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동펑닛산
동펑자동차(东风汽车, Dongfeng Motor Corporation)
닛산(NISSAN)
동펑닛산(东风日产, dōng fēng rì chǎn, DONGFENG-NISSAN)은 중국 대형 국유 자동차 제조 그룹인 동펑자동차와 일본의 글로벌 자동차 업체인 닛산이 2002년 합작 계약을 체결하고 2003년 6월 16일부터 공식 운영하기 시작한 자동차 제조기업이다. 동펑닛산의 본사는 화두에 있으며 샹양, 정저우, 다롄, 창저우 등 지역에 완성차 생산공장이 있으며 화두와 정저우에 엔진 생산회사가 있다. 동펑닛산의 직원은 1만 9천여 명이고 주요하게 닛산 브랜드 자동차의 연구개발, 생산, 판매, 애프터 서비스 업무를 담당하고 있다.[1]
동펑닛산의 2019년 판매 수량은 1,170,278대이며 5년 연속 판매 수량이 100만 대를 돌파하였고 중국 모든 성과 주요 도시를 포함하는 812개 도시에 전문 딜러가 820곳 있으며 신에너지 전시장이 241곳이 있다. 동펑닛산은 동펑자동차의 중요한 승용차 생산회사로 2019년 판매 수량은 동펑자동차의 1/3을 차지하며 닛산 전 세계 판매량의 1/5을 차지한다.
동펑닛산은 닛산의 신기술을 도입하고 각종 기술의 현지화를 가속화해 세계 최초 양산 가능한 가변 압축비 엔진 VC-Turbo를 도입하여 정저우엔진공장에서 생산하고 있으며 무 배출 시스템인 제로에미션(Zero Emission), 모터와 발전용 엔진을 조합한 이파워(e-POWER), 닛산의 안전운전 및 자율주행 관련 기술의 집약체인 프로 파일럿(ProPILOT), 인포테인먼트 시스템인 닛산 커넥트(Nissan Connect) 등을 도입하여 제품에 탑재하고 적용하고 있다.[2]
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개요[편집]
동펑닛산승용차회사(东风日产乘用车公司)는 중국 자동차 산업에서 가장 큰 국제합작 프로젝트로 세계적 경쟁력을 갖춘 제조기업을 목표로 연구개발, 생산 및 소비, 관리, 물류, 품질 제어, 브랜드 관리, 시장 개척, 마케팅 네트워크, 금융 서비스 등 영역으로 확장하였다. 2019년 7월 중국 국가 6 배기가스 규제가 광저우, 선전 등 지역에서 먼저 시행되었으며 다른 자동차 업체들은 아직 표준에 대응하느라 바쁠 때 동펑닛산은 이미 전환하였으며 중국공업정보화부에서 진행한 국가 6 배기가스 심사 차종의 절반을 차지하였다.[3]
동펑닛산 연구개발센터는 닛산의 전 세계 4대 연구개발센터 중 하나로 일본 닛산자동차와 동등한 연구개발 기술을 보유하고 있으며, 완성차 자체 연구개발과 실험 능력을 갖추고 있으며 동펑닛산, 동펑베누시아(东风启辰, 치천, Venucia), 동펑인피니티 브랜드의 제품개발을 담당하고 닛산의 글로벌 동시 개발을 수주하며 현지화 우세를 바탕으로 신에너지, 인공지능 인포테인먼트 등 기술 개발에 힘쓰고 있다. 2019년 9월 동펑닛산기술센터 선전지사를 운영하기 시작하였으며 광둥성, 홍콩, 마카오 지역의 기술 인재를 인입하여 기술 개발에 노력하고 있다. 동펑닛산은 2020년 9월 24일 새로운 로고를 출시하였으며 순수 전기 SUV 아리야(Ariya)를 출시하였다.[4]
생산공장[편집]
- 화두공장(花都工厂) : 동펑닛산의 첫 번째 생산회사이며 1공장과 2공장으로 이루어져 있으며 부지면적은 247.5만㎡이고 동펑닛산에서 제일 큰 완성차 생산회사이다. 연간 생산능력은 75만 대이고 닛산 브랜드 실피, 티다, 서니 등 소형 승용차를 생산하고 있다. 화두공장은 주문식 생산으로 완성차와 부품의 재고를 20% 줄였으며 용접부터 도장, 완성차 조립까지 15시간이 소요되는 세계 단일 차량 생산 최단 시간 기록을 세웠다.[5]
- 샹양공장(襄阳工厂) : 2004년 9월 생산에 투입하였으며 부지면적은 45만㎡이고 연간 생산능력은 25만 대이며 동펑닛산의 고급차 생산기지이다. 닛산 브랜드 알티마, 무라노, 엑스트레일을 생산하며 2014년 11월 인피니티 브랜드 자동차를 도입하여 생산하고 있다.
