이치제팡

이치제팡(一汽解放)

이치제팡(一汽解放)

이치제팡(一汽解放汽车有限公司, FAW JIEFANG AUTOMOTIVE COMPANY, LTD.)는 중국의 중대형 트럭과 버스제조사이며 원 제일자동차공장(第一汽车制造厂) 트럭사업과 기술센터를 기반으로 구축되었다. 중국에서 가장 큰 트럭 제조사이다. 2003년 1월 18일에 설립되었으며 지린성 창춘에 본부를 두고 있다. 대표이사는 후한지에(胡汉杰, hú hàn jié)가 맡고 있다.

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개요

이치제팡자동차유한공사는(一汽解放汽车有限公司, FAW JIEFANG AUTOMOTIVE COMPANY, LTD.)는 중국에서 트럭과 버스 및 관련 부품의 제조를 주력사업으로 추진하는 대기업이다. 약칭으로 이치제팡(一汽解放)이라고도 한다. 이치제팡그룹주식유한회사(一汽解放集团股份有限公司)의 완전자회사이며 지린성 창춘(吉林省长春市)에 본부를 두고 있다. 2019년 말 기준으로 임직원규모는 2.5만명 수준이고 트럭 판매수량은 33.6만대이며 이 중 미디엄 듀티 트럭과 헤비 듀티 트럭의 판매수량이 28.5만대로 중국내 중형트럭 판매수량의 21.8%를 차지한다. 2016년부터 이치제팡은 연속 4년간 중국내 중형트럭 판매 1위를 차지하고 있다.

이치제팡은 산하에 17개 직속부서와 3대 사업부, 판매본부, 4개 전문공장, 스마트물류회사, 상용차개발센터를 두고 있는 외 6개 합자회사를 두고 있다. 3대 사업부에는 완성차 사업부, 엔진사업부, 드라이브트레인(Drive train) 사업부가 들어있으며 완성차사업부 산하에 칭다오공장(青岛厂), 류저우공장(柳州厂), 우시튜닝공장(无锡改装车厂)이 들어 있고 엔진사업부 산하에 우시디젤엔진공장(无锡柴油机厂), 다롄디젤엔진공장(大连柴油机厂), 미래기술연구원(前瞻技术研究院)이 있으며 드라이브 트레인 사업부 산하에 액슬공장(车桥厂), 변속기공장(变速箱厂), 부품공장(零部件厂)이 있다. 4개 전문공장으로는 트럭공장(卡车厂), 청두공장(成都厂), 버스공장(客车厂), 포산공장(佛山厂)이 있으며 6개 합자회사에는 드라이브트레인 사업부 산하의 창춘웹코(Changchun WEBCO), 이치안강(一汽鞍钢), 이치바오유(一汽宝友), 수저우지토테크놀로지(苏州挚途科技, Suzhou Zhito Technology Co., ), 스마트링크-테크(鱼快创领智能科技（南京）有限公司), 이치제팡푸제(一汽解放赋界（天津）科技产业有限公司)가 들어 있다.

이치제팡이 보유한 브랜드로는 1956년에 런칭한 자동차 브랜드 제팡(解放), 2003년에 런칭한 자동차 브랜드 이치제팡(一汽解放), 2002년에 런칭한 서비스 브랜드 간둥푸우(感动服务), 2018년에 런칭한 공익 브랜드 제팡아이링항(解放爱领航), 2018년에 런칭한 생태계 브랜드 콜롬버스(哥伦布), 2018년에 런칭한 기술브랜드 제팡창링(解放创领)이 있다.

생산하는 제품으로는 트레일러, 화물, 덤퍼, 전용, 그린에너지, 경형트럭, 버스 등 7개 제품군이 있으며 J7, J6P, JH6 등 12개 트럭제품 플랫폼으로 라이트 듀티, 미디엄 듀티, 헤비 듀티 트럭제품의 제조를 대응한다. 헤비 듀티분야에 J7, J6P, JH6, J6M, 텐V(天V), 한V(悍V), 안지에(安捷) 등 7개 플랫폼이 있고 미디엄 듀티 분야에 J6L, JK6, 룽V(龙V) 등 3개 플랫폼이 있으며 라이트 듀티 분야에 J6F, 후V(虎V) 등 2개 플랫폼이 있다. 버스제품에는 도시버스, 전통 공중버스, 그린에너지 공중버스, 전기물류차 등 제품군이 있다.

이치제팡은 미래기술, 엔진, 변속기, 액슬부터 완성차에 이르기까지 중국에서 가장 구전한 자주 연구개발 체재를 보유하고 있다. 3,000명 이상의 R&D 조직을 운영하고 있고 국가중점시험실, 학술위원(academician)과 박사후연구원 연구소를 운영하고 있으며 기술혁신, 개발, 설계, 시제작과 시험검증 등의 핵심능력이 구비되어 있다. 창춘을 글로벌 R&D 본부로 하였으며 칭다오에 트럭 개발센터, 우시와 다롄에 엔진개발센터를 구축하고 이탈리아의 토리노(Turin, Torino), 오스트리아의 슈타이어(Steyr), 미국의 실리콘밸리(Silicon Valley)와 디트로이트(Detroit)에 미래기술 연구거점을 구축하였다.

제조분야에서 창춘(长春), 칭다오(青岛), 청두(成都), 류저우(柳州), 포산(佛山)에 완성차 제조기지를 갖고 있으며 창춘, 우시, 다롄에 파워트레인 생산기지를 갖고 있고 수저우(苏州), 난징(南京), 텐진(天津)에 신흥기술 사업기지를 갖고 있다. 판매분야에서 이치제팡은 중국내에 854개 딜러와 1,200개 A/S센터, 77개 비품센터와 98개의 비품딜러로 구축 된 판매네트워크를 갖고 있고 해외 30개 나라에 40개 딜러를 갖고 있으며 11개 나라에서 조립공장을 운영하고 있다. 구매분야에서 제품의 신뢰도 향상을 목적으로 글로벌자원 조달의 최적화를 추진하여 1,000여 개 공급업체에서 부품을 조달받고 있으며 세계 일류의 구매경쟁력을 갖고 있다.

이치제팡은 중국에서 공산당 집권후 1956년에 구소련의 지원을 받아 처음으로 자동차를 개발하였으며 1980년대에 자주적으로 2세대 제품 CA141를 개발하고 1990년대에 3세대, 4세대 제품을 개발하여 제품의 디젤화, 캡오버화를 실현하였으며 2000년대에 5세대, 6세대 헤비 듀티 트럭을 개발하고 2010년대에 진입하여 헤비 듀티를 주력으로 하고 미디엄 듀티, 라이트 듀티를 겸하여 추진하는 사업구조를 구축하였으며 중국에서 가장 큰 규모의 상용차 제조업체로 되었다.

