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'''이치토요타'''<!--이치 토요타, 이치토요다, 이치 토요다-->(一汽丰田汽车有限公司, FAW-TOYOTA MOTOR CO., LTD.)는 중국의 대형 중외합자 자동차 제조기업이다. 2003년 9월에 세계적으로 명성을 가지고 있는 중국 [[이치그룹]]과 일본 [[토요다]] 자동차 그룹이 공동으로 설립하였다. 중국 텐진경제기술개발구에 본부를 두고 있다. 이치토요터의 현직 대표이사는 이치그룹 현직 공산당위원회 서기이자 이사장인 [[쉬리우핑]](徐留平, {{발음|徐留平}})이며 원 이치그룹 인력자원부 부장이었던 [[황용]](黄勇, {{발음|黄勇}})이 공산당위원회 서기와 상무부총괄을 맡고 있다. 이치토요타의 총괄관리는 토요다본부 상무이사이자 토요다 중국본부 부본부장인 [[시바가와 하야토]](柴川早人)가 맡고 있다. | '''이치토요타'''<!--이치 토요타, 이치토요다, 이치 토요다-->(一汽丰田汽车有限公司, FAW-TOYOTA MOTOR CO., LTD.)는 중국의 대형 중외합자 자동차 제조기업이다. 2003년 9월에 세계적으로 명성을 가지고 있는 중국 [[이치그룹]]과 일본 [[토요다]] 자동차 그룹이 공동으로 설립하였다. 중국 텐진경제기술개발구에 본부를 두고 있다. 이치토요터의 현직 대표이사는 이치그룹 현직 공산당위원회 서기이자 이사장인 [[쉬리우핑]](徐留平, {{발음|徐留平}})이며 원 이치그룹 인력자원부 부장이었던 [[황용]](黄勇, {{발음|黄勇}})이 공산당위원회 서기와 상무부총괄을 맡고 있다. 이치토요타의 총괄관리는 토요다본부 상무이사이자 토요다 중국본부 부본부장인 [[시바가와 하야토]](柴川早人)가 맡고 있다. | ||
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==회사개요== | ==회사개요== | ||
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이치토요타는 2002년에 중국의 이치자동차그룹(中国第一汽车集团有限公司, China FAW Group Corporation)과 일본의 토요타자동차(トヨタ自動車株式会社,トヨタじどうしゃかぶしきかいしゃ, Toyota Motor Company, 丰田汽车)가 공동으로 구축한 자동차 제조그룹이다. 공식 상호는 텐진이치토요타자동차유한회사(天津一汽丰田汽车有限公司, Tianjin FAW Toyota Motor Co.,Ltd. 약칭 TFTM)이며 원 텐진토요타자동차유한회사(天津丰田汽车有限公司, TianjinToyotaMotorCo.,Lid)를 리브랜딩하여 2003년 9월에 현재의 상호로 사업을 런칭하였다. 텐진토요타자동차유한회사는 2000년 6월에 텐진자동차샤리주식유한회사와 일본토요타자동차주식회사가 중국상무부(商务部)의 승인을 받고 사업자 등록자본금은 1억 달러를 가지고 공동으로 설립한 자동차제조회사이며 <ref name="tjtoyota">〈[http://auto.sina.com.cn/news/2000-08-01/2056.shtml 天津丰田成立始末]〉, 《新浪网》, 2000-08-01</ref> 2002년 6월에 이치자동차그룹과 텐진자동차그룹이 인수합병을 추진한 뒤 이치자동차그룹과 토요타자동차가 2002년 8월 29일에 전략 합작계약을 체결하면서 전반 합작 구도에 편입시킨 회사이다.<ref>〈[https://www.tianyancha.com/company/27397046 天津一汽丰田汽车有限公司]〉, 《天眼查》</ref> | 이치토요타는 2002년에 중국의 이치자동차그룹(中国第一汽车集团有限公司, China FAW Group Corporation)과 일본의 토요타자동차(トヨタ自動車株式会社,トヨタじどうしゃかぶしきかいしゃ, Toyota Motor Company, 丰田汽车)가 공동으로 구축한 자동차 제조그룹이다. 공식 상호는 텐진이치토요타자동차유한회사(天津一汽丰田汽车有限公司, Tianjin FAW Toyota Motor Co.,Ltd. 약칭 TFTM)이며 원 텐진토요타자동차유한회사(天津丰田汽车有限公司, TianjinToyotaMotorCo.,Lid)를 리브랜딩하여 2003년 9월에 현재의 상호로 사업을 런칭하였다. 텐진토요타자동차유한회사는 2000년 6월에 텐진자동차샤리주식유한회사와 일본토요타자동차주식회사가 중국상무부(商务部)의 승인을 받고 사업자 등록자본금은 1억 달러를 가지고 공동으로 설립한 자동차제조회사이며 <ref name="tjtoyota">〈[http://auto.sina.com.cn/news/2000-08-01/2056.shtml 天津丰田成立始末]〉, 《新浪网》, 2000-08-01</ref> 2002년 6월에 이치자동차그룹과 텐진자동차그룹이 인수합병을 추진한 뒤 이치자동차그룹과 토요타자동차가 2002년 8월 29일에 전략 합작계약을 체결하면서 전반 합작 구도에 편입시킨 회사이다.<ref>〈[https://www.tianyancha.com/company/27397046 天津一汽丰田汽车有限公司]〉, 《天眼查》</ref> | ||
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2015년에 이치토요다는 나날이 심각해지는 시장경쟁의 압박에 비추어 산하 8개 법인의 자원을 통합하여 생산과 업무의 효율을 향상시키는 전략을 수립하고 2017년 10월에 시스템통합을 완료하였으며 2018년 6월에 일본 외에 처음으로 현시대 가장 선진적인 제조 플랫폼 TNGA 플랫폼을 중국에 도입하여<ref>东方网, 〈[http://china.qianlong.com/2018/0503/2553052.shtml TNGA 丰田汽车的全新打开方式]〉, 《千龙网》, 2018-05-03</ref> 이치토요타 신1공장을 구축하고 TNGA 플랫폼에서 컴팩트 크로스오버 SUV차종 IZOA를 출하시켰다. 2019년 3월에는 같은 플랫폼에서 토요타의 전륜구동 플래그십 모델 아발론(亚洲龙, Avalon) 5세대를 출시시켰으며 이러한 방식으로 제조원가의 절감을 실현하여 중고급 승용차의 제품을 중급차의 가격대로 시장에 공급할 수 있는 가격과 품질 경쟁력을 구축하였다. | 2015년에 이치토요다는 나날이 심각해지는 시장경쟁의 압박에 비추어 산하 8개 법인의 자원을 통합하여 생산과 업무의 효율을 향상시키는 전략을 수립하고 2017년 10월에 시스템통합을 완료하였으며 2018년 6월에 일본 외에 처음으로 현시대 가장 선진적인 제조 플랫폼 TNGA 플랫폼을 중국에 도입하여<ref>东方网, 〈[http://china.qianlong.com/2018/0503/2553052.shtml TNGA 丰田汽车的全新打开方式]〉, 《千龙网》, 2018-05-03</ref> 이치토요타 신1공장을 구축하고 TNGA 플랫폼에서 컴팩트 크로스오버 SUV차종 IZOA를 출하시켰다. 2019년 3월에는 같은 플랫폼에서 토요타의 전륜구동 플래그십 모델 아발론(亚洲龙, Avalon) 5세대를 출시시켰으며 이러한 방식으로 제조원가의 절감을 실현하여 중고급 승용차의 제품을 중급차의 가격대로 시장에 공급할 수 있는 가격과 품질 경쟁력을 구축하였다. | ||
