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람보르기니 쿤타치 편집하기
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==모델== | ==모델== | ||
===쿤타치 LP500=== | ===쿤타치 LP500=== | ||
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딱 한 대의 쿤타치 LP500 프로토타입이 만들어졌다. [[배기량]]이 5리터로 늘어난 [[엔진]]을 사용하겠다는 의미로 500이라는 숫자를 붙인 것이다. LP는 후방 세로 배치(Longitudinale Posteriore)라는 뜻이다. 엔진을 뒷쪽에 새로로 배치했다는 뜻이며, [[가야르도]](Gallardo)나 [[무르시엘라고]](Murciélago) 시리즈의 상위 모델인 LPxxx 모델에 이 명칭을 사용하고 있다. 1971년, 제네바 모터쇼에서 [[노란색]]이 칠해진 LP500이 충격적인 데뷔를 가졌다. 마르첼로만의 역동적인 디자인 콘셉트로 많은 사람들의 눈길을 사로잡았으나, 실제로 그가 디자인한 LP500의 디자인 그대로 생산을 하려면 포괄적인 수정이 필요했다. [[엔진]]의 [[냉각]]을 위해 자동차의 뒷쪽 어깨에 설치된 작은 공기흡입구 구멍이 너무 부족했고, 커다란 공기 박스인 통풍구도 있어야 했다. 더 많은 공기를 흡입하려고 NACA의 더 큰 흡입구가 양 옆에 설치됐다. 실험적인 자동차였으나, 실제 생산을 위해선 [[알루미늄]]으로 만들어져서 [[차체]]나 흡입구 등을 연결시켜주는 벌집 모양을 한 낙차공도 있어야 했다. 쿤타치 LP500는 유럽의 신차 안전 검사에서 승인을 받기 위해 희생되어 존재하지 않는 차가 되었다. 그리고 이를 토대로 실제로 생산된 쿤타치와는 엄청나게 다른 생김새를 하고 있었다.<ref name='위키'>〈[https://ko.wikipedia.org/wiki/%EB%9E%8C%EB%B3%B4%EB%A5%B4%EA%B8%B0%EB%8B%88_%EC%BF%A4%ED%83%80%EC%B9%98 람보르기니 쿤타치]〉, 《위키백과》</ref> | 딱 한 대의 쿤타치 LP500 프로토타입이 만들어졌다. [[배기량]]이 5리터로 늘어난 [[엔진]]을 사용하겠다는 의미로 500이라는 숫자를 붙인 것이다. LP는 후방 세로 배치(Longitudinale Posteriore)라는 뜻이다. 엔진을 뒷쪽에 새로로 배치했다는 뜻이며, [[가야르도]](Gallardo)나 [[무르시엘라고]](Murciélago) 시리즈의 상위 모델인 LPxxx 모델에 이 명칭을 사용하고 있다. 1971년, 제네바 모터쇼에서 [[노란색]]이 칠해진 LP500이 충격적인 데뷔를 가졌다. 마르첼로만의 역동적인 디자인 콘셉트로 많은 사람들의 눈길을 사로잡았으나, 실제로 그가 디자인한 LP500의 디자인 그대로 생산을 하려면 포괄적인 수정이 필요했다. [[엔진]]의 [[냉각]]을 위해 자동차의 뒷쪽 어깨에 설치된 작은 공기흡입구 구멍이 너무 부족했고, 커다란 공기 박스인 통풍구도 있어야 했다. 더 많은 공기를 흡입하려고 NACA의 더 큰 흡입구가 양 옆에 설치됐다. 실험적인 자동차였으나, 실제 생산을 위해선 [[알루미늄]]으로 만들어져서 [[차체]]나 흡입구 등을 연결시켜주는 벌집 모양을 한 낙차공도 있어야 했다. 쿤타치 LP500는 유럽의 신차 안전 검사에서 승인을 받기 위해 희생되어 존재하지 않는 차가 되었다. 그리고 이를 토대로 실제로 생산된 쿤타치와는 엄청나게 다른 생김새를 하고 있었다.<ref name='위키'>〈[https://ko.wikipedia.org/wiki/%EB%9E%8C%EB%B3%B4%EB%A5%B4%EA%B8%B0%EB%8B%88_%EC%BF%A4%ED%83%80%EC%B9%98 람보르기니 쿤타치]〉, 《위키백과》</ref> | ||
