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이치샤리
이치샤리(一汽夏利, yī qì xià lì, FAW Xiali)는 완성차와 엔진, 변속기 등의 개발, 제조, 판매를 종합적으로 추진했던 중국의 상장기업이다. 톈진이치샤리라고도 한다. 공식 회사명은 톈진이치샤리자동차주식유한회사(天津一汽夏利汽车股份有限公司, Tianjin FAW Xiali Automobile Co.,Ltd.)이다. 중국에서 판매량이 가장 많았던 샤리(夏利, Xiali) 브랜드 미니승용차를 생산하여 널리 알려져 있다. 1997년에 설립되었으며 중국 톈진에 본부를 운영하였다. 회사의 전신은 텐진시미니카공장(天津市微型汽车厂)이며 1997년에 회사 구조조정을 거쳐 텐진자동차샤리주식유한회사(天津汽车夏利股份有限公司, Tianjin Xiali Automobile Co.,Ltd.)로 된 뒤 1999년에 선전증권거래소(深圳证券交易所, Shenzhen Stock Exchange)에 상장되었다.
2002년에 이치그룹과 텐치그룹이 전략 인수합병을 추진하면서 텐진샤리는 이치샤리로 변경되었다. 2020년에 이치그룹은 보유 중인 이치샤리의 43.73%의 지분을 무상으로 CRM(China Railway Materials Commercial Corp., 中国铁路物资股份有限公司)에 양도하였으며 양도된 이치샤리는 완성차 제조사업에서 물러나 철도산업에 관련된 물류사업으로 사업전환을 하였다.[1]
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목차
개요[편집]
2002년 6월 14일, 이치그룹과 텐치그룹(天津汽车工业（集团）有限公司, Tianjin Automobile Industry （Group） Co.,Ltd.)은 텐진자동차샤리주식유한회사(天津汽车夏利股份有限公司, 약칭:天津夏利 텐진샤리)를 대상으로 기업 인수계약을 체결하였다. 이치그룹은 텐치그룹이 보유하고 있던 텐진샤리의 50.98%의 지분을 접수하고 텐진샤리의 지주회사로 되었으며 텐진샤리는 정식으로 이치산하로 편입되어 텐진이치샤리자동차주식유한회사(天津一汽夏利汽车股份有限公司, 약칭:一汽夏利, 이치샤리)라는 상호를 사용하게 되었다.
이치샤리는 완성차조립과 이에 필요한 엔진, 변속기, 차체제조, 도장, 스탬핑 등의 제조라인을 보유하고 있으며 완성차 품질검사라인을 갖고 있다. 제품 개발센터와 시험연구실도 운영하였다. 주요 제품으로는 샤리(夏利, Xiali), 비즈(威姿, Vizi)[2], 베라(威乐，Vela)，웨이즈 브이투(威志V2) 등 브랜드의 완성차와 엔진, 변속기가 있었다.
중국에서 보급형 자동차를 생산한 초기 생산업자로서 이치샤리는 일반 가정에서 살 수 있고 사용할 수 있는 국민차 샤리를 생산하여 중국에 널리 판매하였으며 1990년대에 연속 10여년간 중국내 승용차 판매수량 1위에서 누계 판매 180만대를 초과하는 사업실적을 달성하였다.
2011년에 100억 위안을 돌파하는 판매 최고기록을 내놓은 뒤로부터 점차적으로 치열한 시장경쟁에서 뒤지는 하락세를 보였으며 2019년의 판매수익은 불과 4.29억 위안이었다. 2020년에 이치그룹은 무상으로 이치샤리를 CRM에 양도하였으며 양도된 이치샤리는 자동차산업에서 물러나 철로산업에 필요한 물자공급 사업을 하게 되었다.
