해시넷
케이터햄
케이터햄(Caterham Cars)은 영국 서리주 캐이터햄에 본사를 두고 있는 경량 스포츠카 전문 제조업체이다.
  |
목차
개요[편집]
케이터햄은 서리주 캐터햄에 본사를 두고 있는 영국의 경량 스포츠카 전문 제조업체이다. 케이터햄이 출시될 당시 영국은 조립식으로 만들어진 자동차에는 세금을 거의 매기지 않았다. 그럼에도 조립식으로 제작되는 차량은 적었지만 케이터햄은 드물게도 그러한 방식을 채택해 완성차가 아닌 조립 키트를 판매했다. 따라서 케이터햄의 차량은 조립자의 조립실력과 다양한 엔진에 따라 다른 성능을 냈고, 각각 다른 매력을 가졌다. 조립식 차량이었기 때문에 기본으로 제공되는 엔진 외에도 들어가기만 하면 모든 종류의 엔진이 사용 가능했기 때문에 소형 트윈캠 엔진을 장착하여 환상적인 배기음을 내는 차들도 있었고, 차체를 개조해 거대한 V8 엔진을 단 차도 있었다. 물론 이후에 조립을 어려워하는 사람들을 위해 금액을 더 지불하면 완성차로도 판매하기 시작했고, 이를 계기로 케이터햄의 인기는 하늘로 치솟았다. 또한 케이터햄은 특징적으로 경량의 차를 판매하였다. 차가 엄청나게 가볍기 때문에 다른 스포츠카와 달리 고성능 엔진이 필요하지 않았다. 그래서 케이터햄은 고성능 엔진이 아닌 일반 승용차가 내는 수준의 출력을 가진 엔진을 탑재했다. 출력이 가장 낮은 모델은 660cc 엔진으로 겨우 80마력에 불과해 이는 기아자동차의 모닝과 비슷한 출력을 낸다. 이러한 엄청난 무게당 출력비는 고성능 모델의 경우 포뮬러 3 클래스 레이싱카와 비슷한 수준까지 올라가 엄청난 성능을 보여줬다. 케이터햄의 대표 모델은 케이터햄 세븐으로, 1970년대 로터스자동차(Lotus car)에서 경영난을 이유로 세븐을 단종시킨다는 결정을 했을 때 이 차를 위탁 생산하던 케이터햄에서 시리즈 3 모델의 모든 권리를 사들였고, 이후 케이터햄 세븐 모델로 재출시 되었다.
역사[편집]
1957년 로터스자동차(Lotus Cars)가 첫 제품인 로터스7 시리즈1을 내놓자 영국 내에서 반응은 뜨거웠다. 이어 1960년, 1968년, 1970년 로터스는 연이어 로터스7 시리즈2, 시리즈3, 시리즈4를 등장시켜 규모를 키워 나갔다. 이 과정에서 로터스7의 최대 판매사였던 캐이터햄의 창업자 그램 니언(Graham Nearn)은 1973년 챕만으로부터 로터스7의 디자인과 생산 권한을 사들였다. 이후 챕만은 제품 개발만을 맡되 저작권을 가진 캐이터햄이 생산과 판매를 책임지는 구조가 형성됐다. 하지만 시리즈4는 캐이터햄의 기대만큼 인기를 끌지 못했다. 그러자 1974년 주력 차종을 시리즈3로 다시 대체했고, 독자 노선을 걷기 위해 '세븐카즈(7 Cars)'라는 또 다른 회사를 설립해 20대의 경량 스포츠카를 만들었다. 1,557㏄ 포드제 로터스 트윈 캠샤프트 엔진이 탑재됐지만 중량이 가벼워 빠른 속도를 낼 수 있었다. 물론 20대 가운데 7번째 차는 알파로메오(Alfa Romeo)로부터 공급받은 1,962㏄ 엔진이 탑재돼 자동차경주에 투입되기도 했다. 이즈음 새롭게 등장한 인물이 자동차경주 마니아이자 엔지니어였던 '크리스 스미스(Chris Smith)'다. 그는 캐이터햄이 로터스 제품 권리를 확보하자 1982년 자신 또한 레이싱 기술 접목 제품을 만들기 위해 '웨스트필드스포츠카'라는 회사를 설립 후 첫 제품으로 X1을 내놨다. 