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===쿤타치 LP400=== | ===쿤타치 LP400=== | ||
| − | 1974년 슈퍼카 시장에 데뷔한 V12 슈퍼카 쿤타치 LP400는 마르첼로 | + | 1974년 슈퍼카 시장에 데뷔한 V12 슈퍼카 쿤타치 LP400는 마르첼로 간디니의 디자인으로 극단적으로 낮은 [[전고]]와 람보르기니 특유의 쐐기형 디자인을 자랑했다. 람보르기니 쿤타치 LP400는 1m가 조금 넘는 전고와 함께 1,890mm에 이르는 넓은 [[전폭]]으로 미래적인 감성을 연출한다. 한편 이후 등장한 사양들은 전폭이 2,000mm로 늘어나 더욱 극단적으로 과감한 실루엣을 완성한다. 극단적인 디자인은 이목을 끌지만 고급미가 떨어지는 [[헤드라이트]] 및 [[라이트]] 유닛은 람보르기니 쿤타치 LP400의 단점 중 하나다. 쐐기 형태의 실루엣은 강력한 주행 성능을 암시했고, 실제 람보르기니 쿤타치는 16년에 이르는 긴 라이프 사이클 동안 [[페라리]](Ferrari), [[포르쉐]](Porsche) 등과 함께 치열한 속도 경쟁을 펼쳤다. 람보르기니 쿤타치 LP400의 [[보닛]] 아래에는 V12 4.0L 엔진을 탑재했으며 375마력과 36.5kg.m의 [[토크]]를 자랑했다. 이후 데뷔한 쿤타치는 V12 5.2L 엔진을 탑재한다.<ref>김하은 기자, 〈[https://www.hankookilbo.com/News/Read/201804290623597159 사진으로 만나는 클래식카, 1975년형 람보르기니 쿤타치 LP400]〉, 《한국일보》, 2018-04-29</ref> |
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===쿤타치 LP400S=== | ===쿤타치 LP400S=== | ||
1978년, 새로운 쿤타치 LP400S가 만들어졌다. 엔진은 LP400보다 조금 더 강해졌고, 외관은 더 과격하게 변했다. [[휠]] [[아치]]가 커지면서 [[타이어]]도 [[피렐리]] P7 초광폭 타이어로 변경된 채 생산됐다. 옵션으로 알파벳 브이(V) 모양의 [[스포일러]]가 제공돼서 뒷쪽 데크에 부착되었다. 덕분에 [[고속주행]]에서의 안전성이 좋아졌고, 최고속도도 약 16 km/h가 늘어났다. [[스포일러]]는 자동차의 주인이 직접 주문해야 탑재됐다. LP400S의 [[핸들링]]은 타이어가 넓어지며 [[코너링]]에서 더 안전해졌다. 미적으로 몇몇 부분이 더 좋아졌는데, 매끄러운 선이 이전 모델보다 훨씬 공격적이게 변했다. 기본 [[엠블럼]]은 변함이 없었지만 각이 진 알파벳 에스(S)가 쿤타치의 오른쪽에 붙었다.<ref name='위키'/> | 1978년, 새로운 쿤타치 LP400S가 만들어졌다. 엔진은 LP400보다 조금 더 강해졌고, 외관은 더 과격하게 변했다. [[휠]] [[아치]]가 커지면서 [[타이어]]도 [[피렐리]] P7 초광폭 타이어로 변경된 채 생산됐다. 옵션으로 알파벳 브이(V) 모양의 [[스포일러]]가 제공돼서 뒷쪽 데크에 부착되었다. 덕분에 [[고속주행]]에서의 안전성이 좋아졌고, 최고속도도 약 16 km/h가 늘어났다. [[스포일러]]는 자동차의 주인이 직접 주문해야 탑재됐다. LP400S의 [[핸들링]]은 타이어가 넓어지며 [[코너링]]에서 더 안전해졌다. 미적으로 몇몇 부분이 더 좋아졌는데, 매끄러운 선이 이전 모델보다 훨씬 공격적이게 변했다. 기본 [[엠블럼]]은 변함이 없었지만 각이 진 알파벳 에스(S)가 쿤타치의 오른쪽에 붙었다.<ref name='위키'/> | ||
