코닉세그 편집하기

[[파일:크리스티안 본 코닉세그.jpg|썸네일|200픽셀|'''[[크리스티안 본 코닉세그]]'''(Christian von Koenigsegg)]]

'''코닉세그'''(Koenigsegg,  Koenigsegg Automotive AB)는 [[스웨덴]]의 스포츠카 메이커로 [[부가티]], [[파가니]]와 함께 세계 스포츠카 메이커 3대 업종이다. 본사는 스웨덴 스코네주 엥엘홀름에 위치해 있다. 1994년에 '''[[크리스티안 본 코닉세그]]'''(Christian von Koenigsegg)가 설립한 회사로 현재 CEO를 맡고 있다.<ref> 〈[https://ko.wikipedia.org/wiki/%EC%BD%94%EB%8B%89%EC%84%B8%EA%B7%B8 코닉세그]〉, 《위키백과》, </ref>  1996년에 컨셉 차량인 CC 모델이 출시되었다. 2009년 3월, 코닉세그 CCXR은 포브스에 의해 "세계에서 가장 아름다운 자동차" 중 하나로 등재되었다. 2010년 12월, 아제라(Agera)는 "올해의 BBC 톱기어 하이퍼카 상"을 수상했다.

코닉세그 시리즈 스포츠카를 개발, 제조, 판매하는 것 외에도 코닉세그는 [[CCXR]]("플라워 파워") 플렉스 연료 스포츠카를 시작으로 현재까지도 제스코(Jesko)와 함께 지속되는 "친환경 기술" 개발 프로그램에 참여하고 있다. 코닉세그는 플러그인 전기자동차 시스템 개발 프로그램과 차세대 왕복 엔진 기술 개발에도 적극적으로 참여하고 있다. 코닉세그는 또한 캠리스 피스톤 엔진(camless piston engine)을 개발해 2015년에 소개된 레지라(Regera)에서 처음 적용했다.

코닉세그는 하청업체에 의존하는 대신 자신의 차에 필요한 주요 시스템, 서브시스템, 부품 대부분을 사내에서 개발하고 생산한다.<ref name="위키"> "[https://en.wikipedia.org/wiki/Koenigsegg Koenigsegg]", ''Wikipedia'', </ref>  

* '''[[크리스티안 본 코닉세그]]'''(Christian von Koenigsegg, 1972년 7월 2일 ~ ) : 스웨덴의 기업인이다. 1994년부터 현재까지 코닉세그 대표를 역임하고 있다. 본 코닉세그는 스톡홀름에서 자랐고, 룬즈버그 기숙학교에 입학하기 전 댄더르드(Danderyd)에서 고등학교 1년을 보냈으며, 그 후 브뤼셀의 스칸디나비아 학교에서 경제학을 공부했다. 본 코닉세그는 5살 때 자전거 수리공이 자신의 경주용 자동차를 만드는 이야기를 그린 스톱모션 영화 '핀치클리프 그랑프리(The Pinchcliffe Granprix)'를 관람하며 어릴 때부터 자동차에 관심을 보였다. 이 영화는 코닉세그에게 완벽한 스포츠카를 만드는 꿈을 심어준다. 또 6살 때 처음으로 고카트(go-kart)를 몰았고, 이를 '생전 최고의 날 중 하나'로 생생하게 기억한다. 몇년동안 계획을 세운 후 그는 22세이던 1994년 코닉세그 프로젝트를 시작한다. 디자이너 데이비브 크래포드(David Craaford)는 코닉세그의 가이드라인에 따라 디자인 컨셉을 추출하며 수년간 프로토타입 생산과 개발을 한다. 2002년 유럽 규격에 맞는 도로주행용 CC8S, 2006년 자체 개발 엔진을 장착한 CCX로 미국시장에 진출한다.<ref> "[https://en.wikipedia.org/wiki/Christian_von_Koenigsegg Christian von Koenigsegg]", ''Wikipedia'', </ref>

[[파일:다이히드럴 싱크로-헬릭스 도어.png|썸네일|300픽셀|오른쪽|다이히드럴 싱크로-헬릭스 도어]]

코닉세그의 모든 자동차의 핵심은 카본섬유(Carbonfibre) 섀시이다. 코닉세그 섀시는 일회용 섀시의 경우로, 오늘날 우리가 사용하는 섀시의 주요 요소들은 크리스티안 본 코닉세그의 원래 디자인에 여전히 충실하다.