2020년대에 진입하면서 이치제팡은 스마트 교통의 실현을 목표로 스마트물류 생태계 구축과 스마트카 개발운영 방면에서 소비자들한테 물류 솔루션 방안을 제공하는데 사업전략을 두었다. 2019년에 출하하는 트럭들에 네트워크 연결시스템을 사전탑재하고 이치제팡 소유주들과 파트너들한테 스마트카 플랫폼을 제공하며 2020년에 전부의 출하 제품들에 ADAS 시스템을 사전탑재하고 한정 지역에서 미국자동차공학회에서 정한 L4 그레이드 운영을 촉진하기로 하였으며 2021년에 스마트카 운영방식을 부두, 광산, 단지 및 고속도로 등 응용 현장에 적용하며 2025년에 제팡 플랫폼을 이용하여 100만 제팡 사용자들한테 서비스를 제공하고 L5그레이드 스마트카 제품개발을 완료하는 것으로 하였다.

주요인물

후한지에

후한지에(胡汉杰) 이치제팡 이사장/공산당위원회서기

후한지에는 이치제팡자동차유한공사의 공산당위원회 서기이고 이사장이다.

1964년에 출생하였으며 경영학 석사학위와 책임연구원 자격을 소지하고 있다.

대학교를 졸업하고 이치인테리어트림공장(一汽内饰件厂) 에 입사하여 선후로 기술엔지니어, 품질과장, 부공장장 등 직무를 맡았으며 그 뒤 미국 Tower Automotive와 이치와의 합자기업 창춘타오진환자동차부품(长春塔奥金环汽车制品, Changchun Taao Jinhuan Automotive Products)에 전근하여 부총괄매니저, 총괄매니저를 맡았다.

2002년에 이치차체공장(一汽车身厂) 총괄매니저를 맡았고 2004년에 이치완성차조립공장(一汽总装厂) 총괄매니저를 맡았으며 2년 뒤에 차체공장과 완성차조립공장이 합병되어 이치트럭공장(一汽卡车厂)이 설립되면서 트럭공장 총괄매니저로 임직하였다. 2009년에 이치지린자동차지사(一汽吉林汽车) 공산당위원회 서기와 총괄매니저로 파견 받아 5년간 임직하다가 2014년 2월에 이치폭스바겐 부총괄매니저 겸 이치폭스바겐 판매본부 총괄매니저로 임직하였으며 2015년 7월에 이치제팡 공산당위원회서기 겸 상임부총괄을 맡았다. 2016년에 이치제팡 공산당위원회 서기 겸 총괄, 이사장을 맡았으며 2020년 4월에 이치승용차와 이치제팡이 통합되어 이치제팡그룹주식유한회사(一汽解放集团股份有限公司)를 설립하면서 이치제팡그룹의 이사장으로 되었다.

주치신

주치신(朱启昕) 이치제팡 총괄매니저

주치신(朱启昕, zhū qǐ xīn)은 이치제팡자동차유한회사 공산당위원회 부서기 겸 총괄매니저이다.

1964년에 출생하였으며 공학 석사학위와 수석연구원(正高级工程师) 자격을 소지하고 있다.

2000년에 이치기술센터 시험부 부장직에서 기획부 부장으로 전근하였으며 2003년에 기술센터 총괄보로 승진한 뒤 제6세대 J6 상용차 프로젝트 개발총괄을 맡아 2007년에 제팡 6세대 J6 상용차개발을 완료하였으며 2010년에 승용차업무 총괄을 맡아 4년간 역할하다가 다시 상용차부서로 귀환하여 제팡 7세대 J7 개발총괄을 맡았다. 2017년에 원 기술센터 R&D부서가 이치제팡에 편입되어 상용차개발센터(商用车开发院)로 되면서 이치제팡 부총괄매니저 겸 상용차개발센터 공산당위원회서기 겸 총괄을 맡았으며 2018년 6월에 이치제팡 공산당위원회 부서기 겸 총괄매니저로 임직하였다.

2020년 3월에 이치승용차와 이치제팡이 통합되어 이치제팡주식유한회사로 되면서 이치제팡주식유한회사의 공산당위원회 부서기 겸 총괄매니저, 이치제팡유한회사의 총괄매니저, 이치승용차주식회사의 총괄매니저로 되었다.

회사연혁

1950년~2002년

이치제팡의 전신은 이치자동차의 트럭사업부였다.

1950년 2월 중국과 구소련이 체결한 '중소우호동맹상호원조 조약'(中苏友好互助同盟条约, Sino-Soviet Treaty of Friendship, Alliance and Mutual Assistance)에 따라 중국정부는 같은 해 4월에 자동차산업준비위원회(汽车工业筹备委员会, Automobile Industry Preparatory Committee)를 설립하였으며 창춘 제일자동차공장(第一汽车制造厂, First Automobile Works)설립 3년계획을 런칭하였다. 1953년 7월 15일에 기공식을 개최하고 1956년 7월 13일에 구소련 ZiS-150을 기반으로 개발한 제팡 브랜드 미디엄듀티 "CA10"의 시제작에 성공하였으며 1956년 10월 15일에 공장가동식을 가졌다. 창춘제일자동차공장을 구축하는 단계에 구소련에서 제반 기술과 TOOL을 지원하고 80%이상의 생산설비를 제공하였으며 수많은 구소련의 전문가들이 창춘에 거주하면서 공장 레이아웃, 생산라인 Setup단계에 어드바이저리 역할을 수행하고 제일자동차공장 직원들을 대상으로 트레이닝을 추진하였다.

1958년 9월에 구소련 ZIL-157과 Hino TH-series를 기반으로 개발한 오프로드 트럭 "CA30"을 출하하였으며 1963년에 세대 교체 제품 CA140 5톤 화물트럭 개발에 진입하여 1967년에 개발을 완료하였다. 1967년에 동펑자동차공장 건설 지원 부시에 따라 이치자동차는 CA140 모델을 동펑자동차에 지원하였으며 열처리시스템구축, 전기도금 시스템 및 11개 제조완성 UNIT를 건설해주고 각 분야별로 4,200명 직원을 지원차원에서 전근을 시켰다. 1965년부터 1969년사이에 이치자동차는 훙치(红旗) 리무진, 훙치 리무진 장갑모델의 개발을 완성하여 국가 지도자들에 제공하였으며 1973년에 60톤 광산용 덤퍼 CA-390의 개발에 성공하였다.

