골격 편집하기

'''골격'''(骨格, skeleton)은 [[뼈]]와 같은 단단한 [[구조]]로 조합되어 [[동물]] 혹은 어떤 [[물체]]의 기본형을 이루는 견고한 [[구조물]]을 말한다.

==개요==
골격이라 하면 대표적으로 [[인체]]와 같은 [[동물]]의 골격을 볼 수 있는데 이는 뼈로 조합되어 있으며 동물의 체격이나 자세를 지탱하게 하고, [[운동]]의 토대가 되고 내장기관을 보호하는 역할을 한다. 

[[인체]]의 골격의 경우 200여 개의 뼈로 조합되어 있으며 각각 [[관절]]로 연결되어 골격근에 의해 수동적인 운동기관으로 인체의 운동을 다스리고 있다.

또한 이와 같은 구조물을 골격이라 하는데 [[건축]]에서의 골격은 [[형강]], [[목재]] 등 선형 구조부재로 구성된 구조물을 말하며<ref>〈[https://search.naver.com/search.naver?where=kdic&query=%EA%B3%A8%EA%B2%A9&ie=utf8&sm=tab_nmr 골격]〉, 《네이버 지식백과》</ref> 자동차의 골격은 자동차의 뼈대라고 불리는 [[섀시]]와 [[바디]]이다.

==자동차의 골격==
자동차의 골격 구조는 크게 [[섀시]](Chassis)와 [[바디]](Body)로 나눌 수 있으며 사람에게는 뼈대가 있다면, 자동차에는 섀시, [[차대]](車臺)가 있다. 사람이 뼈대 없이는 생명활동을 할 수 없듯이, 자동차도 섀시가 없으면 달리고, 돌고, 서는 자동차 본연의 [[기능]]을 할 수 없다.
[[파일:자동차의 샤시와 바디.jpg|썸네일|600픽셀|가운데|자동차의 섀시와 바디]]

===차대, 섀시(Chassis)===
[[차대]], 섀시(Chassis)는 차량에서 차체를 떼어낸 나머지 부분의 통칭인데, 자동차가 주행하기 위해 필요한 필수 장치의 모음이라고 생각하시면 된다. [[엔진]], [[파워트레인]], [[조향장치]], [[브레이크]] 등이 모두 차대에 포함된다.

:{|class=wikitable width=600
|+<big>'''섀시 부분의 주요 장치'''</big>
!align=center|구분
!align=center|장치 이름
!align=center|설명
|-
|align=center|1
|align=center|엔진
|align=left|자동차를 주행시키기 위한 동력 발생원
|-
|align=center|2
|align=center|파워트레인
|align=left|엔진에서 발생한 동력을 바퀴까지 전달하는 장치
|-
|align=center|3
|align=center|조향장치
|align=left|자동차의 진행 방향을 바꾸기 위해 조향 바퀴의 회전축 방향을 바꾸는 장치
|-
|align=center|4
|align=center|제동장치
|align=left|주행 중 자동차를 감속/정지시키는 장치
|-
|align=center|5
|align=center|현가장치
|align=left|차체와 차축 사이에 설치된 완충장치
|-
|align=center|6
|align=center|프레임
|align=left|자동차의 골격. 섀시 부품과 차체가 설치되는 부분
|-
|}

섀시는 특정 군이나 [[아이템]]을 명명하기엔 애매한 부분이 많다. 기존에는 바디를 제외한 차량을 구성하는 기본 뼈대를 지칭 했지만, 최근 자동차에는 다양한 기능이 추가되며 단순화하여 섀시 제품을 명명하기엔 불가능하여 넓은 의미로 [[차체]] 외 모든 기구물을 통칭하기도 한다.