=== 다이히드럴 싱크로-헬릭스 도어 ===

스포츠카는 일반적으로 출입을 돕는 큰 문을 가지고 있다. 큰 문은 다른 차에 부딪히지 않고 문을 열수 있는 충분한 공간이 필요하다. 회사들은 여러 해 동안 서로 다른 해결책을 시도해왔고, 성공률도 다양했다. 가위 도어는 높이 열리며 탑승자가 앉아 있을 때 손이 닿기 어려울 수 있다. 마찬가지로 지붕에서 경첩이 달린 갈매기 문은 많은 사람들에게 너무 높게 열릴 수 있다.

코닉세그의 다이히드럴 싱크로-헬릭스 도어 메커니즘은 처음 착안했을 때 혁명적이었으며 오늘날까지 자동차 산업에서 독보적인 것으로 남아 있다. 이 힌지 메커니즘이 허용하는 도어 모션(동시에 바깥 쪽과 위쪽으로 쓸어 넘기기)은 아름답고 실용적이다. 문은 대부분의 커튼을 피할 수 있을 만큼 충분히 높게 열리지만, 차고 천장은 피할 수 있을 만큼 충분히 낮게 열린다. 또한 차량 측면으로 차지하는 공간을 최소화하여대형 스포츠카 도어를 다른 주차된 차량 측면으로 여는 것은 과거의 일이되었다.

새로운 코닉세그 레제라(Regera)의 출시와 함께 메커니즘은 이제 완전히 로봇화되었다. 버튼을 누르면 도어가 자동으로 열리며, 우아함과 극장의 느낌이 한층 더해진다.

전통적으로 지붕을 탈부착할 수 있는 슈퍼카의 소유주들은 떠나기 전에 '톱다운' 운전 여부를 결정해야 했다. 지붕을 보관할 공간이 없었기 때문에, 특히 일기예보가 비가 올 가능성을 보여주었을 때, 그것은 위험한 결정이었다.  

크리스티안 본 코닉세그가 1994년 슈퍼 스포츠카에 대한 자신의 아이디어를 처음 스케치했을 때 독창적이고 핵심적인 디자인 요소 중 하나는 탈부착이 가능하고 보관할 수 있는 지붕에 대한 아이디어였다. 그는 고객에게 하드톱 쿠페의 보안성과 오픈톱 운전의 자유를 모두 주고 싶었다. 모든 코닉세그가 만든 로드카들은 이 기발한 디자인을 특징으로 한다. 지붕은 탄소 섬유로 완전히 만들어져 한 사람이 제거할 수 있을 만큼 가볍다. 지붕의 디자인 자체가 난관은 아니었지만, 지붕이 자동차 앞부분에 들어갈 수 있도록 공간을 디자인하는 것은 확실히 어려운 일이었다.

바퀴는 엥겔홀름의 코닉세그 공장에서 자체 제작된다. 아제라 RS에 사용되는 5스포크 휠은 650개의 개별 탄소섬유 조각을 사용하며, 가능한 한 가볍고 튼튼하도록 설치된다. 레제라의 3스포크 휠은 750개를 사용한다.

하이드라쿠프(HydraCoup)는 맞춤형 유압 커플링으로, 코닉세그 레제라 전용으로 사내에서 개발되었다. 레제라는 단지 최종 구동 장치를 위해 기존의 변속기를 제거하는 독특한 드라이브라인을 특징으로 한다. 기본적으로 자동차는 항상 7단 기어에 있다. 이것은 순항 속도에서는 잘 작동하지만 7단 기어에서 정지 상태에서 이륙하려고 시도한 사람은 드라이브라인에 가해지는 스트레스를 알 것이다. 하이드라쿠프는 기본적으로 작금 기능을 갖춘 매우 진보된 토크 컨버터로서 연소 엔진에서 레제라의 단일 속도 드라이브 라인으로 원활하고 점진적인 동력 전달이 가능한 모든 중요한 핵심 핀이다.

하이드라쿠프는 크리스티안 본 코닉세그가 고안했으며 엔지니어 다그 볼레니우스( Dag Bolenius)에 의해 개발되었다. 이 부품은 코닉세그의 정확한 사양에 따라 스웨덴 현지 장인들이 제작하였다.

코닉세그 다이렉트 드라이브 변속기(Kenigseg Direct Drive Transmission, KDD)는 크리스티안 본 코닉세그에 의해 발명되었고 Kenigseg Advanced Engineering 팀에 의해 레제라용으로 개발되었다.

* 하이드라쿠프 : 특히 레제라를 위해 코니게그에서 자체 설계 및 개발한 고급 잠금 토크 컨버터

레제라는 버튼만 누르면 모든 차체가 완전히 자동으로 닫히는 세계 최초의 자동차다. 우리는 이 시스템을 '오토스킨(Autoskin)'이라고 부른다.  

