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이래에이엠에스㈜
이래에이엠에스㈜(Eraeams)는 대구광역시 달성산업단지에 있는 자동차 부품 회사이다. 이래AMS라고도 쓴다. 이래에이엠에스㈜는 1984년 대구 달성산업단지에서 세계 제일의 자동차 부품 회사를 실현한다는 야심찬 목표를 가지고 대우자동차부품㈜이라는 회사명으로 출범했다. 2000년 한국델파이㈜로 회사명을 변경했고, 2015년 이래오토모티브시스템㈜로 다시 회사명을 변경했다. 2017년 회사를 분할하여 이래오토모티브시스템㈜와 이래에이엠에스㈜로 분리했다. 이래에이엠에스㈜는 국제 규모의 첨단 자동차 부품 연구 및 생산설비를 갖추고 제동장치, 구동 및 조향장치, 전장품 및 엔진부품, 전자제어장치 등 자동차 주요 핵심 부품 및 모듈을 생산하고 있다. 대표이사는 김용중이다.
목차
개요[편집]
이래에이엠에스는 자동차 부품 전문회사로 탁월한 기업 경영 능력과 생산 능력, 첨단 기술력을 바탕으로 뛰어난 성능과 내구성 및 소형 경량화를 실현한 각종 자동차 부품을 생산하여 국내 완성차 메이커는 물론 미국, 독일, 프랑스 등 세계 유수 자동차 회사에 공급하여 우수한 기술력을 입증받고 있다. 기술, 품질, 가격, 서비스를 세계적인 수준으로 확보하고 고객으로부터 최고의 부품 공급자로 인정받고 자동차 부품 사업 분야에 있어서 세계적인 리더를 목표로 협력회사와 지역사회는 물론 국민과 더불어 성장할 수 있는 터전을 만들기 위하여 오늘도 이래에이엠에스 임직원 일동은 혼신의 힘을 다하고 있다.[1]
연혁[편집]
- 1984년 10월 : 대우자동차부품㈜ 설립 (대우:GM 합작)
- 1985년 05월 : 기술연구소 설립
- 1989년 10월 : 대우자동차부품㈜ / 대우HMS㈜를 흡수, 합병 대우기전공업㈜
- 1995년 12월 : 충북 진천공장 준공
- 1998년 05월 : 기술연구소 신축
- 1998년 08월 : 여주공장 설립 (자동차 전자제어 시스템 사업 시작)
- 2000년 01월 : 회사 상호 변경(대우기전공업주식회사 -> 한국델파이㈜)
- 2003년 04월 : 태국 법인(Kdac Thailand) 설립
- 2007년 04월 : GM 글로벌 올해의 공급업체상(GM Global Supplier of the Year Award)
- 2007년 09월 : 중국 법인(Changshu Kdac) 설립
- 2008년 11월 : 수출 10억불 탑 수상
- 2010년 04월 : 미국 지사 설립(Kdac USA)
- 2011년 06월 : 일본 토요타 품질 성과 달성상(Toyota Quality Performance Achievement Award)
- 2011년 09월 : 김용중 대표 취임
- 2012년 04월 : GM 인도 올해의 비즈니스 파트너상(GM India Business Partner of the Year Award)
- 2012년 05월 : 쌍용자동차 테크쇼(Tech. Show) 개최
- 2012년 05월 : 한국GM에서 테크쇼(Tech. Show) 개최
- 2012년 05월 : GM타이코리아 오토파트 플라자(GM Thai Korea Autoparts Plaza) 참가
- 2012년 11월 : 미국 크라이슬러 본사에서 제품기술 전시회 개최
- 2013년 03월 : GM 2012 올해의 공급업체(GM 2012 Supplier of the Year) 수상
- 2013년 03월 : 쌍용자동차 2012년 우수 협력사 선정
- 2013년 07월 : 중국 상하이 사무소 설립
- 2013년 10월 : GM 공급업체 품질 우수상(GM Supplier Quality Excellence Award) 수상