- 정저우공장(郑州工厂) : 2008년 9월부터 건설하기 시작하였으며 2010년 9월 생산을 시작하였다. 부지면적은 161만㎡이고 연간 생산능력은 26만 대이며 닛산 브랜드 엑스트레일, 베누시아 D50, R50 등 모델을 생산하고 있다. 2012년부터 엔진공장이 생산에 투입되었으며 QR, MR, HR 등 엔진을 생산하고 있으며 중국에서 유일하게 VC-TURBO 엔진을 생산하는 공장이다.[6]
- 다롄공장(大连工厂) : 2014년 10월 완공되어 생산에 투입하였으며 부지면적은 132만㎡이고 연간 생산능력은 15만 대이다. 닛산 브랜드 SUV를 생산하며 화두 2공장과 같은 생산 기술과 장비를 도입하였다. 동펑닛산에서 제일 마지막으로 건설한 생산공장으로 가장 높은 자동화 생산라인이며 용접 부서의 자동화율은 87% 수준이다.[7]
- 창저우공장(常州工厂) : 2018년 6월 동펑자동차는 창저우시와 창저우생산기지에 대한 자산재편을 위한 협력 계약을 체결하고 본래 정저우닛산 창저우지사의 자산과 인원을 모두 인수하고 10억 위안을 투자하여 생산 기술에 대한 전면적인 업그레이드를 진행하였다. 2020년 11월 18일 동펑닛산 표준 생산라인의 설비와 수준으로 제고되어 생산을 시작하였으며 연간 생산 수량은 12만 대이다.[8]
역사[편집]
2000년 3월 동펑자동차회사(60%)는 대만 위룽자동차회사(40%)와 합자하여 승용차 생산회사인 펑선자동차회사(风神汽车公司)를 설립하고 닛산 란니아(LANNIA) U31 차종을 개량하고 자체 배지를 장착하여 생산하였다. 2002년 동펑자동차와 닛산이 협상을 진행하면서 6월 베이징 모터쇼에서 펑선자동차에서 생산한 뉴 란니아에 닛산 배지를 장착하여 공개하였다. 2002년 9월 19일 동펑자동차와 닛산은 14개월의 협상을 거쳐 합작계약을 체결하였으며 각각 167억 위안을 투자하여 동펑자동차유한회사를 설립하였다. 동펑자동차는 관련 계열사, 자회사를 포함한 기존 자산으로 출자하고 닛산은 현금으로 출자하였으며 각각 50% 지분을 차지하였다. 2003년 6월 16일 동펑자동차유한회사승용차회사가 공식 설립되었으며 첫 번째 자동차 서니(Sunny)를 출시하였다.
- 2003년 06월 : 동펑자동차유한회사승용차회사가 설립되었다.
- 2004년 05월 : 동펑닛산 화두공장이 준공되어 생산을 시작하였다.
- 2004년 09월 : 동펑닛산 샹양공장이 준공되었으며 생산에 투입되었으며 티아나를 도입하였다.
- 2005년 04월 : 동펑닛산승용차회사로 명칭을 변경하였다.
- 2005년 07월 : 티다(Tiida)를 출시하였다.
- 2005년 08월 : J.D파워에서 발표한 2005년 중국자동차애프터서비스 만족도조사에서 1위를 차지했다.
- 2005년 12월 : 동펑닛산승용차회사 엔진 자회사를 설립하였다.
- 2006년 03월 : 동펑닛산기술센터가 운영되기 시작하였다.
- 2006년 08월 : 실피를 출시하였다.
- 2008년 03월 : 캐시카이(Qashqai)를 출시하였다.