레제라의 배터리 팩은 두 개의 병렬 문자열 192개의 셀로 총 384개의 셀을 가지고 있다. 배터리는 800V로 작동하는 4.5kWh 유닛으로 레제라가 세계 최초의 800V 생산차다. 그 800V의 거대한 공급 라인은 놀라운 속도로 배터리로부터 전력을 끌어낼 수 있게 해주며, 중요한 것은 상대적으로 오랜 시간 동안 전력을 끌어낼 수 있다는 것이다. 레제라는 670마력의 전기를 생산하는데, 이 모든 것은 66kg에 불과한 배터리 팩에서 생산된다. 레제라는 매우 낮은 속도에서 전체 670 전기 마력을 10초 동안 끌어 올 수 있는데, 이는 어떤 경쟁 업체보다 훨씬 더 길다.

하지만 배터리의 엄청난 전력을 끌어내는 능력만이 인상적인 것은 아니다. 또한 배터리는 필요할 경우 200kW의 대규모 재충전을 수용할 수 있으며, 이 시스템은 전력과 효율의 균형을 위해 끊임없이 노력한다. 레제라 배터리 팩은 극도의 가벼운 무게, 높은 출력, 높은 방전/충전의 조합으로 오늘날 생산의 다른 어떤 것과도 차별화되었다.

* '''코닉세그 CC''' (1994) : 1개의 프로토 타입. 최초 차량의 스케치는 96년 크리스티안 본 코닉세그에 의하여 완성되었으며 산업디자이너 다비드 크라포르드(David Crafoord)에 의하여 구체적인 설계도와 미니어처 모델이 제작되었고 이를 기반으로 한 최초의 프로토 타입은 설립 2년 후 96년에 완성되었으며 총 3대의 프로토타입이 제작되었다.<ref name="나무"></ref>

* '''코닉세그 아제라 RS'''(2015~2018) : 2019년 최고 457.5km/h로 가장 빠른 양산차. 2015년 3월 제네바 모터쇼에서 공개된 아제라의 최종 진화형이다. 다수의 에어로파츠나 후방 디자인은 아제라보다 오히려 원투원의 염가판이라는 인상이다. R과 S의 스펙을 바탕으로 추가적인 경량화와 파워업을 이루고 대형 리어윙을 제외한 원투원의 에어로 파츠를 채용하여 250km/h에서 450kg의 다운포스를 만든다. 새 모델인 레제라보다도 적은 수인 25대만 생산되며 10대는 이미 선주문된 상태이다. 2015년 11월 시점에서 4대가 완성되었고 6대가 제작 중이라고한다. 7번째인 섀시 #128 차량은 처음으로 미국에서 합법적으로 공도주행이 가능한 차량이 될것이라고 한다. 2017년 11월 5일 기네스북의 감독 하에 치러진 테스트에서 최고속도 447.19 Km/h를 기록하며 가장 빠른 양산차의 자리에 올랐다. 기네스 기록 등재조건상 같은 도로를 2회 주행한 평균값을 낸 기록인데, 2회차 주행에선 457Km/h가 나왔다. 코닉세그의 비스포크 옵션을 통해 각 개인고객들이 원하는 고유이름이 많이 붙여진 모델이기도하다. 사이드 스커트나 조수석 대시보드 쪽에 이름이 새겨지곤 하는데 흑색에 가까운 청보라색에 금색 스트라이프 조합의 섀시넘버 #127 나라야, 블랙 카본과 금색 스트라이프의 섀시넘버 #131 그리폰, 배틀쉽 그레이 색상과 블랙 카본 포인트, 오렌지 스트라이프의 섀시넘버 #135 발할라, 블랙 카본과 화이트 스트라이프의 섀시넘버 #137 드라켄, 그리폰과 같은 색 조합이지만 스트라이프 배치가 다르고 불사조 무늬가 새겨진 섀시넘버 #144 피닉스가 있다. 2018년 4월 4일 마지막 아제라 RS가 생산되었다.<ref name="아제라"></ref>  

* '''코닉세그 라제라'''(Regera, 2016~현재) : 2015 제네바 모터쇼에서 발표된 코닉세그 최초의 하이브리드 슈퍼카다. 2017년 6월 13일, 80대 한정생산 모델이 전부 완판되었다. 이름의 레제라는 스웨덴어로 '통치하다, 지배하다(Reign)'란 의미를 가지고 있다.