- 2013년 10월 : 지린 합자회사 (Jilin Kdac) 설립
- 2013년 12월 : 인도법인 (Kdac India) 설립
- 2014년 02월 : 러시아 법인 (Rus Kdac) 설립
- 2014년 03월 : 쌍용자동차 2013년 우수 협력사 선정
- 2014년 03월 : GM 2013 올해의 공급업체(GM 2013 Supplier of the Year) 수상
- 2014년 07월 : 김승일 사장 취임
- 2014년 10월 : 이케이덱(eKdac) 설립
- 2015년 03월 : GM 2014 올해의 공급업체(GM 2014 Supplier of the Year) 수상
- 2015년 09월 : 최대 주주 변경 (이래, Delphi 지분 인수로 합작 종료)
- 2015년 11월 : 한국델파이㈜에서 이래오토모티브시스템㈜로 상호변경
- 2015년 11월 : FCA 올해의 공급업체(FCA Supplier of the Year) 수상
- 2016년 03월 : GM 2015 올해의 공급업체(GM 2015 Supplier of the Year) 수상
- 2016년 07월 : 김인보 사장 취임
- 2017년 10월 : 회사분할 - 이래에이엠에스㈜(ERAE AMS) 및 이래오토모티브(ERAE Automotive)[1]
주요 제품[편집]
브레이크[편집]
캘리퍼 브레이크[편집]
- 프론트 캘리퍼(Front Caliper) : 캘리퍼 브레이크(Disc Brake)는 차량의 현가 장치에 연결되는 너클(Knuckle)에 장착되어 있다. 마스터 실린더에서 발생된 유압을 전달 받아 마찰재(Pad)로 압착하고 회전하는 디스크 양면을 잡아서 마찰력을 발생시키는 기구다. 이때 발생한 마찰력으로 차량을 감속 또는 정지시키는 역할을 하게 된다. 마스터 실린더(Master Cylinder)에서 발생된 유압을 전달받아, 피스톤(Piston)이 안쪽 패드를 디스크에 압착하고, 회전하는 디스크와 안쪽 패드 사이에서 발생한 반력으로 실린더가 이동하면서 바깥쪽 패드도 회전하는 디스크를 압착하게 된다. 이때 발생한 마찰력에 의해 차량이 감속 또는 정지한다. 특징은 다음과 같다.
- 기능 분리 (패드 압착 기능과 제동 토르크 지지 기능 분리)
- 스테인레스 재질의 스프링-패드 적용으로 녹 고착 방지 및
- 패드의 움직임이 원활함
- 패드의 마모에 따른 간극의 자동 보상 기능
- 기계적 마찰재 마모에 대한 경보 장치
- 리얼 캘리퍼(Rear Caliper) : 종래의 드럼 브레이크는 운전자의 브레이크 페달 작동에 의해 제동하는 (서비스 브레이크) 역할과 운전자의 주차 레버 작동에 따라 정지 상태를 유지 (파킹 브레이크) 하는 기능을 함께 담당 했다. 리얼 캘리퍼 브레이크는 이 두 기능을 분리시켜 브레이크 페달 작동에 따른 제동만을 전담하도록 한 것이다. 독립된 파킹 기능의 브레이크는 별도의 성능 향상을 꾀할 수 있다. 서비스 브레이크의 성능과 파킹 브레이크의 성능을 분리하여 양쪽 모두 운전자를 만족시킬 수 있다는 것이 리얼 캘리퍼 브레이크를 선택하는 장점이다. 알루미늄 휠 장착 시 외관이 깔끔하여 고급스러운 멋을 더한다. 일부 차량에서는 파킹 브레이크 기능과 서비스 브레이크 기능을 일체형으로 통합된 제품을 적용하기도 한다. 마스터 실린더에서 발생된 유압을 전달받아, 피스톤이 안쪽 패드를 디스크에 압착하고, 회전하는 디스크와 안쪽 패드 사이에서 발생한 반력으로 실린더가 이동하면서 바깥쪽 패드도 회전하는 디스크를 압착하게 된다. 이때 발생한 마찰력에 의해 차량이 감속, 또는 정지한다. 특징은 다음과 같다.
