네오플란 편집하기

'''네오플란'''(Neoplan, Neoplan Bus GmbH)은 독일 '''[[만]]'''(MAN) 그룹의 자회사로 버스를 전문적으로 생산하는 회사다. 만 그룹이 폭스바겐의 자회사이므로, 네오플란은 '''[[폭스바겐]]'''(Volkswagen)의 손자 회사가 된다. 네오플란은 유럽 코치 시장을 선도하는 [[버스]]의 '명가(名家)'로 꼽힌다. 그도 그럴 것이, 세계 최초라는 타이틀이 유독 많다. 80여 년의 역사를 가진 네오플란은 1950년대 세계 최초로 에어서스펜션과 독립현가장치를 버스에 적용했으며, 1960년대 현대적인 버스 디자인을 제시했다. 1970년대에는 최초의 저상 버스를 개발하는 등 버스 업계에 놀라운 혁신을 불러왔다. 또한 2층 코치, 프리미엄 코치, 15m급 코치 등 독보적인 세그먼트를 개발하고, 에어로다이내믹을 고려한 유려한 디자인으로, 업계 리더 자리를 공고히 하고 있다.<ref name="상용차">박현욱 기자, 〈[https://www.cvinfo.com/news/articleView.html?idxno=11556 세계를 호령하는 브랜드⑭ 네오플란기술력만은 최고!…세계 ‘코치’시장 선도하다]〉, 《상용차신문》, 2019-11-22</ref> 설립자는 '''[[고틀롭 아우뵈르터]]'''(Gottlob Auwärter)이다.  

* '''[[고틀롭 아우뵈르터]]'''(Gottlob Auwärter) : 1935년에 회사를 설립했으며 1953년에 첫 자립형 버스로 네오플란(Neoplan) 브랜드를 론칭했다. 그는 1965년까지 회사를 이끌었고 노년기까지 계속해서 일했고 1993년에 사망했다.

* '''[[알브레히트 아우뵈르터]]'''(Albrecht Auwärter) : 설립자의 장남이며 1965년에 회사경영을 인수했다.  그의 리더십으로 인해 회사는 급속한 성장을 했으며 20년이 채 되지 않아 매출이 40배 이상 증가했다. 1994년에 놀랍게 사망했다.  

* '''[[콘라드 아우뵈르터]]'''(Konrad Auwärter) : 차남인 콘라드는 1964년 졸업논문 일부로 서비스용 경량 2층버스 설계를 개발했다. 그는 필스팅(Pilsting)에 공장을 짓고 형제가 사망한 후 2001년 만이 인수할 때까지 새로 창설된 이사회 의장을 맡았다. 친환경적인 드라이브 기술을 추진했다.  

* '''[[밥 리]]'''(Bob Lee) : 1961년 [[알브레히트 아우뵈르터]]와 함께 [[함부르크 대학교]]에서 박사학위를 받고 졸업 논문으로 전설적인 네오플란 함부르크타입을 개발했다. 곧 그는 그 회사의 개발 부서를 이끌었다. 그는 또한 네오플란(Neoplan)의 미국 공장을 세웠다. 1960년대부터 MAN에 의해 인수될 때까지 수많은 Neoplan Omnibus들을 설계하고 기술을 개발했다. 그는 2000년에 은퇴하기 전에 이사회 대변인이었다.  

네오플란은 1935년 독일 남서부 지역인 슈투트가르트에서 코치(장거리형 버스) 바디빌더 제작사로 시작했다. 초기 사명은 고틀롭 아우뵈르터 유한회사(Gottlob Auwärter GmbH)다. 당시 독일서 고급 코치로 인기를 끌었으나, 몇 년 지나지 않아 제2차 세계대전(1939년~1945년)이 발발했다. 이 시기에 여느 자동차 관련 제작사가 그러하듯, 군수품 제작에 투입됐다. 독일이 전쟁서 패함에 따라 몇몇 기업은 사업권을 잃고 분열됐으나, 네오플란은 자동차 제작을 다시 할 수 있게 됐다. 참고로 만트럭 그룹의 전신이었던 GHH그룹은 전쟁 직후 연합국에 의해 광업과 철강 사업을 포기해야 했으며, 상용차, 플랜트 건설 등만 유지할 수 있었다.

