잠금장치

잠금장치

잠금장치는 문 같은 개폐 장치나 시스템 등을 본인이 아닌 다른 사람이 접근 못 하게 막아두는 장치이다.

기본 잠금장치 종류

걸쇠, 자물쇠, 안전고리 그 외 여러 가지 종류의 잠금장치들이 많이 나와 있고 유용하게 쓰이고 있다.

정보 분야의 잠금장치

기기 장치의 동작이나 상태를 고정(fix)하거나 금지하는 것으로, 컴퓨터에서 자원(resource)을 유효하게 이용하기 위하여 다중 액세스(multiple access)를 행할 때, 버스나 메모리 등의 공용하고 있는 부분을 어떤 것이 액세스하고 있을 동안에는 다른 것은 이용할 수 없도록 되어 있다는건, 다른 디바이스는 점유중에 인터럽트(중간 개입) 할 수 없는 것이다. 양자 통신시 양자 간의 통신에서는 동기 동작(synchronous working)에 의하여 데이터를 전송할 경우에는 먼저 한쪽에서 클록(clock)이라 불리는 동기 신호(synchronous signal)를 보내고, 수신측은 이 클록을 잘 수신할 수 있도록 내부 발진기(oscilator)의 주파수를 보내오는 클록에 일치시킨다. 이 일치가 얻어졌을 때, 내부 발진이 로크되었다고 하는 것이다.

시스템 잠금장치 종류

USB 잠금장치, 자동잠금장치, 무선 도어 잠금장치, 비밀번호(키패드), 도어록, 물리적 잠금장치, 논리적 잠금장치, 중앙 집중 잠금장치, 음주운전 시동잠금장치, SAM 잠금 도구 그 외의 종류들이 다 잠금장치이다.

논리적 잠금장치

파일이나 레코드에 대한 데이터 접근을 방지하기 위해 사용하는 소프트웨어 잠금장치이다.

물리적 잠금장치

컴퓨터의 키 스위치 나 디스크 의 파일 보호 장치와 같은 데이터 접근 방지 등을 가리키는 것이다.

중앙 집중 잠금장치

중앙 집중 잠금장치 시스템은 주로 자동차에서 모든 도어, 트렁크 리드(lid) 및 연료 주입구 커버 등의 잠금, 잠근 해제 및 이중 잠금 등의 기능을 수행한다. 중앙 집중 잠금장치는 중앙 집중 잠금 위치(예 : 운전자 도어, 동승자 도어 또는 트렁크 리드)에서 항상 작동시킬 수 있는 장치이며. 자동차의 편의/안전사양에 따라서, 중앙 집중 잠금장치는 키를 빼낸 후에도 일정 시간 동안(차량마다 다르다), 선루프(sunroof) 또는 파워 윈도우 를 계속 작동할 수 있는 장치이다. 또한 작동 방법에 따라 전기식 과 전자/공압식 중앙 집중 잠금장치로 구분할 수 있다.

전기식 중앙 집중 잠금장치

전기식 중앙 집중 잠금장치(electric central locking system)는 대부분 2개의 스위치에 의해 작동이 시작되는 것으로, 스위치 1개는 도어로크에, 다른 1개는 액추에이터에 설치된 장치다. 키를 돌렸을 때, 로크(lock)와 스위치 S1은 기계적으로 작동한다. 이와 같은 기계적 작동은 각각의 로크 (예 : 운전자 도어 로크 또는 동승자 도어 로크에서 이루어진다) 이와 같은 방법으로 중앙잠금장치에 관여하는 모든 서보모터를 ECU 늘 통해서 작동시킬 수 있다. 스위치 S1에는 2개의 위치, 잠금(V)과 잠근 해제(E)가 있다. 스위치 S2는 대부분 액추에이터에 내장되어 있으며, 서보모터 러부터 링크지 또는 기어 기구 늘 거쳐 작동된다. 스위치는 2개의 스위칭 위치에 있는 최종위치 스위치로서 서보모터를 ‘ON’ 또는 ‘OFF’ 시키는 장치이다. 제어 신호 는 배선 또는 버스 시스템(CAN-버스 또는 멀티플렉서)을 통해 ECU에 전송하는 것이다.(자세한 설명은 각주 참고)