- 2008년 11월 : 엑스트레일을 출시하였다.
- 2010년 09월 : 베누시아 브랜드를 출시하고 정저우공장이 준공되었다.
- 2011년 12월 : 부지면적이 140만㎡인 화두 2공장이 준공되었다.
- 2014년 10월 : 중국 북방지역에서 규모가 가장 큰 승용차 생산공장인 다롄공장이 준공되었다.
- 2018년 04월 : 순수 전기자동차 실피(Sylphy)를 베이징 모터쇼에서 공개하였다.
- 2018년 06월 : 동펑닛산이 자체로 개발한 인포테인먼트 시스템 즈싱(智行)을 공개하였다.[9]
- 2020년 11월 : 창저우공장이 설립되었다.
- 2020년 12월 : 동펑베누시아 브랜드를 합병하였다.
판매 수량[편집]
년 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 판매수량 808,588 772,985 926,013 954,000 1,019,000 1,113,000 1,122,407 1,166,696 1,170,278
기술[편집]
- VC-Turbo(Variable Compression Turbo) : 닛산의 럭셔리 브랜드인 인피니티가 2016년 파리 모터쇼에서 공개한 세계 최초의 양산이 가능한 가변 압축비 엔진이다. 인피니티 VC-Turbo는 현재까지 개발된 내연기관 엔진 중 가장 진보한 기술 탑재로 고성능 2.0L 터보 가솔린엔진의 힘과 디젤 파워 트레인의 우수한 토크 및 효율성을 결합했으며 배출가스량은 더욱 개선했다. 인피니티의 VC-Turbo 기술은 차의 주행조건과 운전자의 의도를 감지한 후 즉각적으로 가장 적합한 압축비를 선택하고 첨단 멀티링크 시스템을 통해 피스톤의 움직이는 범위를 끊김 없이 높이거나 낮추어 필요에 따라 고성능을 발휘하는 8:1의 압축비부터 고효율을 제공하는 14:1 압축비 범위 사이의 어떠한 압축비로도 변경이 가능하다. VC-Tutbo 엔진의 가장 큰 특징은 가변 압축비를 구현한 것이며 하이브리드 차량에 많이 채용되는 앳킨슨(Atkinson) 사이클 엔진의 경우 가변 밸브 타이밍 기구(VVT)를 이용하여 흡기 후 압축 행정의 초반까지도 흡기밸브를 열어두어 흡기량을 줄이는 방식으로 압축비를 조절하지만 VC-Turbo 엔진의 경우 물리적으로 피스톤의 상하 이동 거리 자체가 변한다는 점이 큰 특징이다. 닛산은 1998년부터 VC-Turbo 엔진을 개발하기 시작하였으며 2018년 양산을 시작하였다. 2017년 11월 인피니티 QX50 모델에 장착하고 공개하였으며 2019년 1월 출시한 7세대 닛산 알티마(ALTIMA)에 장착하였다.[10]
- 닛산 커넥트(Nissan Connect): 닛산이 공개한 스마트폰 연동 인포테인먼트 시스템으로 운전자의 드라이빙 경험에 보다 크게 기여하는 직감적인 기술을 제공하고 있다. 2016년 닛산은 중국 현지 수요에 알맞게 카 플레이를 결합한 인포테인먼트 시스템을 출시하였으며 2020년 2세대 닛산 커넥트가 출시되면서 중국에서는 초즈랜(超智联)으로 출시하였다. 닛산 커넥트는 애플 카플레이(Apple CarPlay)와 안드로이드 오토(Android Auto), 아마존 알렉사(Amazon Alexa)를 포함한 발전된 기능과 애플리케이션의 조화로 음악을 듣고 소셜 네트워크를 확인하며 더 발전된 운전 경험을 제공한다. 원격 차량 제어, 음성 차량 제어, 실시간 차량 탑재 서비스 네트워크, 원격 실시간 모니터링, 실시간 내비게이션, 실시간 오락 등 기능을 결합하여 자동차가 생활의 일부로 되게 하였다.[11]
주요 제품[편집]