| − | 2019년 3월에 이치토요타는 전반적으로 2차 창업을 시작한다고 대외에 정식으로 발표하였으며 2022년 좌우에 년 100만대 판매목표를 실현하고 2025년 말까지 년 140만대의 판매목표를 실현하겠다고 하였다.<ref>极车志TopCar, 〈[https://k.sina.com.cn/article_6232526386_1737cce32019010tju.html?from=auto&subch=oauto 一汽丰田│苦涩的“年度新高”]〉, 《新浪汽车》, 2020-09-16</ref> 이 전략목표의 실현은 TNGA제조전략, 그린에너지자동차전략, 스마트네트워킹전략, 모빌리티전략 및 시스템구조혁신 등 5개 전략을 지주로 하여 순전기자동차와 하이브리드자동차, 플러그인 하이브리드 지동차와 수소연료전지 자동차 등 제품의 개발과 생산으로 달성할 예정이다.<ref>中国发展网, 〈[https://www.teda.gov.cn/contents/3951/64334.html 一汽丰田“加码”天津泰达先进制造，崛起在渤海之滨]〉, 《天津经济技术开发区管理委员会》, 2019-04-11</ref><ref>〈[http://www.tftm.com.cn/gyyqft/qygy/index.shtml 企业概要]〉, 《一汽丰田》</ref> | + | 2019년 3월에 이치토요타는 전반적으로 2차 창업을 시작한다고 대외에 정식으로 발표하였으며 2022년 좌우에 년 100만대 판매목표를 실현하고 2025년 말까지 년 140만대의 판매목표를 실현하겠다고 하였다.<ref>极车志TopCar, 〈[https://k.sina.com.cn/article_6232526386_1737cce32019010tju.html?from=auto&subch=oauto 一汽丰田│苦涩的“年度新高”]〉, 《新浪汽车》, 2020-09-16</ref> 이 전략목표의 실현은 TNGA제조전략, 그린에너지자동차전략, 스마트네트워킹전략, 모빌리티전략 및 시스템구조혁신 등 5개 전략을 지주로 하여 순전기자동차와 하이브리드자동차, 플러그인 하이브리드 지동차와 수소연료전지 자동차 등 제품의 개발과 생산으로 달성할 예정이다.<ref>中国发展网, 〈[https://www.teda.gov.cn/contents/3951/64334.html 一汽丰田“加码”天津泰达先进制造，崛起在渤海之滨]〉, 《天津经济技术开发区管理委员会》, 2019-04-11</ref><ref>〈[http://www.tftm.com.cn/gyyqft/qygy/index.shtml 企业概要]〉, 《一汽丰田》</ref> |
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| + | [[파일:이치토요타본부.jpg|썸네일|가운데|800픽셀|'''이치토요타본부''']] | ||
==주요인물== | ==주요인물== | ||
| − | [[파일:쉬리우핑.jpg|썸네일|200픽셀|''' | + | [[파일:쉬리우핑.jpg|썸네일|200픽셀|'''쉬리우핑'''(徐留平) 이치토요타자동차 대표이사 겸 이사장]] |
| − | [[파일:시바가와 하야토.jpg|썸네일|200픽셀|''' | + | [[파일:시바가와 하야토.jpg|썸네일|200픽셀|'''시바가와 하야토'''(柴川早人) 이치토요타자동차 총괄]] |
| − | [[파일:황용.jpg|썸네일|200픽셀|''' | + | [[파일:황용.jpg|썸네일|200픽셀|'''황용'''(黄勇) 이치토요타 공산당위원회 서기 겸 상무부총괄]] |
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===쉬리우핑=== | ===쉬리우핑=== | ||
| − | + | 쉬리우핑(徐留平)은 이치토요타자동차의 현직 대표이사이고 이치자동차그룹의 공산당위원회 서기이자 이사장이다. | |
| − | + | 1964년 10월에 장쑤양중(江苏扬中)에서 출생하였으며 1981년에 창저우대학교(常州大学, 원 江苏化工学院) 유기 화학 공업학부에 진학하여 유기 화학 공학을 전공하고 1985년 7월에 졸업하였다. 1985년 7월에 베이징이공대학교(北京理工大学, 원 北京工业学院)대학원 화학공업학부에 진학하여 정밀화학공학을 전공하고 1988년 6월에 공학 석사학위를 취득하였다. 1997년 9월부터 2002년 8월사이에 베이징이공대학에서 박사과정을 밟았다. | |
| − | + | 1988년 6월에 노린코(NORINCO, 일명 중국북방공업)에 취직하여 품질관리 엔지니어, 품질관리처 부처장, 사무국 총괄사무실 부처장급 비서, 처장급 비서를 역임하였으며 1999년 6월에 중국국방과학기술공업위원회(国防科工委, Commission for Science, Technology and Industry for National Defense) 사무국 총괄/공산당조직위원회사무국 처장급 비서로 임명 받아 역할하다가 2000년 10월에 노린코 발전기획부 부총괄, 2003년 2월에 발전기획부 총괄로 승진하였다. 이 기간에 조직 파견을 받고 2001년 2월부터 1년간 창안자동차그룹 부총괄로 지냈으며 2003년 10월부터 2005년 1월까지 루어양노던앤터프라이즈그룹(洛阳北方企业集团有限公司, Luoyang Northern Enterprises Group Co.,Ltd.) 이사장으로 역할하였다. | |
| − | + | 2004년 1월에 노린코 자동차사업부 총괄로 임명되었으며 그 해 12월에 노린코공산당조직위원회멤버, 총괄보 겸 자동차사업부 총괄로 승진하였다. 2005년 11월에 노린코공산당조직위원회멤버, 부총괄 겸 창안자동차주식유한회사 집행이사와 고급부총괄로 임명되었으며 2006년 1월에 노린코공산당조직위원회멤버, 부총괄, 창안자동차주식유한회사 집행이사, 고급부총괄 겸 창안자동차그룹 총괄, 공산당위원회 서기로 되었다. | |
| − | + | 2009년 11월에 노린코와 중국항공공업그룹이 산하 자동차사업을 통합하여 창안자동차그룹주식유한회사를 설립하면서 창안자동차그룹주식유한회사의 공산당위원회 서기와 총괄을 맡았으며 2010년 7월에 창안자동차그룹 부이사장, 10월에 이사장을 맡았다. 2011년 6월에 노린코공산당조직위원회 부서기를 맡았으며 2013년 10월에 노린코 총괄, 이사 겸 창안자동차그룹주식유한회사 이사장, 창안자동차주식유한회사 이사장을 맡았다. | |
| − | + | 2017년 8월에 이치자동차그룹의 공산당위원회 서기와 이사장으로 부임되어 현재까지 역할하고 있다.<ref>〈[https://baike.baidu.com/item/%E5%BE%90%E7%95%99%E5%B9%B3 徐留平]〉, 《百度百科》</ref> | |