하지만 이를 본 캐이터햄은 디자인 침해라며 소송을 걸었고, 스미스는 일부 디자인을 바꾼 뒤 유리섬유 차체를 넣어 키트(Kit) 형태로 판매했다. 이후 웨스프필드스포츠카와 캐이터햄은 이른바 경량 스포츠카의 키트 판매 시장을 두고 치열한 경쟁을 펼치게 된다. 외형상 비슷하지만 웨스트필드는 로터스가 본질적으로 추구했던 소재 경량화에 집중했다. 이미 로터스가 엘리제, 엘란(Elan) 등에 사용한 유리 섬유를 적극 사용한 반면 캐이터햄은 경량화 소재로 알루미늄을 선호한 게 차이점이다. 이외 기술 개발에도 나서 후륜 독립 현가장치를 별도로 만드는데 성공해 많은 자동차회사가 이를 채택하기도 했다.[1] 2005년 니어른 가문은 회사를 매각했고 2006년 이후 로터스 출신인 안사르 알리(Ansar Ali)와 마크 에드워즈(Mark Edwards)가 이끄는 새로운 경영진이 이끌고 있다.[2] 2011년 4월 27일, 로터스 F1 팀(Lotus F1 Team)의 구단주 토니 페르난데스(Tony Fernandes)는 자신이 케이터햄을 인수했다고 발표했다. 2012년 6월, 안사르 알리는 케이터햄을 떠날 것이라고 발표했고, 그레이엄 맥도날드(Graham Mcdonald)가 새로운 최고 경영자가 되었다.[3] 케이터햄은 해마다 엄격해지는 세계 각국의 안전 및 인증 규제에 어려움을 겪었고, 2012년부터 2014년까지 참가했던 포뮬러원(F1)에서도 활로를 찾지 못했다. 2021년 케이터햄은 일본 최대 자동차 판매 기업인 브이티홀딩스(VT holdings)에 인수되었다.[4]
주요 인물[편집]
그램 니안[편집]
그램 니안(Graham Nearn)은 런던 남동부의 캣포드에서 태어났고 펄리그래머스쿨(Purley Grammar School)에서 교육을 받았다. 육으로 복무하고 목재 무역업을 거친 후 그는 서리주 케이터햄의 한 부지에서 케이터햄 자동차 판매소를 열었다. 이곳은 이전에 앤서니 크룩(Anthony Crook)이 영국의 자동차 회사 브리스톨(Bristol)의 대리점을 운영하던 곳이었다. 1959년부터 케이터햄은 로터스자동차(Lotus Cars)의 전 제품을 판매하는 최초의 로터스 판매대리점이었지만, 처음부터 그를 매료시킨 것은 로터스 세븐이었다. 1960년대 중반, 로터스자동차의 엘란(Elan)이 영국에서 큰 인기를 끌며 로터스 세븐 더이상 생산이 수 없는 상황이었다. 그램 니안은 이러한 상황을 기회로 보고 로터스자동차의 설립자인 콜린 채프먼(Colin Chapman)을 설득했고 60년대 중반부터 케이터햄은 로터스 세븐의 디자인과 생산 권한을 부여받았다. 그의 예산은 제한돼 있었지만, 로터스 세븐의 기술을 바탕으로 높은 수준의 가속을 갖춘 자동차를 생산했고, 로터스 세븐이 아닌 케이터햄 세븐 차량의 성능을 끌여올리는 데 성공했다. 그는 케이터햄이 제작한 레이싱카 시리즈 중 가장 완성도가 높은 차량을 서포트하기로 결정했고, 차량 생산을 위해 부품 부서를 급히 만들었다. 1973년, 차량이 생산되었지만 케이터햄 세븐은 즉각적인 성공을 거두지 못했다. 모방업체와 저작권 침해 문제, 제한된 예산에도 불구하고 그램 니안은 1987년 다트포트에 새로운 부지로 사업을 확장했다. 그는 오랫동안 회장직에 올라있었지만 아들에게 경영권을 내주기 시작하여 2005년, 결국 투자자들에게 매각되었다.[5]
특징[편집]
섀시 및 서스펜션[편집]