- 동펑닛산 티아나(TEANA, 天籁) : 일본 닛산자동차가 세피로의 후속모델로 2003년 2월 출시한 전륜구동 중형 세단으로 일본, 동유럽, 동남아시아 등 지역에서 판매하였다. 동펑닛산은 2004년 세피로(CEFIRO)와 세드릭(CEDRIC)이 단종되면서 도입하였다. 닛산 FF-L 플랫폼을 기반으로 만들어졌으며 르노삼성자동차의 SM5 2세대와 SM7 1세대의 베이스 모델이다. 동펑닛산의 티아나가 출시되면서 2005년 J.D.파워가 선정한 중국 자동차의 성능, 운행, 디자인 리포트에서 고급 중형 세단에서 1위를 차지하였으며 엔진과 변속 시스템, 스티어링 휠과 계기판, 운전과 조작, 냉난방 및 통풍 시스템, 쾌적함과 편리함, 음향 시스템, 시트, 스타일과 외관을 포함한 8개 항목의 조사 평가에서 티아나는 2위보다 9점 높은 점수로 고급 중형차 시장에서 1위를 차지하여 토요타 캠리와 혼다 어코드에 크게 앞섰다. 2008년 베이징 모터쇼에서 2세대 티아나를 공개하였으며 2013년 3세대 모델을 도입하고 2016년 중국 시장에 페이스리프트 모델을 공개하였다. 2018년부터 알티마(Altima) 브랜드를 사용하여 출시하였지만 중국 이름은 탠라이(天籁)를 계속 사용하였다. 2020년 10월 30일 2021년식 모델을 공개하였으며 크기는 4,901(L) x 1,850(W) x 1,450(H), 휠베이스는 2,825mm, 파워 트레인은 최대출력 115kW, 최대토크 197N·m인 2.0L 자연흡기 엔진과 최대출력 179kW, 최대토크 371N·m 닛산의 가변 압축비 VC-Turbo 엔진과 CVT 자동변속기를 장착하였다. 2.0L 모델의 최고 속도는 197km/h, VC-Turbo 엔진 모델의 최고 속도는 225km/h이다. 기본으로 닛산 인포테인먼트 시스템인 닛산 커넥트(Nissan Connect)를 장착하였으며 옵션으로 닛산의 자율 주행 관련 기술의 집약체인 프로 파일럿(ProPILOT)을 선택할 수 있다.[12]
- 동펑닛산 실피(Sylphy, 轩逸) : 일본의 닛산자동차에서 2000년부터 판매하는 준중형 세단이며 1세대와 2세대는 블루버드 실피(Bluebird Sylphy)로 판매되었다. 동펑닛산은 2006년 2세대 모델을 도입하였으며 블루버드 이름이 없는 실피라는 이름으로 판매하였으며 2009년 4월 마이너 체인지를 거쳤다. 3세대 모델은 2012년 4월에 중국 시장에 출시되었고 그해 12월에 일본 내수 시장에도 출시되었다. 4세대는 2019년 상하이 오토쇼에서 중국 시장 모델을 공개하였다. 2020년 7월 16일 2021년식 모델을 공개하였으며 크기는 4,641(L) x 1,815(W) x 1,450(H), 휠베이스는 2,712mm, 파워 트레인은 최대출력 99kW, 최대토크 159N·m인 1.6L 엔진과 XTRONIC CVT 자동변속기를 장착하였으며 최고 속도는 186km/h이다. 동펑닛산은 2018년 4월 베이징 모터쇼에서 중국 시장 전용 전기차 실피 제로 에미션을 공개하였으며 9월에 출시하였다. 크기는 4,677(L) x 1,760(W) x 1,520(H), 휠베이스는 2,700mm, 파워 트레인은 최대출력 80kW, 최대토크 254N·m인 전기모터와 38kWh 배터리 팩이 탑재되며, 한번 충전으로 338km를 주행할 수 있다. 디자인은 3세대 실피를 기반으로 했으며 리프의 특성도 있다.[13]