| − | + | ===시바가와 하야토=== | |
| − | + | 시바가와 하야토(柴川早人, shibakawa hayato)는 토요타자동차 본부 상무이고 중국과 아시아 총괄이며 이치토요타자동차의 총괄(General Manager)이다. | |
| − | |||
1958년 7월 21일에 출생하였으며 1984년 3월에 일본 도호쿠대학(東北大學, Tohoku University) 대학원을 졸업하고 공학연구과 석사학위를 가졌다. | 1958년 7월 21일에 출생하였으며 1984년 3월에 일본 도호쿠대학(東北大學, Tohoku University) 대학원을 졸업하고 공학연구과 석사학위를 가졌다. | ||
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===황용=== | ===황용=== | ||
| − | + | 황용(黄勇)은 이치토요타의 공산당위원회 서기이고 상무부총괄이며 중국측 총괄담당자이다. | |
전에 이치버스(一汽客车)의 공산당위원회서기와 부총괄을 맡았으며 후에 이치자동차그룹의 공산당위원회 선전부에서 임직하였다. 2017년에 쉬리우핑이 이치그룹에 임직된 뒤 Party Mass Work Department(党群工作部)로 전근되어 노조사무국, 공산주의청년단사무국 및 통일전선부(统战部) 관련 업무를 담당하였으며 후에 이치그룹 조직인사부 부장을 맡았다. | 전에 이치버스(一汽客车)의 공산당위원회서기와 부총괄을 맡았으며 후에 이치자동차그룹의 공산당위원회 선전부에서 임직하였다. 2017년에 쉬리우핑이 이치그룹에 임직된 뒤 Party Mass Work Department(党群工作部)로 전근되어 노조사무국, 공산주의청년단사무국 및 통일전선부(统战部) 관련 업무를 담당하였으며 후에 이치그룹 조직인사부 부장을 맡았다. | ||
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1998년 11월에 중국의 쓰촨성에서 미니버스를 생산하던 쓰촨버스제조공장(四川旅行车制造厂)<ref>车图腾, 〈[https://k.sina.com.cn/article_1452339352_v5690f09800100p9rc.html?from=auto 四川旅行车制造厂：丰田合资首选，如今化身一汽大众成都基地-]〉, 2020-08-26《新浪汽车》</ref>이 토요다와 합작을 추진하여 공동으로 약 1억 달러를 투자하여 합자회사 쓰촨토요다자동차유한회사(四川丰田汽车有限公司)를 설립하였다. 지분비율은 각 자 50%씩 하였으며 합자회사의 생산품목은 토요다의 미니버스 차종 토요다 코스터(TOYOTA Coaster)를 생산하는 것으로 하였다. 쓰촨토요다자동차유한회사는 일본 토요다가 중국에서 설립한 첫 번째 합자회사였으며 쓰촨성에서도 그 당시 가장 규모가 컸던 공업합작 프로젝트였다. | 1998년 11월에 중국의 쓰촨성에서 미니버스를 생산하던 쓰촨버스제조공장(四川旅行车制造厂)<ref>车图腾, 〈[https://k.sina.com.cn/article_1452339352_v5690f09800100p9rc.html?from=auto 四川旅行车制造厂：丰田合资首选，如今化身一汽大众成都基地-]〉, 2020-08-26《新浪汽车》</ref>이 토요다와 합작을 추진하여 공동으로 약 1억 달러를 투자하여 합자회사 쓰촨토요다자동차유한회사(四川丰田汽车有限公司)를 설립하였다. 지분비율은 각 자 50%씩 하였으며 합자회사의 생산품목은 토요다의 미니버스 차종 토요다 코스터(TOYOTA Coaster)를 생산하는 것으로 하였다. 쓰촨토요다자동차유한회사는 일본 토요다가 중국에서 설립한 첫 번째 합자회사였으며 쓰촨성에서도 그 당시 가장 규모가 컸던 공업합작 프로젝트였다. | ||
| − | 2000년 6월에 일본 토요다자동차주식회사는 텐진자동차샤리주식유한회사와 합작을 추진하기로 하였으며 50:50의 지분비율로 텐진토요다자동차유한회사(天津丰田汽车有限公司)를 설립하였다. 같은 해 7월 12일에 공장 기공식을 가졌으며 생산모델을 NBC(NewBasicCompact)모델 Vitz(유럽에서는 Yalis라고 함)와 Platz(미국에서는 Echo라고 함), Funcargo(유럽에서는 YarisVerso라고 함)로 계획하고 년간 생산능력을 12만대로 잡았다.<ref | + | 2000년 6월에 일본 토요다자동차주식회사는 텐진자동차샤리주식유한회사와 합작을 추진하기로 하였으며 50:50의 지분비율로 텐진토요다자동차유한회사(天津丰田汽车有限公司)를 설립하였다. 같은 해 7월 12일에 공장 기공식을 가졌으며 생산모델을 NBC(NewBasicCompact)모델 Vitz(유럽에서는 Yalis라고 함)와 Platz(미국에서는 Echo라고 함), Funcargo(유럽에서는 YarisVerso라고 함)로 계획하고 년간 생산능력을 12만대로 잡았다.<ref>车行天下, 〈[http://auto.sina.com.cn/news/2000-08-01/2056.shtml 天津丰田成立始末]〉, 《新浪汽车》, 2000-08-01</ref><ref>雷宝中, 〈[http://gov.finance.sina.com.cn/chanquan/2007-02-05/29194.html 丰田汽车的争霸智略]〉, 《新浪网》, 2007-02-05</ref> |
2002년 6월 14일에 이치그룹은 텐진자동차그룹(天津汽车工业集团)과 베이징인민대회당에서 양사 인수합병 MOU를 체결하였으며 텐진자동차그룹이 보유중인 텐진샤리자동차 84.97% 지분중의 60%(텐진샤리 총지분중의 50.98%상당)를 이치그룹에 양도하고 산하 텐진화리자동차유한공사(天津华利汽车有限公司) 중국측 지분 75%를 무상으로 이치그룹에 양도하는 걸로 하였다. 중국 국가경제무역위원회 부주임인 황수허(黄淑和)는 이치그룹과 텐진자동차그룹의 인수합병은 정부 지도하에 시장방식으로 추진되는 기업 경영활동이며 중국자동차산업이 WTO에 가입하면서 발생하는 피면치 못할 국면이라고 밝혔다.