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광치미쓰비시
광치미쓰비시(广汽三菱, guǎng qì sān líng， GAC Mitsubishi)는 2012년 광저우자동차그룹과 일본 미쓰비시가 협력하여 설립한 합자기업이며 본사는 중국 창사에 있다. 광치미쓰비시는 완성차 및 자동차 부품의 연구개발, 생산, 판매를 위주로 하며 에프더 서비스, 컨설팅, 기술 서비스 등을 제공하며 현재 생산되고 있는 자동차 모델은 미쓰비시 아웃랜더, ASX, 이클립스 크로스 등 내연기관 자동차와 순수 전기자동차 유페메 EV(Eupheme EV)를 생산하고 파제로를 수입 판매하고 있다. 2019년 판매량은 13.3만 대이고 직원은 4,100여 명이다.[1]
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개요[편집]
광치미쓰비시자동차유한회사(GAC Mitsubishi Motors Co., Ltd, GMMC, 广汽三菱汽车有限公司)는 2012년 5월 10일 설립 신고를 하였으며 광저우자동차그룹 50%, 미쓰비시자동차공업주식회사 33%, 미쓰비시상사주식회사 17%의 지분 비율로 설립된 합자회사이며 창사에 있는 공장은 부지면적이 59.72만㎡이며 연구개발센터, 프레스, 용접, 도장, 조립, 완성차 검사 센터 등 선진적인 생산라인을 도입하여 품질을 보장하고 있으며 2012년 10월 12일 공식 설립되었다. 광치미쓰비시는 광저우자동차와 미쓰비시자동차의 선진적인 기술과 생산 방식을 도입하여 여러 종류의 미쓰비시 글로벌 차종을 생산하며 중국 시장 전용 모델도 출시하였으며 우수한 품질과 성능으로 고객의 요구를 만족시키고 있다. 2018년 10월에는 광치미쓰비시 엔진 제조공장이 생산에 도입되었으며 미쓰비시 2.0L, 2.4L 자연흡기 엔진과 이클립스에 장착되는 1.5T 터보 엔진을 생산하며 연간 생산량은 20만 대이다.
2015년 광치미쓰비시는 일본 미쓰비시자동차 수입 판매를 담당하는 중국미쓰비시자동차판매유한회사를 인수하였으며 2016년 11월 전액출자 자회사 광치미쓰비시판매유한회사를 설립하여 자체 생산한 자동차와 수입 미쓰비시 브랜드 자동차의 판매, 시장 개척, 제품 기획과 애프터서비스를 담당한다.
2020년 7월에 준공된 광치미쓰비시 연구개발센터는 제품개발과 기술 혁신을 담당하며 우수한 글로벌 인재를 유치하고 국제 선진적인 연구개발 장비를 배치하며 최고 수준의 신에너지 실험센터를 설립하여 기업의 독자 개발 종합력을 끌어올리려고 한다.[2]
역사[편집]
미쓰비시자동차는 1973년부터 중국에 중형트럭을 수출하였으며 1997년에 선양항공미쓰비시엔진제조회사를 설립하고 1998년 하얼빈동안자동차엔진유한회사를 설립하였다. 1990년대 중국 자체브랜드 자동차가 출시되면서 대부분 외국계 자동차 업체는 엔진 기술 공유를 하지 않는 상황에 미쓰비시는 기술이 성숙되고 내구성이 강한 엔진 기술을 이전하여 브랜드 신뢰를 만들었다. 1996년 미쓰비시는 창펑자동차(长丰汽车)와 협력하여 파제로 V31 플랫폼을 도입하여 레오파트(猎豹, leopaard) SUV를 생산하였으나 제품의 단일화와 주주 간 의견이 엇갈리고 기술력이 떨어지면서 다른 브랜드에 추월당했다. 10여 년간 협력하고 미쓰비시는 창펑의 주식을 추가로 사들이려 했으나 반대에 부딪히고 창펑은 승용차 생산라인을 도입하려고 했으나 미쓰비시가 제안을 받아들이지 않아 결국 미쓰비시와 창펑은 결별하였다. 미쓰비시는 창펑과 협력하는 사이 베이징자동차와 잠시 협력하여 파제로와 아웃랜더를 생산하였다. 2006년 미쓰비시는 창펑자동차와 베이징자동차를 포기하고 동난자동차(东南汽车)의 25% 주식을 인수하고 승용차 생산 라인을 도입하여 동난미쓰비시를 설립하였으며 랜서, 갈란트, 징거 등 모델을 생산하였다. 초기에는 성숙된 기술력과 중국 자동차 시장의 성장으로 연간 판매량이 3만 대 이상으로 안정된 성장을 보였지만 2012부터 판매량이 감소하였다. 2012년 광저우자동차는 창펑자동차를 인수하고 미쓰비시는 광저우자동차와 협력하여 광치미쓰비시를 설립하였다.[3]
연도별 주요사건[편집]
- 2012년 05월 : 광치미쓰비시를 설립을 신고하였다.