1967년부터 생산중인 대형 리어엔진 2층 버스 라인업으로 세계 최초의 더블데커 투어링 코치(touring coach) 모델이다. 1964년 네오플란 창업자였던 고틀롭 아우뵈르터(Gottlob Auwärter)의 차남인 [[콘라드 아우뵈르터]](Konrad Auwärter)는 경량형 차대에 [[저상구조]]를 갖춘 더블데커 장거리 투어링 코치 개념을 발표했다. 지금 기준으로도 생소한 개념인데 하물며 당시 버스업계에서는 엄청난 반항을 불러일으켰고, 실현 불가능한 허상이라는 이야기도 들렸다고 한다. 1967년 4월 26일 스카이라이너 첫번째 차량이 슈투트가르트 공장 조립라인을 빠져나오면서 본격적이 생산이 시작되었다. 많은 버스회사들이 2층 버스 특유의 높은 전고로 차량 롤링 안전성을 의심했었고 이에 콘라드 아우뵈르터는 슈투트가르트 공장에서부터 벨기에 브뤼셀까지 직접 스카이라이너를 몰고 달리면서 차량 안전성을 입증하였다. 1974년 커민스 엔진과 앨리슨 변속기, 록웰(Rockwell) 샤프트 등 북미 현지화를 적용한 모델이 미국 로스앤젤레스의 노선버스로 운용되었고 1978년에는 남미시장에서도 스카이라이너를 선보였다. 1978년 일본 버스회사들의 요구로 일본형 스카이라이너가 출시되었다. 일본 차량법규에 맞춰 전고가 3.8 m로 낮아졌고 비상탈출문과 우핸들이 적용된 모델로, 초기에는 오리지널 스카이라이너들처럼 유럽제 엔진을 사용하다가 후기 생산분은 일본 현지 엔진을 선택할수 있도록 개량되었다. 1980년 아랍 왕족들의 주문으로 스카이라이너 모터홈(motorhome)이 출시되었다. 1985년 차량 전장을 9 m로 단축시킨 일본형 스카이라이너를 출시한다. 일본 시장에서 9 m급 더블데커 차량은 따로 허가가 필요없는 점을 노린 차량으로, 세계에서 가장 짧은 더블데커 투어링 코치 모델로 기록되었다. 같은해 미국 NASA에서는 방문객 투어용으로 대형버스 모델을 요구했는데 이에 전장 14.5 m 전폭 2.6 m 전고 4.1 m에 3마일 범퍼와 차축이 하나 더 늘어난 슈퍼 스카이라이너가 탄생하게 된다. NASA에 14대가 도입되었으며 아르헨티나, 칠레 그리고 북아프리카 시장에서도 판매되었지만 본가인 독일에서는 차량 전장제한이 12.5 m였기 때문에 판매가 불가능했다.<ref> 〈[https://namu.wiki/w/%EB%84%A4%EC%98%A4%ED%94%8C%EB%9E%80%20%EC%8A%A4%EC%B9%B4%EC%9D%B4%EB%9D%BC%EC%9D%B4%EB%84%88 네오플란 스카이라이너]〉, 《나무위키》, </ref>

1980년대부터 슈투트가르트-모링겐 공장이 폐쇄될 때까지, 네오플란에는 [[고틀롭 아우뵈르터]](Gottlob-Auwater)라는 회사 박물관이 있었다. 주로 콘라드 아우뵈르터 개인 컬렉션에서 나온 Omnibus들이 전시되었고, 여기에는 다른 제조업체의 제품들도 포함되었다. 2008년부터 [[슈투트가르트]]에 다시 고틀롭 아우뵈르터 박물관을 설립했다. 또한 2006년 뮌헨 옴니버스 클럽의 지원을 받아 필스팅 근처 란다우안데어이자르(Landau an der Isar)에  콘라드 아우뵈르터는 [[아우뵈르터 박물관]]을 열었다.