<ref>新华网, 〈[http://finance.sina.com.cn/b/20020614/221555.html 一汽天汽强强联手 中国汽车最大重组协议在京签署]〉, 《新浪网》, 2002-06-14</ref><ref>中国第一汽车网企划部, 〈[http://jl.xinhuanet.com/xhsjl/qcfy/yiqi/0619.htm 一汽、天汽强强携手 各大媒体争相报道]〉, 《新华网-吉林频道》, 2002-06-19</ref> 인수합병을 추진하면서 텐진자동차샤리주식유한회사는 이치그룹에 흡수되었으며 2002년 12월에 상호를 텐진이치샤리자동차주식유한회사(天津一汽夏利汽车股份有限公司)<ref>〈[https://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A9%E6%B4%A5%E4%B8%80%E6%B1%BD%E5%A4%8F%E5%88%A9%E6%B1%BD%E8%BD%A6 天津一汽夏利汽车]〉, 《维基百科》</ref><ref>〈[https://baike.baidu.com/item/%E5%A4%A9%E6%B4%A5%E4%B8%80%E6%B1%BD%E5%A4%8F%E5%88%A9%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E8%82%A1%E4%BB%BD%E6%9C%89%E9%99%90%E5%85%AC%E5%8F%B8 天津一汽夏利汽车股份有限公司]〉, 《百度百科》</ref>로 변경하였다. | 2002년 6월 14일에 이치그룹은 텐진자동차그룹(天津汽车工业集团)과 베이징인민대회당에서 양사 인수합병 MOU를 체결하였으며 텐진자동차그룹이 보유중인 텐진샤리자동차 84.97% 지분중의 60%(텐진샤리 총지분중의 50.98%상당)를 이치그룹에 양도하고 산하 텐진화리자동차유한공사(天津华利汽车有限公司) 중국측 지분 75%를 무상으로 이치그룹에 양도하는 걸로 하였다. 중국 국가경제무역위원회 부주임인 황수허(黄淑和)는 이치그룹과 텐진자동차그룹의 인수합병은 정부 지도하에 시장방식으로 추진되는 기업 경영활동이며 중국자동차산업이 WTO에 가입하면서 발생하는 피면치 못할 국면이라고 밝혔다.<ref>新华网, 〈[http://finance.sina.com.cn/b/20020614/221555.html 一汽天汽强强联手 中国汽车最大重组协议在京签署]〉, 《新浪网》, 2002-06-14</ref><ref>中国第一汽车网企划部, 〈[http://jl.xinhuanet.com/xhsjl/qcfy/yiqi/0619.htm 一汽、天汽强强携手 各大媒体争相报道]〉, 《新华网-吉林频道》, 2002-06-19</ref> 인수합병을 추진하면서 텐진자동차샤리주식유한회사는 이치그룹에 흡수되었으며 2002년 12월에 상호를 텐진이치샤리자동차주식유한회사(天津一汽夏利汽车股份有限公司)<ref>〈[https://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A9%E6%B4%A5%E4%B8%80%E6%B1%BD%E5%A4%8F%E5%88%A9%E6%B1%BD%E8%BD%A6 天津一汽夏利汽车]〉, 《维基百科》</ref><ref>〈[https://baike.baidu.com/item/%E5%A4%A9%E6%B4%A5%E4%B8%80%E6%B1%BD%E5%A4%8F%E5%88%A9%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E8%82%A1%E4%BB%BD%E6%9C%89%E9%99%90%E5%85%AC%E5%8F%B8 天津一汽夏利汽车股份有限公司]〉, 《百度百科》</ref>로 변경하였다. | ||
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===2011년 6월~2020년 10월=== | ===2011년 6월~2020년 10월=== | ||
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■ 발전단계 | ■ 발전단계 | ||
| − | 2012년 | + | 2012년 5월 14일에 창춘시 시신경제기술개발구(长春市西新经济技术开发区)에서 쓰촨이치토요타창춘펑웨(四川一汽丰田汽车有限公司长春丰越) 신공장 준공식을 가졌으며 겸하여 코롤라 출하식도 함께 진행하였다. 이치토요타창춘펑웨 신공장은 97만 평방미터의 대지면적을 가지고 있으며 년간 생산능력 10만대로 설계하였다. 신공장 구축에 투입된 전체 투자는 40억 위안에 달하며 이치토요타가 구축한 7 번째 공장이다. 창춘펑웨 기존공장은 이차공장단지안에 있으며 랜드 크루저와 [[프리우스]]를 생산한다. |
| + | [[파일:SFTM개요.jpg|썸네일|800픽셀|가운데|'''SFTM 개요''']] | ||
| − | + | 2018년 6월 22일에 초도 TNGA(Toyota New Global Architecture)<ref>"[https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_New_Global_Architecture Toyota New Global Architecture]", ''Wikipedia''</ref>플랫폼 모델 서브컴팩트 크로스오버 SUV 토요다 C-HR(Toyota C-HR/Toyota IZOA, 丰田奕泽) 3개 모델을 출시하였으며 2019년 3월 9일에 플러그인 하이브리드 전기차 코롤라(PHEV Corolla, 卡罗拉双擎E+)를 출시하였다.<ref>〈[http://www.xinhuanet.com/auto/2019-03/09/c_1124213647.htm 丰田在华首款新能源车型 一汽丰田卡罗拉双擎E+上市]〉, 《新华网》</ref> 2019년 4월에 <2019 상하이 오토쇼>에서 토요다 IZOA EV를 런칭하였으며<ref>"[https://global.toyota/en/newsroom/toyota/27769546.html Toyota Premieres Toyota-brand Battery Electric Vehicles Ahead of 2020 China Launch]", ''Toyota'', 2019-04-16</ref> 5월에 순전기차 토요타 IZOA EV를 출하하였다. | |
==사업소개== | ==사업소개== | ||
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토요타 크라운(Toyata Crown, 丰田皇冠)은 토요다 자동차가 1955년에 일본에서 출시한 럭셔리 세단 중형차이다. 2020년 4월말까지 15세대가 출시되었다.<ref>"[https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Crown Toyota Crown]", ''Wikipedia''</ref> 중국의 이치토요타는 2003년에 일본에서 출시된 12세대 크라운(차종번호 S180)을 이전하여 천진공장에서 생산을 하였으며 2005년 3월에 7개 모델을 출시하였다. 출시판가는 32.8만 위안에서 48만 위안 사이로 하였으며 2005년 판매목표는 2만대로 설정하였다. 12세대 크라운은 크라운 브랜드가 런칭된 뒤 처음으로 일본 본토를 떠나 해외에서 생산된 모델로서 출시 후 중국 소비자들의 인기를 얻어 그 당시 중국 시장을 휩쓸고 있는 폭스바겐의 A6L 를 이기고 중국 럭셔리카 시장의 30%이상을 차지하였다. 12세대 크라운은 월 판매 2만대를 초과한 기록을 창조하였으며 중국 사람들의 머리속에 럭셔리카의 대표자라는 이미지를 구축하였다.