- 동펑닛산 란니아(LANNIA, 蓝鸟) : 동펑닛산에서 출시한 중국 전략형 준중형 세단이다. 한자어로는 파랑새를 의미하는 란뇨(蓝鸟)라는 이름을 사용하는데 이는 닛산 블루버드가 중국 시장에서 판매되었을 때의 한자와 같으며 차량의 디자인은 베이징에 위치한 닛산 디자인 차이나의 젊은 디자이너들에 의해 이루어졌으며 차량의 목적 자체가 중국 젊은 층을 주요 고객으로 하고 있다. 2013년 4월 상하이 모터쇼에서 공개하였으며 당시 닛산의 최신 디자인 언어였던 V 모션 그릴 및 부메랑 헤드 램프가 적용되었고 닛산 무라노나 닛산 맥시마와 같은 차량에 적용되는 플로팅 루프 형태라는 C-필러 형태가 적용되었다. 2014년 4월 베이징 모터쇼에서 이를 조금 더 양산형에 가깝게 만든 란니아 컨셉트카가 등장했으며 이를 기반으로 한 양산차는 2015년 상하이 모터쇼에서 공개되었다. 이때 등장한 기능으로는 7인치 멀티미디어 장치 및 스마트폰 연동 오디오 시스템 등 편의 장비 일부가 공개되었다. 2015년 10월에 공식 출시되었으며 2021년 1월 판매되고 있는 모델의 크기는 4,683(L) x 1,780(W) x 1,465(H), 휠베이스는 2,700mm, 공차중량은 1,239kg~1,257kg, 파워 트레인은 닛산 티다와 닛산 실피에 적용되는 최대출력 90kW, 최대토크 155N·m인 1.6L HR16DE 가솔린 엔진과 XTRONIC CVT 자동변속기를 장착하였다. 전륜구동 차량이며 현가장치는 전면부가 맥퍼슨 스트럿 서스펜션이 적용되었고 후면부는 토션빔 서스펜션이 적용되었다. 최고 속도는 185km/h, 연비는 5.3L/100km, 제로백은 12.1초이다.[14]
- 동펑닛산 티다(TIIDA, 骐达) : 일본 닛산에서 2004년부터 생산한 소형차이다. 동펑닛산은 2005년에 해치백 모델을 출시하였으며 2006년 해치백 시장에서 판매량 1위를 차지하였고 2013년까지 누계 판매량은 100만 대를 넘었다. 2016년 차세대 모델을 출시하였으며 2019년 9월까지 총 150만 대를 판매하였다. 차량의 크기는 4,393(L) x 1,766(W) x 1,539(H), 휠베이스는 2,700mm, 공차중량은 1,180kg~1,259kg, 파워 트레인은 최대출력 90kW, 최대토크 155N·m인 1.6L HR16DE 가솔린 엔진과 5단 수동 변속기 혹은 XTRONIC CVT 자동변속기를 장착하였다. 전륜구동 차량이며 최고 속도는 183km/h, 연비는 5.3L/100km, 제로백은 12.2초이다.[15]
- 동펑닛산 무라노(Murano, 楼兰) : 닛산자동차에서 2002년 5월에 생산을 시작한 중형 SUV이며 북미시장을 겨냥하여 출시하였으며 일본에서는 2004년 9월부터 판매를 시작하였다. 2세대는 2007년 11월에 로스앤젤레스 국제 모터쇼에서 공개되었으며 2008년식을 건너뛰고 2008년 1월 초부터 2009년식으로 판매를 시작했고 4세대 알티마 및 맥시마와 공유하는 D 플랫폼을 기반으로 만들어졌다. 동펑닛산은 2011년 7월 6일 공개하였으며 9월부터 베이징에 출시하였다. 3세대는 중국 2015년 4월 상하이 모터쇼에 처음 공개되었으며 6월부터 샹양공장에서 출하하였다. 차량의 크기는 변경되어 4,897(L) x 1,908(W) x 1,691(H), 휠베이스는 2,830mm, 공차중량은 1,929kg, 파워 트레인은 최대출력 124kW, 최대토크 243N·m인 2.5L 가솔린 엔진과 XTRONIC CVT 자동변속기를 장착하였다. 전륜구동 차량이며 최고 속도는 180km/h, 연비는 8.3L/100km, 제로백은 12.3초이다. 하이브리드 버전을 출시하였으며 파워 트레인은 2.5L 가솔린 엔진과 최대출력 180kW, 최대토크 340N·m인 모터를 장착하여 최고 속도는 180km/h, 연비는 8.6L/100km, 제로백은 8.8초, 사륜구동 시스템을 적용하였다.[16]