이전의 로터스 마크 5와 마찬가지로, 원래의 로터스 세븐은 응력 알루미늄 차체 패널이 있는 매우 가벼운 공간프레임 섀시를 사용했다. 섀시를 강화하고 다양한 엔진과 서스펜션을 개발하기 위해 여러 번 개조 작업을 수행했다. 이러한 작업은 세븐의 출시부터 단종까지 생산기간 동안 내내 이루어졌다. 초기의 차들은 처음에 포드(Ford)에서 나온 라이브 리어액슬을 사용했지만, 나중에는 모리스이탈(Morris Ital)에서 나온 라이브 리어액슬을 사용했다. 드 디옹(De Dion) 리어 서스펜션은 1980년대 중반에 도입되었으며, 이러한 기하학적 구조는 2002년 라이브 액슬 옵션이 단계적으로 폐지될 때까지 제공되었다. 최신형 슈퍼라이트는 프런트 안티롤바 및 드 디옹 리어 액슬과 함께 조정 가능한 더블 위시본 서스펜션을 채택하고 있으며, A프레임 및 와트 링크에 위치한다. 케이터햄 7 제품군은 SV 섀시가 출시된 2000년까지 시리즈 3 섀시에만 기반을 두고 있었다. SV 섀시는 25kg(55lb)의 추가 무게로 조종석 전체에 걸쳐 110mm(4.3인치)의 추가 폭을 제공하며, 로드포트 및 슈퍼라이트 모델에서는 두 섀시 크기를 모두 사용할 수 있다. 이후 SV 섀시는 케이터햄 CSR의 기본 치수를 제공했다. 서스펜션은 완전히 재설계되어 프런트 서스펜션 인보드를 사용하고, 완전히 독립적인 더블 위시본 레이아웃과 새로운 코일과 댐퍼 유닛으로 교체되었다. 섀시 수정으로 비틀림 강성이 25% 증가했다.[6]
엔진[편집]
초기의 자동차들은 로터스 트윈캠엔진을 사용했고, 포드 직류엔진을 사용했다. 최초의 코스워스(Cosworth) BDR 엔진은 1983년경 1,600cc 140bhp(104kW) 형태로 등장했고 3년 1700cc 150bhp(112kW) 버전으로 등장했다. 1990년까지 레인지 엔진의 최상부는 복스홀(Vauxhall)이 만든 복스홀 칼리브라(Vauxhall Calibra)에 장착된 2리터 복스홀 HPC(Vauxhall HPC)가 되었고, 165bhp에서 175 bhp의 성능을 냈다. 1993년 케이터햄은 2리터 복스홀 투어링카 엔진을 사용하여 케이터햄 슈퍼 세븐 JPE 특별판을 제작했다. 케이터햄 슈퍼 세븐 JPE는 0.5초의 0-60mph로 인용되었고, 조나단 파머(Jonathan Palmer)가 운전하면서, 12.6초의 0-100mph-0 기록을 세웠다. 1997년경 크로스 유량 범위는 8V와 16V 복스홀 유닛으로 대체되었다. 케이터햄은 로버 1.8리터 K 시리즈를 기반으로 무게가 460kg에 불과한 자동차에서 약 230 bhp(172 kW)로 튜닝된 상징적인 슈퍼라이트 R500(Superlight R500)을 만들었다. 슈퍼라이트 R500은 처음에 키트 형태로 출시되었지만, 곧 공장에서만 생산되는 품목이 되었다. 성능 수치는 8.2초 만에 0-100mph이다. 그러한 응력이 가해진 엔진을 도로 위에서 유지하기 위해서는 자주 교체되어야 했고, 신뢰성을 높이기 위해 슈퍼라이트 R500의 수명 내내 일련의 엔진 개정이 수행되었다. 케이터햄은 여러 회사와 오토바이 엔진을 자동차에 설치하는 것과 관련된 계약을 맺고 있다. 캐나다의 한 회사는 2000년부터 스즈키 하야부사(Suzuki Hayabusa)에 사용된 GSXR1300 엔진을 사용해 케이터햄 세븐 모델을 판매하고 있다.[6]
제품[편집]
케이터햄 세븐[편집]
슈퍼 세븐 1600[편집]