- 기능 분리 (패드 압착 기능과 제동 토르크 지지 기능 분리)
- 스테인레스 재질의 스프링-패드 적용으로 녹 고착 방지 및
- 패드의 움직임이 원활함
- 패드의 마모에 따른 간극의 자동 보상 기능
- 기계적 마찰재 마모에 대한 경보 장치
- IPB 캘리퍼(IPB Caliper) : 통상적인 디스크 브레이크(Disc Brake)에 주차 기능을 통합하여 유압에 의한 작동과 주차 케이블에 대한 주차 기능을 동시에 구현한다. 마스터 실린더에서 발생된 유압을 전달받아, 패드를 압착하여 회전하는 디스크와 마찰력을 생성하고, 발생한 마찰력에 의해 차량이 감속, 또는 정지한다. 아울러 주차레버에 연결된 케이블을 통한 레버를 작동하여 내재된 부품의 역할로 피스톤이 전진하여 디스크를 압착함으로써 주차 제동을 하게 된다. 특징은 다음과 같다.
- 기능 분리 (패드 압착 기능과 제동 토르크 지지 기능 분리)
- 패드 마모에 따른 간극 자동 보상 기능
- 볼 & 램프 타입
- 압력에 의한 과다 조절 방지 기능
드럼 브레이크[편집]
- 드럼 브레이크(Drum Brake) : 주로 중,소형 승용차의 후륜에 널리 사용되는 제동장치로 주행 및 주차제동 기능을 수행하며, 제동력이 커서 트럭의 전,후륜 제동장치로도 많이 사용된다. 승용차의 후륜에는 적은 용량의 리딩 앤 트레일링 방식의 드럼 브레이크가 적용된다. 주 제동시에는 마스터 실린더로부터 전달된 유압으로 휠 실린더 피스톤이 슈 앤 라이닝을 드럼에 압착시켜 마찰력을 발생 시킴으로써 제동기능을 수행한다. 라이닝이 마모되면 자동으로 기계적 어드져스터의 작동에 의해 라이닝과 드럼이 항상 일정한 간격을 유지하게 된다. 그리고, 주차시에는 파킹 레버의 작동에 의해 슈 앤 라이닝을 드럼에 압착시켜 정지 마찰력을 발생 시킴으로써 차량의 주차 기능을 수행한다. 특징은 다음과 같다
- 리딩 앤 트레일링 방식
- 마모 보상을 위한 자동 간극 어드져스터 채용
- 슈 분해 조립이 용이
- 파킹 브레이크(Parking Brake) : 주로 파킹력이 크게 요구되는 중, 대형 승용차 및 SUV 차량의 후륜에 캘리퍼 브레이크와 같이 장착되어, 캘리퍼 브레이크가 주 제동 기능만을 수행하므로 파킹브레이크가 주차 및 비상 제동 기능을 수행하게 된다. 운전자가 주차 레버를 당기거나 풋 파킹 페달을 밟으면 파킹 케이블을 통해 전달된 힘이 파킹 브레이크 레버로 전달되고 이 힘에 의해 슈 앤 라이닝이 드럼(디스크)쪽으로 압착되면서 정지 마찰력을 발생 시킴으로써 차량의 주차 기능을 수행한다. 특징은 다음과 같다.
- 듀오 서보 방식
- 파킹 기능만을 목적으로 하기 때문에 구조가 간단함
- 마모가 거의 되지 않으므로 매뉴얼 어드져스터 채용
파워 브레이크[편집]
- 파워 브레이크(Power Brake) : 유압 브레이크 시스템에서 휠브레이크를 작동 시키기 위한 유압을 발생시키는 역할을 한다. 부스터와 마스터 실린더두 부분으로 구성되며, 부스터는 운전자가 브레이크 페달에 가한 힘을 일정한 비율로 증폭(배력)시켜 마스터 실린더에 전달하고, 마스터 실린더는 이 힘을 유압으로 변환한다. 부스터는 차량 엔진의 흡기부압과 대기압의 압력차를 이용 하여 힘을 배력시키며 챔버(Chamber)의 수에 따라 싱글부스터와 탠덤 부스터로 구분된다. 특징은 다음과 같다.