1980년대에 진입하면서 중국의 자동차시장은 문화대혁명이 완료되고 시장경제시스템으로 전환하게 되었으며 1986년에 국가 차원에서 통일적으로 추진하던 자동차 생산계획 시스템을 폐지하였다. 이에 따라 중국 각 지방정부는 이해득실 판단에 따라 자동차공장들을 구축하였으며 이러한 영향으로 인해 이치자동차의 판매는 급격히 줄어 매달 6천~7천대의 판매수량에서 2천~3천대로 내려갔다. 심각한 상황에 비추어 이치자동차는 1983년 7월 15일부터 30여년간 변동이 없었던 자동차 모델 체인지에 나서게 되었으며 자체적으로 4.2억 위안을 모금하고 3년시간을 들여 1986년 10월에 이스즈 TD50 시리즈(ISUZU TD50 Series)에 기반한 미디엄 듀티 "CA141" 차종을 런칭하였다. 기존에 생산했던 CA10 차종은 1986년 9월 29일에 마지막 출하를 하였다. 1990년대에 진입한 뒤 시장의 소요에 대응하여 칭다오자동차공장과 공동으로 캡오버 타입의 트럭개발에 진입하였으며 1995년 5월에 제팡 3세대 모델 캡오버(COE)타입의 디젤 트럭 "CA150PL2"을 출시하였다. 트럭의 양호한 성능/가격대와 열효율, 양호한 시야와 큰 캐빈 실내공간 등의 장점으로 CA150PL2는 출시와 더불어 시중의 인기를 얻었으며 판매 수량도 년 만대 수준에서 7만 대 수준으로 올라 1998년부터 연속 수년간 중국내 미디엄 듀티 트럭 시장점유율 1위를 유지하였다.

1998년에 이치자동차는 판매 네트워크의 정리작업을 추진하였으며 전반 판매 네트워크의 재구축을 추진하였다.

2003년~2012년

2003년 1월에 이치자동차는 구조조정을 추진하여 이치제팡자동차유한공사(一汽解放汽车有限公司)를 설립하였으며 원 이치상용차제조센터 총괄인 이창장(李长江, lǐ zhǎng jiāng)을 신설회사의 초대 총괄매니저로 임명하였다. 구조조정은 이치자동차의 트럭제조사업을 주체로 개발센터, 구매와 판매 네트워크, 엔진/섀시/트레인미션 기업을 통합하고 용접/도장/완성차조립 관련 공정기술을 신설기업에 이관시키는 방식으로 추진되었으며 이치그룹은 이로서 핵심경쟁력을 갖춘 현대 중대형트럭 제조사의 미래를 기대하였다. 신설된 이치제팡은 산하에 11개 부처와 완성차조립공장(总装厂), 차체공장(车身厂), 섀시공장(底盘厂), 트레인미션공장(变速箱厂), 다롄디젤엔진지사(大连柴油机分公司), 우시디젤엔진 지사(无锡柴油机分公司), 칭다오자동차공장(青岛汽车厂), 이치무역본사(一汽贸易总公司) 등 8개 공장을 두었으며 기존 이치그룹의 판매 딜러 네트워크와 450개 A/S센터를 접수하고 1,200개 부품업체 네트워크를 접수하였다. 신설 당시에 이치제팡의 자산총액은 무려 191억 위안의 규모였다.

2003년 2월 16일에 이치제팡 칭다오자동차공장 청두분공장(一汽解放青岛汽车成都分厂)건설을 개시하였으며 4월에 SKD생산을 시작하고 6월에 건설을 마무리하여 본격적인 양산가동에 진입하였으며 7월에 제팡트럭 신규 생산기지 기공식을 가졌다. 2011년 8월에 제팡 칭다오 신규 생산기지 기공식을 가지고 2014년 11월에 준공식을 가졌다. 2003년 12월에 우시디젤엔진지사에서 7.7L 디젤엔진 CA6DL 생산을 가동하였으며 2006년 10월에 다롄디젤엔진지사에서 도츠(Deutz) 유로 3 배출기준 디젤엔진 BF4M1013 시리즈, BF6M1013 시리즈 생산을 가동하여 160마력~300마력 엔진생산을 시작하였다.

2004년 7월에 제팡트럭의 제4대 자동차 Aowei J5 헤비듀티 트럭의 개발에 성공하고 헤비듀티 트럭시장에 뛰어들었으며 2007년 7월에 "제팡J6 헤비듀티"(解放J6, Jiefang J6) 트럭을 런칭하였다.

2013년~현재

2014년 11월에 칭다오지사에서 생산한 트럭 럭셔리모델 제팡 JH6, 경형전기차 제팡J6F를 출시하였으며 2017년 4월에 제팡 자율주행차를 소개하였다. 2017년 12월에 칭다오 그린에너지자동차 생산기지 가동에 진입하였으며 2018년 4월에 L4 그레이드 스마트카를 소개하고 10월에 J7을 시중에 출시하였다.

2019년 1월에 제팡 생태계 파트너 컨퍼런스를 개최하고 콜롬버스 스마트물류 플랫폼을 런칭하였으며 2019년 9월에 L2 그레이드 스마트카 J7을 상하이에서 출시하였다. 2020년 9월에 제2기 제팡 생태계 파트너 컨퍼런스를 조직하였다.

2019년 1월에 이치그룹은 내부 구조조정을 추진하여 원 이치버스공장(一汽客车有限公司)을 기반으로 이치제팡창춘스마트버스지사(一汽解放汽车有限公司长春智慧客车分公司)를 설립하여 이치제팡 소속으로 편입시켰다.

2017년 6월에 벨기에 수도 브뤼셀(Brussels)에서 이치제팡 후한지에 대표는 브레이킹제어시스템회사 WABCO Holdings Inc.의 대표 Jacques Esculier와 각 자 소속회사를 대표하여 전략합작 MOU를 체결하였으며 2018년 9월에 독일의 하노버(Hanover)에서 중국합자법인 설립계약을 체결하고 2018년 12월에 창춘에서 창춘웹코자동차제어시스템유한공사(长春威伯科汽车控制系统有限公司)를 설립하였다. 합자회사는 웹코가 60%, 이치제팡 40%의 지분비율로 구축되었으며 초기에는 디스크브레이크 제어시스템을 이치제팡에 공급하는것으로 하였다.