<ref>〈[http://auto.sina.com.cn/news/2005-03-21/0926105342.shtml 天津一汽丰田新CROWN皇冠商品简介]〉, 《新浪汽车》, 2005-03-21</ref> 2009년 12월에 13세대 크라운(차종번호 S200) 9개 모델을 출시하였으며 럭셔리카의 이미지를 확고히 하고자 4.3L V8엔진을 탑재한 모델도 내놓았다. 출시 판가는 32.68만 위안에서 89.95만 위안 사이로 하였다. 출시 후 13세대 크라운은 독일차들의 드센 공격을 받았으며 럭셔리카 탑 레벨에 진입하겠다는 소원을 이루지 못했다.<ref>〈[https://auto.sina.com.cn/car/2009-12-16/0932550088.shtml 一汽丰田新皇冠上市 售价32.68万-89.95万]〉, 《新浪汽车》, 2009-12-16</ref> 2015년 3월에 14세대 크라운(차종번호 S210) 5개 모델을 출시하였으며 젊은 세대를 대상한 스포츠타입의 모습을 시중에 보여주었다. 출시 판가는 27.98만 위안에서 38.58만 위안으로 하였다. 출시 후 판매는 저조하였으며 경쟁모델 Audi A4L, BMW3과의 경쟁에서 밀려 2019년 전년 판매량은 불과 10,378대였다. 판매의 저조와 관련하여 업계에서는 시장 포지셔닝의 실수라고 분석하였다.<ref>〈[https://www.sohu.com/a/5909443_118777 一汽丰田全新皇冠上市 售27.98万元起]〉, 《搜狐汽车》, 2015-03-12</ref><ref>〈[http://auto.ce.cn/auto/gundong/201503/17/t20150317_4838592.shtml 14代皇冠上市悬疑之一：市场定位的高与低]〉, 《中国经济网》, 2015-03-17</ref> 2020년 4월 28일에 마지막 14세대 크라운 승용차가 이치토요타 천진공장에서 출하되었으며 이로써 크라운은 중국공장에서 종산되었다.<ref>〈[https://zhuanlan.zhihu.com/p/139130529 情怀落幕，丰田皇冠再见]〉, 《知乎》, 2020-05-08</ref> | 토요타 크라운(Toyata Crown, 丰田皇冠)은 토요다 자동차가 1955년에 일본에서 출시한 럭셔리 세단 중형차이다. 2020년 4월말까지 15세대가 출시되었다.<ref>"[https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Crown Toyota Crown]", ''Wikipedia''</ref> 중국의 이치토요타는 2003년에 일본에서 출시된 12세대 크라운(차종번호 S180)을 이전하여 천진공장에서 생산을 하였으며 2005년 3월에 7개 모델을 출시하였다. 출시판가는 32.8만 위안에서 48만 위안 사이로 하였으며 2005년 판매목표는 2만대로 설정하였다. 12세대 크라운은 크라운 브랜드가 런칭된 뒤 처음으로 일본 본토를 떠나 해외에서 생산된 모델로서 출시 후 중국 소비자들의 인기를 얻어 그 당시 중국 시장을 휩쓸고 있는 폭스바겐의 A6L 를 이기고 중국 럭셔리카 시장의 30%이상을 차지하였다. 12세대 크라운은 월 판매 2만대를 초과한 기록을 창조하였으며 중국 사람들의 머리속에 럭셔리카의 대표자라는 이미지를 구축하였다.<ref>〈[http://auto.sina.com.cn/news/2005-03-21/0926105342.shtml 天津一汽丰田新CROWN皇冠商品简介]〉, 《新浪汽车》, 2005-03-21</ref> 2009년 12월에 13세대 크라운(차종번호 S200) 9개 모델을 출시하였으며 럭셔리카의 이미지를 확고히 하고자 4.3L V8엔진을 탑재한 모델도 내놓았다. 출시 판가는 32.68만 위안에서 89.95만 위안 사이로 하였다. 출시 후 13세대 크라운은 독일차들의 드센 공격을 받았으며 럭셔리카 탑 레벨에 진입하겠다는 소원을 이루지 못했다.<ref>〈[https://auto.sina.com.cn/car/2009-12-16/0932550088.shtml 一汽丰田新皇冠上市 售价32.68万-89.95万]〉, 《新浪汽车》, 2009-12-16</ref> 2015년 3월에 14세대 크라운(차종번호 S210) 5개 모델을 출시하였으며 젊은 세대를 대상한 스포츠타입의 모습을 시중에 보여주었다. 출시 판가는 27.98만 위안에서 38.58만 위안으로 하였다. 출시 후 판매는 저조하였으며 경쟁모델 Audi A4L, BMW3과의 경쟁에서 밀려 2019년 전년 판매량은 불과 10,378대였다. 판매의 저조와 관련하여 업계에서는 시장 포지셔닝의 실수라고 분석하였다.<ref>〈[https://www.sohu.com/a/5909443_118777 一汽丰田全新皇冠上市 售27.98万元起]〉, 《搜狐汽车》, 2015-03-12</ref><ref>〈[http://auto.ce.cn/auto/gundong/201503/17/t20150317_4838592.shtml 14代皇冠上市悬疑之一：市场定位的高与低]〉, 《中国经济网》, 2015-03-17</ref> 2020년 4월 28일에 마지막 14세대 크라운 승용차가 이치토요타 천진공장에서 출하되었으며 이로써 크라운은 중국공장에서 종산되었다.<ref>〈[https://zhuanlan.zhihu.com/p/139130529 情怀落幕，丰田皇冠再见]〉, 《知乎》, 2020-05-08</ref> | ||
| − | 이치토요타에서 생산한 12세대 크라운 로열살롱은 4-도어 세단이며 GOA 차체를 사용하고 FR 구동방식을 채택하였다. 파워트레인의 엔진은 Dual VVT-i 기술을 적용한 2.5L, 3.0L 엔진을 탑재하고 변속기는 6속 AT를 탑재하였다. 2009년에 출시한 13세대 크라운은 12세대 대비 차체의 크기를 키우고 휠베이스를 키웠다. 파워트레인의 엔진은 지속적으로 2.5L, 3.0L 엔진을 사용하는 외에 4.3L 엔진도 제공하였으며 현가시스템에는 적응형 가변 서스펜션(Adaptive Variable Suspension, AVS)을 제공하고 조향시스템은 앞뒤좌우로 조율할 수 있게 하였다. 안전성 방면에서 충돌방지시스템(Collision avoidance system (PCS))과 EBA 시스템, GPS | + | 이치토요타에서 생산한 12세대 크라운 로열살롱은 4-도어 세단이며 GOA 차체를 사용하고 FR 구동방식을 채택하였다. 파워트레인의 엔진은 Dual VVT-i 기술을 적용한 2.5L, 3.0L 엔진을 탑재하고 변속기는 6속 AT를 탑재하였다. 2009년에 출시한 13세대 크라운은 12세대 대비 차체의 크기를 키우고 휠베이스를 키웠다. 파워트레인의 엔진은 지속적으로 2.5L, 3.0L 엔진을 사용하는 외에 4.3L 엔진도 제공하였으며 현가시스템에는 적응형 가변 서스펜션(Adaptive Variable Suspension, AVS)을 제공하고 조향시스템은 앞뒤좌우로 조율할 수 있게 하였다. 안전성 방면에서 충돌방지시스템(Collision avoidance system (PCS))과 EBA 시스템, GPS 네비게이션, 자동브레이크 시스템을 결합시켰으며 트림방면에서 고급 모델에는 차내 냉장고도 설치하였다. 하지만 평범하고 보수적인 성향으로 소비자들의 비난을 받았으며 그 시절부터 12세대 후에는 크라운이 없다는 발설이 있었다. 2015년에 출시한 14세대는 젊은 세대와 스포츠의 특징을 살리는 모델로 출시하였으며 파워트레인은 전부 2.5L V6 엔진에 6속 AT의 배합으로 설계하였다. 같은 해에 2.0T 엔진과 8속 AT로 파워트레인을 구성한 버전도 출시하였다. |
