회생제동 편집하기

'''회생제동'''<!--회생 제동-->(回生制動, regenerative brake)은 [[전동기]]의 제동법 중 하나로, 전동기를 [[발전기]] 기능으로 동작시켜 [[운동에너지]]를 [[전기에너지]]로 전환하여 발생한 전력을 전원으로 다시 되돌려 사용하는 [[제동]] 방법이다. '''리젠'''(regen) 또는 '''리젠파워'''<!--리젠 파워-->(regen power)라고도 한다.

회생제동은 [[전동기]]가 가지는 [[운동에너지]]를 [[전기에너지]]로 바꾸어 이를 [[전원]]으로 되돌림으로써 [[제동]]을 행하는 경제적인 방법이다. [[직류전동기]]에서는 무부하 속도 이상일 때, [[유도전동기]]에서는 동기속도 이상일 때 이 방식이 적용된다.<ref>〈[https://terms.naver.com/entry.naver?docId=1615618&cid=50324&categoryId=50324 회생제동]〉, 《네이버 지식백과》</ref> 또한 [[전기]] 공급 시 [[모터]]가 회전하고, 회전운동 시 전기가 발생하여 평상시에 충전된 전기를 이용해 회전하면서 모터를 구동하지만, 속도를 줄이고자 할 때는 돌고 있는 모터의 회전으로 전기를 충전한다. [[모터]]는 동력을 발생시키는 회전체와 회전체를 움직이는 고정체로 구성되어 있다. 모터가 운전할 때, 회전체는 돌면서 운동에너지를 만들고 속도를 줄이기 위해 모터의 전류를 차단하면 모터와 연결된 바퀴의 운동에너지가 모터를 구동한다. 이 운동에너지를 전기로 바꾸기 위해 바깥의 고정체에 전류를 흘려주면 고정체가 자성을 띠게 되면서 회전체와 고정체 사이에 전류가 발생한다. 이 과정을 통해 바퀴의 운동에너지는 전기에너지로 전환되게 된다.<ref name="홈피">한국전력공사, 〈[https://blog.kepco.co.kr/1943 버려지는 에너지를 전기로! 회생제동장치]〉, 《한국전력공사 공식 블로그》, 2020-10-27</ref>

2021년 4월 21일, [[아이오닉5]] 고급 사양인 롱 레인지 2WD 프레스티지 트림의 외관은 1970년대 [[포니]]에서 영감을 받아 제작됐다. 72.6kWh 용량의 배터리가 탑재돼 최대출력 225kW, 최대토크 605 Nm의 성능을 내며 정지 상태에서나 저속, 고속에서 모두 즉각적인 가속페달 반응을 보여줬다. 스포츠 모드로 바꾸면 스티어링휠이 묵직해지면서 더욱 경쾌하게 차체가 움직인다. 가속력은 더욱 향상되어 기존보다 더욱 발전한 주행감을 경험할 수 있다. 또한 회생제동 기능이 들어간 페들시프트를 활용하면 브레이크를 밟지 않고도 충분히 감속할 수 있었는데 배터리 충전이 극대화되면서 때에 따라 주행거리가 1㎞씩 늘어나기도 했다. [[내비게이션]] 기반 스마트 크루즈 컨트롤 기능을 작동시키면 설정 속도에 맞게 주행하다가도 앞차와의 간격을 일정하게 유지하고 차선 중앙 유지 장치 덕분에 코너 구간에서도 운전 도움을 받았다. 최종 계기판에 기록된 연비는 제원인 4.9㎞/kWh보다 높은 5.8㎞/kWh가 나온다.<ref>정진수 기자, 〈[https://www.donga.com/news/article/all/20210427/106641075/2 충전 걱정 덜어주는 ‘아이오닉 5’]〉, 《동아닷컴》, 2021-04-27</ref>  

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