기업연혁[편집]
텐진샤리단계[편집]
1980년대 중반에 중국의 자동차 시장에서 중외합작 형식으로 자동차를 생산하는 업자는 미국의 아메리칸모터스(American Motors Corporation)와 베이징자동차가 설립한 베이징지프(北京吉普汽车有限公司, Beijing Jeep Corporation), 독일의 폭스바겐(Volkswagen)과 상하이자동차그룹(上海汽车工业(集团)总公司, Shanghai Automotive Industry (Group) Corporation)이 설립한 상치폭스바겐(上汽大众, SAIC Volkswagen)이 있었으며 상하이폭스바겐은 승용차 분야에서 주력으로 활약하고 베이징지프는 오프로드(Off-road) 자동차 분야에서 주력으로 활약하였다. 무엇인가를 추진하고자 하던 텐진자동차공업공사(天津汽车工业公司)는 반복적인 검토를 거쳐 컴팩트카/미니카 분야에서 자체의 시장위치를 찾고자 하였으며 그 때 중국 자동차산업의 총괄관리를 맡고 있는 중국자동차공업본부(中国汽车工业总公司)도 베이징자동차, 텐진자동차, 광저우자동차 등 3개의 상대적으로 규모가 작은 자동차 제조업체에서 경제적이고 교통수단으로 사용할 수 있는 보급형 자동차를 생산하는데 적극 동조하였다.
1983년 1월에 텐진미니카 구축팀을 결성하고 일본에 건너가 견학을 추진한 뒤 1984년 3월에 일본다이하쯔공업주식회사(日本大发工业株式会社)와 캡오버 미니밴 다이하쯔 하이제트(Daihatsu Hijet)와 미니컴팩트카 다이하쯔 샤레이드(Daihatsu Charade)의 기술도입/양도 계약을 체결하였다. 첫 번째로 도입된 차종은 하이제트였으며 시중에 출시된 뒤 대량으로 택시와 가정용차 그리고 화물밴으로 사용되었다. 필경 하이제트가 가정용 승용차와는 완전히 다른 개념이기에 경영진은 308대의 샤레이드를 시중에 내놓아 시중반향을 살펴보았으며 그 반향이 너무나 좋아 바로 CKD방식으로 샤레이드를 생산하기로 하였다. 그 당시 텐진시장을 맡고 있던 리루이환(李瑞环)은 샤레이드를 샤리(夏利), 하이제트를 화리(华利)로 이름을 지어 주었다. 1986년 9월 30일에 CKD방식으로 제작된 첫 대의 샤리가 출하되었으며 인차 시중에 출시되어 소비자들에게 제공되었다. 시중의 양호한 반향에 비추어 텐진계획위원회(天津计委)는 1987년에 텐진시자동차공업공사에서 제출한 제2기미니카사업기지 구축방안을 승인하였으며 1989년까지 년 일만대 생산능력의 확보를 부시하였다. 1988년 1월에 텐진시자동차공업공사는 텐진시미니카공장(天津市微型汽车厂)을 설립하였으며 제2기 사업기지 건설을 시작하였다. 신설기지는 년 3만대 차체에 1만대 완성차 생산능력으로 설계되었다. 샤리브랜드 미니카 제조는 초기에 CKD 방식으로 추진되었으며 출시가격은 10만 위안을 초과하였다. 엔진배기량이 1.0L 정도인 미니카가 10만 위안 이상의 가격으로 팔린다는 것은 현재의 소비자들이 상상하기 어려운 일이지만 그 당시는 중국 자동차시장에 제품이 부족한 원인으로 폴란드에서 제조한 미니카 파이아트 126P(FIAT 126P)와 더불어 시중에서 소비자들한테 상당한 인기가 있었다. 후에 엔진과 변속기를 비롯한 부품들의 현지화가 이루어지면서 판가는 떨어지었다. 중국 경제의 회복과 급속한 성장에 따라 중국의 택시산업도 따라서 급속히 성장하였으며 샤리 미니카는 낮은 연비와 상대적으로 싼 가격 및 수리정비가 편리한 특징으로 택시회사들에서 우선적으로 선정하는 택시 차종으로 되어 판매가 호조로 나갔다. 1992년부터 1993년사이에 일본스바루(株式会社SUBARU, Subaru Corporation)와 구이저우우주산업(贵州航天工业有限公司)이 합작하여 런칭한 비비오(Vivio, 云雀)가 출시되고 일본스즈키(スズキ株式会社, Suzuki Motor Corporation)와 충칭창안(重庆长安汽车股份有限公司)가 합작하여 런칭한 창안알토(长安奥拓, Changan Alto)가 출시되면서 시중 경쟁을 점차 치열해지기 시작하였다. 이에 비추어 텐진샤리는 1997년에 1.3L HC-C 엔진을 탑재한 모델을 출시하였으며 1999년에는 신규 환경보호 규제에 따라 EFI시스템을 적용한 모델 골드샤리(金夏利, Gold Xiali)를 출시하였고 2000년에는 토요타에서 도입한 플라츠(Platz)의 리뱃지모델 샤리 2000(夏利2000)을 출시하였다.