- 무효행정이 짧고 응답이 빠름
- 신소재 파워 피스톤 적용으로 경량화
- Crimped Stud 및 Staked Booster
- FEA를 통한 부스터의 강성 향상
- 마스터 실린더 길이의 최적화
- 마스터 실린더 디자인 단순화
- 프로포셔닝 밸브(Proportioning Valve) : 차량이 제동되는 감속도가 증가할수록 차량이 앞으로 쏠리는 현상이 발생하고, 따라서 후륜에서 노면과 타이어 사이의 마찰력이 감소하게 된다. 이때 후륜이 조기에 잠겨 조향이 불가능한 상황이 될 수 있는데, 이러한 현상을 방지하기 위하여 후륜의 압력을 전륜 압력보다 낮게 유지가 되어야 하는데 이러한 역할을 수행하는 것이 프로포셔닝 밸브다. 프로포셔닝 밸브는 피스톤의 출구측과 입구측 단면적 차이에 의해 변위가 발생되며 단면적 차이에 의해 피스톤은 밸브쪽으로 이동하여, 입구측 밸브와 씰링(Sealing)을 하게 되고, 씰링된 후에는 입구측 압력이 출구측 압력보다 증가하여 피스톤은 다시 출구측으로 이동하게 된다. 이와 같이 피스톤이 이동하면서 밸브와 개폐를 반복하여 출구부 압력은 일정한 기울기로 증가한다. 특징은 다음과 같다.
- 알루미늄 바디
- 하나의 바디내에 2개의 밸브 기능
- 분리형 6 방법 타입
스티어링[편집]
- 파워 스티어링 기어(Power Steering Gear) : 핸들의 회전운동을 직선왕복운동으로 변환하고 차량의 앞바퀴를 좌,우측으로 회전시켜서 차량의 진행방향을 결정한다. 특히, 파워 스티어링 기어는 펌프에서 토출되는 고압의 유체를 이용하여 운전자가 핸들을 회전시키는 힘을 어시스트하여 운전자로 하여금 작은 힘으로도 차량의 조향을 보다 쉽게 할 수 있도록 도와주는 장치다. 특징은 다음과 같다.
- 주차시 가벼운 핸들링
- 나선형 기어(Helical Gear)를 사용하여 부드러운 조향감
- 다양한 고객 감성 요구 조건을 만족시키는 조율성능
- ETO 유형 사용으로 소형화 및 경량화 달성
- 속도 감응형 기어장치(Speed Sensitive Power Steering) : 주차시 가벼운 핸들링을 제공하고, 고속시엔 무거운 핸들링을 제공하여 운전자에게 편의성과 안정성을 동시에 제공하는 제품이다. 차량의 속도를 감지하여 속도에 따라 컨트롤러가 전류의 세기와 방향을 결정하고 밸브 하우징 내의 코일에 공급되는 전류를 제어한다. 이에 따라 코일로부터 발생되는 기전력은 이너 & 아우터(Inner & Outer Pole)과 영구자석 사이에서 작용하여 그 방향과 세기에 따라 토션 바의 토셔널 레이트(Torsional Rate)가 가변되고, 운전자는 의도된 조향감을 얻을 수 있게 된다. 특징은 다음과 같다.
- 폭넓은 가변적 작업 범위
- 높은 차량 튜닝 성능
- 비접촉 메커니즘(매끄러운 느낌, 높은 내구성과 신뢰성)
- 즉각적인 차내 개발 조정을 위한 노트북 인터페이스
- 유량제어방식대비 신뢰성 우수
- 매뉴얼 스티어링 기어(Manual Steering Gear) : 칼럼 드라이브 EPS(Column Drive EPS)는 운전자의 조향력을 돕기 위해 칼럼장치를 모터로 구동한다. 이 때 발생되는 비교적 큰 하중이 매뉴얼 스티어링 기어로 전달되므로 이를 견디기 위한 충분한 강성 및 기계 소음(Rattle Noise), 효율(Efficiency) 측면에서 우수한 성능이 요구된다. 특징은 다음과 같다.