슈퍼 세븐 1600(Super Seven 1600)은 50년대 후반, 한 챔피언이 오리지널 시리즈 1 세븐이 아주 빠르거나 가볍지 않다고 판단하여 새로운 엔진과 기어박스, 새로운 바퀴, 레바운터, 가죽으로 만든 스티어링 휠을 개발하여 출시한 모델이다. 신형 슈퍼 세븐 1600은 최초의 슈퍼 세븐과 1970년대 초기의 케이터햄에서 영감을 얻었다. 슈퍼 세븐 1600은 1.6 포드 시그마 유닛으로 트윈 40s 스로틀 바디 업그레이드, 광택 마감, 플레어 프런트 윙, SMITS 다이얼 및 맞춤형 인테리어가 특징이다. 맞춤형 인테리어는 다양한 가죽 마감재로 제공되며, 휠과 헤드라이트는 다양한 색상으로 지정할 수 있다.[7] 넓고 날개가 휘날리고, 유산의 색깔 체계와 크롬 디테일은 슈퍼 세븐 1600이 빨리 달리는 것만큼 눈에 띈다. 버그 아이 라이트와 상징적인 그릴도 슈퍼 세븐 1600의 특징이다. 1.6리터 포드 시그마(6,800rpm)에서 135마리의 말이 구애를 받고 무게가 540kg에 불과한 슈퍼 세븐 1600은 최고 시속 122마일로 62 mph까지 질주하는 데 정확히 5초가 걸린다. 기어 트레인이 길고 스로우도 짧고 기계적이기 때문에 쉽게 주행할 수 있다. 스티어링도 날카롭고 즉각적이다.[8]
세븐 270[편집]
세븐 270(Seven 270)은 겉으로 보면 세븐 360과 세븐 420 모델과 동일하며, 엔트리 레벨 160과 레인지 탑핑 세븐 620R과 구별되는 사소한 세부사항이 있다. 앞에 있는 모델은 동일한 V자형 후드, 사이클 프런트 펜더 및 별도의 헤드램프를 사용하여 세븐을 도로에서 즉시 알아볼 수 있도록 한다. 다른 고전적인 특징으로는 구식 앞 유리, 롤오버 후프, 측면 배출 배기 및 사각 미등이 있다. 후드 및 좌측 리어 펜더의 270개 배지는 다른 세븐과 세븐 270을 구별되는 데 도움이 된다. 표준형 세븐 270은 14인치 알로이 휠에 장착되며, R 팩은 에이본 타이어로 포장된 15인치 오르쿠스 휠을 추가했다. 세븐 270은 표준 S3 또는 넓은 차체의 SV 섀시에도 장착할 수 있다. S3는 50년 동안 존재해 온 컴팩트한 세븐 레이아웃이다. 세븐 270에 동기를 부여하는 것은 가변 밸브 타이밍 기술을 적용한 1.6리터 4기통 포드 시그마 엔진이다. 4포트의 이 토크는 135마력과 122파운드 피트의 토크로, 이는 곧 나가는 로드포트 125에 비해 10마력이 향상된 것이다. 무게 대비 출력은 톤당 250마력인 세븐 270은 스탠딩 스타트부터 최고 속도인 122마일까지 5초가 필요하다. 동력은 5단 수동 기어박스를 통해 휠로 전달되지만, 옵션 사양인 6단 변속기와 미끄럼 제한 디퍼렌셜로 차량을 업그레이드할 수 있다. 표준 차량은 전면에 빌스타인 댐퍼가 장착된 더블 위시본 서스펜션과 후면에는 반경 암과 A-프레임 링크가 장착된 드 디옹 세미독립형 서스펜션으로 운행된다.[9]
세븐 310[편집]
세븐 310(Seven 310)은 헤드와 미등은 몇 분 안에 태킹된 것처럼 보이고 문은 없고 가벼운 측면 스크린만 있다. 차 옆을 따라 작동하는 노출된 배기 시스템, 로우셋 시트 및 에이본 ZT5 타이어가 장착된 14인치 알로이 휠은 크라우드 오글링이 아니다. 1.6리터 자연흡기엔진은 고성능 캠축을 사용하여 세븐 270의 출력을 개선했다. 세븐 310의 출력은 최대 152마력과 124lb-ft의 토크로 5단 수동 기어박스를 통해 리어 휠로 전달된다. 