1995년에 텐진미니카공장은 토요타 생산방식을 도입하면서 임직원들을 일본에 연수를 보냈으며 토요타에서도 전문가들을 텐진에 파견하여 현장지도를 추진하였다. 1997년 8월에 텐진미니카공장은 구조조정을 거쳐 텐진자동차샤리주식유한회사(天津汽车夏利股份有限公司, 약칭:텐진샤리)로 되었으며 9월에 토요타와의 승용차제조 합자회사 설립 신청을 정부에 제출하였다. 1999년에 텐진샤리는 선전증권거래소에 상장되었으며 2000년 5월에 토요타와의 합자회사 텐진토요타자동차유한회사(天津丰田汽车有限公司, TianjinToyotaMotorCo.,Lid)의 설립을 허가 받고 6월에 사업자등록을 완료하였다. 합자는 50:50의 지분비율로 추진하였으며 사업자 등록자본금은 79,700만 위안으로 하고 토요타자동차가 텐진샤리의 신규 차종을 대상으로 기술지도를 하는 걸로 하였다.[3][4]
2000년에 중국이 WTO에 가입한 뒤 중국의 자동차 시장은 더욱 더 치열해졌다. 자동차 수입관세가 내려가면서 품질이 좋고 트림 레벨이 높은 차종들의 가격대가 내려오고 정부에서 2박스 해치백 승용차를 대상한 규제를 강화하면서 2박스 해치백 승용차는 대도시에서 주행제한을 받았고 판매의 타격을 입었다. 이러한 상황에 비추어 2001년에 텐진샤리는 토요타 플라츠(Toyota Platz)[5] 차종을 도입하여 약간한 페이스리프트를 추진한 뒤 "샤리 2000"이라는 브랜드를 달아 시중 경쟁에 대응하는 제품으로 출시하였다. 하지만 높은 판가와 제품포지셔닝의 실수로 "샤리 2000"은 기대와는 달리 큰 실패를 보았다.
이치샤리단계[편집]
2002년 6월 4일, 이치그룹과 텐치그룹은 중국 자동차업계에서 가장 영향력이 컸던 인수합병 계약을 체결하였다. 계약의 핵심내역은 텐치그룹이 보유중인 텐진샤리 84.97% 지분중의 60%를 이치그룹에 양도하고 화리자동차유한회사(天津华利汽车有限公司) 75% 보유지분(중국측 보유지분)을 전량 한번에 이치그룹에 양도한다는 조항이었다.[6][7] 인수합병 계약에 따라 텐진샤리는 이치그룹으로 편입되었으며 기존에 운영하던 토요타와의 합작도 주도권을 이치그룹에 넘겨주고 2002년 12월 26일에 상호를 텐진이치샤리자동차주식유한회사(天津一汽夏利汽车股份有限公司, Tianjin Faw Xiali Automobile Co.,Ltd. 약칭:天津一汽, 텐진이치)로 변경하였다.
2003년에 이치샤리는 토요타의 NBC(New Basic Compact)플랫폼에서 개발된 서브컴팩트 해치백 차종 토요타 비츠(Toyota Vitz)[8]를 도입하여 Vizi(威姿)라는 브랜드로 출시하였으며 판매에서 "샤리 2000"과 비슷한 상황을 맞이하였다.[9]
2004년에 100만대 출하를 달성하면서 샤리 플랫폼에서 개발한 신 모델 N3을 출시하였으며 2006년에 토요타 플랫폼에서 자주적으로 개발한 웨이즈를 출시하였다. N3은 2005년 8월과 2007년말에 페이스리프트를 추진하였으며 2009년 11월에 업그레이드를 추진한 뒤 N5로 출시하였으며 2013년에 미니SUV 버전 N7을 출시하였다. 웨이즈는 2010년 9월에 페이스리프트 버전 웨이즈 V2를 출시하였으며 2012년에 V2 Cross를 내놓고 2014년에 V5를 출시하였다.
