국제자동차기술자협회 편집하기

[[파일:국제자동차기술자협회 로고.png|썸네일|200픽셀|'''국제자동차기술자협회'''(SAE International; Society of Automotive Engineers)]]
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'''국제자동차기술자협회'''<!--국제 자동차 기술자 협회-->(SAE International; Society of Automotive Engineers)는 [[미국]]에 본사를 둔 전 세계 [[자동차]] 기술자 협회로 다양한 산업 분야의 엔지니어링 전문가를 위한 표준 개발 조직이다. '''미국자동차공학회'''<!--미국 자동차 공학회--> 또는 '''SAE 인터내셔널'''(SAE International)이라고도 한다. SAE 인터내셔널 월드 본부는 미국 [[펜실베이니아주]] [[피츠버그]]에서 북쪽으로 20마일 떨어진 [[워렌데일]]에 있다. 항공우주, 자동차, 상용차와 같은 글로벌 운송 산업에 중점을 두고 있다. 따라서, "SAE International"이라는 이름은 [[이동성]]에 대한 광범위한 강조를 반영하기 위해 설립되었다.

1905년에 설립된 SAE 인터내셔널은 138,000명이 넘는 글로벌 회원사를 보유하고 있다. 회원 자격은 회사가 아닌 개인에게 부여된다. 표준화 노력 외에도 SAE 인터내셔널은 STEM 교육, 전문 인증, 대학 디자인 경연대회 등의 프로젝트와 프로그램에 자원을 투입한다.
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== 역사 ==
1900년대 초에 [[미국]]에는 수십개의 자동차 제조사들이 있었고, 전 세계적으로 더 많이 있었다. 자동차 제조업체와 부품업체들이 사업을 추진하는 무역혀보히에 합류했다. 일반적인 기술 설계 문제를 해결하고 엔지니어링 표준을 개발하고자 하는 욕구가 생겨났다. 자동차 업계의 엔지니어들은 기술 지식 기반을 넓히기 위해 "무료 아이디어 교환"을 하고 싶다는 바램을 나타냈다.

그 당시 두 잡지사의 피터헬트(Peter Heldt)와 호레이스 스웨틀란드(Horace Swetland)는 SAE의 창조를 이끈 개념을 옹호하였다. 1902년 6월, 헬트는 사설에서 "이제 자동차 제조업체가 특정 건설 라인을 따르는 눈에 띄는 경향이 있으며 업계와 관련된 기술 인력의 협력에서 해결책을 찾는 기술 문제가 지속적으로 발생합니다. 이러한 질문은 기술 협회에서 가장 잘 다룰 수 있습니다. 이 협회의 활동 분야는 순전히 자동차의 기술적 인 측면이 될 것입니다. "고 했다. 

호레이스 스웨틀란드는 자동차 공학에 관한 글을 썼고 SAE의 책임자가 되었다. 헬트의 사설 이후 약 2년 후에, 자동차공학회가 뉴욕에서 설립되었다. 4명의 임원과 5명의 관리임원이 자원봉사를 했다. 1905년 앤드류 L. 라이커(Andrew Riker)가 회장을, 헨리 포드(Henry Ford)가 협회 초대 부회장을 역임했다. 초기 회원은 연간 회비가 10달러인 엔지니어였다.

첫 10년 동안 SAE 회원 수는 꾸준히 증가했고, 협회는 정규 직원을 충원하여 기술 저널과 기술 논문의 종합적인 편찬을 출판하기 시작했다. 이전에는 SAE Transactions라고 했으며 이는 SAE International's Journals의 형태로 오늘날에도 여전히 존재한다. 1916년까지 SAE는 1,800명의 회원이 있었다. 그 해 연례 회의에서 미국항공공학회, 트랙터공학회의 대표들뿐만 아니라 동력 보트 업계의 대표들은 해당 산업에서의 기술 표준을 감독할 것을 SAE에 항의했다. 항공학은 그 당시 신생 산업이었다. 항공 기술자를 대표하는 협회의 초기 지지자는 토마스 에디슨(Thomas Edison), 글렌 커티스(Glenn Curtiss), 글렌 마틴(Glenn Martin), 오빌 라이트(Orville Wright)였다.