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===쿤타치 LP500S=== | ===쿤타치 LP500S=== | ||
1982년에 성능이 개선된 쿤타치 LP500S 모델이 등장하는데, 비로소 5리터 [[배기량]]의 [[엔진]]을 장착했다. [[차체]]는 바뀐 것이 없다. 한편 이 차량은 1985년, 유명한 TV 시리즈 트랜스포머에 사이드스와이프로 등장했다.<ref name='위키'/> | 1982년에 성능이 개선된 쿤타치 LP500S 모델이 등장하는데, 비로소 5리터 [[배기량]]의 [[엔진]]을 장착했다. [[차체]]는 바뀐 것이 없다. 한편 이 차량은 1985년, 유명한 TV 시리즈 트랜스포머에 사이드스와이프로 등장했다.<ref name='위키'/> | ||
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===쿤타치 LP5000QV=== | ===쿤타치 LP5000QV=== | ||
| − | 1985년, 5.2리터 [[엔진]]에 4개의 [[실린더]] [[밸브]](콰트로발보레)가 장착되어 출력이 더 높아진 LP500S의 파생 모델이 등장했다. 더 나은 [[흡배기]]를 위해 엔진 위에 있던 [[카뷰레이터]]가 양옆으로 옮겨졌다. 안타깝게도 엔진 데크에 혹처럼 튀어나와있던 카뷰레이터가 좌우로 옮겨지며 생김새 자체가 못 생겨졌다. 차체의 몇몇 [[패널]]을 케블러(Kevlar) 재질로 수정했고, 조금 더 후에 나온 버전은 카뷰레이터가 연료 직분사를 할 수 있도록 수정돼서 엔진에 부착됐다. | + | 1985년, 5.2리터 [[엔진]]에 4개의 [[실린더]] [[밸브]](콰트로발보레)가 장착되어 출력이 더 높아진 LP500S의 파생 모델이 등장했다. 더 나은 [[흡배기]]를 위해 엔진 위에 있던 [[카뷰레이터]]가 양옆으로 옮겨졌다. 안타깝게도 엔진 데크에 혹처럼 튀어나와있던 카뷰레이터가 좌우로 옮겨지며 생김새 자체가 못 생겨졌다. 차체의 몇몇 [[패널]]을 케블러(Kevlar) 재질로 수정했고, 조금 더 후에 나온 버전은 카뷰레이터가 연료 직분사를 할 수 있도록 수정돼서 엔진에 부착됐다. 처음에 출시된 모델은 미국 버전의 성능과 함께 미국 안전법에 표준화된 [[범퍼]]로 바뀌었다. 이 범퍼는 기존 쿤타치의 것보다 훨씬 컸는데, 사람들은 쿤타치만의 매끈한 선이 폐허가 됐다고 비난했다. 범퍼 때문에 외관이 많이 변했다. 쿤타치들 중 유일하게 보쉬(Bosch)의 K-제트로닉 연료 직분사 장치를 설치됐다. 유럽에서 판매된 모델에는 제트로닉 연료 직분사 장치가 없는 대신 6개의 웨버 카뷰레이터가 장착되어 있다. 1985년식 미국에서 판매된 5000QV의 가격은 무려 99,500달러였다. 딱 두 개의 옵션만 선택할 수 있었는데, 하나는 [[공기역학]] [[스포일러]]이며, 다른 하나는 음향 장비였다. 많은 모델들이 풀옵션으로 팔려나갔다.<ref name='위키'/> |