- 저소음
- 우수한 기계 효율 및 강성
- 저가형 디자인
- 환경 친화적
하프샤프트[편집]
- 중간축(Intermediate shaft) : 이래에이엠에스의 중간축은 안정적인 조향성능을 위한 높은 강성 및 장착 편의성을 가지고 있다. 조향 성능향상 및 운전자 보호를 위한 장치를 구비하고 있다. 조향력 전달을 위한 축 연결구조를 가지고 있고, 운전자 보호를 위한 충격흡수구조를 구비하고 있으며, 차량 조향성능 향상을 위한 방진방음 구조를 가지고 있다. 특징은 다음과 같다.
- 절연 고무감쇠 와 플렉시블 커플링을 사용하여 진동 및 소음 방지
- 플라스틱 사출에 의한 샤프트 고정방식 : 충돌시 충격에너지와 차체의 전방 변위의 흡수
- 냉간단조일체형 : 용접이 필요없는 요크와 축 일체형,
- 원가절감 및 위상각 공차 축소
- 축 길이 조절을 통한 완성차 조립시 작업성 향상
- 운전자에게 가해지는 섀시 진동의 흡수
전기·전자공학[편집]
- 플러그 홀 코일(Plug Hole Coil) : 점화코일(Ignition Coil)은 엔진 실린더 내부의 공기-연료 혼합기체 점화에 필요한 점화플러그의 스파크를 발생시키기 위하여 고전압의 전기적 에너지를 점화 플러그에 공급하게 된다. 이를 통하여 공기-연료 혼합기체가 점화 연소되어 엔진의 동력을 발생시킨다. 연결방법은 점화플러그 조립용 구멍(Spark Plug Well) 안에 장착되어 점화플러그와 바로 연결되거나 엔진 측면에 장착되어 고압케이블에 의해 점화플러그와 연결된다. 점화코일은 배터리의 14V DC 전압으로부터 1/2차코일의 권선비와 상호유도작용을 이용하여 30,000V 이상의 고전압을 순간적으로 유도 발생시킨다. 이를 점화플러그(Spark Plug)에 전달하여 고전압 스파크가 일어나고 엔진 실린더내의 압축된 공기-연료 혼합기체를 점화 연소시키게 된다. 특징은 다음과 같다.
- 점화모듈 전자회로 내장 가능
- GDI/희박연소 엔진용 소형 고에너지 설계
- 전자파 노이즈 저감 설계
- 3기통/4기통 일체형 코일 설계
- 메이크 온 볼티지(Make on Voltage) 저감 설계
- 다양한 성능과 패키지 공급 가능
- 교류발전기(Alternator) : 자동차 전장 시스템에 안정적인 전기를 공급하고, 배터리를 충전시키는 역할을 한다. 또한 운전자의 안전을 위해 충방전 시스템의 자기 진단 기능, 비정상적 작동에 대한 경고 및 보호 기능이 추가되었다. 최근 ECU 통신 방식의 전압조정기 적용이 증가하고 있는 추세다. 특징은 다음과 같다.
