 가솔린 엔진 71bhp(53kW, 72PS), 81bhp(60kW, 82PS), 1.6VTi 가솔린 114bhp(85kW; PS 116)의 엔진으로 구동된다. 디젤 엔진은 91bhp(68kW, 92PS)의 1.6 HDi와 1.6 블루HDi는 99bhp(74kW, 100PS)를 제공하며, 두 제품은 모두 5단 수동 변속기에만 연결된다.

르노

르노 캡처

다치아 로간

• 다치아 로간(Dacia Logan): 프랑스 자동차 제조업체인 르노와 루마니아 자회사인 다치아(Dacia)가 2004년 중반 이후 생산한 소형/소형 패밀리 카(유럽의 C-세그먼트)이다. 현재 2세대 규모로 세단, 스테이션 왜건, 노치백 또는 픽업으로 생산되고 있다. 루마니아 미오베니에 있는 다치아 자동차 공장과 모로코, 브라질, 아르헨티나, 터키, 러시아, 콜롬비아, 이란, 인도의 르노(또는 협력사) 공장에서 제조되었다. 픽업은 남아프리카공화국 로슬린에 있는 닛산 공장에서도 생산됐다. 르노 브랜드의 기존 존재감이나 포지셔닝에 따라 르노 로건, 닛산 아프리오, 마힌드라 베리토, 르노 톤다르 90, 라다 라거스(MCV), 닛산 NP200(픽업) 또는 르노 심볼(제3세대 모델)으로도 출시되었다. 다치아 로건은 출시 이후 전 세계적으로 400만 대 이상의 매출을 올린 것으로 추정된다.
• 르노 캡처(Renault Captur): 프랑스 자동차 회사 르노가 제조한 소형 크로스오버이다. B 플랫폼을 기반으로 한 첫 번째 버전의 제작판은 2013년 제네바 모터쇼에서 데뷔해 2013년 4월 프랑스에서 시판되기 시작했다. 러시아에서는 B0 플랫폼을 기반으로 한 다르고 긴 차종으로, 첫 번째와 동일한 스타일이지만 휠베이스가 확장되고 지상고가 넓어지고 4륜구동이 가능한 것이 2016년 3월부터 르노 캅투르로 출시되고 있다. 브라질에서는 2017년 초부터 전륜 구동과 4륜 구동 모두 현지화 버전이 제공되어 르노 캡처로 불리고 있다.

스즈키

스즈키 비타라

• 스즈키 비타라(Suzuki Vitara): 1988년부터 4대에 걸쳐 스즈키가 생산한 소형 SUV다. 2세대와 3세대 모델은 스즈키 그랜드 비타라로 알려졌으며, 4세대와 현재 시리즈는 그랜드 접두사를 쓰지 않는다. 일본과 여러 다른 시장에서는 모든 세대가 스즈키 에스코도(Suzuki Escudo)라는 이름을 사용해 왔다. 오리지널 시리즈는 스즈키 지미(Suzuki Jimny) 위의 슬롯을 채울 수 있도록 설계되었다. 또한 1세대는 미국에서 스즈키 사이드킥으로 알려져 있다. 북미판은 스즈키와 CAMI 제조공장으로 알려진 제너럴모터스의 합작법인으로 제작됐으며, 사이드킥은 미국 지오 트래커(1998년 모델부터 시작)와 캐나다 지엠씨 트래커, 쉐보레 트래커, 아슈나 선러너, 폰티악 선러너 등 다양한 배지로 판매됐다. 일본 시장에서도 마쓰다 프로그레스 레반테(Mazda Progress Levante)로 판매되었다. 2세대는 1998년 대부분의 시장에서 '그랜드 비타라(Grand Vitara)' 배지를 달고 출시됐다. 3세대는 2005년에 출범했다. 2015년 출시된 4세대는 대부분의 시장에서 원래 이름인 '비타라'로 되돌렸으나 오프로드 SUV에서 보다 도로 지향적인 크로스오버 스타일로 전환했다. 이란에서는 이란코드로의 설비 내 CKD 부품 부족, 판매 부진, 정치적 긴장감과 제재 등으로 2019년 7월에 단종되었다.
• 스즈키 키자시(Suzuki Kizashi): 일본 자동차 회사인 스즈키 사가 제조한 중형차이다. 2009년 7월 30일 미국에서 공개되었다. 키자시는 2009년 10월 21일 일본, 2009년 12월 1일 북미, 2010년 5월 11일 호주와 뉴질랜드에서 판매에 들어갔다. 2011년 2월, 키자시는 인도 시장과 유럽 시장에서도 판매되었다. 2012년에는 이란 시장에 출시되었다. 스즈키는 2013년 12월 키자시가 글로벌 시장에서 점차 단종돼 후속 시리즈를 얻지 못할 것이라고 발표했다. 그리고 2014년 12월 사가라 공장에서 생산이 중단됐다. 좋은 기술력에도 불구하고 2013년과 2014년 스즈키의 미국·캐나다 시장 철수와 글로벌 금융위기 상황에서 시장 기록이 좋지 않아 어려움을 겪은 바 있다.