2020년 10월에 광둥성 포산에서 이치제팡포산그린에너지자동차지사(一汽解放有限公司佛山新能源汽车分公司) 건설을 개시하였으며 제1기에 12억 위안을 투자하였다. 포산지사의 주요 역할은 중국 남부지역을 대상으로 그린에너지 자동차 제품을 공급하는 걸로 설정하였다.

사업소개

조직구성

이치제팡 조직도(一汽解放组织机构图)

이치제팡은 2020년 11월 말 기준으로 산하에 17개 직속부서와 3대 사업부(완성차사업부, 엔진사업부, 트레인미션사업부), 판매본부, 전문공장(트럭공장, 청두공장, 버스공장), 스마트물류지사, 포산그린에너지지사와 상용차 개발연구원을 두고 있으며 6개 합자회사를 운영하고 있다. 제조와 연관되는 산하 조직들은 아래와 같다.

• 상용차개발센터 - 원 이치기술센터이며 1950년에 설립되었다. 주로 제팡브랜드 트럭, 그린에너지 트럭 및 관련 시스템과 부품의 개발, 시제작, 시험검증, 필드테스트 등을 추진한다. 창춘에 본부를 두고 있다.
• 트럭공장 - 원 이치완성차조립공장과 섀시공장이 통합되어 2004년 12월에 설립되었다. 주로 중대형 트럭의 완성차조립생산을 추진한다. 년 10만대 생산능력을 보유하고 있다.
• 청두공장 - 이치제팡청두지사(一汽解放汽车有限公司成都分公司)는 제팡브랜드 트럭의 중국서부지역 생산기지이다. 2003년 2월에 칭다오자동차공장이 구축하였다. 주로 J6 미디엄 듀티(Medium Duty)와 헤비듀티(Heavy Duty)트럭을 생산한다.
• 버스공장 - 이치제팡창춘스마트버스지사(一汽解放汽车有限公司长春智慧客车分公司)는 원 이치버스공장을 주체로 내부구조정을 추진하여 설립 된 버스제조 전문회사이다. 2019년 1월 9일에 설립되었다. 년 버스 3천대와 그린에너지 물류차 15,000대 생산능력을 갖고 있으며 500명정도의 직원규모를 유지하고 있다. 기술개발은 상용차개발센터에서 추진한다. 창춘에서 완성차와 섀시제작을 진행하는 외에 다롄에 그린에너지버스생산기지 이치버스다롄유한공사(一汽客车大连有限公司), 우시에 완성차생산기지 이치버스우시유한공사(一汽客车无锡有限公司), 청두에 완성차생산기지 이치버스청두유한공사(一汽客车成都有限公司)를 두고 있다.
• 포산공장 - 이치제팡포산그린에너지자동차지사(一汽解放有限公司佛山新能源汽车分公司)는 2020년 10월 20일에 건설을 개시하는 프로젝트이다. 전반 투자는 24억 위안이며 제1기 투자는 12억 위안으로 되어있다. 중국 남부지역을 대상으로 그린에너지자동차 제품을 제공할 계획이며 2022년 1/4분기에 생산에 투입할 예정이다.

• 완성차 사업부 - 이치제팡칭다오완성차사업부(一汽解放青岛整车事业部)는 이치제팡의 완전자회사이다. 산하에 칭다오공장(一汽解放青岛汽车有限公司), 류저우공장(一汽解放汽车有限公司柳州分公司）, 우시튜닝공장(无锡改装厂)을 두고 있다. 주로 제팡 브랜드의 다양한 트럭을 생산한다. 년간 15만대 생산능력을 보유하고 있다.
  이치제팡류저우전문자동차유한공사(一汽解放柳州特种汽车有限公司)은 이치제팡의 완전자회사이며 1969년에 설립되었다. 1994년에 이치에 흡수되어 현재의 상호로 변경되었으며 2010년 5월에 이치제팡에 귀속되었다. 년간 2.5만대 생산능력을 가지고 있으며 주로 미디엄덤퍼와 광산용차를 생산한다.

• 엔진사업부 - 엔진사업부는 이치제팡의 완전 자회사이다. 2017년 10월에 이치제팡우시디젤엔진공장(一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂)을 주체로 이치다이렌디젤엔진(一汽大连柴油机有限公司), Wuxi Fuel Injection Equipment Research Institute(一汽无锡油泵油嘴研究所), WuxiDaHaoPower Co.,LTD(无锡大豪动力有限公司), 이치기술센터엔진개발연구소(一汽技术中心发动机开发所)를 통합하여 설립하였으며 장수우시(江苏无锡)에 본부를 두고 있다. 주로 디젤엔진, 가스터빈, Engine Moving Part, 재제조엔진제품( Remanufactured Engine), 커먼레일 시스템 등을 생산한다.
  이치제팡우시디젤엔진공장은 1943년에 구축을 개시하였으며 1992년에 이치에 합병되었다. 1993년에 이치그룹우시디젤엔진공장으로 되었으며 2003년에 이치제팡을 구축하면서 이치제팡의 지사로 되었다. 주로 46마력에서 460마력사이의 디젤엔진을 생산한다.
  이치다롄디젤엔진은 이치그룹과 독일의 유명한 엔진제조사 도이치아게(Deutz AG)가 공동으로 2007년 8월에 설립한 합자회사이며 다롄에 소재한다. 경형, 중형, 대형 트럭에 사용하는 80마력에서 340마력사이의 디젤엔진을 생산한다.
  WuxiDaHaoPower은 2011년 5월 10일에 이치제팡우시디젤엔진공장과 스웨덴의 볼보 펜타(Volvo Penta)가 공동으로 설립한 합자회사이며 현재는 이치제팡의 완전자회사이다. 주로 디젤엔진의 재제조사업을 추진한다.