2013년부터 2019년 5월까지 이치샤리는 누계 적자 82.33억 위안을 보았으며 모 회사인 이치그룹도 2019년 5월부터 이치샤리 생산판매 데이터를 발표 리스트에서 제외하였다. 2020년 9월에 이치그룹은 보유중인 이치샤리 지분 43.73%를 CRM에 무상으로 양도하였다. 이치샤리는 자동차 제조사업에서 물러나 철도산업에 관련된 물류사업으로 사업전환을 하였다.
제품모델[편집]
샤리[편집]
샤리는 텐진자동차가 1986년 9월에 출시한 해치백 승용차이다. 일본다이하쯔공업주식회사(日本大发工业株式会社)에서 1983년에 출시한 차종 샤레이드(Charade)[10] 2세대(G11)의 기술을 도입하여 CKD방식으로 조립한 뒤 차종 번호를 TJ730으로 매겨 출시하였다. TJ730의 차체 스타일은 해치백이고 구동방식은 FF방식으로 하였으며 파워트레인의 엔진은 53마력 자연흡기 3기통 993cc 가솔린엔진 CB23을 탑재하고 대응하는 변속기는 4속 수동변속기로 하였다.
1987년부터 1990년사이에 샤리는 승용차 가격인하를 목표로 부단한 현지화를 추진하였으며 부품 현지화 비율을 11.2%에서 40.74%로 향상시켰다. CKD조립방식의 제조를 1988년까지 하다가 1988년에 텐진미니카공장은 차종번호 TJ7100를 매긴 샤리 해치백 승용차를 출시하였으며 1990년 10월에 중국 소비자들의 성향에 맞추는 세단 버전을 출시하였다. 후에 페이스리프트를 추진한 버전을 몇 가지 내놓았으며 직열4기통/5속 변속기 버전도 공급하였다. 1997말에 텐진샤리는 차종 번호를 TJ7130UA로 매긴 페이스리프트 버전을 출시하였으며 파워트레인에 토요타의 직열 4기통 103마력 1.3L 가솔린엔진 8A-FE엔진과 5속 수동변속기를 탑재하였다. TJ7130UA는 최고속도 165km/h를 낼 수 있었으며 연비는 5L/100km정도 였다. 1999년에 정부의 환경보호 규제에 따라 텐진샤리는 EFI시스템(Electronic Fuel Injection Syetem)을 설치한 TJ7101, 7131등 모델들을 출시하였으며 카브레이터를 적용한 점화방식을 포기하였다.
2004년에 TJ71시리즈에 기반한 페이스리프트 모델 N3을 출시하였으며 1.0L 3기통 엔진 탑재 버전과 1.3L 4기통 엔진 탑재 버전을 내놓았고 차체 스타일이 해치백과 세단인 버전을 내놓았다. 2005년에 동력성능을 개선한 1.4L 엔진 탑재버전을 출시하였으며 2007년에 업그레이드 버전 N3+를 출시하였다. 2009년에 이치샤리 200만대 판매실적을 달성하면서 페이스리프트 버전 N5를 내놓았고 그 뒤에 동력성능을 개선한 페이스리프트 버전들을 출시하였다. 2013년에 미니SUV 버전 N7을 출시하였으며 판가를 4.59만 위안에서 5.39만 위안사이로 하였다.
2015년 12월에 N3을 종산하였으며 2018년 3월 20일에 샤리 전 차종을 종산하였다.[11][12]
샤리 2000[편집]
샤리 2000(夏利2000)은 이치샤리가 2000년 12월에 출시한 서브컴팩트카 차종이다. 토요타자동차 NBC 플랫폼에서 개발되어 1999년에 출시한 세단 승용차 모델 플라츠(Platz) XP10[13]를 리뱃지하여 개발되었다. 차체는 4-도어 세단으로 하고 구동방식은 FF방식으로 하였으며 파워트레인의 엔진은 토요타 8A-FE 엔진으로 하고 변속기는 5속 변속기로 하였다. 출시판가는 13.3만 위안으로 하였다.