===롤링 섀시(Rolling Chassis)===
자동차의 주행에 필요한 모든 구성요소들을 갖춘 섀시는 최소한의 [[의장]]만 갖추면 주행이 가능하다. [[신차]] 개발 과정의 [[테스트]]에서 끊임없이 활용되는 [[롤링 섀시]](Rolling Chassis)가 그것이다.
[[파일:자동차의 롤링 섀시.jpg|썸네일|600픽셀|가운데|자동차의 롤링 섀시]]

===차체, 바디(Body)===
* 차체, 바디(Body)는 자동차의 겉 부분과 사람/화물을 싣는 부분을 말한다. [[엔진룸]], [[트렁크]], [[범퍼]], 지붕, 옆판, 바닥 등이 모두 차체에 포함된다고 볼 수 있다. 바디는 외면을 형성하고 있는 부분으로 동력계는 포함하지 않는다.
:{|class=wikitable width=700
|+<big>'''바디 부분의 주요 장치'''</big>
!align=center|구분
!align=center|장치 이름
!align=center|설명
|-
|align=center|1
|align=center|메인 차체
|align=left|차체의 골격. 하중, 충격, 진동에 충분히 견뎌야 함
|-
|align=center|2
|align=center|차체 외장
|align=left|메인 차체에 설치되어 자동차의 스타일을 표현하는 부분
|-
|align=center|3
|align=center|차체 내장
|align=left|자동차의 거주성, 운전성, 안정성을 위한 장치
|-
|}

===차체의 종류===
자동차 역사의 초창기에는 자동차 제조사란 곧 자동차의 섀시를 제작하는 곳이었다. 바디를 포함한 그 나머지를 만드는 역할은 다른 곳의 몫이었다. 오늘날 영국이나 이탈리아 등지에 아직도 남아 있는 [[코치빌더]](Coachbuilder)’와 [[카로체리아]](Carrozzeria) 등이 바로 이러한 일을 맡았던 이들이었다. 당시에 자동차를 구매하려는 사람은 먼저 자동차 제조사에 파워트레인과 섀시의 제작을 의뢰하고, 그것이 완성되면 이를 코치빌더 혹은 카로체리아에 맡겨 바디를 비롯한 각종 의장품을 제작 및 설치해야 비로소 완성된 자동차를 가질 수 있었다.

자동차의 뼈대를 이루는 바디와 섀시의 구조는 크게 [[모노코크]](Monocoque) 방식과 [[바디온 프레임]](Body-On-Frame) 방식으로 나뉜다.

====모노코크====
모노코크는 바디와 섀시가 일체형으로 구성된 섀시로, 일체형 차체, 유니바디(Unibody)등으로도 불린다. [[강철]]과 같은 견고한 재질에 [[알루미늄]] 등과 같은 경량 소재를 필요 부위에 [[용접]] 등을 통해 접합하여, 강성을 높이면서도 경량화를 이룬 특징이 있다. 이탈리아의 [[란치아]](Lancia)가 1922년에 선보인 [[람다]](Lambda)를 통해 처음으로 상용화한 차체 구조로 오늘날에는 대부분의 [[승용자동차]]들은 물론, [[SUV]]들 조차 이 구조를 따르고 있다.
[[파일:모노코크 방식.jpg|썸네일|600픽셀|가운데|모노코크 방식]]

모노코크는 일체화 구조의 특성상, 외력과 하중을 바디와 섀시 전체가 부담하기 때문에 바디와 [[프레임]]을 별도로 사용하는 구조에 비해 중량을 크게 절감할 수 있다. 이러한 특성 덕분에 충돌 [[에너지]]를 흡수하는 [[설계]]가 용이하여 안전 측면에서도 유리하다. 그뿐만 아니라, 구조 상 비틀림 [[강성]]이 높아서, [[코너링]] [[성능]]을 높이기에도 유리하다. 아울러, 공간을 차지하는 별도의 프레임이 존재하지 않기 때문에 실내 공간 확보에도 유리하다.

* 장점 : 경량화로 인한 [[연비]] 효율성이 높다. 프레임 바디 대비 안전과 성능 면에서도 우수하다는 평가를 받고 있다. 용접 등이 가능해 [[디자인]]적 요소에도 더욱 자유롭다.

* 단점 : 프레임바디 대비 강성은 약하다는 게 단점이다. 하지만, 기술의 발전에 따라 그 GAP은 점점 줄어들고 있다.

