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다니고3
다니고3(Danigo 3)는 한국 대표 초소형 전기차 제작·생산업체인 ㈜대창모터스에서 출시한 전기상용차이다. 2018년 다니고1 양산 이후 약 1년 만에 공개된 전기화물차이다. 소형 SUV를 연상케 하는 날렵한 디자인을 새롭게 적용했으며, 픽업트럭과 밴 2종으로 선보였다.[1] 다니고3가 우정사업본부 등 주로 기업 간 거래 비즈니스를 위한 것이라면 다니고3픽업은 주로 일반 고객에게 공급된다.[2]
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개요[편집]
㈜대창모터스의 다니고3는 차량 플랫폼을 제외한 대부분이 자체 기술로 완성되었으며 앞뒤로 한 명씩 탑승했던 형태에서 승용 경차에 가까운 형태로 제작해 편의성과 안전성을 높였다.[3][4] ㈜대창모터스는 다니고3의 주요 판매 대상을 우정사업본부로 설정했으며 2019년 우편사업용 초소형 전기차 시범사업에서 현장 테스트를 거친 후 전문가 평가 위원의 차량 선정에서 1위를 차지했다. 결과에 따라 ㈜대창모터스의 다니고3를 500대 납품하기도 했었다.[5] 추후 일반 운전자들을 위한 해치백 모델도 개발 중이다. 더 나아가 리스사와의 제휴, 카쉐어링 등 다니고3의 공급을 위한 다양한 방안도 구상 중이다.[6][7] ㈜대창 모터스는 2019년 출시된 다니고3밴을 소셜커머스를 통해 판매하며 큰 인기를 끌고 있다.[8]
국토교통부 산하의 한국교통안전공단이 실시한 초소형 전기자동차 충돌 안전성 시험에서 ㈜대창모터스의 다니고3는 정면충돌 안전성 합계 점수 16점 만점에 5점을 기록했고 가슴 부위는 4점으로 우수 등급을 받았지만 목과 상부 다리에서는 열등을 보였다. 특히 해당 테스트에서 충돌 후 문이 안 열리고 창유리가 고정틀에서 떨어지는 현상을 나타냈다. 이어 55km/h 속도로 1300kg 무게의 이동벽이 달려와 90도 직각 측면 충돌 시 차량 내 탑승객의 상해를 파악하는 측면 충돌 안전성 테스트에서는 16점 만점에 2점을 받았다. 복부와 골반에서 미흡 등급을 머리와 흉부는 열등 판정을 받았다. 테스트 과정 중 특이사항으로 충돌 중 안전띠가 풀리며 인체모형의 머리 및 몸통이 창밖으로 이탈하는 현상 또한 발견됐다.[9]
다니고3가 속해있는 초소형 상용차 시장은 우정사업본부 연내 발주 물량 1000대 등을 포함해 배달·유통 등 친환경차를 요구하는 상업용 수요가 점차 늘어나는 추세이다. 더욱이 0.5톤급 친환경차 시작은 아직까지 완성차 대기업이 진출하지 않아 시장 잠재력 또한 높다는 평가를 받고 있다.[3]
특징[편집]
다니고3는 주행거리가 한번 충전 후 최대 110km이다. 화물 전기차임을 고려해 전작 '다니고1'보다 약 2배 큰 엘지 화학 13.3kWh 리튬이온배터리팩이 들어갔다. 또한 다니고3는 220V 완속 충전이 지원된다. 0~100%까지 충전하는 비용은 대략 950원정도로 저렴한 편이다. 이외에 다니고3는 에어컨, 파워스티어링 휠, 오디오, 고화질 내비게이션 디스플레이 등의 편의 사양이 실내에 탑재되어 운전 편의성이 강화되었고, 제동 시스템으로는 브레이크 잠김 방지 시스템(ABS)를 채택해 안전성도 보완했다.[10][7] 다니고3의 색상은 다크 그레이, 스카이 블루, 화이트 등을 선택할 수 있다. 다니고3의 치수는 전장 3,505mm, 전폭 1,500mm, 전고 1,620mm의 치수를 가지고 있으며 공차중량은 750kg으로 1톤이 채 안 되는 가벼운 무게를 가지고 있다. 하이브리드가 아닌 모터로만 구동되는 순수 전기차량이며 최대 토크 90Nm에 최대출력 14kW로 시내 주행에 적합하다. 배터리 탈착이 비교적 편리하여 지속적으로 꾸준히 교환하기 편한 장점이 있다.[11]
경쟁 차량[편집]
경쟁 차량에는 한국 지엠의 대표 경상용차인 다마스와 라보, 르노의 초소형 전기차 트위지, 마스타 전기차의 마스타밴, 친환경 전기차 전문기업 새안의 모닝, 스파크보다 작은 위드, 대진씨티앤티의 이존, 이밴, 쎄미시스코의 다목적 운반 관리가 가능한 초소형 전기화물픽업 디투피(D2P), 마지막으로 디피코의 HMT101 등이 있다.