- 2012년 10월 : 광치미쓰비시 첫 번째 모델 ASX을 출시하면서 공식 설립되었다.
- 2016년 08월 : 아웃랜더를 생산하기 시작하였다.
- 2016년 11월 : 광치미쓰비시의 전액 출자 자회사 광치미쓰비시판매유한회사를 설립하였다.
- 2017년 03월 : 엔진 생산공장 건설을 시작하였다.
- 2018년 10월 : 엔진 생산공장이 준공되어 생산을 시작하고 연구개발센터와 부품산업단지 건설을 시작하였다.
- 2018년 11월 : 이클립스를 출시하였다.
- 2020년 07월 : 광치미쓰비시 연구개발센터가 준공되었다.
판매수량[편집]
년 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 판매수량 2,574 43,035 63,199 56,317 62,811 121,133 144,018 133,016
모델[편집]
- 유페메 EV(Eupheme EV, 祺智EV) : 광저우자동차그룹에서 도입한 모델로 2018년 10월에 출시한 순수 전기 소형 SUV이며 광저우자동차 엠블렘을 장착하였다. 크기는 4,331(L) x 1,825(W) x 1,640(H), 휠베이스는 2,560mm, 파워 트레인은 최대 출력이 132kW인 영구자석 모터와 54.75kWh 리튬이온배터리를 장착하였으며 주행거리는 410km, 60km/h 등속 주행 시 주행거리는 530km이다. 정지 상태에서 50km/h 가속은 4초, 최고 속도 156km/h, 급속 충전은 30분이면 80%를 충전할 수 있고 일반 충전은 8시간이면 완충할 수 있다. 안전 보조 장치는 앞 좌석 에어백, 타이어 공기압 검측, BAS, EBD, 유압 브레이크 보조 시스템, 오토홀드, 주차 레이저 센서 등이 적용되었으며 T-BOX 3.0시스템을 장착하였다. T-BOX 3.0시스템은 원격 상태 점검, 자동차 위치 추적, 원격 제어를 통해 시동, 도어 잠금, 에어컨 등 기능을 실행할 수 있으며 휴대폰 애플리케이션 다운로드를 통해 휴대폰과 자동차가 융합된 스마트 자동차 생활을 체험할 수 있다.[4]
- 미쓰비시 아웃랜더(欧蓝德, Outlander) : 일본의 자동차 제조사인 미쓰비시에서 2001년에 출시한 준중형 SUV 자동차이며 광치미쓰비시는 2016년 9월부터 생산하고 있다. 1세대는 C세그먼트 급 크로스오버 SUV이며 2001년에 출시하였으며 파워 트레인은 126마력의 4G63형 2.0L 가솔린엔진, 139마력의 4G64형 2.4L 가솔린엔진과 4단 반자동 변속기를 장착하였으며 전륜구동과 사륜구동 두 가지의 구동 방식이 제공되었다. 2002년에는 터보 R이라는 이름의 고성능 트림이 추가되었으며 240마력의 4G63T 2.0 가솔린 터보 엔진을 장착하였다. 2세대는 2006년에 출시하였으며 3세대는 2012년 2월 제네바 모터쇼에서 공개되었고 10월 일본에서 판매가 시작되었다. 파워 트레인은 4기통 2.0L 가솔린엔진, 4기통 2.4L 가솔린엔진, 4기통 2.2L 디젤엔진, 북미 시장 전용 모델로 6기통 3.0L 가솔린 엔진이 장착되었고 변속기는 5단 수동, 6단 수동, 6단 자동변속기가 적용되었다. 