• 파워트레인 사업부 - 파워트레인 사업부는 액슬공장, 변속기공장, 부품공장, 합자회사 WABCO로 구성되어 있다.
  액슬공장(车桥厂)은 1953년에 섀시제조부로 설립되었으며 후에 셰시공장으로 되었다가 2003년에 구조조정을 추진하면서 액슬지사로 되었으며 2017년에 다시 파워트레인 사업부 액슬공장으로 되었다. 주로 상용차 전, 중, 후 액슬을 생산한다. 창춘에 본부를 두고 있으며 산하에 창춘 칭웨이차오 생산기지(长春轻微桥基地), 칭다오 하이퉁생산기지(青岛海通基地), 청두하이퉁 생산기지(成都海通基地)를 두고 있다.
  변속기공장은 1987년에 엔진공장에서 분리되어 독립한 공장이다. 2017년에 이치제팡 파워트레인 사업부를 설립하면서 이에 귀속되었다. 주로 중대형트럭 변속기를 생산한다.
  WABCO는 이치제팡과 홍콩WABCO가 합자방식으로 2019년 2월에 설립한 회사이며 홍콩WABCO 60%, 이치제팡 40% 지분구조로 구성되었다. 초기에는 디스크브레이크를 이치제팡에 공급한다. WABCO는 스위스의 베른에 본부를 두고 있는 다국적회사로서 뉴욕증권거래시장에 상장된 회사이며 주로 전자제동, 안정성, 서스펜션 및 자동변속기 관련 시스템을 중형상용차 제조에 제공한다. 1869년에 미국의 펜실베이니아(Pennsylvania)주 피츠버그(Pittsburgh)에서 설립되었으며 중간에 수차의 소유자변경을 거쳐 2019년 3월 29일에 ZF프리드리히스하펜AG(ZF Friedrichshafen)에 인수되었다.

이치제팡이 참여한 6개 합자회사로는 아래의 회사들이 있다.

• 창춘웹코 - 상기 파워트레인 사업부 소개내역 참조요
• 이치안강(一汽鞍钢) - 정식상호는 창춘이치안강강철소재가공배송유한공사(长春一汽鞍钢钢材加工配送有限公司)이다. 이치제팡과 안스틸주식유한회사(안산강철, 鞍钢股份)이 공동으로 2004년 4월에 설립한 회사이며 창춘에 회사소재지를 두고 있다. 총투자금액은 9,037만 위안이며 주로 강철소재 제품의 가공가 서비스를 제공한다. 2018년도 영업수익은 4.963억 위안수준이다.
• 이치바오유(一汽宝友) - 정식상호는 창춘이치바오유강철소재가공배송유한공사(长春一汽宝友钢材加工配送有限公司)이다. 이치제팡과 상하이 바오스틸국제경제무역유한공사(上海宝钢国际经济贸易有限公司), 일본스미토모상사주식회사(日本住友商事株式会社) 공동으로 출자하여 설립한 합자기업이며 2003년 7월에 설립되었다. 창춘에 소재지를 두고 있으며 사업자본금은 1,361만 달러이고 총 자산은 3억 위안을 초과한다. 주로 강철소재 가공사업을 진행하며 이치제팡, 이치펑웨(一汽丰越), 이치폭스바겐, 이치승용차 등에 납품한다. 2018년 영업수익은 9.362억 위안 수준이다.
• 수저우지토테크놀로지(苏州挚途科技, Suzhou Zhito Technology Co., ) - 스마트카 소프트웨어와 하드웨어 개발업체이다. 2019년 8월에 설립되었으며 수저우(苏州)에 회사 소재지를 두고 있다. 현재 제공하는 서비스로는 스마트 물류 솔루션이 있다. 회사 공식 홈페이지는 https://www.zhito.com/이다.
• 스마트링크-테크(鱼快创领智能科技（南京）有限公司) - 이치제팡과 중환위성네비게이션통신유한공사(中寰卫星导航通信有限公司)를 주도로 총 5개 기업이 공동으로 투자하여 설립한 상용차 네트워킹 서비스 업체이다. 2020년 5월에 설립되었다. 이치제팡은 스마트링크-테크의 네트워크 플랫폼을 이용하여 애프터마켓 사업을 촉진하고자 한다.
• 이치제팡푸제(一汽解放赋界（天津）科技产业有限公司) - 이치제팡푸제는 이치제팡과 이치제팡 판매딜러들이 공동으로 투자하여 설립한 회사이다. 2020년 4월에 설립되었으며 텐진자유무역시험단지(天津自贸试验区(东疆保税港区))에 회사소재지를 두었다. 애프터마켓을 주요 사업방향으로 하고 있으며 겸하여 물류, 자동차금융, 자동차판매 및 기타 혁신업무관련 사업을 추진한다.

제조와 개발 레이아웃

1) 기술 개발

창춘에 글로벌 R&D 본부를 두고 칭다오에 라이트 듀티/미디엄 듀티/헤비 듀티 트럭 개발센터를 구축하였으며 우시와 다롄에 엔진 R&D기지를 두고 이탈리아의 토리노(Turin, Torino), 오스트리아의 슈타이어(Steyr), 미국의 실리콘밸리(Silicon Valley)와 디트로이트(Detroit)에 미래기술 연구부서를 설치하였다. 중국에서 유일하게 미래기술, 엔진, 트레인미션, 액슬, 완성차를 대상한 자주 연구개발 시스템을 보유하고 있고 완성차와 3대 파워트레인 핵심기술을 보유하고 있다. 기술개발연구에 종사하는 인원들의 규모는 3천명을 초과하며 2020년 5월말까지 이치제팡은 1,487건의 특허를 소지하고 있다.

2) 생산 제조

원소재부터 핵심부품, Key assembly부터 완성차에 이르기까지 완벽한 제조시스템을 보유하고 있으며 가공실력은 업계내에서 최고수준을 보유하고 있다.

■ 완성차

이치제팡은 창춘, 칭다오, 청두, 류저우 등 4개 지역에 완성차 제조기지를 두었다.
□ 창춘트럭공장은 2005년 7월에 준공되어 생산에 투입되었으며 주로 J7, J6P, J6M, J6L 시리즈 제품을 생산한다. 년생산능력은 12만대 수준이며 제조기술과 공정설비는 국제선진수준이다. 자동 스탬핑라인, 자동롤링성형라인, 차체용접라인 등은 전부 로봇으로 작업을 진행하며 차체도장라인도 독일아이젠만(Eisenmann)자동제어설비를 적용하여 도장품질을 국제수준으로 맞추었다. 완성차조립라인도 모듈화조립을 추진하며 필요한 검사계측장비들이 적용되고 있다.
□ 칭다오자동차지사는 2014년에 신규 생산기지가 준공완료되어 생산에 투입되었으며 주로 JH6, J6F, V 시리즈 제품을 생산한다. 년간 생산능력은 15만대 수준이며 자동화방식으로 생산을 진행한다.
□ 류저우지사는 중국에서 새시캡과 튜닝작업을 일체형으로 추진하는 자동차제조업체이고 긴 보닛 자동차를 생산하는 업체이다. 년간생산능력은 2.5만대 수준이다.
□ 청두지사는 2003년 2월에 구축되어 주로 J6M, J6P를 생산한다. 년간 생산능력은 1.5만대이다.
□ 버스공장은 창춘에 소재하며 제팡브랜드 버스를 생산한다.