* '''코닉세그 제스코'''(Jesko, 2021~) : CC 시리즈에서 아제라로 이어지는 코닉세그 플래그십 라인의 후속작이다. 2019년 3월에 열릴 제네바 모터쇼에서 발표될 예정인 코닉세그의 새로운 하이퍼카는 라그나로크라는 명칭을 부여받을 것이라 예측 발표하고 있다. 2019년 3월 5일에 열린 제네바 모터쇼에서 처음으로 공개되었다. 차량명인 제스코는 현재 코닉세그의 CEO인 크리스티안 본 코닉세그의 아버지이면서 회사를 세우는 데 많은 도움을 준 제스코 본 코닉세그라고 한다. 크리스티안 본인은 이 차가 완성되기 전까지는 그 어떤 언급도 하지 않았다고 하며, 어떻게 보면 아버지에 대한 고마움을 담아 만든 선물이라고도 볼 수 있을 것이다. 2019년 월드 투어를 진행하였다.  

* '''코닉세그 제메라'''(Gemera, 2022~) : 2020년 제네바 모터쇼에서 발표될 예정이었던 코닉세그 최초의 4인승 하이브리드 하이퍼카였으나, 코로나 바이러스 사태로 모터쇼가 취소되어 온라인상에서 공개되었다. 이름의 제메라중 Ge는 스웨덴어로 'Give(주다)', Mera는 'More(더)' 즉 Give more(더 주다) 라는의미를 가지고 있는데, 크리스티앙 폰 코닉세그 본인이 가족과 식사중에 대화하며 나온 이름이라며, 더 많은 재미, 더 많은 좌석, 더 많은 힘 등을 뜻하는 의미에서 지었다고 한다. 극소수 제작으로 유명한 코닉세그답지 않게 무려 300대를 제작할 예정이라고 했는데, 개발비용으로 인한 수지타산을 맞추기 위해 생산대수를 평소보다 올렸다고 한다. 물론 이미 전부 계약완료된 상태이다. 크리스티안 본 코닉세그 본인이 가족과 함께 즐길 수 있는 하이퍼카를 옛날부터 원했는데, 그동안은 기술적 한계와 비용 문제 등으로 미뤄지다가 결국 만들게 되었다고 했다.<ref> 〈[https://namu.wiki/w/%EC%BD%94%EB%8B%89%EC%84%B8%EA%B7%B8%20%EC%A0%9C%EB%A9%94%EB%9D%BC 코닉세그 제메라]〉, 《나무위키》, </ref>

코닉세그가 퍼포먼스 기풍을 전달하는 미래형 보급형 하이퍼카 컨셉을 발표, 코닉세그 콘셉트카는 'RAW by Koenigsegg' 하위 브랜드 아래 '미래에 가벼운 엔트리급 하이퍼카의 흥미진진한 비전'을 표현한다. 스웨덴 기업의 최첨단 기술을 활용된 것도 눈길을 모은다. 이번 디자인은 코닉세그 최고경영자(CEO) 겸 창업자 크리스티안 보 코닉세그(Christian von Koenigsegg)와 제네시스와 부가티 치론의 디자인을 담당했던 총괄 디자이너, 사샤 셀리파노프가 책임지는 '로우 디자인 하우스' 졸업 논문의 결과물이다. 플로우 스루 아키텍처와 제트 전투기 애프터버너(제트 엔진 재연소 장치)에서 영감을 받은 인상적인 리어 디퓨저는 자동차의 진보된 공기역학에 기여한다. 대표적인 코닉세그 디자인 요소로는 광각 앞유리와 극적인 시저도어(scissor doors)가 있지만, 미래적인 전후면은 지금까지의 코닉세그와 다른 점이 특징이다. McLaren F1과 McLaren Speedtail처럼 이 하이퍼카 컨셉은 내부에 3인승 레이아웃을 포함하고 있다. 탑승자는 탄소 섬유 점유자 셀 안에 고정되어 있다. 동력은 코닉세그의 프리밸브 기술을 이용한 3기통 엔진에서 나오는 것으로, 코닉세그 제메라(Koenigseg Gemera)에 동력을 공급해주는 같은 혁신적인 3기통 프리발브 TFG 엔진이 탑재돼 있다. 3개의 전기 모터와 결합된 이 설정은 제메라에서 1,727마력과 2,581lb-ft의 토크를 생산하지만 700마력으로 그 컨셉을 구상했다. 무게는 1543파운드밖에 되지 않는 이 개념은 "1:1의 중량 대 출력 비율에 대한 새로운 해석"을 제공한다. 비록 이 차량이 생산될 가능성은 낮지만, 코닉세그는 "이미 존재하는 고도로 상관관계가 있는 경주 시뮬레이터를 사용하여" 가상 세계로 진출할 수 있을 것이라고 암시했다.<ref>손용강 기자, 〈[http://www.dailycar.co.kr/content/news.html?type=view&autoId=37595 미래 하이퍼카 연상시키는 ‘Raw by 코닉세그’..디자인 특징은?]〉, 《데일리카》, 2020-09-14</ref>  

* [[크리스티안 본 코닉세그]]