광치미쓰비시에서 생산되고 있는 아웃랜더는 5인승과 7인승 모델이 있으며 크기는 4,705(L) x 1,810(W) x 1,710(H), 휠베이스는 2,670mm, 파워 트레인은 166마력 2.0L, 192마력 2.4L 자연흡기 엔진과 INVECS CVT 변속기를 장착하였다. 광치미쓰비시는 2018년까지 섀시, 엔진, 변속기 등 주요 부품은 수입하였으나 2019년부터 중국 현지에서 생산되는 엔진을 장착하였다. 광치미쓰비시판매유한회사에서는 중국산과 수입 아웃랜더를 판매하고 있다.[5][6]
- 미쓰비시 ASX(劲炫) : 일본의 자동차 제조사인 미쓰비시에서 1991년에 출시하여 생산하고 있는 SUV 자동차이며 광치미쓰비시가 처음으로 도입한 모델로 2012년부터 생산하고 있다. 1세대는 1991년 2월에 출시되었으며 2세대 미쓰비시 샤리오를 베이스로 숏바디로 만든 파생 모델이며 파워 트레인은 1.8L SOHC 4G93 4기통, 2L DOHC 4G63 158마력 4기통 엔진과 5단 수동, 4단 자동변속기가 장착되었으며 나중에 4단 반자동이 추가되고 2L 4D68 직렬 4기통 직분사 터보 디젤 엔진이 추가되었다. 2세대는 1997년 11월에 출시되었으며 3세대 샤리오를 기반으로 제작되었으며 파워 트레인은 1.8L, 2.0L, 2.4L GDI 엔진이 장착되었으며 2002년 8월에 단종되었다. 3세대는 2010년에 출시되었으며 미쓰비시가 잠시 동안 푸조-시트로엥 산하에 있을 때 개발된 차량이라서 이 차를 기반으로 푸조 4008과 시트로엥 C4 에어크로스가 만들어졌다. 2020년 광치미쓰비시에서 생산되고 있는 모델은 크기는 4,366(L) x 1,780(W) x 1,640(H), 휠베이스는 2,670mm, 파워 트레인은 1.6L, 2.0L 엔진과 5단 수동 혹은 INVECS CVT 변속기를 장착하였다. [7]
- 미쓰비시 이클립스 크로스(奕歌, Eclipse Cross) : 2017년 미쓰비시가 공개한 소형 SUV이며 2015년 제네바 모터쇼에서 공개된 콘셉트카 XR-PHEV를 기반으로 아웃랜더의 플랫폼에서 휠베이스를 줄여 개발되었다. 중국에서는 2018 베이징 모터쇼를 통해 공개되었으며 2018년 11월에 출시되었다. 광치미쓰비시에서 생산되고 있는 모델 크기는 4,405(L) x 1,805(W) x 1,685(H), 휠베이스는 2,670mm, 파워 트레인은 163마력 1.5L 직접 분사 터보 가솔린엔진과 6단 수동 혹은 CVT 자동변속기를 장착하였으며 2륜 구동과 4륜 구동 모델이 있으며 4륜 구동 사양은 차체 기울기와 핸들 조항 각도, 제동력, 속력 등을 종합해 차량의 구동력을 최적의 상태로 배분해 주는 슈퍼 올 휠 컨트롤(S-AWC)과 AYC 브레이크가 적용된다.[8]