샤리 2000은 원형인 플라츠 대비 파워트레인의 엔진을 원 토요타 VVT-i엔진에서 레벨이 낮은 토요타 8A-FE로 바꾸고 수동변속기도 원 플라츠 수동변속기를 사용 안하고 기존 샤리의 5속 수동변속기를 사용하였으며 조향시스템의 파워스티어링을 빼고 원 운전석과 사수석의 에어백을 운전석에만 넣었다. 대신 일본에서 판가가 150만엔 인민폐로 9만위안~10.5만위안 정도의 가격을 13.3만 위안으로 하여 실제 가치보다 선명하게 높은 가격으로 판매를 시도하였다. 결과 시중판매에서 큰 실패를 거두었으며 2001년 10월까지 생산을 하고 종산하였다. 종산전까지 총 9천대 정도 판매를 하였다.[14]
비즈[편집]
비즈(Vizi, 威姿)는 이치샤리가 2002년 12월에 출시한 5-도어 서브컴팩트 해치백 승용차이다. 토요타 자동차 NBC 플랫폼에서 개발되어 1999년에 출시한 해치백 모델 비즈(Vitz) (XP)[15]를 리뱃지하여 개발되었다. 차체는 토요타 GOA Body를 사용한 5-도어 해치백으로 하고 구동방식은 FF방식으로 하였으며 파워트레인의 엔진은 92마력 직열 4기통 1.3L 가솔린엔진 8A-FE로 하고 변속기는 5속 수동변속기로 하였다. 출시가격은 9.88만 위안에서 11.48만 위안 사이로 하였으며 차 로고는 텐진이치로 하였다.[16][17] 출시 후 판매는 예상과는 완전히 달리 중국 소비자들의 인정을 받지 못하였으며 높은 가격의 원인으로 판매량은 심지어 샤리 2000보다 못하였다.
웨이즈[편집]
웨이즈(威志)는 이치샤리가 2006년 10월 25일에 출시한 서브컴팩트 해치백 차종이며 토요타의 NBC 플랫폼을 이용하여 200여명의 개발자들이 30개월의 시간을 투입하여 자주적으로 개발한 브랜드이다.
차체는 5-도어 해치백 스타일이고 구동방식은 FF방식이며 파워트레인의 엔진은 직열 4기통 103마력 1.3L 가솔린엔진 토요타 8A-FE와 텐진이치에서 개발한 1.4L 가솔린엔진 CA4GB1를 제공하고 변속기는 5속 수동변속기를 탑재하였다.[18][19] 출시가격은 1.3L 엔진 탑재 버전을 5.79만 위안으로 하고 1.4L 엔진 탑재 버전을 5.99만 위안으로 하였다.
2007년에 웨이즈 세단 버전을 출시하였으며 파워트레인에 들어가는 엔진을 텐진토요타엔진공장에서 생산한 1.5L 가솔린엔진 5A+를 탑재하였다. 트림 레벨에 따라 출시가격을 6.38만 위안에서 6.68만 위안 사이로 하였다.
2010년 9월에 젊은 세대를 대상하여 해치백 페이스리프트 버전 웨이즈V2를 출시하였으며 파워트레인에 들어가는 엔진을 자주 개발 67kW 자연흡기 직열 4기통 DOHC 1.3L 가솔린엔진 CA4GA1로 하고 AMT변속기로 5속 수동변속기를 대체하였으며 출시가격은 4.69만 위안에서 5.59만 위안 사이로 하였다. 2012년 3월에 트림 개선을 추진한 페이스리프트 버전 V2 Cross를 출시하였고 2014년에 페이스리프트 버전 웨이즈 V5를 출시하였으며 출시가격은 5.19만 위안에서 5.79만 사이로 하였다. 2015년에 아이신전기(爱信精机, Aisin Seiki)의 4속 AT를 적용한 웨이즈V5 오토 버전을 출시하고 가격대를 5.89만 위안에서 6.59만 위안으로 하였다.[20]
2017년에 웨이즈는 총 3,528대를 판매하였으며 2018년 1월에 종산하였다.
경영악화[편집]
- 2015년 산하 내연기관제조지사(内燃机制造分公司)와 변속기지사(变速器分公司)의 보유자산 그리고 제품개발센터(产品开发中心) 전체자산과 천진시자동차연구소(天津市汽车研究所) 100%지분을 이치그룹에 양도하였다
- 2016년과 2018년에 보유중인 이치토요타 15% 지분을 이치그룹에 양도하였다.