■ 파워트레인

이치제팡은 창춘, 우시, 다롄에 파워트레인 생산기지를 두고 있다.
□ 우시디젤엔진공장(无锡柴油机厂) - 1992년부터 이치그룹의 일원으로 되었으며 2003년부터 이치제팡의 완전자회사로 되어 있다. 4개 시리즈 엔진제품을 생산하며 40마력부터 550마력구간의 엔진을 생산한다. 년간 생산능력은 47만대 수준이다. 헤비 듀티용 엔진분야에서 중국선도로 역할을 하며 11L 엔진시장에서는 절대적인 우세에 위치하고 있다.
□ 다롄디젤엔진공장(大连柴油机厂) - 전신은 2007년 8월에 이치그룹과 독일의 유명한 엔진제조사 도이치아게(Deutz AG)가 50:50의 지분비율로 공동설립한 합자회사이며 2018년 10월에 지분 양도를 거쳐 현재의 상호로 되었다. 년간 생산능력은 18만대이며 C, D, E, H, K 시리즈 엔진을 생산한다. 포괄하는 엔진마력 범위는 80마력에서 320마력 사이이다.
□ 액슬공장(车桥厂) - 창춘에 소재하며 상용차 전, 중, 후 액슬과 부품을 생산한다. 년간 생산능력은 40만개이며 제품 규격범위는 4-16톤 사이이다.
□ 트레인미션공장(变速箱厂) - 창춘에 소재하며 년간 미디엄 듀티 트레인미션 15만set, 헤비 듀티 트레인미션 12만 set를 생산한다. 제품 규격범위는 280-2600 N.m이다.

■ 신규 사업기지

이치제팡은 장쑤수저우(江苏苏州), 난징(南京), 텐진(天津), 광둥포산(广东佛山)에 신규 사업기지를 두고 있다.
□ 수저우에는 2019년 8월에 설립된 수저우즈토테크놀로지(苏州挚途科技有限公司, Suzhou Zhito Technology Co., Ltd)가 있으며 스마트카 개발과 상용화에 주력하고 있다.
□ 난징에는 2020년 5월에 鱼快创领智能科技 (南京 )有限公司를 설립하였으며 주로 상용차커낵티드 서비스 플랫폼개발과 운영에 주력한다. 상용차 애프터마켓도 탐색하고 있는 중이다.
□ 텐진에는 2020년 4월에 一汽解放赋界(天津)科技产业有限公司를 설립하였으며 물류분야를 주요사업영역으로 물류공급체인, 중고차, 물류플랫폼 등 업무를 취급한다.
□ 포산에는 2020년에 포산그린에너지지사를 구축중이며 년간 만대 생산능력을 계획하고 있다. 이외 제팡브랜드 그린에너지자동차 판매도 담당한다.

판매/구매 네트워크

■ 판매 네트워크

이치제팡은 구전한 판매네트워크를 구축해놓고 있다. 중국 전 지역의 215개 도시(地级市)에 890개 판매딜러, 1,170개 서비스센터, 70개 비품센터와 130개 비품딜러 네트워크를 구축하였으며 고객들을 대상으로 24*7 서비스를 제공해주고 있다. 세계 30개 국가에 40여개 딜러를 두고 있으며 파키스탄, 이란, 남아공, 멕시코, 카자흐스탄(Kazakhstan), 케냐(Kenya), 나이지리아(Nigeria), 필리핀, 베트남 등 9개 나라에 11개 조립공장을 두고 있다.

■ 구매

이치제팡은 전 세계 천여개 공급업체로부터 검증 받은 부품을 자동차에 적용하고 있으며 제품품질 신뢰도에 유력한 보장을 제공하고 있다. 최근 년간에 이치제팡은 화웨이, 독일의 콘티넨탈Continental Auto Parts), Knorr-Bremse AG, ZF, 로열더치셸(Royal Dutch /Shell), 폭스바겐, 차이나유니콤(联通), 플러스에이아이(Plus.AI) 등 업체들과 전략 파트너십 관계를 구축하고 합자회사를 설립하였으며 자원 활용도를 향상하는 방식으로 구매경쟁력을 키워나가고 있다.

트럭 제품소개

CA10

CA10 제팡 1세대

CA10은 구소련 ZiS(Завод имени Лихачёва (ЗиЛ), 莫斯科利哈乔夫工厂股份有限公司)의 트럭모델 ZiS-150을 리뱃지한 미디엄 듀티 트럭모델이다. 중국에서는 대부분 "라오제팡"(老解放)이라고 부른다.

구소련에서 ZiS-150은 1947년에 생산을 개시하였으며 1950년대에 GAZ-51 모델과 함께 광범위하게 사용된 주력 트럭이었다. 1954년부터 1960년사이에 루마니아의 브라쇼브(Braşov, Romania)에서 적기(Steagul Rosu, Red Flag)라는 브랜드로 생산을 하였으며 1958년부터 1986년 9월까지 중국의 창춘에서 제팡(解放, Jiefang)이라는 브랜드로 생산을 하였다.

1956년 7월 13일에 CA10의 시제작을 성공한 뒤 그 당시 제일기계공업부 부부장이었던 두안쥔이(段君毅, duàn jūn yì)는 마오쩌둥(毛澤東)한테 몇 가지 브랜드명을 제안하였으며 나중에 마오쩌둥이 브랜드명을 "제팡"으로 정하였다.

제팡 CA10은 FR 구동방식을 적용 한 긴 보닛(Bonnet) 타입이다. 파워트레인부의 엔진은 5.6L 6기통 가솔린엔진을 탑재하고 변속기는 5속 수동변속기를 탑재하였다. 최대출력은 2400rpm에서 90마력을 낼 수 있었으며 최고 시속은 75km, 연비는 29L/100km 였다. 트럭 자체중량은 3.9톤이 었으며 적재량은 4톤이었다.

종산할 때까지 제팡 CA10은 총 1,281,502대를 출하하였다.

CA-30

CA30 제팡6x6 크로스오버 군용트럭

Jiefang CA-30은 군용 2.5톤 6x6 트럭이며 구소련의 ZIL-157 모델을 기반으로 이치에서 개발된 모델이다.