엔진은 공회전 시 기대에 부풀어 오르며 최대 출력은 7,000rpm이다. 4.9초 만에 시속 62마일을 달리고 최고 속도인 127마일에 도달한다. 짧은 기어링은 엔진의 토크 부족을 극복하는 데 도움이 되며, 직접 기어를 조작해야 한다. 세븐 310은 차의 완벽한 균형을 흔들 만큼 강력하지는 않지만 차체 컨트롤이 좋다. 표준 S팩에는 사이드 스크린, 아날로그 기기, 히터 및 풀 카펫이 있으며, 사용 가능한 R팩에는 변속등, 탄소 섬유 대시보드, 복합 레이스 시트 및 4점 레이스 하니스가 있다. 탄소 비닐 '트렁크' 커버, 수직 소화기 및 LED 주간 주행등이 장착된 고강도 조명과 마찬가지로 6단 수동 기어박스를 옵션으로 사용할 수 있다.[10]
세븐 360[편집]
세븐 360(Seven 360)은 승용 자동차와 경주용 자동차 사이의 완벽한 균형을 제공한다. 케이터햄의 최상위급 R300 레이싱카의 2.0 포드 듀라텍 엔진이 장착되었다.[11] 80 bhp 3기통 엔진과 310 bhp 앞 유리가 없는 세븐 620R의 넥 스냅 가속도를 가지고 있다. 케이터햄은 앞에서 언급한 종류의 운전자를 위한 옵션 팩과 아웃 앤 아웃 속도를 위해 실용성을 포기하려는 트랙 중심의 운전자를 위한 옵션 팩 두 개를 가지고 세븐 360을 개발했다. S 팩에는 카펫이 완전히 깔린 내부, 전체 윈드 스크린, 가죽 시트, 히터, 모모 스티어링 휠 및 측면 스크린이 있는 접이식 지붕이 포함되고 R 팩에는 LSD, 스포츠 서스펜션, 4점 레이스 하니스, 경량 플라이휠, 오르쿠스 알로이 휠, 에이본 타이어, 상향 브레이크 마스터 실린더, 카본 파이버 대시보드, 카본 가죽 터널 탑, 모모 스티어링 휠, 시프트 라이트 및 래퍼와 같은 조종석 장비에 동력을 공급할 수 있는 12V 소켓이 포함되어 있다. 다른 옵션으로는 6단 기어박스, SV 섀시, 환기 전면 디스크 및 쿼드 피스톤 캘리퍼, 드라이 섬프 오일 시스템, 수직 소화기, 배터리 마스터 차단 스위치 및 트랙데이 후방 출구 배기 시스템이 있다. 재고 트림의 성능은 톤당 321 bhp의 자동차에서 기대할 수 있는 수준이며, 62 mph의 속력을 4.8초에 낼 수 있으며 최고 속도는 130 mph이다.[12]
세븐 420[편집]
세븐 420(Seven 420)은 전면의 열린 휠, 루프, 도어, 긴 뾰족한 후드, 운전자가 리어 액슬에 바로 인접한 위치에 위치할 수 있는 시트 위치 덕분에 케이터햄 세븐으로 즉시 인식된다. 서스펜션 구성 요소, 눈에 띄는 배기 파이프가 있다. 몇 년 동안 거의 변하지 않은 외형이다. 세븐 420은 표준형 또는 넓은 차체의 SV 섀시에서 사용할 수 있다. 표준 섀시는 몇 년 전과 같은 치수지만 SV 섀시는 너비와 길이가 추가된 실내 및 수하물 공간을 늘려준다. 후드 아래에는 캐터럼 튜닝된 포드 듀라텍 2.0리터 4기통 엔진이 있는데, 7,600rpm에서 210마력, 6,300rpm에서 203파운드 피트의 토크를 발휘한다. 기타 표준 장비에는 드라이 섬프 윤활, 5단 수동 기어박스, 랙 및 피니언 스티어링 및 폭 6인치와 직경 14인치 크기의 클래식 8스포크 알루미늄 휠이 포함된다. R 팩에는 미끄럼 제한 디퍼렌셜, 스포츠 튜닝 서스펜션, 경량 플라이휠, 업그레이드된 브레이크 마스터 실린더 및 리어 안티롤바가 포함된다. 15인치 합금보다 10% 가벼운 케이터햄이 디자인한 15인치 오르쿠스 합금과 업그레이드된 서스펜션 형상을 활용하는 13인치 합금 등 두 개의 휠 옵션을 이용할 수 있다. 다른 옵션으로는 6단 변속기, 쿼드 피스톤 캘리퍼스가 장착된 통풍식 전면 디스크, 6개의 휠과 타이어 조합, 트랙데이 후방 출구 배기 시스템이 있다.[13]