하이마

• 하이마 S7(Haima S7): 중국 제조사 하이마와 IKAP이 합작하여 제조한 SUV다. 하이마 S7은 2010년 오토 차이나 쇼에서 데뷔하여 2010년 7월부터 중국에서 판매되고 있다.
• 하이마 S5(Haima S5): 중국 제조사 하이마와 IKAP이 합작하여 제조한 컴팩트 CUV이다. 하이마 S5 1세대는 베이징에서 열린 2014 오토 차이나 쇼에 데뷔해 8만 9800위안의 가격대로 곧바로 중국에서 출시됐다. 2014년 10월에는 터보 버전도 제공되었다. 2세대 하이마 S5는 전면과 후면 파시아를 중심으로 2018 베이징 오토쇼에서 출시됐다.

자회사

• SAPCO(Supplying Automotive Parts Company): 이란코드로에서 자동차 부품 공급망을 관리하기 위해 1993년에 설립되었으며, 자동차 부품 및 기술 서비스에서 가장 우수하고 존경 받는 공급자가 되는 것을 주요 목표로 하고 있다. 또한 공급업체가 제품의 품질을 개선할 수 있도록 돕는다.
• ISACO(IKCO Spare Parts and After-Sale Services Co.): ISACO는 1977년에 설립되었다. ISACO는 이란코드로 제품에 대한 애프터서비스와 예비부품을 전국에 공급하고 있다. 국제시장에서 이란코드로 차량에 애프터서비스를 공급하는 업무를 맡고 있는 이란코드로의 종속회사 중 하나이다. 2011년, 필요한 예비 부품의 37%가 전 세계적으로 아웃소싱되었고, ISACO는 이 양을 23%로 줄이는 것을 목표로 하고 있다. 이라크, 벨라루스, 러시아, 우크라이나, 베네수엘라, 세네갈, 알제리, 튀니지가 ISACO의 주요 타깃 시장이다.
• 이란코드로 파워트레인(IPCO): 1998년에 설립된 자회사이다. 이 엔지니어링 서비스 회사의 주요 활동은 대량 생산 및 설계 생산에 있어 설계 및 개발, 시험, 조정, 제품 엔지니어링, 품질 보증 프로세스 등이 이란코드로 파워트레인의 주 분야이다. 이란코드로의 이 자회사는 자동차 부품, 엔진, 차량의 테스트 장비(하드웨어 및 소프트웨어)의 설계, 설치, 시운전 등 다른 분야에서도 유능하다.
• 티에이엠 주식회사(TAM Co.): 이란코드로의 이 자회사는 1997년에 '가테 사잔-이 모자랍'(Ghateh Sazan-e Mojarab)이라는 이름으로 설립되었고, 1998년에 티에이엠 주식회사로 변경되었다. 시리아, 베네수엘라, 세네갈 등지의 사만드 생산라인의 프로젝트를 외국 기업의 도움 없이 자체 지식과 기술에 의존해 설계하고 완성했다. 2012년, 티에이엠 주식회사는 이란에서 '가장 존경받는 지식 기업(MEE)'상을 수상했다.
• 사만드 인베스트먼트(SAMAND Investment Co.): 2004년 투자 기회 파악, 주식시장 분석 및 평가, 주주소득 창출 등을 목적으로 주식회사로 설립되었다.
• 이란코드로 철도 운송 회사(IRICO): 이란코드로 투자 개발 회사가 2003년 철도연동주 제조를 위해 설립한 회사이다. 이란코드로 철도 운송 회사는 메트로 왜건, 철도 버스, 경전철 차량, 모노레일을 생산한다. 2011년 3월, 토세-이-타라바르-레일리(Tose-e-Tarabar Raili)라는 이란 회사가 이란코드로로부터 이 회사를 인수했다.
• 이란코드로 디젤 회사(Iran Khodro Diesel Company): 초기에는 1966년 초 카와르 산업 그룹(Khawar Industrial Group)이라는 이름으로 설립되었다. 1999년 이란코드로사는 버스와 중형버스 생산라인을 카와르산업그룹 트럭 생산라인과 신설법인 이란코드로 디젤을 합병해 국내외 시장에 맞는 다양한 형태의 상용차를 생산하기 위해 공영공동주식을 설립했다. 이란코드로 디젤 회사는 많은 나라에 그들의 제품을 수출한다.