1956년부터 1957년사이에 제일기계공업부 자동차국은 구소련으로부터 ZIL-157 2.5톤 군용 오프로드 트럭 설계도면을 입수하고 이치에 이의 시제작을 요청하였다. 1957년 가을에 시제작에 진입하였으며 1958년 9월에 ZIL-157을 기반으로 CA10 캡의 개선버전을 적용 한 CA30 시제품이 출하되었으며 1959년부터 중국 PLA로 공급되었다. 양산에 진입한 CA30은 사용중에 여러 문제점 예하면 캡 시야가 안 좋고 후방 액슬 강도가 낮으며 겨울에 엔진 스타팅이 어렵다는 등 이 발견되어 1962년에 생산을 중단하였다. 1963년부터 1964년사이에 7개 문제점의 개선을 추진하였으며 1964년에 개선버전 CA30A을 내놓았다. 1966년에 3천대 생산목표를 초과하였으며 1971년에 최고 9,303대까지 생산하였다. 1985년에 종산하였으며 총 84,411대 생산하였다.

CA30은 6x6 레이아웃방식을 적용하였으며 자체중량은 5.45톤이고 적재량은 2.5톤이다. 파워트레인부에 95마력 6기통 5.5L Jiefang 120 가솔린엔진과 5속 수동변속기를 탑재하였다. CA30의 최고 시속은 65km였다.

CA141

CA141 제팡 2세대 모델

CA141는 이치자동차가 일본 이스즈 TD50 시리즈(ISUZU TD50 Series) 1970년대 모델을 기반으로 개발한 미디엄 듀티 트럭 모델이다. CA10뒤에 개발 된 제팡 2세대 차종이며 1987년 1월에 출시되었다.

1980년 7월에 이치자동차연구원은 본부에서 내려온 CA141 5톤 트럭과 CA6102 가솔린엔진 개발지시서를 접수하고 톈치주(田其铸, tián qí zhù)를 CA141 개발총괄로 펑젠취안(冯建权, féng jiàn quán)을 엔진개발 총괄로 임명하여 개발작업에 진입하였다.

1981년 10월 7일에 샘플조립을 완료하였고 1983년 9월에 샘플 개발을 완료하였으며 그 뒤 시험검사와 필드테스트 그리고 수차의 평가를 거쳐 1986년 7월에 시생산에 진입하고 1987년 1월에 양산에 진입하였다. CA141차종의 개발성공은 이치자동차의 2차 창업 성공을 의미하며 자주개발 능력이 한 단계 업그레이드 되었다는것을 의미한다.

1987년에 양산에 투입한 CA141의 제품버전은 CA1090이 었으며 시장에 투입된 뒤 여러 문제점들이 발견되어 1990년 말까지 엔진부, 변속기, 후방 액슬 등 부위에서 발생한 103개 불량사항의 개선을 추진하고 CA1091로 버전 업그레이드를 추진하였다. 1993년에 CA141을 기반으로 시중 소비자반향을 참조하여 업그레이드 버전 CA142(CA1092)을 출시하였으며 동력성능, 연비 등 면의 개선내역을 반영하였다.

CA141은 2 도어 차체에 FR구동방식을 적용하였으며 엔진은 자주개발한 135마력 6기통 5.6L 가솔린엔진 CA6102 엔진을 탑재하고 변속기는 5속 변속기를 탑재하였으며 CA142(CA1902)버전에는 6속 변속기를 탑재하였다. 적재량은 5톤이며 최고시속은 90km이다.

CA150PL2

CA150PL2 캡오버 디젤트럭

CA150PL2는 1995년 5월에 출시 된 캡오버 타입의 디젤엔진 미디엄 듀티 트럭이며 제팡브랜드 트럭 3세대 모델이다.

캡오버 타입의 디젤트럭의 개발은 1982년 2월부터 시작하였으며 제품코드를 CA150P로 하였다. 1983년에 완성차설계를 완료하였으며 1984년에 샘플차를 가지고 여러 시험을 추진하였다. 1987년 5월에 미쯔비시 FUSO FK캡(Cap), 영국 AP사의 다이어프램 클러치(diaphragm clutch), 히노(日野) 6속 변속기 등 신기술을 도입하면서 CA150P 2차 설계를 추진하였으며 휠베이스를 3810mm, 차체길이 4700mm로 하였다. 1993년 5월에 휠베이스를 3810mmdptj 4700mm로 늘이면서 CA150PL2를 개발하였고 차체길이도 6200mm로 늘였다. 1989년부터 집행하는 자동차제품코드 명명규정에 따라 제품코드도 CA1120PK2L2로 변경하였다.

1994년 10월부터 칭다오공장에서 FK캡 생산을 추진하였으며 PILOT생산으로 2천대~3천대의 완성차 조립 시생산을 추진하였다. 이와 동시에 창춘본부에서도 양산준비를 추진하였으며 1995년 5월에 정식으로 양산에 진입하였다.

캡오버 디젤엔진트럭 CA1120PK2L2는 미쯔비시의 FK 캡을 적용하고 CA6110-1B 디젤엔진을 탑재하였으며 영국AP사의 다이어프램 클러치를 장착하고 히노의 TS-53 6속 변속기를 적용하였다.

J4

FAW J4 제팡 4세대

J4는 제팡브랜드 4세대 제품이며 1997년 7월에 양산을 추진한 차종이다. 중국에서는 '스핑차이'(四平柴)라고 많이 부른다. 4세대 캡오버 디젤엔진 트럭이라는 뜻이며 간단하게 J4라고도 한다.

1990년대 중후반에 중국내 고속도로 건설이 본격적으로 추진되고 화물운송이 철로운송방식에서 도로운송방식으로 바뀌는 배경하에 운송시장이 기대하는 높은 운송효율의 자동차 소요를 맞춘다는 취지에서 개발되었다.

초기 모델은 미쯔비시의 T850 캡을 적용하고 우시디젤엔진의 CA6110/CA6113 디젤엔진을 탑재하였으며 6속 수동변속기를 장착하였다. 화물 적재량도 3세대 차종의 5톤에서 9톤으로 키웠다. 후에 중국 각 지역의 업종 별 특성에 비추어 여러 모델을 내놓았으며 화물 적재량이 16톤, 30톤이 되는 모델들도 출시하였다. 고객들의 요청에 따라 엔진도 다롄디젤엔진의 Deutz BF6M1013EC, 우시디젤엔진의 CA6DF 시리즈 디젤엔진을 제공하였다. 다롄디젤엔진의 Deutz BF6M1013EC은 추운 중국 북방의 기후특징에 비추어 냉태시동에 필요한 전열선 예역 플러그러(Glowplug)를 설치하여 북방지역 소비자들의 인기를 얻었으며 CA6DF 시리즈 디젤엔진은 230마력부터 280마력사이의 출력을 제공하여 제팡457 13톤 그레이드 액슬과 공동으로 작동하여 적재량을 키우는데 역할하였다.