세븐 620[편집]
세븐 620(Seven 620)은 지금까지 케이터햄에서 만든 로드카 중 생산 속도가 가장 빠른 차이다.[7] 세븐 420에서 나온 2.0리터 듀라텍이 장착되었다. 세븐 620은 표준 S3 또는 넓은 차체의 SV 섀시에서 모두 사용할 수 있다. 표준 S3 섀시는 컴팩트한 경량 치수를 제공한다. SV 섀시는 차량의 폭과 길이가 넓어짐에 따라 실내 및 수하물 공간이 넓어졌으며, 확장 투어링이나 높이가 6피트 2인치 이상인 사람에게 적합하다. 세븐 620은 공기 흐름을 최적화하는 노즈콘, 고유한 건 메탈 섀시, 개발된 냉각 패키지가 있다.[14]
케이터햄 세븐 CSR[편집]
세븐 CSR[편집]
세븐 CSR(Seven CSR)은 케이터햄의 최신 모델이다. 세븐 CSR은 슈퍼 세븐의 기본 외관을 그대로 유지하면서 가장 심하게 변형된 케이터햄이다. 세븐 CSR에는 동일한 듀라텍 블록을 기반으로 두 가지 엔진 옵션이 있지만, 수정 및 출력은 다르다. 엔트리 레벨 엔진은 200bhp(149kW)의 출력을 내며, 0~60mph(97km/h) 시간은 3.7초이다. 업그레이드된 엔진은 260bhp(194kW)의 속도를 내며 0-60mph(97km/h) 시간은 3.1초, 최고 속도는 249km/h(155mph)이다. 세븐 CSR은 다른 케이터햄보다 약간 무겁다. 무게가 575kg(1,268lb)에 불과한 세븐 CSR은 뛰어난 처리 능력을 갖추고 있어 민첩성이 뛰어나다. 스키드 패드에서는 케이터햄이 많은 슈퍼카를 능가한다. 스키드 패드에서 1.05 측면 G 포스는 2007년식 포르쉐 997 터보의 0.94 G, 페라리 F50의 1.03 G, 그리고 페라리 엔조의 1.01 G.를 능가한다. 113km/h(70mph)에서 완전히 정지할 때까지 세븐 CSR은 140피트(43m)를 이동했다. 시속 60마일에서 정지하는 포르쉐 997 터보는 30m가 걸렸다. 페라리 F50은 119피트(36m)에서 시속 97km로 정지하며 좋은 성능을 보였다. 세븐 CSR은 톤(260 모델)당 410 bhp(310 kW)의 높은 출력비로 인해 저단 가속력이 우수하다. 시속 97km를 3.6초만에 넘나들 정도로 빠른 속도를 가지고 있다. 세븐 CSR은 모든 케이터햄과 마찬가지로 공기역학이 열악하기 때문에 가속과 핸들링 측면이 더 빠른 속도에서 성능이 떨어진다. 케이터햄은 Cd=0.7의 높은 항력 계수뿐만 아니라 리프트에도 문제가 있다. 공기역학이 개선되었지만, 세븐 CSR은 여전히 시속 100마일(161km)에서 50lb(23kg)의 리프트를 보유하고 있어 하이엔드 가속, 최고 속도 및 핸들링을 모두 방해한다. 세븐 CSR은 성능을 향상하는 다양한 기능을 가지고 있다. 파워 브레이크나 파워 스티어링이 없기 때문에 세븐 CSR은 반응성과 민첩성이 뛰어나다. 클러치는 또한 매우 높게 맞물려 경주하는 동안 빠른 변속을 가능하게 한다. 또한 플라이휠은 매우 가벼워 엔진의 회전 속도가 매우 빨라지고 모멘텀이 거의 없어 매우 빠르고 쉽게 변속할 수 있다.[15]
각주[편집]
- ↑ 오토타임즈 권용주 편집장, 〈(하이빔) 영국의 경량 스포츠카를 찾아서〉, 《네이버 포스트》