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| − | 처음에 출시된 모델은 미국 버전의 성능과 함께 미국 안전법에 표준화된 [[범퍼]]로 바뀌었다. 이 범퍼는 기존 쿤타치의 것보다 훨씬 컸는데, 사람들은 쿤타치만의 매끈한 선이 폐허가 됐다고 비난했다. 범퍼 때문에 외관이 많이 변했다. 쿤타치들 중 유일하게 보쉬(Bosch)의 K-제트로닉 연료 직분사 장치를 설치됐다. 유럽에서 판매된 모델에는 제트로닉 연료 직분사 장치가 없는 대신 6개의 웨버 카뷰레이터가 장착되어 있다. 1985년식 미국에서 판매된 5000QV의 가격은 무려 99,500달러였다. 딱 두 개의 옵션만 선택할 수 있었는데, 하나는 [[공기역학]] [[스포일러]]이며, 다른 하나는 음향 장비였다. 많은 모델들이 풀옵션으로 팔려나갔다.<ref name='위키'/> | ||
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===람보르기니 25주년 기념 쿤타치=== | ===람보르기니 25주년 기념 쿤타치=== | ||
| − | 1988년 람보르기니는 회사의 25주년을 기념하기 위해 쿤타치 25주년 에디션을 출시했다. 25주년 에디션을 재설계한 것은 호라시오 파가니(Horacio Pagani)로 이후 1992년 파가니 오토모빌리(Pagani Automobili)를 창립한다. 몬차에서 열린 이탈리아 그랑프리에서 공개된 후, 25주년 기념 에디션은 1990년까지 총 657대가 생산됐다. | + | 1988년 람보르기니는 회사의 25주년을 기념하기 위해 쿤타치 25주년 에디션을 출시했다. 25주년 에디션을 재설계한 것은 호라시오 파가니(Horacio Pagani)로 이후 1992년 파가니 오토모빌리(Pagani Automobili)를 창립한다. 몬차에서 열린 이탈리아 그랑프리에서 공개된 후, 25주년 기념 에디션은 1990년까지 총 657대가 생산됐다. 람보르기니 쿤타치 25주년 기념 에디션에는 [[공기역학]]에 도움이 되는 확대되고 확장된 후면 에어박스 흡기 덕트가 함께 제공된다. 원래 뒤쪽에 더 멀리 배치됐던 두 번째 쌍의 디보싱 덕트가 상단에 재배치됐으며, 더 나은 공기 흐름을 위해 가로가 아닌 세로로 배치된 스타일이 변경된 핀을 통합했다. 차량을 재설계한 호라시오 파가니는 더욱 공격적인 스타일을 위해 바깥쪽으로 확장된 [[리어범퍼]]를 고안했다. 25주년 기념 에디션은 해당 세대의 가장 극단적인 자동차 중 하나이자 당대 람보르기니 중 가장 빠른 자동차로 출시됐다. 최고속도는 295km/h, 시속 97km/h까지는 4.7에 도달한다. 5.2리터 V12 [[엔진]]과 5단 [[수동변속기]] 조합으로 449마력, 500Nm 토크를 생성한다.<ref>박도훈 기자, 〈[https://www.thedrive.co.kr/news/newsview.php?ncode=1065602402547933 35년된 람보르기니 쿤타치 에디션의 기막힌 자태…가격은?]〉, 《더드라이브》, 2023-09-21</ref> 한편 쿤타치 25주년 기념 모델은 쿤타치 모델 중 가장 많이 팔린 모델로 기록되고 있다.<ref>김지원 기자, 〈[http://www.dailycar.co.kr/content/news.html?type=view&autoId=45402 같은 듯 다른 V12 엔진..람보르기니 쿤타치 vs. LM 002]〉, 《데일리카》, 2022-08-02</ref> |