===토요다 레이즈=== | ===토요다 레이즈=== | ||
[[파일:레이즈 2013년 버전.jpg|썸네일|300픽셀|'''레이즈 2013년 버전''']] | [[파일:레이즈 2013년 버전.jpg|썸네일|300픽셀|'''레이즈 2013년 버전''']] | ||
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===토요다 라브4(RAV4)=== | ===토요다 라브4(RAV4)=== | ||
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토요타 RAV4는 토요타자동차가 개발한 컴팩트 크로스오버 SUV(compact crossover SUV)이며 1996년에 일본에서 런칭되었다. RAV4라는 이름은 영어 Recreational Active Vehicle with 4-wheel drive의 줄임말이며 4륜 구동방식의 레크리에이션 SUV라는 뜻을 담고 있다. 이치토요타는 2009년 4월에 이치토요타 텐진3공장에서 2005년에 독일의 프랑크푸르트(Frankfurt) 모터쇼에서 런칭된 3세대 버전을 도입하여 생산을 개시하였으며 2009년 4월 10일부터 공식적인 판매에 진입하였다. 트림 레벨에 따라 10개 모델이 출시되었으며 판가는 18.98만 위안에서 26.43만 위안 사이로 하였다.<ref>大洋网-广州日报, 〈[http://auto.sina.com.cn/news/2009-04-13/0741481097.shtml 一汽丰田RAV4上市 售价18.98万-26.43万]〉, 《新浪汽车》, 2009-04-13</ref> 2011년 8월에 페이스리프트 버전을 출시하였으며 2013년 8월에 4세대 RAV4를 중국시장에 출시하였다. 4세대 RAV4는 2012년에 미국의 로스엔젤레스에서 런칭되었으며 2013년 8월에 이치토요타 창춘펑웨공장에서 생산을 시작하였다. 출시된 4세대 RAV4는 트림 레벨에 따라 7개 모델을 내놓았으며 판가는 18.38만 위안에서 27.38만 위안 사이로 하였다. 2019년 10월에 5세대 RAV4를 출시하였으며 트림 레벨에 따라 8개 모델을 내놓았고 가격대는 17.48만 위안에서 25.88만 위안 사이로 하였다. 5세대 RAV는 2018년 뉴욕국제제오토쇼에서 런칭되었다.<ref>"[https://global.toyota/en/newsroom/toyota/27769546.html Toyota Premieres Toyota-brand Battery Electric Vehicles Ahead of 2020 China Launch]", ''Toyota'', 2019-04-16</ref> | 토요타 RAV4는 토요타자동차가 개발한 컴팩트 크로스오버 SUV(compact crossover SUV)이며 1996년에 일본에서 런칭되었다. RAV4라는 이름은 영어 Recreational Active Vehicle with 4-wheel drive의 줄임말이며 4륜 구동방식의 레크리에이션 SUV라는 뜻을 담고 있다. 이치토요타는 2009년 4월에 이치토요타 텐진3공장에서 2005년에 독일의 프랑크푸르트(Frankfurt) 모터쇼에서 런칭된 3세대 버전을 도입하여 생산을 개시하였으며 2009년 4월 10일부터 공식적인 판매에 진입하였다. 트림 레벨에 따라 10개 모델이 출시되었으며 판가는 18.98만 위안에서 26.43만 위안 사이로 하였다.<ref>大洋网-广州日报, 〈[http://auto.sina.com.cn/news/2009-04-13/0741481097.shtml 一汽丰田RAV4上市 售价18.98万-26.43万]〉, 《新浪汽车》, 2009-04-13</ref> 2011년 8월에 페이스리프트 버전을 출시하였으며 2013년 8월에 4세대 RAV4를 중국시장에 출시하였다. 4세대 RAV4는 2012년에 미국의 로스엔젤레스에서 런칭되었으며 2013년 8월에 이치토요타 창춘펑웨공장에서 생산을 시작하였다. 출시된 4세대 RAV4는 트림 레벨에 따라 7개 모델을 내놓았으며 판가는 18.38만 위안에서 27.38만 위안 사이로 하였다. 2019년 10월에 5세대 RAV4를 출시하였으며 트림 레벨에 따라 8개 모델을 내놓았고 가격대는 17.48만 위안에서 25.88만 위안 사이로 하였다. 5세대 RAV는 2018년 뉴욕국제제오토쇼에서 런칭되었다.<ref>"[https://global.toyota/en/newsroom/toyota/27769546.html Toyota Premieres Toyota-brand Battery Electric Vehicles Ahead of 2020 China Launch]", ''Toyota'', 2019-04-16</ref> | ||
2009년에 중국에서 출시 된 3세대 RAV4는 5-도어 SUV이며 전륜구동 타입에 112kW 2.0L VVT-i 가솔린엔진(1AZ-FE)를 탑재하고 4륜구동 타입에 124kW 2.4L 가솔린엔진(2AZ-FE)을 탑재하였다. 이에 대응하는 변속기는 5속 MT/4속 AT로 하였다. 중국시장에 후발자로 진출 된 RAV4는 출시와 더불어 소비자들한테 인기를 얻었으며 바로 혼다의 CR-V와 버금가는 판매추세를 보여주었다. 2011년에 RAV4 중국내 판매량은 10만대를 넘었다. 2013년에 출시 된 4세대는 여러 면에서 업그레이드를 추진하였으며 구체적으로 외관방면에서 백 도어에 부착하였던 스페어타이어를 짐칸 바닥밑으로 옮기고 측면에서 열던 백 도어를 윗 쪽으로 열게 하였으며 차내 인테리어 부분에서 대시보드에 6.1인치 스크린을 설치하고 하부의 에어컨 제어 보드를 신규로 설계하였다. 파워트레인 부분에서는 기존의 4속 AT를 6속 AMT로 업그레이드 하였다. | 2009년에 중국에서 출시 된 3세대 RAV4는 5-도어 SUV이며 전륜구동 타입에 112kW 2.0L VVT-i 가솔린엔진(1AZ-FE)를 탑재하고 4륜구동 타입에 124kW 2.4L 가솔린엔진(2AZ-FE)을 탑재하였다. 이에 대응하는 변속기는 5속 MT/4속 AT로 하였다. 중국시장에 후발자로 진출 된 RAV4는 출시와 더불어 소비자들한테 인기를 얻었으며 바로 혼다의 CR-V와 버금가는 판매추세를 보여주었다. 2011년에 RAV4 중국내 판매량은 10만대를 넘었다. 2013년에 출시 된 4세대는 여러 면에서 업그레이드를 추진하였으며 구체적으로 외관방면에서 백 도어에 부착하였던 스페어타이어를 짐칸 바닥밑으로 옮기고 측면에서 열던 백 도어를 윗 쪽으로 열게 하였으며 차내 인테리어 부분에서 대시보드에 6.1인치 스크린을 설치하고 하부의 에어컨 제어 보드를 신규로 설계하였다. 파워트레인 부분에서는 기존의 4속 AT를 6속 AMT로 업그레이드 하였다. | ||