- ↑ 〈CATERHAM〉, 《autoevolution》
- ↑ 〈Caterham Cars〉, 《Wikipedia》
- ↑ 박홍준 기자 , 〈영국 케이터햄, 일본 딜러사 품으로…VT홀딩스 "새 시대 열겠다"〉, 《모터그래프》, 2021-04-07
- ↑ Martin Buckley , 〈Graham Nearn: Engineer and businessman behind the Caterham Seven sports car〉, 《Independent》, 2009-12-11
- ↑ 6.0 6.1 〈Caterham 7〉, 《Wikipedia》
- ↑ 7.0 7.1 케이터햄 공식 홈페이지 - https://www.caterhamcars.com/en
- ↑ Laura Thomson , 〈Goodwood Test: Caterham Super Seven 1600 Review〉, 《Goodwood》
- ↑ Ciprian Florea , 〈2015 Caterham Seven 270〉, 《탑스피드》, 2015-03-26
- ↑ Karl Furlong , 〈Caterham Seven 310 Review: In Seventh Heaven〉, 《카버즈》
- ↑ 케이터햄 코리아 공식 홈페이지 - http://www.caterham.co.kr/
- ↑ Ben Branch , 〈Caterham Seven 360〉, 《Silodrome》
- ↑ Jonathan Lopez , 〈2015 Caterham Seven 420〉, 《탑스피드》, 2015-03-24
- ↑ 〈THE CATERHAM 620〉, 《Williams Automobiles》
- ↑ 〈Caterham 7 CSR〉, 《Wikipedia》
참고자료[편집]
- 케이터햄 코리아 공식 홈페이지 - http://www.caterham.co.kr/
- 케이터햄 공식 홈페이지 - https://www.caterhamcars.com/en
- 〈Caterham Cars〉, 《Wikipedia》
- 〈Caterham 7 CSR〉, 《Wikipedia》
- 〈Caterham 7〉, 《Wikipedia》
- 〈CATERHAM〉, 《autoevolution》
- 〈THE CATERHAM 620〉, 《Williams Automobiles》
- 박홍준 기자 , 〈영국 케이터햄, 일본 딜러사 품으로…VT홀딩스 "새 시대 열겠다"〉, 《모터그래프》, 2021-04-07
- Martin Buckley , 〈Graham Nearn: Engineer and businessman behind the Caterham Seven sports car〉, 《Independent》, 2009-12-11
- Laura Thomson , 〈Goodwood Test: Caterham Super Seven 1600 Review〉, 《Goodwood》
- Ciprian Florea , 〈2015 Caterham Seven 270〉, 《탑스피드》, 2015-03-26
- Karl Furlong , 〈Caterham Seven 310 Review: In Seventh Heaven〉, 《카버즈》
- Ben Branch , 〈Caterham Seven 360〉, 《Silodrome》
- Jonathan Lopez , 〈2015 Caterham Seven 420〉, 《탑스피드》, 2015-03-24
같이 보기[편집]
