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공기흡입 방식의 제트엔진의 대표적인 특징은 추진노즐을 통해 잔여 동력으로 추력을 제공하는 터빈으로 구동되는 회전식 공기 압축기(rotating air compressor)를 가지고 있다는데 있으며 이 프로세스를 브레이턴 열역학 싸이클(Brayton thermodynamic cycle)이라 한다. 제트항공기는 이런 종류의 엔진을 사용하여 장거리를 이동한다. 초기의 제트항공기는 상대적으로 비효율적인 터보제트 엔진을 사용하여 아음속 비행을 추진하였으나 현대의 절대다수 아음속 제트항공기는 더 복잡한 하이바이패스 터보팬 엔진(high-bypass turbofan engines)을 사용한다. 하이바이패스 터보팬 엔진은 장거리 비행에서 피스톤 또는 프로펠러 항공엔진(propeller aeroengines) 대비 더 빠른 속도와 더 높은 연소효율을 제공한다. 고속에 적용하고자 제조되는 몇 종류의 공기흡입식 엔진(램제트와 스크램제트(scramjets))은 기계식 압축기 대신 차량 속도의 램효과(ram effect)를 이용하였다. | 공기흡입 방식의 제트엔진의 대표적인 특징은 추진노즐을 통해 잔여 동력으로 추력을 제공하는 터빈으로 구동되는 회전식 공기 압축기(rotating air compressor)를 가지고 있다는데 있으며 이 프로세스를 브레이턴 열역학 싸이클(Brayton thermodynamic cycle)이라 한다. 제트항공기는 이런 종류의 엔진을 사용하여 장거리를 이동한다. 초기의 제트항공기는 상대적으로 비효율적인 터보제트 엔진을 사용하여 아음속 비행을 추진하였으나 현대의 절대다수 아음속 제트항공기는 더 복잡한 하이바이패스 터보팬 엔진(high-bypass turbofan engines)을 사용한다. 하이바이패스 터보팬 엔진은 장거리 비행에서 피스톤 또는 프로펠러 항공엔진(propeller aeroengines) 대비 더 빠른 속도와 더 높은 연소효율을 제공한다. 고속에 적용하고자 제조되는 몇 종류의 공기흡입식 엔진(램제트와 스크램제트(scramjets))은 기계식 압축기 대신 차량 속도의 램효과(ram effect)를 이용하였다. | ||
| − | 제트 여객기 엔진의 추진력은 1950년대의 20,000N(드 하빌랜드 고스트 터보제트, de Havilland Ghost turbojet)에서 1990년대의 510,000N(제너럴일렉트릭 GE90 터보팬, General Electric GE90 Turbofan)으로 늘어났으며 신뢰성은 1950년대의 10만 비행시간당 40회 운행중단에서 1990년대 말의 10만 비행시간당 1회 미만으로 향상되었다. 이러한 성능의 향상은 대폭적으로 연료소비를 줄였으며 세기가 교체될 때 쌍발 여객기의 정기적인 대서양 횡단비행이 가능하게 하였다. 전에 유사한 비행은 수차의 연료 보급이 필요하였다. | + | 제트 여객기 엔진의 추진력은 1950년대의 20,000N(드 하빌랜드 고스트 터보제트, de Havilland Ghost turbojet)에서 1990년대의 510,000N(제너럴일렉트릭 GE90 터보팬, General Electric GE90 Turbofan)으로 늘어났으며 신뢰성은 1950년대의 10만 비행시간당 40회 운행중단에서 1990년대 말의 10만 비행시간당 1회 미만으로 향상되었다. 이러한 성능의 향상은 대폭적으로 연료소비를 줄였으며 세기가 교체될 때 쌍발 여객기의 정기적인 대서양 횡단비행이 가능하게 하였다. 전에 유사한 비행은 수차의 연료 보급이 필요하였다. |
==역사== | ==역사== | ||
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□ 터빈 구동식(Turbine powered) | □ 터빈 구동식(Turbine powered) | ||
| − | + | 가스 터빈은 회전 엔진으로서 연소된 가스의 흐름에서 에너지를 취출한다. 업스트림 콤프레샤와 다운스트림 터빈이 결합되는 사이에 연소실을 두고 있다. 항공기 엔진에서 업스트림 콤프레샤(upstream compressor), 연소기(combustor), 다운스트림 터빈(downstream turbine)은 기체발생장치로 불리운다. 많은 종류의 가스 터빈이 있지만 전부 기체발생장치를 사용한다. | |
□ 터보제트(Turbojet) | □ 터보제트(Turbojet) | ||
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이러한 차이로 인해 터보팬 엔진의 디자인은 경상적으로 low-bypass 또는 high-bypass로 분류하며 엔진 코어를 우회하는 공기 양에 따른다. low-bypass 터보팬은 2:1 또는 그 보다 작은 우회비율(bypass ratio)을 가진다. | 이러한 차이로 인해 터보팬 엔진의 디자인은 경상적으로 low-bypass 또는 high-bypass로 분류하며 엔진 코어를 우회하는 공기 양에 따른다. low-bypass 터보팬은 2:1 또는 그 보다 작은 우회비율(bypass ratio)을 가진다. | ||
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