====바디온 프레임====
바디온 프레임은 흔히 프레임 섀시라고 이르는 그것으로, 글자 그대로 프레임(섀시) 위에 바디를 올린 구조이다. 프레임은 고강도 철강으로 만든 두 개의 긴 [[레일]] 사이를 철제로 된 [[크로스멤버]]가 연결하는 형태이다. 이 방식은 자동차 역사의 초창기부터 이어져 내려오고 있는 방식으로, 주행에 필요한 모든 것이 갖춰진 섀시에 바디를 결합하여 차체 구조를 이룬다. [[차종]]에 따라서 [[서스펜션]]의 [[하중]]을 분산시키기 위해 별도의 서브 프레임을 설치하는 경우도 있으나, 기본적으로는 차체에 가해지는 모든 외력과 하중을 프레임 하나로 감당한다. 따라서 프레임의 설계가 무엇보다도 중요하다. 프레임의 설계에 따라 특성이 크게 바뀌기 때문이다.
[[파일:바디온 프레임 방식.jpg|썸네일|600픽셀|가운데|바디온 프레임 방식]]

바디온 프레임 방식은 형태에 따라 사다리형 프레임, 스페이스 프레임, 본 프레임 등으로 그 종류가 세분화된다. 초고성능 [[스포츠카]] 등에서는 욕조 형태로 설계된 프레임을 사용하는 경우도 있다.

* 장점 : 프레임 바디는 하부를 단단히 지지하는 고강도 철강으로 견인 및 운반 능력이 뛰어나다. 특히 차체 하부가 튼튼한 특성을 살려 오프로드 차량에 주로 적용되고 있다. 대표적으로 [[기아]]의 [[모하비]], [[쌍용]]의 [[렉스턴]] 차량이다.

* 단점 : 무거운 강철을 사용하여 연비 효율이 떨어지며, 공도 주행에 있어 [[승차감]]이 낮다는 것이 단점이다. 실제로 프레임 바디 차량의 뒷좌석에 타는 사람들은 멀미를 호소하는 경우가 많다. 또한, 제작 [[단가]]가 높고 생산 절차가 상대적으로 복잡해 제조사 입장에서도 [[원가]] 경쟁력이 낮다. 따라서, 모하비의 경우 10년 전 제작한 프레임바디를 현재 21년도까지 변경 없이 사골로 우려먹고 있다.<ref>슈어소프트테크, 〈[https://m.blog.naver.com/suresofttech/220684329502 자동차 기본 구조 - 차대 (샤시)와 차체 (바디)]〉, 《네이버 블로그》, 2016-04-15</ref><ref>박병하, 〈[https://www.motoya.co.kr/news/articleView.html?idxno=12728 자동차의 뼈대를 알아보자]〉, 《모토야》, 2017-06-14</ref><ref>참창몬, 〈[https://cmc0526.tistory.com/49 자동차 샤시(CHASSIS)의 뜻과 차체(BODY)에 대한 설명]〉, 《모토야》, 2021-08-25</ref> 

{{각주}}

==참고자료==
* 〈[https://search.naver.com/search.naver?where=kdic&query=%EA%B3%A8%EA%B2%A9&ie=utf8&sm=tab_nmr 골격]〉, 《네이버 지식백과》
* 슈어소프트테크, 〈[https://m.blog.naver.com/suresofttech/220684329502 자동차 기본 구조 - 차대 (샤시)와 차체 (바디)]〉, 《네이버 블로그》, 2016-04-15
* 박병하, 〈[https://www.motoya.co.kr/news/articleView.html?idxno=12728 자동차의 뼈대를 알아보자]〉, 《모토야》, 2017-06-14
* 참창몬, 〈[https://cmc0526.tistory.com/49 자동차 샤시(CHASSIS)의 뜻과 차체(BODY)에 대한 설명]〉, 《모토야》, 2021-08-25

== 같이 보기 ==
* [[뼈]]
* [[구조물]]
* [[바디]]
* [[섀시]]
* [[차체]]
* [[차대]]

{{자동차 제조|검토 필요}}