- 유페메 PHEV(Eupheme PHEV,祺智PHEV) : 광저우자동차그룹에서 광치승용차 촨치 GS4 PHEV를 기초로 제작한 모델로 광치미쓰비시에 도입하여 2017년 12월에 출시한 플러그인 하이브리드 자동차이다. 크기는 4,510(L) x 1,852(W) x 1,708(H), 휠베이스는 2,650mm, 파워 트레인은 97마력 1.5L 직렬 4기통 자연흡기 엔진과 130kW 전기모터를 장착하였으며 13kWh 리튬 배터리를 장착하였다. 파워 트레인은 3가지 구동 방식을 제공하며 순 전기 모터 구동, 엔진으로 전기를 생산하여 배터리에 충전하는 모터 구동, 엔진으로 동력을 제공하면서 충전하는 방식이 있다. 순 전기로 구동할 때 최고 속도는 120km/h, 순 전기 주행거리는 58km이며 37L 연료탱크를 장착하여 최대 주행거리는 600km이다. 2020년 광치미쓰비시는 새로 도입된 중국 배기가스 규제에 따라 유페메 PHEV 생산을 중단한 상태이다.[9]
리콜[편집]
- 2018년 2월 13일 광치미쓰비시는 결함 자동차 제품 리콜 관리 조례 및 결함 자동차 제품 리콜 관리 조례 실시 방법에 근거하여 중국 국가시장감독관리총국에 리콜 계획을 제출하였다. 리콜 대상은 2012년 10월 26일부터 2016년 12월 26일 사이 생산된 ASX 모델 180,348대이다. 리콜 원인은 자동차 앞 유리 커버 방수구조 문제로 커버와 유리 사이에 존재하는 소량의 수분이 와이퍼 모터와 커넥터 연결 부분에 침투하여 커넥터 내부에 이상적인 마모가 발생할 수 있으며 심한 경우 와이퍼 모터와 커넥터의 이음부가 빠져 와이퍼의 정상 작동에 지장을 줄 수 있어 안전상에 문제가 존재한다. 광치미쓰비시는 2018년 4월 13일부터 리콜을 시행하며 리콜 대상 차량에 대해 개선된 와이퍼 커넥터를 무료로 교체해 준다.[10]
- 2020년 4월 10일 광치미쓰비시는 결함 자동차 제품 리콜 관리 조례 및 결함 자동차 제품 리콜 관리 조례 실시 방법에 근거하여 중국 국가시장감독관리총국에 리콜 계획을 제출하였다. 리콜 대상은 2017년 11월 9일부터 2019년 8월 30일 사이 생산된 일부 아웃랜더, ASX, 이클립스 크로스 모델 174,519대이다. 리콜 원인은 연료펌프 임펠러 자재 밀도가 낮은 등 원인으로 연료가 침투되면 임펠러가 부풀어 변형하여 펌프 케이스와 커버에 간섭이 발생할 수 있으며 연료 펌프가 제대로 작동하지 않아 엔진에 연료 공급을 할 수 없게 되고 극단적인 경우 차량 운행 중 엔진 시동이 꺼질 수 있는 안전성 문제가 있다. 광치미쓰비시는 리콜 대상 차량에 대해 개선된 연료펌프 임펠러를 무료로 교체해 준다.[11]
- 2020년 11월 20일 광치미쓰비시는 결함 자동차 제품 리콜 관리 조례 및 결함 자동차 제품 리콜 관리 조례 실시 방법에 근거하여 중국 국가시장감독관리총국에 리콜 계획을 제출하였다. 리콜 대상은 2019년 5월 6일부터 2019년 9월 11일 사이 생산된 일부 아웃랜더, ASX 모델 6,393대이다. 리콜 원인은 연료펌프 임펠러 자래 밀도가 낮은 등 원인으로 연료라 침투되면 임펠러가 부풀어 변형하여 펌프 케이스와 커버에 간섭이 발생할 수 있으며 연료 펌프가 제대로 작동하지 않아 엔진에 연료 공급을 할 수 없게 되고 극단적인 경우 차량 운행 중 엔진 시동이 꺼질 수 있는 안전성 문제가 있다. 미쓰비시는 2020년 11월 26일부터 리콜을 시행하며 리콜 대상 차량에 대해 개선된 연료펌프 임펠러를 무료로 교체해 준다.[12]