참고자료

• Iran Khodro Wikipedia- https://en.wikipedia.org/wiki/Iran_Khodro
• 이란 코드로 파이칸 나무위키 - https://namu.wiki/w/%EC%9D%B4%EB%9E%80%20%EC%BD%94%EB%93%9C%EB%A1%9C%20%ED%8C%8C%EC%9D%B4%EC%B9%B8
• 소개 이란코드로 공식홈페이지 - https://www.ikco.ir/en/Intro.aspx
• IKCO Runna Wikipedia - https://en.wikipedia.org/wiki/IKCO_Runna
• IKCO Dena Wikipedia - https://en.wikipedia.org/wiki/IKCO_Dena
• IKCO Dena Plus Wikipedia - https://en.wikipedia.org/wiki/IKCO_Dena_Plus
• Paykan Wikipedia - https://en.wikipedia.org/wiki/Paykan
• Peugeot 206 Wikipedia - https://en.wikipedia.org/wiki/Peugeot_206
• Peugeot 405 Wikipedia - https://en.wikipedia.org/wiki/Peugeot_405
• Peugeot 407 Wikipedia - https://en.wikipedia.org/wiki/Peugeot_407
• Peugeot Pars Wikipedia - https://en.wikipedia.org/wiki/Peugeot_Pars
• Peugeot ROA Wikipedia - https://en.wikipedia.org/wiki/Peugeot_ROA
• Peugeot 508 Wikipedia - https://en.wikipedia.org/wiki/Peugeot_508
• Peugeot 2008 Wikipedia - https://en.wikipedia.org/wiki/Peugeot_2008
• Peugeot 301 (2012) Wikipedia - https://en.wikipedia.org/wiki/Peugeot_301_(2012)
• Suzuki Vitara Wikipedia - https://en.wikipedia.org/wiki/Suzuki_Vitara
• Suzuki Kizashi Wikipedia - https://en.wikipedia.org/wiki/Suzuki_Kizashi
• Haima 7 Wikipedia - https://en.wikipedia.org/wiki/Haima_7
• Haima S5 Wikipedia - https://en.wikipedia.org/wiki/Haima_S5
• stacyra@sunskosnt.com, 〈인도 타타차, 이란서 연 10만대 자동차 생산 추진〉, 《선스코》, 2016-05-27
• 강훈상 기자, 〈이란코드로-푸조 합작회사 설립…"첫 모델 수개월 내 생산"〉, 《연합뉴스》, 2016-07-22
• 한상기, 〈피닌파리나, 이란 코드로 위해 현대적인 모듈러 플랫폼 개발〉, 《엔카매거진》, 2017-05-11

같이 보기

• 예크에 자레

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