소비자들의 소요를 만족시키는 여러 조치로 J4는 시중의 호평을 받았으며 1998년부터 2004년사이에 중국 중형트럭시장에서 판매량 1위와 시장점유율 1위를 차지하였다.

J5

FAW J5 제팡 5세대

J5는 제팡브랜드 5세대 제품이며 아오웨이중형트럭(奥威重卡)이라고도 한다. 2004년 7월에 출시하였다.

1990년대 말에 진입하여 장거리운송산업의 발전에 따라 중형트럭이 점차적으로 시중의 주요 물류운송수단으로 되면서 J4는 점차적으로 둥펑자동차의 EQ153, 시노트럭의 슈타이어 등 제품에 밀리워 판매시장을 잃기 시작하였다. 경쟁하자고 보니 엔진이 따라못주기에 이치제팡은 기술도입을 검토하게 되었으며 처음에는 벤츠트럭과 합자를 거론하였다. 하지만 벤츠트럭이 트럭브랜드를 벤츠로 해야한다는 조건을 제시하여 합자는 실패하게 되었으며 후에 오스트리아의 AVL에서 헤비듀티 트럭 엔진기술을 도입하여 아오웨이엔진(奥威发动机)을 개발하였다. 2001년 7월에 CA6DL 헤비듀티 디젤엔진이 개발되었으며 2004년에 이치제팡 5세대 제품이 출시하였다. 5세대 제품은 엔진과 같은 이름을 달아 아오웨이 헤비듀티 트럭으로 명명하였다.

아오웨이는 제팡트럭의 신규제품으로 이탈리아의 IDG(International Design Group)과 공동으로 캡인테리어트림 디자인을 추진하였으며 엔진은 280마력~350마력의 출력을 제공하는 CA6DL 디젤엔진을 탑재하였다.

아오웨이 헤비듀티 트럭의 출시는 중국에서 자주적인 헤비 듀티트럭의 개발이 가능해졌음을 의미한다.

J6

FAW J6 제팡 6세대

J6은 이치제팡이 2007년에 출시한 헤비듀비 트럭차종이다. 자주적으로 개발한 플랫폼 개발방식의 상용차 시리즈이며 8톤부터 49톤 사이의 화물적재 업무를 수행하게 끔 설계되었다.

J6의 개발은 2001년에 J5의 개발과 동시에 시작되었으며 국내 High End 시장을 목표로 개발을 추진하였다. 탑재한 엔진으로는 우시디젤엔진(锡柴发动机)의 280마력-350마력 7.7L/8.6L CA6DL 엔진, 390마력-420마력 11L CA6DM 엔진(MAN D26 경쟁엔진), 390마력-500마력 12.5L CA6DN 엔진이 있다.

초기 제품의 캡은 이탈리아의 IDG와 공동으로 디자인을 추진한 캡으로 하였으며 파워트레인부의 엔진은 우시디젤엔진의 아오웨이 9L CA6DL 디젤엔진, 변속기는 이치의 12속 수동변속기 CA12TAX230M를 탑재하였다. 우시디젤엔진의 11L CA6DM엔진이 개발되면서 2010년에 출시한 제팡J6P 모델에는 11L CA6DM 디젤엔진을 탑재하였고 그 뒤 업그레이드 버전들에는 ATM변속기, 닛산디젤의 후방액슬, 도이치엔진 등이 적용되었다.

J6 헤비듀티 트럭의 출시가격은 26.98만 위안에서 45.98만 위안 가격대이다.

J7

FAW J7 - 제팡 7세대

J7은 이치제팡이 2018년 10월 27일에 상하이 오토전시센터(Shanghai Automobile Exhibition Center)에서 출시를 발표한 제팡브랜드 7세대 제품이며 high-end 사용자들을 대상한 럭셔리 헤비 듀티 트럭 시리즈이다. 현 시대 자동차산업의 모빌리티와 스마트화로 발전해나가는 흐름에 맞춘다는 취지로 개발하였다.

J7의 파워트레인부 엔진은 우시디젤엔진의 6기통 12.52L 550마력 커먼레일 엔진 CA6DM3-55E52을 탑재하고 변속기는 ZF 12속 AMT 12TX2621TD를 탑재하였으며 전장부에는 자주 개발한 VCU(vehicle control unit), VCU에 기반한 연료관리, 모빌리티 시스템을 설치하였다.

출시가격은 43.5만 위안이며 옵션으로 제공하는 자동변속기, 리타더(retarder)등을 설치할 경우는 50만 위안을 초과한다.

캡 내부   물품수납   대시보드

참고자료

• 이치제팡 공식홈페이지 - https://www.fawjiefang.com.cn/
• "FAW Jiefang", Wikipedia
• 汽车人, 〈【汽车人】胡汉杰：一汽解放的目标远不止是中重卡第一〉, 《有车以后》, 2018-12-18
• 易车网 杜宇, 〈一汽轿车正式更名一汽解放 胡汉杰任董事长〉, 《盖世汽车资讯》, 2020-04-25
• 环球网, 〈一汽解放发布“哥伦布智慧物流开放计划” 促进物流行业智能化发展〉, 《人民网》, 2019-01-21
• 〈什么是“哥伦布智慧物流开放计划”一汽解放的理想了解一下〉, 《TPSTPS.COM》, 2020-09-09
• 小白， 〈“哥伦布”计划再落一子！一汽解放成立鱼快创领新公司〉, 《如何投资》，2020-05-08
• 〈一汽解放青岛汽车厂〉, 《百度百科》
• 卓雅, 〈一汽解放朱启昕： “众人拾柴火焰高”，商用车智能网联技术落地需要行业合力推动〉, 《卓众商用车》, 2020-11-09
• 〈底盘上装无缝连接 联合卡车一体化设计〉, 《卡车之家》, 2010-12-13
• 〈“解放”——中国汽车产业的真正开始〉, 《designverse》, 2019-09-02
• "FAW Jie Fang", Tractor & Construction Plant Wiki
• "Jiefang products: from success to greater success", CHINA DAILY, 2007-11-06
• 车东西， 〈深度：一汽重生！〉, 《知乎》，2018-10-15
• 심명숙, 〈중국 제일의 자동차, 이치자동차〉, 《타고》, 2021-02-18

같이 보기

• 이치자동차

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