보도자료[편집]
- 미쓰비시는 중국 광저우자동차와의 합작회사인 광치미쓰비시(GMMC)가 후남성 장사시에 새로 설립한 엔진 공장에서 2종류의 엔진을 생산하기 시작했다고 밝혔다. 새 엔진 공장은 연간 20만 개의 엔진 생산 능력을 갖고 있으며 중국에서 출시하는 신형 이클립스 크로스에 탑재되는 1.5L 직분사 가솔린 터보 엔진(4B4)과 아웃랜더에 탑재하는 1.8~2.4L 가솔린 엔진(4J1)을 생산한다. 미쓰비시는 중국 현지에서 엔진을 생산해 중국 내 가격 경쟁력을 높이고 시장 경쟁력 강화를 도모하게 되며 신규 고용과 부품 현지 조달 등을 통해 중국 내 경제 파급 효과도 예상하고 있다. 이클립스 크로스는 2018년 가을에 중국에 출시된다. 광치미쓰비시는 중국 내에 테스트를 포함하는 연구개발 센터를 설립하기로 결정하였으며 연구개발 센터는 2020년에 완공될 예정이며 이를 통해 중국 시장에 맞는 기술을 개발하고 중국 내 사업을 확대할 방침이다.[13]
- 일본 미쓰비시자동차가 중국에서 부활의 날개를 펴고 있다. 미쓰비시는 1990년대 중반 중국에 일찍 진출했지만 2012년 이전까지는 제대로 합작 파트너를 찾지 못해 판매에 애를 먹었으며 지금의 파트너 광저우자동차를 만나 중국에서 광치미쓰비시 합자회사를 운영하였다. 광치미쓰비시는 2018년 1월부터 11월까지 13만 645대 판매를 기록하며 2017년 동기 대비 24.6% 증가하였으며 그중 11월에 1만 2,520대를 팔아 15개월 연속 월 판매 1대를 돌파하였다. 그중 인기 차종인 준중형 SUV 아웃랜더는 11월에만 7,500대를 판매하였으며 1~11월까지 누적 판매량 9만 7,261대를 달성하여 2017년 동기 대비 무려 28.5% 증가하였으며 광치미쓰비시 전체 판매량의 60%를 차지하며 누적 판매량으로 74.4%를 차지한다.[14]
- 2020년 중국 자동차 시장은 계속 성장되고 있으며 2020년 9월 승용차 판매 수량은 191만 대이며 작년 동기 대비 7.3% 증가하였으며 1월부터 9월 총 판매 수량은 1,292.5만 대이다. 그중 광치미쓰비시 9월 판매량은 7,030대이며 작년 동기 대비 38.87% 감소하였으며 1월부터 9월 총 판매량은 46,711대이며 동기 대비 51.55% 급감하였다. 중국 최대 자동차직업교육기구인 중더눠호우자동차직업교육연구원(中德诺浩汽车职业教育研究) 원장은 광치미쓰비시 판매량 감소에 대해 3가지 요소를 지적하였다. 첫째는 현재 생산되고 있는 자동차 모델이 오래되고 적으며 둘째는 수입 모델 파제로는 시장 지명도가 높으나 중국 국가 6 배기가스 규제에 따라 판매량이 제한적이며 셋째는 플랫폼, 기술 공유, 새 제품의 업데이트 속도가 영향을 미친다고 지적하였다. 광치미쓰비시 자동차 품질 문제도 있으며 2012년 중국에서 생산되면서 ASX는 7번 리콜되었으며 총수량은 46만 대에 달하며 2016년에 출시한 아웃랜드는 2번 리콜되었다.[15]