다양한 제조업체의 SAE 표준 채택률에 대한 조사 결과는 1916년 학술지 말리스 에이지에 보고되었다. 1916년 회의에서 모든 유형의 모빌리티 관련 직종 엔지니어를 대표하는 새로운 조직이 탄생했다. SAE 회원인 엘머 스페리(Elmer Sperry)는 그리스 자동차(자체)와 라틴어 모티브(모션) 기원에서 "자동차"라는 용어를 만들어냈으며, 어떤 형태의 자가 동력 차량도 표현했다. 에델 H. 베일리(Ethel H. Bailey)는 1926년에 SAE의 정식 회원이 된 최초의 여성이 되었으며, 1920년에 연구 엔지니어로 직원으로 합류했다.

역사상 가장 유명한 자동차 엔지니어 중 한 명인 찰스 케터링(Charles Kettering)은 1911년 자동차 자체 시동 장치에 대한 특허를 받았다. 찰스 케터링(Charles Kettering)은 제1차 세계 대전 동안 SAE에 주재했고 그의 작업과 그의 후임자 Charles Manly의 덕분에 회원 수가 5,000명을 넘어섰다. 이 기간 동안 SAE는 지역 섹션을 통한 회원 활동 개발의 중요성을 강조하였다. 제2차 세계 대전 이후, 이 협회는 전 세계의 다른 표준 기구와 자동차공학회와 연계하여 브라질, 인도, 중국, 러시아, 루마니아, 이집트를 포함하여 국가부문을 설립하였다. 1980년에 이르러 회원수는 35,000명을 넘어섰고, 그 후 20년 동안 협회는 더 크고, 더 세계적이고, 더 다양하고, 더 전자화되었다.

1980년대 중반에는 회원 수가 5만 명에 육박했고, 1990년대 말에는 80개 이상의 국가에서 회원 수가 8만 명을 넘어섰다.

2017년, 이 협회는 138,000명 이상의 글로벌 회원들에게 서비스를 제공하고 있으며, 북미 이외 지역에서 1/4이 넘는 회원들에게 서비스를 제공하고 있다.

== 기술 표준 ==
SAE 인터내셔널은 자동차 부품의 설계, 구성 및 특성에 대한 기술 표준과 권장 사례를 고안하기 위해 기업, 정부 기관, 연구 기관 및 컨설턴트를 위한 포럼을 제공한다. SAE 문서는 법적 효력을 지니지 않지만, 미국 도로교통안전국(NHTSA)과 캐나다 교통국이 참조하는 경우도 있다.
=== 마력 등급 ===
SAE는 오랫동안 미국에서 자동차 마력을 평가하는 등급표준을 제공해왔다. 1971년 부터 1972년까지 SAE 그로스파워(gross power)가 사용되었다. 브레이크 마력(bhp)과 비슷하게 비현실적인 성능을 아낌없이 부여했다. 이후 엔진 액세서리, 배기 가스 배출 및 배기 가스 드래그를 고려한 네트파워가 표준이었지만 변속기 손실은 고려하지 않은 표준이었다.

=== 항공 우주 산업 표준 ===
SAE는 항공우주 산업을 위한 기술 문서를 발행한다. 항공우주 권장 사례(Aerospace Recommended Practice)는 엔지니어링 실무에 대한 권고 사항이며, 항공우주 정보 보고서에는 일반적으로 인정되는 엔지니어링 데이터와 정보가 포함되어 있다.

=== 자율주행 등급 ===
* 레벨0 : 위급 상황에서 순간적으로 개입하는 '긴급 제동 장치'가 대표적.
* 레벨1 : 조향이나 속도 중 하나를 조절하는 단계. 
* 레벨2 : 앞차와 일정 거리를 유지하며, 차선을 벗어나지 않는 수준.
* 레벨3 : 운전 주체가 사람에서 자동차로 바뀌어 고속도로와 같은 일정 구간에서 차량 스스로 달리는 영역.
* 레벨4 : 정해진 지역에서 운전자 개입이 없이 운행.  
* 레벨5 : 탑승자가 목적지만 입력하면 되고, 스티어링휠과 엑셀, 브레이크 등 어떤 조작 장치도 불필요.
* 레벨6 : 완벽한 자율주행.