제원[편집]
분류 2019 대창모터스 다니고 III 밴 가격 1,880만 원 연료 전기 연비 - 승차인원 2인승 구동방식 전륜구동 변속기 자동 1회 충전 주행가능거리 100km 에너지용량 13.0kWh 모터 최대출력 14.0Kw 모터 최대토크 90.0Nm 전장 3,505mm 전폭 1,500mm 전고 1,620mm 축거 - 공차중량 750kg 전륜타이어 155mm/65/13inch 후륜타이어 155mm/65/13inch
동영상[편집]
각주[편집]
- ↑ 카클러스터, 〈티몬서 나온 '초소형 픽업 전기차'…이게 픽업이라 할 수 있나? 상품성 살펴보니〉, 《네이버 포스트》, 2019-09-17
- ↑ 이근우 기자, 〈대창모터스, ‘다니고3’ 국내 안전·환경인증 획득〉, 《전기신문》, 2019-05-22
- ↑ 3.0 3.1 EV 충전, 〈캠시스·대창모터스, 0.5톤급 전기상용차 출시한다〉, 《네이버 블로그》, 2020-04-07
- ↑ 스윗베이베, 〈"택배·동네마트갈때 딱" 초소형 전기차시대 여는 中企〉, 《네이버 카페》, 2019-03-29
- ↑ 홍달프, 〈대창스틸(140520)의 자회사인 대창모터스가 우편사업용 초소형 전기차 시범사업에서 1위에 선정됐다는 소식에 상승세다.〉, 《네이버 카페》, 2019-06-27
- ↑ 인디:D, 〈(2019 서울모터쇼) 이모저모〉, 《내차 사랑 블로그》, 2019-04-09
- ↑ 7.0 7.1 텍사모짱, 〈SNK모터스는 대구테크노산단에 연간 1만대 규모의 생산공장을 구축했다.〉, 《네이버 카페》, 2019-04-03
- ↑ 카레이서, 〈이제는 전기차 시대!!! 국내 초소형 전기차!!!〉, 《네이버 블로그》, 2020-01-31
- ↑ 탑차맨, 〈국산 초소형 전기차 충돌 안전성 '충격적인 결과' -초소형 자동차는 일반 자동차와 구조적 차이가 있어 자동차 안전기준에서 예외를 두고 있지만 안전한 차량 제작위해 공개!〉, 《네이버 블로그》, 2020-12-03
- ↑ My foots your road, 〈대창모터스, 서울모터쇼에 초소형 화물 전기차 공개〉, 《네이버 블로그》, 2019-03-29
- ↑ 윤윤이, 〈대창모터스2019 다니고3에 대해서 알아보기〉, 《네이버 블로그》, 2019-10-26
참고자료[편집]
- My foots your road, 〈대창모터스, 서울모터쇼에 초소형 화물 전기차 공개〉, 《네이버 블로그》, 2019-03-29
- 윤윤이, 〈대창모터스2019 다니고3에 대해서 알아보기〉, 《네이버 블로그》, 2019-10-26
- 인디:D, 〈(2019 서울모터쇼) 이모저모〉, 《내차 사랑 블로그》, 2019-04-09
- EV 충전, 〈캠시스·대창모터스, 0.5톤급 전기상용차 출시한다〉, 《네이버 블로그》, 2020-04-07
- 올림피아카케어, 〈초소형 전기차 그 발전의 끝은?〉, 《네이버 블로그》, 2020-03-20
- 카레이서, 〈이제는 전기차 시대!!! 국내 초소형 전기차!!!〉, 《네이버 블로그》, 2020-01-31
- 홍달프, 〈대창스틸(140520)의 자회사인 대창모터스가 우편사업용 초소형 전기차 시범사업에서 1위에 선정됐다는 소식에 상승세다.〉, 《네이버 카페》, 2019-06-27
- 텍사모짱, 〈SNK모터스는 대구테크노산단에 연간 1만대 규모의 생산공장을 구축했다.〉, 《네이버 카페》, 2019-04-03
- 스윗베이베, 〈"택배·동네마트갈때 딱" 초소형 전기차시대 여는 中企〉, 《네이버 카페》, 2019-03-29
- 탑차맨, 〈국산 초소형 전기차 충돌 안전성 '충격적인 결과' -초소형 자동차는 일반 자동차와 구조적 차이가 있어 자동차 안전기준에서 예외를 두고 있지만 안전한 차량 제작위해 공개!〉, 《네이버 블로그》, 2020-12-03
- 대창모터스 다니고3 위키백과 - https://ko.wikipedia.org/wiki/%EB%8C%80%EC%B0%BD%EB%AA%A8%ED%84%B0%EC%8A%A4_%EB%8B%A4%EB%8B%88%EA%B3%A0_3
- 카클러스터, 〈티몬서 나온 '초소형 픽업 전기차'…이게 픽업이라 할 수 있나? 상품성 살펴보니〉, 《네이버 포스트》, 2019-09-17
- 이근우 기자, 〈대창모터스, ‘다니고3’ 국내 안전·환경인증 획득〉, 《전기신문》, 2019-05-22
같이 보기[편집]