각주[편집]
- ↑ "GAC Mitsubishi", "Wikipedia"
- ↑ 〈广汽三菱汽车有限公司〉, 《百度百科》
- ↑ 盖世汽车 冯凉爽, 〈三菱退出中国或只是,时间问题〉, 《中国物流信息中心》, 2020-06-24
- ↑ 〈祺智EV〉, 《广汽三菱官方网站》
- ↑ 〈미쓰비시 아웃랜더〉, 《나무위키》
- ↑ 〈欧蓝德〉, 《百度百科》
- ↑ 〈미쓰비시 RVR〉, 《나무위키》
- ↑ 〈미쓰비시 이클립스 크로스〉, 《나무위키》
- ↑ 〈熟悉的“陌生人” 测试2018款祺智PHEV〉, 《知乎》
- ↑ 〈广汽三菱汽车有限公司召回部分三菱劲炫汽车〉, 《广汽三菱官方网站》
- ↑ 〈广汽三菱汽车有限公司召回部分奕歌、欧蓝德、劲炫汽车〉, 《广汽三菱官方网站》
- ↑ 汽车之家, 〈广汽三菱召回6339辆欧蓝德、劲炫ASX 到底是什么原因〉, 《威帅车市》, 2020-11-20
- ↑ 글로벌오토뉴스, 〈미쓰비시, 중국에서 엔진 생산 시작〉, 《네이버 포스트》, 2018-10-17
- ↑ 카가이, 〈SUV 명차 미쓰비시 아웃랜더 중국서 인기 폭발,2600만원대〉, 《네이버 블로그》, 2018-12-28
- ↑ 李风广, 〈八周岁的广汽三菱，该拿什么去拯救低迷的销量〉, 《搜狐网》, 2020-10-08
참고자료[편집]
- 광치미쓰비시 공식 홈페이지 - https://www.gmmc.com.cn/
- 광치미쓰비시 웨이보 - https://weibo.com/gmmcasx
- 광저우자동차그룹 공식 홈페이지 – https://www.gac.com.cn/
- "GAC Mitsubishi", "Wikipedia“
- 〈广汽三菱汽车有限公司〉, 《百度百科》
- 盖世汽车 冯凉爽, 〈三菱退出中国或只是,时间问题〉, 《中国物流信息中心》, 2020-06-24
- 〈祺智EV〉, 《广汽三菱官方网站》
- 〈미쓰비시 아웃랜더〉, 《나무위키》
- 〈欧蓝德〉, 《百度百科》
- 〈미쓰비시 RVR〉, 《나무위키》
- 〈미쓰비시 이클립스 크로스〉, 《나무위키》
- 〈熟悉的"陌生人"测试2018款祺智PHEV〉, 《知乎》
- 〈广汽三菱汽车有限公司召回部分三菱劲炫汽车〉, 《广汽三菱官方网站》
- 〈广汽三菱汽车有限公司召回部分奕歌、欧蓝德、劲炫汽车〉, 《广汽三菱官方网站》
- 汽车之家, 〈广汽三菱召回6339辆欧蓝德、劲炫ASX 到底是什么原因〉, 《威帅车市》, 2020-11-20
- 글로벌오토뉴스, 〈미쓰비시, 중국에서 엔진 생산 시작〉, 《네이버 포스트》, 2018-10-17
- 카가이, 〈SUV 명차 미쓰비시 아웃랜더 중국서 인기 폭발,2600만원대〉, 《네이버 블로그》, 2018-12-28
- 李风广, 〈八周岁的广汽三菱，该拿什么去拯救低迷的销量〉, 《搜狐网》, 2020-10-08
같이 보기[편집]