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|파일:3세대 RAV4 2009년.jpg|'''3세대 RAV4'''(2009년) | |파일:3세대 RAV4 2009년.jpg|'''3세대 RAV4'''(2009년) | ||
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===토요타 IZOA=== | ===토요타 IZOA=== | ||
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이치토요타 IZOA(Toyota IZOA, 丰田奕泽)는 토요타자동차 컴팩트 크로스오버 SUV 차종 C-HR의 이치토요타 차종명이다. | 이치토요타 IZOA(Toyota IZOA, 丰田奕泽)는 토요타자동차 컴팩트 크로스오버 SUV 차종 C-HR의 이치토요타 차종명이다. | ||
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===토요다 코스터=== | ===토요다 코스터=== | ||
[[파일:3세대 코스터 B50.jpg|썸네일|300픽셀|'''토요타 코스터'''(2001년)]] | [[파일:3세대 코스터 B50.jpg|썸네일|300픽셀|'''토요타 코스터'''(2001년)]] | ||
| − | 토요타 코스터(Toyota Coaster)는 토요타자동차가 1969년에 소개한 7m 단층 미니버스이며 2016년 12월에 4세대가 출시되었다. 중국에서는 1998년에 쓰촨버스제조공장(四川旅行车制造厂)과 토요타가 합자회사 쓰촨이치토요타(四川一汽丰田)를 설립하면서 토요타 코스터의 이전생산이 가능해졌으며 2000년 12월부터 중국버전 코스터가 출하되어 2001년 4월부터 丰田考斯特라는 중국명으로 중국버전 코스터（丰田柯斯达） 판매가 시작되었다. 쓰촨이치토요타가 생산한 토요타 코스터는 3세대 버전이었으며 기존의 B40에서 약간한 페이스리프트를 추진하여 B50으로 차종명을 달아 | + | 토요타 코스터(Toyota Coaster)는 토요타자동차가 1969년에 소개한 7m 단층 미니버스이며 2016년 12월에 4세대가 출시되었다. 중국에서는 1998년에 쓰촨버스제조공장(四川旅行车制造厂)과 토요타가 합자회사 쓰촨이치토요타(四川一汽丰田)를 설립하면서 토요타 코스터의 이전생산이 가능해졌으며 2000년 12월부터 중국버전 코스터가 출하되어 2001년 4월부터 丰田考斯特라는 중국명으로 중국버전 코스터（丰田柯斯达） 판매가 시작되었다. 쓰촨이치토요타가 생산한 토요타 코스터는 3세대 버전이었으며 기존의 B40에서 약간한 페이스리프트를 추진하여 B50으로 차종명을 달아 CKD방식으로 생산되었다. |
| − | 3세대 코스터는 래더 프레임(Ladder Frame) 섀시에 FR 또는 | + | 3세대 코스터는 래더 프레임(Ladder Frame) 섀시에 FR 또는 4륜구동 방식을 채택하였으며 단층 미니버스 차체를 사용하였다. 파워트레인에 들어가는 엔진은 2.7L 3RZ-FE 가솔린엔진<ref>"[https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_RZ_engine#3RZ Toyota RZ engine]", ''Wikipedia''</ref> 또는 4.1L 15B-FTE 디젤엔진<ref>"[https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_B_engine#15B-F Toyota B engine]", ''Wikipedia''</ref>을 탑재하고 변속기는 5속 M155 수동변속기를 탑재하였다. 중간에 수차의 페이스리프트를 추진하였으나 2019년 11월에 출시한 버전에서 파워트레인에 들어가는 엔진을 151kW 6기통 4.0L 9GR V6엔진으로 통일하였다. 2020년말 기준으로 코스터의 판가는 41.84만 위안에서 55.89만 위안 사이로 하고 있다.<ref>〈[https://car.autohome.com.cn/config/series/2527.html 柯斯达参数配置表]〉, 《汽车之家》</ref> |
| − | 2016년 12월에 토요타는 4세대 코스터를 소개하였으며 2017년 1월부터 정식 판매를 시작하였다. 단, 중국에는 도입이 안 되었다.<ref>"[https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Coaster Toyota Coaster]", ''Wikipedia''</ref> | + | 2016년 12월에 토요타는 4세대 코스터를 소개하였으며 2017년 1월부터 정식 판매를 시작하였다. 단, 중국에는 도입이 안 되었다.<ref>"[https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Coaster Toyota Coaster]", ''Wikipedia''</ref> |
==2차 창업== | ==2차 창업== | ||
| − | 2019년 3월, 토요타 아발론(Toyota Avalon) 출하식에서 이치토요타는 전반적으로 2차 창업을 시작한다고 소식을 전하면서 2022년 좌우에 년 100만대 판매목표를 실현하고 2025년에 년 140만대의 판매목표를 실현하겠다고 하였다. 이치토요타의 2018년 판매실적 72.03 만대와 2019년 판매실적 73.75 만대를 볼 때 이는 현재의 이치토요타를 하나 더 구축하는것과 별반 다름이 없다. 이치토요타 상무부총괄이자 공산당위원회 서기이고 이치그룹 총괄보인 왕강(王刚)은 목표를 | + | 2019년 3월, 토요타 아발론(Toyota Avalon) 출하식에서 이치토요타는 전반적으로 2차 창업을 시작한다고 소식을 전하면서 2022년 좌우에 년 100만대 판매목표를 실현하고 2025년에 년 140만대의 판매목표를 실현하겠다고 하였다. 이치토요타의 2018년 판매실적 72.03 만대와 2019년 판매실적 73.75 만대를 볼 때 이는 현재의 이치토요타를 하나 더 구축하는것과 별반 다름이 없다. 이치토요타 상무부총괄이자 공산당위원회 서기이고 이치그룹 총괄보인 왕강(王刚)은 목표를 실현하는 현실적인 5개 조건 구체적으로 1) 이치토요다 자원 시스템통합으로 형성된 효율성 2) 개발/제조/판매분야를 포괄하는 2만여명의 팀원들 3) 세계에서 가장 선진적인 TNGA플랫폼 4) 아발론을 대표로 하는 신제품군 5) 신규 전략 목표가 구비되었다고 밝혔다.<ref name="kushe">〈[https://k.sina.com.cn/article_6232526386_1737cce32019010tju.html?from=auto&subch=oauto 一汽丰田│苦涩的“年度新高”]〉, 《新浪汽车》</ref> |