- 경량화, 고출력, 고효율
- 저소음(Ultra Quiet) 성능
- 뛰어난 내구성능 (고온, 고속, 환경)
- 방폭형(External Ignition Protection) 기능
- ECU 통신 전압조정기[1]
현황[편집]
포스코인터내셔널이 국내 대표 자동차부품 중견기업인 '이래AMS'와 함께 베트남 '빈패스트'(Vinfast) 사로부터 전기차용 자동차부품을 수주했다고 밝혔다. '빈패스트'에 공급되는 하프샤프트(Halfshaft)는 배터리 전기차(BEV, Battery Electric Vehicle) 차량에서 구동축 역할을 하는 부품이다. 구동축은 엔진의 구동력을 변속기를 거쳐 양쪽 타이어에 전달해준다. 제품은 세부 조정과 테스트 등을 거쳐 2021년 중 공급을 시작할 계획이며, 공급 물량은 빈패스트가 생산하는 전기차 약 10만 대에 들어가는 분량이다. '빈패스트'에 자동차부품 공급은 포스코인터내셔널로서도 처음이다. 빈패스트는 베트남 최대 민간 기업인 빈(Vin) 그룹에서 투자해 만든 베트남의 첫 완성차 업체다. 특히 이번 수주는 빈패스트의 첫 번째 전기차에 부품을 공급하는 것으로, 미래 전략적 차종인 전기차 부품을 수주함으로써 향후 현지화나 투자 등 사업 확대로 이어나갈 기반이 마련됐다. '이래AMS'는 차량의 구동, 제동, 조향 등 부품을 전문적으로 생산하는 부품사다. 포스코인터내셔널과는 2011년부터 협업을 시작했으며, 북미 피아트-크라이슬러 향으로 수출하는 구동 부품 물량의 대부분을 포스코인터내셔널을 통해 공급하고 있으며, 베트남 외에도 미국의 전기차 스타트업향으로도 전기차 부품을 수주하는 등 협업 관계를 확대 중에 있다. 코로나19로 인해 자동차업계가 수출과 운영에 어려움을 겪고 있는 가운데 중견 부품사와 협력해 완성차 업체를 새롭게 개척, 수출 계약에 성공했다는 점에서 '기업시민' 이념을 실현한 상생 모델로 평가된다. 이외에도 포스코인터내셔널은 그룹사와 협력해 유럽 친환경차 시장을 공략하고 있다. 포스코SPS가 생산하는 친환경차 구동 모터의 핵심 부품인 모터코어를 포스코인터내셔널의 네트워크를 활용, 유럽 자동차사에 부품을 공급하는 현지 탑티어 부품사에 제품을 공급하고 있다. 2021년부터는 고객사와 차종도 확대해 나갈 계획이다. 제품에는 포스코의 저철손 무방향성 전기강판을 소재로 적용해 그룹사 시너지를 기대하고 있다. 포스코인터내셔널 관계자는 "최근 친환경차그룹을 신설하는 등 성장성이 큰 전기차 시장을 적극적으로 공략하고 있다"며, "앞으로도 국내 중견·강소기업과 협력해 친환경차에 들어가는 부품 공급을 늘려나갈 것" 이라고 말했다. 한편, 포스코인터내셔널은 2020년 5월, 수출입은행, 서울보증보험과 부품사를 포함한 국내 중소기업의 수출 기반 마련을 위한 ‘금융지원 상생플랫폼 구축’ 업무협약을 체결했다. 이후 자동차 경량화용 알루미늄 제품을 생산하는 강소 부품사 한미ADM(대표이사: 정영호)에 10억원의 수출성장자금을 지원하는 등 실질적인 성장을 도모하고 중소기업과 상생하는 '기업시민' 이념을 실천하고 있다. 또한 독일에서는 에스앤에스(S&S)의 부품 후처리 공정, 미국에서는 동진모타공업의 부품 시험동(Test Lab)과 에스앤에스 엠텍의 후처리 공정, 청정도 검사실 구축을 지원하는 등 국내 강소 부품사의 현지 인프라 확보에도 앞장서고 있다.[2]
각주[편집]
- ↑ 1.0 1.1 1.2 이래에이엠스 공식 사이트 - http://www.eraeams.com/
- ↑ 임춘호 기자, 〈포스코인터-이래AMS, 베트남 첫 '전기차' 10만대 부품 수주〉, 《중소기업뉴스케이비즈뉴스》, 2020-10-13
참고자료[편집]
- 이래에이엠스 공식 사이트 - http://www.eraeams.com/
- 임춘호 기자, 〈포스코인터-이래AMS, 베트남 첫 '전기차' 10만대 부품 수주〉, 《중소기업뉴스케이비즈뉴스》, 2020-10-13
같이 보기[편집]
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