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| − | 람보르기니 쿤타치 25주년 기념 에디션에는 [[공기역학]]에 도움이 되는 확대되고 확장된 후면 에어박스 흡기 덕트가 함께 제공된다. 원래 뒤쪽에 더 멀리 배치됐던 두 번째 쌍의 디보싱 덕트가 상단에 재배치됐으며, 더 나은 공기 흐름을 위해 가로가 아닌 세로로 배치된 스타일이 변경된 핀을 통합했다. 차량을 재설계한 호라시오 파가니는 더욱 공격적인 스타일을 위해 바깥쪽으로 확장된 [[리어범퍼]]를 고안했다. 25주년 기념 에디션은 해당 세대의 가장 극단적인 자동차 중 하나이자 당대 람보르기니 중 가장 빠른 자동차로 | ||
===월터 울프 쿤타치=== | ===월터 울프 쿤타치=== | ||
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===쿤타치 에볼루치오네=== | ===쿤타치 에볼루치오네=== | ||
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람보르기니는 비공식적으로 1984년과 1987년 사이에 쿤타치 5000QV를 기반으로 에어로디나미코(Aerodinamico)라는 자동차를 만들었다. 쿤타치 에볼루치오네(Evoluzione)라는 이름도 있다. 이 차와 관련된 사진이나 정보가 거의 없는데, 패트릭 밈란이 람보르기니를 소유하자마자 만들다가 중단했기 때문이다. 주로 디자인이 많이 변경되어서 다른 쿤타치들보다 항력계수가 많이 낮아졌다. 쿤타치 에볼루치오네는 [[공기저항]]을 줄이기 위해 양옆이 부드럽게 변했고, 앞과 뒤는 기류 저항으로 인해 더 매끈하게 변했다. 결과적으로 아주 나쁜 디자인이 되어버렸다. 더 이상하게 변해버린 문틀과 비대해진 스포일러 등 좋은 디자인적 요소들은 모두 다 쿤타치 레플리카에 적용되고 나쁜 디자인적 요소들이 혼합되었다. 쿤타치의 마지막 생산이 진행되던 5년 동안 람보르기니 [[람보르기니 미우라|미우라 조타]](Miura Jota)의 후속차량으로 꽤 많은 양이 생산됐으나 제대로 공개된 적도 없고, 판매된 적도 없다.<ref name='위키'/> | 람보르기니는 비공식적으로 1984년과 1987년 사이에 쿤타치 5000QV를 기반으로 에어로디나미코(Aerodinamico)라는 자동차를 만들었다. 쿤타치 에볼루치오네(Evoluzione)라는 이름도 있다. 이 차와 관련된 사진이나 정보가 거의 없는데, 패트릭 밈란이 람보르기니를 소유하자마자 만들다가 중단했기 때문이다. 주로 디자인이 많이 변경되어서 다른 쿤타치들보다 항력계수가 많이 낮아졌다. 쿤타치 에볼루치오네는 [[공기저항]]을 줄이기 위해 양옆이 부드럽게 변했고, 앞과 뒤는 기류 저항으로 인해 더 매끈하게 변했다. 결과적으로 아주 나쁜 디자인이 되어버렸다. 더 이상하게 변해버린 문틀과 비대해진 스포일러 등 좋은 디자인적 요소들은 모두 다 쿤타치 레플리카에 적용되고 나쁜 디자인적 요소들이 혼합되었다. 쿤타치의 마지막 생산이 진행되던 5년 동안 람보르기니 [[람보르기니 미우라|미우라 조타]](Miura Jota)의 후속차량으로 꽤 많은 양이 생산됐으나 제대로 공개된 적도 없고, 판매된 적도 없다.<ref name='위키'/> | ||
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===쿤타치 LPI 800-4=== | ===쿤타치 LPI 800-4=== | ||
