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* 현재 : 최신 세대의 MX-13 및 MX-11 엔진은 매우 효율적인 저속 엔진, 지능형 드라이브 라인 및 효율적인 리어 액슬을 갖추고 있어 탁월한 연비와 최고의 운전자 편의를 위해 매우 낮은 엔진 속도에서 높은 토크를 사용할 수 있다. 첨단 차량 소프트웨어 알고리즘, 우수한 공기역학 및 새로운 소형 후처리 시스템과 함께, 이러한 DAF 혁신은 회사 역사상 가장 큰 7%의 연비 이득을 가져다 준다. | * 현재 : 최신 세대의 MX-13 및 MX-11 엔진은 매우 효율적인 저속 엔진, 지능형 드라이브 라인 및 효율적인 리어 액슬을 갖추고 있어 탁월한 연비와 최고의 운전자 편의를 위해 매우 낮은 엔진 속도에서 높은 토크를 사용할 수 있다. 첨단 차량 소프트웨어 알고리즘, 우수한 공기역학 및 새로운 소형 후처리 시스템과 함께, 이러한 DAF 혁신은 회사 역사상 가장 큰 7%의 연비 이득을 가져다 준다. | ||
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| + | == 생산 및 판매 현황 == | ||
| + | 2018년 다프(DAF)는 유럽 대형트럭 시장에서 트랙터를 포함한 총중량 16톤 이상 대형트럭 부문에서 역대 최고 시장점유율인 16.6%를 달성했다. 트랙터만 놓고 봤을 땐 20%에 달하는 점유율을 기록했다. 지역별로도 좋은 흐름을 보였다. 헝가리(32.6%), 네덜란드(32.0%), 영국(26.5%), 폴란드(23.2%), 벨기에(22.1%), 불가리아(19.9%), 체코(19.5%) 등 7개국에서 시장점유율 1위를 차지했다. 유럽 최대 트럭 시장인 독일에서도 12.3%의 점유율을 올리며 선전했다. 수요가 늘다 보니 생산량도 크게 증가했다. 다프는 2018년도에 전년 대비 10.1% 많은 6,700만대의 대형트럭을 생산했다. 이스라엘, 대만, 남아프리카공화국 등에서 시장점유율이 늘었으며, 인도네시아에서는 최다 판매기록을 갈아치웠다. 또 호주에서는 지난해 출시한 플래그쉽 트랙터 모델인 'DAF CF'의 현지조립을 시작하는 등 대체로 활기를 뗬다.<ref>최양해 기자, 〈[http://www.cvinfo.com/news/articleView.html?idxno=10346 DAF, 유럽서 역대 최고 시장점유율 기록]〉, 《상용차신문》, 2019-03-26</ref> | ||
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| + | 2019년 다프는 역사상 두번째로 큰 시장 점유율을 차지했다. 헤비듀티(16 톤 이상) 부문에서 16.2 %의 시장 점유율로 DAF는 유럽 최대 트럭 제조업체의 상위 3 위 안에 들었다. 경량 부문에서 DAF의 시장 점유율은 9.0%에서 9.7%로 증가했다. 2019년에 16톤 이상 부문의 유럽 트럭 시장은 총 32만 대의 트럭으로 전년과 비슷한 수준이다. 헤비 세그먼트의 시장 점유율 16.2%는 DAF 역사상 두 번째로 높다. | ||
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| + | * '''유럽 6개국 시장 리더''' | ||
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| + | 다프는 네덜란드(31.8%), 영국(29.4%), 폴란드(22.0%), 헝가리(23.8 %) 등에서 헤비 부문 시장 선두를 유지했으며 2019년 벨기에와 룩셈부르크(19.4%), 불가리아(23.6%)에서도 2019년 시장 주도권을 확보했다. 체코, 리투아니아, 그리스에서는 DAF가 대형 트랙터 부문 1위였고, 유럽에서 두 번째로 큰 트럭 시장인 프랑스에서는 가장 인기있는 수입 트랙터 브랜드였다. | ||
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| + | * '''6~16 톤 시장 점유율 대폭 확대''' | ||
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| + | 유럽 중형 트럭(6~16톤) 시장은 2018년 51,900대에서 53,600대 이상으로 성장했다. DAF의 시장 점유율은 9.7%(2018:9.0 %)로 상승했다. DAF는 영국(34.8 %)의 중형 부문 시장 리더이자 아일랜드에서 가장 많이 판매되는 유럽 브랜드(19.1 %)이다. | ||
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| + | * '''유럽 외 추가 성장''' | ||
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| + | 다프는 유럽 외에 7,900대의 트럭을 판매했다. 러시아, 벨로루시, 우크라이나, 라틴 아메리카, 호주 및 뉴질랜드에 차세대 유로 5 및 유로 6 트럭을 선보였다. 대만에서 DAF는 헤비 부문에서 유럽 브랜드들 사이에서 시장 선두자리를 지키고 있다. 남아프리카에서는 판매가 20% 이상 증가한 반면 호주 베이즈워터에서는 모회사 PACCAR의 공장에서 다목적 DAF CF의 생산이 시작되었다. DAF는 또한 3,000 대 이상의 PACCAR 엔진을 전 세계의 주요 코치, 버스 및 특수 차량 제조업체에 판매했다. | ||
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| + | * '''기록 후 기록''' | ||
| + | 2019년, DAF는 기록적인 수의 DAF MultiSupport 수리 및 유지 보수 계약을 판매하고 기록적인 수의 고객에게 DAF Connect 온라인 차량 관리 시스템을 제공했으며 기록적인 수의 DAF 중고 트럭을 새 소유주에게 제공했다. DAF는 딜러와 협력하여 1,100 개가 넘는 전문 딜러 및 서비스 지점의 네트워크를 전략적으로 확장하고 있다. 2018년에 다프는 파리 북쪽에 자체 대리점을 열었고 독립 대리점은 유럽, 남미, 아시아 및 아프리카에서 총 50 개의 새로운 대리점을 열었다. | ||
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| + | * '''생산''' | ||
| + | 2019년, DAF는 52,746 대의 CF 및 XF 시리즈 트럭과 11,344 대의 LF 시리즈 차량을 생산했다. | ||
== 타트라 == | == 타트라 == | ||
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* 2005년: 한스 벡스는 트럭 부문 종합 2위를 거의 마쳤으며, 불규칙성 때문에 경쟁에서 제외되기 전까지는 (대부분 네덜란드 인) 팬들을 놀라게 했다. | * 2005년: 한스 벡스는 트럭 부문 종합 2위를 거의 마쳤으며, 불규칙성 때문에 경쟁에서 제외되기 전까지는 (대부분 네덜란드 인) 팬들을 놀라게 했다. | ||
* 2006년: 얀과 제라드 드 루이즈(Gerard de Rooij)는 서류상의 문제로 다카르 랠리에서 제외되었다. | * 2006년: 얀과 제라드 드 루이즈(Gerard de Rooij)는 서류상의 문제로 다카르 랠리에서 제외되었다. | ||
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