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| [[파일:Rear axle assembly.jpg|썸네일|300픽셀|'''뒷차축''']] | | [[파일:Rear axle assembly.jpg|썸네일|300픽셀|'''뒷차축''']] |
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− | '''뒷차축'''<!--뒷차축-->(Rear Axle)은 차동장치를 통해 자동차의 후륜을 연결하고 후륜과 함께 회전하며 배분되는 자동차의 중량을 받아주는 축이나 막대 형태의 장치를 가리킨다. '''리어액슬'''<!--리어 액슬-->이라고 부른다. 뒷차축은 동력을 전달하는 활축(活軸)과 이를 둘러 싼 축관(軸管)으로 이루어진다. | + | '''뒷차축'''<!--뒷차축-->(Rear Axle)은 차동장치를 통해 자동차의 후륜을 연결하고 후륜과 함께 회전하며 배분되는 자동차의 중량을 받아주는 축이나 막대 형태의 장치를 가리킨다. 뒷차축은 동력을 전달하는 활축(活軸)과 이를 둘러 싼 축관(軸管)으로 이루어진다. |
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| ==개요== | | ==개요== |
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| ==종류== | | ==종류== |
− | [[파일:차축분해도.gif|가운데|]]
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| 1. 뒷차축의 지지방식에 따른 분류 | | 1. 뒷차축의 지지방식에 따른 분류 |
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− | 뒷차축은 지지방식에 따라 전부동식(Full-Floating), 반부동식(Semi-Floating), 3/4부동식(Three-Quater Floating) 등 3개 분류로 나뉜다. | + | 뒷차축은 지지방식에 따라 전부동식, 반부동식, 3/4부동식 등 3개 분류로 나뉜다. |
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− | □ 전부동식(全浮動式)
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− | 차축의 한 쪽은 차동 사이드 기어와 스플라인(spline)으로 결합하고 다른 한 쪽은 차축 허브와 결합한다. 차축 허브에 브레이크 드럼과 바퀴를 부착하며 2개의 베어링이 설치되어 있다. 동력 전달은 종 감속기어 → 차동장치 → 차축 → 차축 허브 → 바퀴의 순서로 이루어 지며 차축은 동력만 전달하고 차량에 가해지는 하중 및 충격과 바퀴에 작용하는 작용력 등은 차축 하우징이 받는다.
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− | [[파일:지지방식별 차축 구조.jpg|가운데]]
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− | [[파일:Three quater floating axle.png|썸네일|300픽셀|'''3/4 부동식 차축 구조''']]
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− | □ 반부동식(半浮動式)
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− | 차축의 한 쪽은 차동 사이드 기어와 스플라인으로 결합하고 다른 한 쪽은 차축 밖에서 리테이너(retainer)로 고정시킨 허브 베어링(hub bearing)과 결합한다. 따라서 내부 고정 장치를 풀지 않고는 차축을 빼낼 수 없으며 후륜 구동방식에 많이 적용된다. 반부동식 차축은 차량 하중의 1/2을 지지한다.
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− | □ 3/4 부동식
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− | 휠 허브는 차축을 둘러싸고 차축과 휠 허브 사이에 베어링이 설치되어 있으며 활축(axle shaft)은 휠 허브에 단단하게 고정되어 있다. 차축에서 배분되는 차중의 대부분을 지지하며 활축은 부하를 받지 않는다. 활축은 전단 또는 굽힘의 힘을 받지 않으며 단말 부하와 구동 토크만 취급한다.<ref>"[https://www.ques10.com/p/11628/explain-construction-advantages-and-disadvantages-/ Explain construction, advantages and disadvantages of three quarter floating axle]", ''Ques10''</ref>
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− | 2. 차축 하우징에 따른 분류
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− | 차축 하우징은 종감속기어, 차동 장치 및 차축을 포함하는 튜브 모양의 고정 축이며 중간에는 종감속기어와 차동장치의 지지를 위해 둥글게 되어 있고, 양끝에는 플랜지 판이나 현가 스프링 지지 부분이 마련되어 있다. 차축 하우징의 종류에는 벤조형, 분할형, 빌드업형 등 3가지가 있다.
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− | [[파일:차축 하우징 종류.png|가운데]]
| + | ==작동원리== |
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| ==동영상== | | ==동영상== |
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| ==같이 보기== | | ==같이 보기== |
| * [[차축]] | | * [[차축]] |
− | * [[앞차축]]
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| * [[차동장치]] | | * [[차동장치]] |
− | * [[종감속기어]]
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− | {{자동차 부품|검토 필요}} | + | {{자동차 부품|토막글}} |