| − | 이치토요타의 판매가 안정적으로 증장되어 가고 있는데 2차 창업을 추진하는 연유는 무엇일까? GG-EV.com은 이치토요타가 설립된 후 판매가 안정적으로 | + | 이치토요타의 판매가 안정적으로 증장되어 가고 있는데 2차 창업을 추진하는 연유는 무엇일까? GG-EV.com은 이치토요타가 설립된 후 판매가 안정적으로 증장되어 가는것은 사실이지만 토요타가 중국에 설립한 2개의 현지법인을 비교할 때 이치토요타가 광치토요타 대비 성장속도가 많이 더디다고 평가하였다. 2019년에 토요타가 중국에서 달성한 판매 데이터를 보면 총 판매량 162 만대 가운데 이치토요타가 73.8만대를 기여했고 광치토요타가 68.2만대를 기여했으며 순 수입차인 렉서스(Lexus)가 20.05 만대를 기여하였다. 전년대비 이치토요타가 2% 증가한 반면에 광치토요타는 18% 증가하였으며 수입차는 25% 증가하였다. 이치토요타는 현재 고급 차종들인 크라운(Crown), 레이즈(Reiz), 프라도(Prado), 프리어스(Prius), 랜드크루저(Land cruiser) 등이 전반적으로 실패하고 매출의 대부분을 코롤라와 라브4에 의존하는 상황이지만 광치토요타는 레빈(Levin), 캠리(Camry), 하이랜더(HighLander)를 비롯한 여러 차종들의 판매가 비교적 균형이 잡혀있으며 이는 당초 이치토요타가 중고급차 사업을 추진하고 광치토요타가 보급형 자동차사업을 추진한다는 취지와 완전히 어긋나는 모습을 보여주고 있다. 이치토요타는 설립 후 지속적으로 코롤라 차종의 판매에 의존하고 있었으며 2011년의 53.8만대 판매실적에서 28만대로 52%를 차지하고 2017년의 69.3만대 판매실적에서 33.5 만대로 48.34%를 차지하였으며 2019년의 73.8만대 판매실적에서 35.78만대로 48.48%를 차지하였다. 단일 차종으로 기업의 판매를 담당하는것은 중국에서 보기 드문 현상이며 제품수명에 도달하거나 경쟁제품의 공격을 이기지 못 할 경우에 기업 전반 판매에 치명적인 영향을 받을 수 있다는 의미이고 기업 자체가 상당한 리스크를 안고 간다는 것을 의미한다. 이외 품질방면에서도 이치토요타는 2020년 4월에 품질이슈로 25.66 만대 자동차를 리콜하였다.<ref>〈[https://www.gg-ev.com/art-67805.html 年赚万亿的丰田，2020年情况不妙]〉, 《高工电动车新闻》, 2020-05-15</ref> 이치토요타는 광치토요타 대비 먼저 설립되고 사업자본금, 생산규모, 판매네트워크의 규모 및 임직원 수량면에서 더 많은 자원을 갖고 있으며 공개된 자료를 볼 때 이치토요타는 2000년에 설립되고 사업자 등록자본금이 33억 위안이지만 광치토요타는 2004년에 설립되고 사업자 등록자본금은 16.93억 위안이다. 다시 말하면 더 좋은 사업조건을 가진 대신에 달성한 사업실적은 별로라는 판단이다.<ref name="hxny">〈[http://www.hxny.com/nd-45037-0-11.html 一汽丰田换帅、瘦身背后：外派高管“冗员”繁杂，销量失速]〉, 《华夏能源网》, 2020-03-30</ref> |
| − | 이러한 상황에 비추어 이치토요타는 2015년에 산하 8개 독립법인의 자원을 통합할 계획을 수립하고 2015년 10월에 시스템통합팀을 조직하였으며 2017년 10월에 시스템통합을 완료하였다. 2018년에는 가장 선진적인 제조 플랫폼 TNGA를 도입하여 제조원가의 절감과 품질향상을 추진하였으며 2020년에는 토요타측의 가장 큰 불만을 | + | 이러한 상황에 비추어 이치토요타는 2015년에 산하 8개 독립법인의 자원을 통합할 계획을 수립하고 2015년 10월에 시스템통합팀을 조직하였으며 2017년 10월에 시스템통합을 완료하였다. 2018년에는 가장 선진적인 제조 플랫폼 TNGA를 도입하여 제조원가의 절감과 품질향상을 추진하였으며 2020년에는 토요타측의 가장 큰 불만을 야기시키는 이치그룹 파견인원 과다 문제의 해결에 나서 조직 리더 변경과 인원 축소계획을 수립하였다. 이치토요타 내부인원들의 공개한 소식에 따르면 이치그룹이 이치토요타에 파견한 인원수량은 190명을 초과하며 이로 인해 결재 절차가 많아지고 업무 결재 효율이 떨어졌으며 내부 임직원들의 진급 통로가 줄었다. 토요타측에서는 심지어 양측이 동등한 비율로 인원을 줄이자고 공식적으로 제안을 제출한 적이 있다. 효율을 추구하는 토요타와 과다 인원, 저 효율로 운영되는 중국 국영기업 사이에서 이는 해결하기 어려운 문제점이다. |
| − | + | 신규로 부임되는 중국측 책임자 황용은 부임과 더불어 이치토요타의 과다 인원문제를 해결하겠다고 밝혔다.<ref>翟亚男, 〈[http://finance.eastmoney.com/a/201903291083930197.html “亚洲龙”蓄势冠军相 一丰二次创业脱胎换骨]〉, 《东方财富网》, 2019-03-29</ref><ref name="hxny"></ref> | |
2차 창업을 추진하면서 거론되는 이슈들을 전부 해결할 수 있을 지는 모두 지켜봐야 한다고 하였다.<ref name="kushe"></ref> | 2차 창업을 추진하면서 거론되는 이슈들을 전부 해결할 수 있을 지는 모두 지켜봐야 한다고 하였다.<ref name="kushe"></ref> | ||
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* 〈[http://www.hxny.com/nd-45037-0-11.html 一汽丰田换帅、瘦身背后：外派高管“冗员”繁杂，销量失速]〉, 《华夏能源网》, 2020-03-30 | * 〈[http://www.hxny.com/nd-45037-0-11.html 一汽丰田换帅、瘦身背后：外派高管“冗员”繁杂，销量失速]〉, 《华夏能源网》, 2020-03-30 | ||
* 〈[https://prius-news.com/1685.html トヨタのTNGAとはプラットフォームのこと？]〉, 《Attract Car》， 2018-05-05 | * 〈[https://prius-news.com/1685.html トヨタのTNGAとはプラットフォームのこと？]〉, 《Attract Car》， 2018-05-05 | ||
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==같이 보기== | ==같이 보기== | ||
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* [[토요타]] | * [[토요타]] | ||
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