1. 잠금(locking)의 원리 : 키를 돌릴시, 단자 30(축전지 ＋)과 스위치 S1의 단자 V(잠금)가 서로 연결된다. 이 제어 펄스는 ECU가 단자 83a에 전류를 공급하도록 한다. 서보모터 M1은 작동한다. 스위치 S2에서는, 단자 83a와 83은 잠금 과정이 종료될 때까지 연결된 상태를 유지하며, 서보모터 M1에 의해 단자 83a와 83의 연결은 차단되는 것이다.
2. 잠근 해제(unlocking)의 원리 : 키를 반대 방향으로 돌릴시, 단자 30과 스위치 S1의 단자 E(잠금 해제)가 서로 연결되며. 이 제어 펄스는 ECU가 단자 83b에 전류를 공급하도록 한다. 이제 서보모터 M1은 반대 방향으로 작동하고. 스위치 S2에서, 단자 83b와 83은 잠금 해제과정이 완전히 종료될 까지 연결된 상태를 계속 유지하며, 서보모터 M1에 의해 단자 83b와 단자 83 사이의 연결은 차단된다. 서보모터 M1은 정지하는 것이다.
3. 전기식 액추에이터 : 전기식 액추에이터는 잠금과 잠금 해제를 실행하는 거며. 서보모터의 피니언은 기어(gear) 기구를 통해 래크(rack)의 구동 피니언과 기계적으로 결합하여 있다. 로크(lock)를 키로 기계적으로 중앙잠금장치의 잠금개소 에서 작동(예 : 잠금을 해제하면, 풀/푸시(pull/push)로드는 운동을 래크와 다수의 기어 휠을 통해 액추에이터에 전달한다) 이와 같은 동작이 이루어졌을 시, 2-웨이(way) 스위치(S2)는 기계적으로 잠금 해제를 위한 최종위치에 세팅되면 서보모터에는 더 전기가 공급되지 않는다.
4. 잠근 해제 제어 펄스 : 핀 접점을 통해 ECU에 전송되고 나머지액추에이터의 서보모터에 전류가 공급되어, 잠근 해제 과정이 실행된다.

전기/공압식 중앙 집중 잠금장치

전기/공압식 중앙 집중 잠금장치(electro-pneumatic central locking system)는 제어 전류회로와 공기압력 제어회로를 포함하고 있는 장치이다.

작동 회로

1. 제어 전류회로 : ECU는 공방제어 유닛을 통해 공압식 싱글-루프(single-loop) 제어회로 를 통제하며 도어로크에서 도어를 잠그는 방향으로 키를 돌릴 시 마이크로-스위치가 작동한다. ECU는 이 신호를 받아 다른 모든 로크(locks)의 공방제어 유닛을 작동시킨다.
2. 싱글-루프 공기압력 제어회로 : 싱글-루프 공기압력 제어회로(pneumatic single-loop control circuit)는 하나의 라인에 압력 또는 진공을 공급하여 액추에이터를 작동시키는 것이다. (예 : 자동차의 잠금을 해제하고자 할 경우에는 라인에 압력을 주고, 잠그고자 할 경우에는 라인에 진공을 작용시키는 것이다.)
3. 전자-공압식 액추에이터 : 잠금을 필요로 하는 모든 도어들에 각각 설치되어 있어서 잠금 과 잠금 해제 과정을 수행하며 잠금/잠금 해제 과정에 따라, 공방제어유닛에 의해 생성된 압력 또는 진공은 액추에이터의 압력실 또는 진공실의 막(diaphragm)에 작용한다. 이 막과 로크는 풀/푸시(pull/push) 롯드 에 연결되어 있다. 그래서 잠금 과정은 키를 사용하여 링키지 를 작동시키거나 또는 공기압력을 이용하여 실행할 수 있는 것이다.

참고자료

• 〈정보 잠금장치〉, 《네이버 지식백과》
• 〈논리적 잠금장치〉, 《네이버 지식백과》
• 〈물리적 잠금장치〉, 《네이버 지식백과》
• 〈중앙 집중 잠금장치〉, 《다음 블로그》, 2014-02-25 </ref>

같이보기

• USB 잠금장치
• 자동잠금장치
• 무선 도어 잠금장치
• 물리적 잠금장치
• 논리적 잠금장치
• 중앙 집중 제어장치
• 음주운전 시동잠금장치
• SAM 잠금 도구