== 간행물 ==

== SAE 재단 ==
1986년, SAE 인터내셔널은 과학기술 교육을 지원하기 위해 SAE 재단을 설립하였다. 오늘날 산업이 직면하고 있는 가장 시급한 문제 중 하나는 과학과 기술 프로그램에 등록하는 학생들이 감소하고 있다. 이러한 감소와 그 영향은 미래의 인력 수요를 충족시킬 수 있는 능력을 위협하고 있다. SAE 재단은 수학, 기술, 공학, 과학과 관련된 기술 개발을 장려하고 지원한다.
=== STEM 프로그램 ===
'월드 인 모션(World In Motion)'은 유치원부터 12학년까지 학생들을 대상으로 교실에서 과학, 기술, 공학, 수학(STEM) 교육에 생명을 불어넣는는 교사 관리 산업 자원봉사 지원 프로그램이다. 국가 표준에 따라 벤치마킹된 AWIM은 강의실 STEM 커리큘럼을 강화하는 활동에 대해 물리, 운동, 비행 및 전자 장치의 법칙을 연령에 적합한 실습으로 통합한다.

=== SAE 대학 디자인 시리즈===
SAE 대학 디자인 시리즈는 대학생들이 교과서 이론을 뛰어넘어 엔지니어링 디자인과 제조 과정을 재현할 수 있는 기회를 제공한다. CDS 프로그램에서 한 회사는 무선 제어 비행기, 1인승 오프로드 차량 또는 1인승 포뮬러 스타일의 경주용 자동차와 같은 특정 시장 부문용 제품을 판매하려고 한다. 고객은 사내에서 모든 설계, 제조 및 테스트를 수행하는 대신 해당 프로세스를 공급업체에 계약하고 요구 사항을 입찰에 부친다. 학생 팀은 공급업체 역할을 하며 고객의 사양을 충족하는 프로토타입 차량을 설계, 제작 및 테스트한다. 그런 다음, 각 팀은 연례 경기에서 고객에게 프로토타입을 제시하고 몇 가지 기준에 따라 판단한다. 점수가 가장 높은 팀이 기본적으로 계약을 따낸다.

SAE College Design Series 경기에는 다음이 포함된다.
* SAE Aero Design – 일련의 경쟁력 있는 기계공학 이벤트로 일반적으로 일반 클래스, 고급 클래스 및 마이크로 클래스 세 가지 범주로 나뉜다.
* 바자 SAE(Baja SAE)
* 이바자 SAE(eBaja SAE)
* SAE 클린 스노모빌 챌린지(SAE Clean Snowmobile Challenge)
* 포뮬러 SAE(Formula SAE)
* 포뮬러 하이브리드(Formula Hybrid)
* SAE 슈퍼 마일리지(SAE Supermileage)

== 참고자료 ==
* 미국자동차공학회 공식 홈페이지 - https://www.sae.org/
* "[https://en.wikipedia.org/wiki/SAE_International SAE International]", ''Wikipedia''

== 같이 보기 ==
* [[한국자동차공학회]]

{{자동차 회사|검토 필요}}
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 == 간행물 ==
-SAE 인터내셔널은 1906년부터 기술 정보를 발행하고 있다. 매월 발행되는 산업 잡지에는 자동차 공학(Automotive Engineering International), 항공 우주 공학 및 제조(Aerospace Engineering and Manufacturing), 오프 하이웨이 엔지니어링(Off Highway Engineering), 트럭 & 버스 엔지니어링(Truck & Bus Engineering), SAE 차량 엔지니어링(SAE Vehicle Engineering), 전자 뉴스레터(e-newsletters), 학생 회원을 위한 모멘텀 잡지(Momentum magazine) 및 다양한 저널이 있습니다. SAE는 또한 회원들을 위해 월간 업데이트 뉴스레터를 제작하고 매년 100권 이상의 책을 인쇄 및 전자 형식으로 출판한다. 다양한 기술적인 주제에 대한 편찬에서부터 교과서, 역사 및 열성적인 책에 이르기까지 SAE의 제목은 다양한 독자들의 입맛을 사로잡는다.
-년 4월, [[MIT]]는 기술 논문의 SAE 웹 기반 데이터베이스에 구현된 DRM(Digital Rights Management) 기술 때문에 SAE 가입을 취소했다. SAE International은 대학 및 기타 학술 기관에 대한 DRM 제한을 없앴다.
 == SAE 재단 ==