- 동펑닛산 엑스트레일(X-Trail, 奇骏) : 일본의 자동차 제조사 닛산자동차에서 2000년부터 생산하는 소형 크로스오버 SUV이며 2000년 11월 13일에 시판이 시작되었다. 2세대는 2007년 8월 22일에 출시되었으며 동펑닛산은 2008년 8월부터 출시하였다. 3세대는 2013년 9월에 공개하고 2014년 3월부터 판매를 시작하였다. 2021년 1월 현재 판매 중인 모델의 크기는 변경되어 4,675(L) x 1,820(W) x 1,722(H), 휠베이스는 2,706mm, 공차중량은 1,489~1,618kg, 파워 트레인은 최대출력 111kW, 최대토크 194N·m인 2.0L 가솔린 엔진 혹은 최대출력 133kW, 최대토크 239N·m인 2.5L 가솔린 엔진과 XTRONIC CVT 자동변속기를 장착하였다. 전륜구동 혹은 사륜구동 방식을 사용하며 최고 속도는 190km/h, 제로백은 11.5초, 연비는 6.2~7.7L/100km이다.[17]
- 동펑닛산 테라(Terra, 途达) : 일본의 자동차 제조사인 닛산에서 생산하고 있는 중국 및 동남아시아 시장 전략형 SUV 차량이며 2018년 오토 차이나에서 최초로 공개하고 2018년 4월부터 판매를 시작하였다. 필리핀 시장에는 2018년 5월 29일에 출시되었고 태국 시장에서는 8월 16일에 출시되었고 2.3L 엔진이 적용되었으며 인도네시아 시장에서는 8월 2일 인도네시아 국제 오토쇼에서 최초로 공개되고 12월 21일부터 판매가 이루어졌다. 중국에서는 닛산 팔라딘을 대체했으며 생산은 동펑닛산의 정저우공장에서 이루어졌다. 2020년식 크기는 4,882(L) x 1,850(W) x 1,835(H), 휠베이스는 2,850mm, 공차중량은 1,799~1,934kg, 파워 트레인은 최대출력 142kW, 최대토크 245N·m인 2.5L 가솔린 엔진과 6단 수동변속기 혹은 7단 수동식 자동변속기를 장착하였으며 일시 사륜구동 방식을 적용하였다. 동남아 사양의 전장은 4,885mm, 전폭은 1,865mm이다.
- 동펑닛산 캐시카이(QASHQAI, 逍客) : 일본의 자동차 제조사인 닛산에서 2006년 출시한 소형 SUV이며 영국 타인위어 주 선더랜드 현지 공장에서 생산하였다. 동펑닛산은 2008년에 출시하였으며 파워 트레인은 1.6L, 2.0L를 장착하여 다양한 소비자의 요구를 충족하였다. 2세대는 2013년 11월에 첫 공개 후 2014년 초부터 유럽, 아시아 시장에 시판을 시작한 2세대는 1세대보다 크기가 커졌으나 여전히 경쟁 모델에 비해 콤팩트한 크기를 유지하고 있었으며 자동차 리뷰 전문 사이트인 오토뷰의 평가에 가격 대비 가치 항목에서 플래티넘 모델이 별 5개 만점을 받았다. SL도 별 4.5개를 받는 등 전체적으로 좋은 평가가 나왔다. 특히 편의 장비 항목에서 별 4.5개를 받으며 다양한 운전자 편의 사항이 내장되었다는 점이 크게 호평받았다. 중국에서 새로 출시한 2021년식 모델의 크기는 4,401(L) x 1,837(W) x 1,593(H), 휠베이스는 2,646mm, 공차중량은 1,444~1,480kg, 파워 트레인은 최대출력 103kW, 최대토크 194N·m인 2.0L 가솔린 엔진과 7단 XTRONIC CVT 자동변속기를 장착하였다. 중국에서 출시되어 2018년까지 100만 대가 팔렸으며 전 세계에서 모두 450만 대가 팔렸다.[18]