| − | 쿤타치 LPI 800-4는 오리지널 모델, 쿤타치 LP 400의 데뷔 50주년을 기념해 재편한 한정판 모델이다.<ref>홍상현 기자, 〈[https://www.cnet.co.kr/view/?no=20210818014521 (포토) 탄생 50주년 기념 ‘쿤타치 LPI 800-4’ 전세계 최초 공개]〉, 《씨넷코리아》, 2021-08-18</ref> 쿤타치 LPI 800-4는 아벤타도르(Aventador)를 기반으로 하지만 디자인에 있어서는 클래식 쿤타치의 감성을 그대로 이어 받는다. 실제 클래식 쿤타치의 가치라 할 수 있는 직선 중심의 선과 면의 연출은 최신의 감성으로 구현되었으며, 측면의 독특한 디테일과 [[루프]]의 디자인 역시 쿤타치의 감성을 계승한다. 후면 역시 클래식 쿤타치에 적용된 사각형 램프의 디테일을 현대적으로 계승해 마르첼로 간디니(Marcello Gandini)의 디자인 기조를 최신의 스타일로 완벽하게 그려낸다. 실내 공간은 아벤타도르의 구성과 특징을 그대로 활용하지만 센터 및 일부 디테일의 변화를 더한 것이 특징이다. 이와 함께 쿤타치의 레터링 역시 보다 명료히 새겨 넣었다. 쿤타치 LPI 800-4의 핵심 중 하나는 역시 강력한 [[파워트레인]]에 있다. V12 6.5L 자연흡기 엔진에 48V 기반의 [[마일드 하이브리드]] 시스템을 적용했다. 이러한 구성을 통해 쿤타치 LPI 800-4는 이름에서 알수 있듯 시스템 합산 800마력의 출력을 구현하며 [[AWD]] 시스템과 정교하게 조율된 제어 시스템 등이 더해진다. 한편 쿤타치 LPI 800-4는 총 112대만 한정 판매되었다.<ref>김하은 기자, 〈[https://www.hankookilbo.com/News/Read/A2021081508430000361?did=NA 람보르기니, 새로운 기술로 재해석한 ‘쿤타치 LPI 800-4′ 공개]〉, 《한국일보》, 2021-08-16</ref> | + | 쿤타치 LPI 800-4는 오리지널 모델, 쿤타치 LP 400의 데뷔 50주년을 기념해 재편한 한정판 모델이다.<ref>홍상현 기자, 〈[https://www.cnet.co.kr/view/?no=20210818014521 (포토) 탄생 50주년 기념 ‘쿤타치 LPI 800-4’ 전세계 최초 공개]〉, 《씨넷코리아》, 2021-08-18</ref> 쿤타치 LPI 800-4는 아벤타도르(Aventador)를 기반으로 하지만 디자인에 있어서는 클래식 쿤타치의 감성을 그대로 이어 받는다. 실제 클래식 쿤타치의 가치라 할 수 있는 직선 중심의 선과 면의 연출은 최신의 감성으로 구현되었으며, 측면의 독특한 디테일과 [[루프]]의 디자인 역시 쿤타치의 감성을 계승한다. 후면 역시 클래식 쿤타치에 적용된 사각형 램프의 디테일을 현대적으로 계승해 마르첼로 간디니(Marcello Gandini)의 디자인 기조를 최신의 스타일로 완벽하게 그려낸다. 실내 공간은 아벤타도르의 구성과 특징을 그대로 활용하지만 [[센터 및 일부 디테일의 변화를 더한 것이 특징이다. 이와 함께 쿤타치의 레터링 역시 보다 명료히 새겨 넣었다. 쿤타치 LPI 800-4의 핵심 중 하나는 역시 강력한 [[파워트레인]]에 있다. V12 6.5L 자연흡기 엔진에 48V 기반의 [[마일드 하이브리드]] 시스템을 적용했다. 이러한 구성을 통해 쿤타치 LPI 800-4는 이름에서 알수 있듯 시스템 합산 800마력의 출력을 구현하며 [[AWD]] 시스템과 정교하게 조율된 제어 시스템 등이 더해진다. 한편 쿤타치 LPI 800-4는 총 112대만 한정 판매되었다.<ref>김하은 기자, 〈[https://www.hankookilbo.com/News/Read/A2021081508430000361?did=NA 람보르기니, 새로운 기술로 재해석한 ‘쿤타치 LPI 800-4′ 공개]〉, 《한국일보》, 2021-08-16</ref> |
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