- 2019년에 난징보드린그린에너지자동차유한회사(南京博郡新能源汽车有限公司, Nanjing Bordrin))와 합자회사 텐진보드린 설립계약을 체결하였으며 난진보드린에서 20.34억 위안을 투자하여 80.1%의 지분을 가지고 이치샤리가 19.9%의 지분을 가지는 걸로 하였다. 그러나 난징보드린은 2020년 7월에 공문을 띄워 투자금을 마련할 수가 없으며 이에 따른 법률책임을 지겠다고 하였다.
- 2020년 10월 16일에 이치샤리는 무상으로 중국CRM에 양도되었다.[21]
각주[편집]
- ↑ 〈一汽夏利重组方案出炉，“夏利汽车”即将退出历史舞台〉, 《搜狐汽车》, 2020-09-17
- ↑ 〈一汽威姿〉, 《百度百科》
- ↑ 车行天下, 〈天津丰田成立始末〉, 《新浪网》, 2000-08-01
- ↑ 陈雷, 〈【图】70、80后的独家记忆 夏利品牌历史回顾〉, 《汽车之家》, 2013-05-21
- ↑ "Toyota Platz", Wikipedia
- ↑ 第一财经, 〈“一石二鸟” 一汽借重组天汽联姻丰田〉, 《搜狐汽车》, 2009-03-05
- ↑ 刘勇, 〈一汽与天汽联合重组 用战略眼光选择未来〉, 《新浪汽车》, 2009-02-18
- ↑ "Toyota Yaris", Wikipedia
- ↑ 漫漫汽车生活, 〈经典日系小车 丰田雅力士与威姿历史故事〉, 《易车网》, 2020-09-08
- ↑ "Daihatsu Charade", Wikipedia
- ↑ 郝金辉， 〈经典逝去，再无夏利-跌宕起伏的一代经典家轿〉, 《知乎》, 2018-12-31
- ↑ 陈雷, 〈【图】70、80后的独家记忆 夏利品牌历史回顾〉, 《汽车之家》, 2013-05-21
- ↑ "Toyota Platz", Wikipedia
- ↑ 〈夏利2000〉, 《维基百科》
- ↑ "Toyota Vitz", Wikipedia
- ↑ 〈天津一汽新威姿正式上市〉, 《中国一汽》
- ↑ 陈征, 〈小“姿”生活--天津一汽威姿〉, 《新浪汽车》, 2004-12-20
- ↑ 黄少华, 〈天津一汽主打威志牌 重塑品牌新形象〉, 《搜狐汽车》, 2006-10-26
- ↑ 王铮, 〈从威姿到威志 天津一汽的自主转身〉, 《搜狐汽车》, 2006-10-30
- ↑ 〈天津一汽新款威志V5自动挡上市 售5.89万起〉, 《腾讯网》, 2015-07-30
- ↑ 赵建琳 朱耘, 〈别了，夏利〉, 《商学院杂志》, 2020-11-17
참고자료[편집]
- 〈天津一汽夏利汽车股份有限公司〉, 《天眼查》
- 〈天津一汽夏利汽车股份有限公司〉, 《百度百科》
- 〈Company Profile〉, 《China Railway Materials Group Corporation》
- 钱焜， 〈ST夏利拟更名中国铁物 天津博郡重组进展仍不明〉, 《网易汽车》
- 〈一汽夏利告别旧定位〉, 《第一财经》， 2018-03-18
- 界面新闻，〈8年从百亿巨头到一元卖身，神车夏利被掏空贱卖到底是谁的错？〉, 《手机新浪网》, 2020-09-24
- 김근정 기자, 〈중국 로컬 자동차 기업 '이치샤리' 화려했던 시대는 가고...생사기로 놓여〉, 《아주경제》, 2014-08-11
- 이재호 특파원, 〈1위안에 매각된 中 '국민차'…로컬 자동차 줄도산 위기〉, 《아주경제》, 2020-09-23
- 심명숙, 〈중국 제일의 자동차, 이치자동차〉, 《타고》, 2021-02-18
같이 보기[편집]