- 동펑닛산 킥스(kicks, 劲客) : 일본의 닛산자동차에서 2008년 2월 27일에 미쓰비시 파제로 미니의 배지 엔지니어링 방식으로 생산하기로 합의했고 이를 기반으로 한 킥스 차량이 같은 해 9월 30일에 공개되었으며 2008년 10월 30일부터 판매되기 시작하였다. 2010년 8월 18일에는 원판 차량인 파제로 미니의 연식변경으로 저연비 운전을 지원하는 ECO 내비게이션이 장착되었고 미들 그레이 메탈릭 색상과 레드 색상의 차량을 단종하는 대신 티타늄 그레이 메탈릭과 라즈베리 레드 펄 색상의 차량을 추가하였다. 2012년 6월에 미쓰비시 파제로 미니가 단종되면서 재고 차량만 남아있다가 8월에 모든 재고가 판매되면서 단종되었으며 홈페이지에서도 목록이 삭제되었다. 2세대는 2012년 10월 브라질 상파울루 모터쇼, 2014년 10월 상파울루 모터쇼, 2015년 2월에 리우데자네이루에서 열린 삼바 축제에서 컨섭트카를 공개하였으며 2016년 5월 2일 실제 차량의 사양이 공개되었다. 동펑닛산은 2017년 4월 19일에는 중국형 킥스를 상하이 모터쇼에 공개했으며 6월부터 판매를 시작하였다. 중국에서 새로 출시한 2021년식 모델의 크기는 4,295(L) x 1,760(W) x 1,588(H), 휠베이스는 2,620mm, 공차중량은 1,115~1,535kg, 파워 트레인은 최대출력 90kW, 최대토크 143N·m인 1.5L 가솔린 엔진과 수동변속기 혹은 XTRONIC CVT 자동변속기를 장착하였다. 최고 속도는 175km/h, 제로백은 12.4초, 연비는 5.6~5.9L/100km이다.[19]
리콜[편집]
- 2018년 2월 동펑닛산은 결함 자동차 제품 리콜 관리 조례 및 결함 자동차 제품 리콜 관리 조례 실시 방법에 근거하여 중국 국가시장감독관리총국에 리콜 계획을 제출하였다. 리콜 대상은 2015년 4월부터 2017년 7월 사이 생산된 란니아, 티다, 실피 등 모델 689,031대이다. 리콜 원인은 차량은 브레이크 펌프 오일 씰(seal) 결함으로 밀봉 불량이 발생하여 제동 펌프의 제동액이 누출되어 제동 경고등이 켜지며 극단적인 경우 제동액 누출로 인하여 제동력 부족으로 제동거리가 길어지며 교통사고로 이어질 수 있는 안전상의 문제가 있다. 동펑닛산은 2018년 2월 28일부터 리콜을 시행하며 리콜 대상 차량에 대해 브레이크 펌프를 무료로 교체해 준다. 동펑닛산은 2017년 2월 15에도 브레이크 펌프 오일씰 결함으로 1,600대를 리콜한 적이 있다.[20]
보도자료[편집]
- 2015년 9월 10일 중국 광동성 발전개혁위원회가 일본 닛산의 중국 합자회사인 동펑닛산 측에 시장 가격 담합 혐의로 1억 2,300만 위안(한화 약 221억 원)의 벌금을 부과했다고 중국 언론들이 보도했다. 벌금 액수는 동펑닛산의 지난 1년간 시장 판매액의 3%에 달하는 수준이다. 이와 함께 당국은 광저우시에 소재한 둥펑닛산 산하 17개 딜러상에도 모두 1912만 위안의 벌금을 부과했다. 둥펑닛산 측은 이날 성명을 발표해 "광동성 발전개혁위원회의 행정처분을 겸허히 받아들이겠다며 앞으로 국가의 법률법규를 엄수하고 기업 경영행위를 개선해 자동차 산업의 건전한 발전을 추진하도록 노력하겠다"고 밝혔다. 중국 당국은 지난해부터 폭스바겐, 아우디, 크라이슬러 등 해외 자동차 업체들을 대상으로 반독점법 위반 여부를 조사해왔다.[21]
각주[편집]
- ↑ <关于我们>, 《Nissan东风日产官方网站》
- ↑ 〈新产品、新技术、新标识、新主张 东风日产定义新未来〉, 《环球汽车网》, 2020-11-15
- ↑ 오영주, 〈중국 브랜드의 요람 광둥(4) - 동펑닛산(東風日産)〉, 《KOTRA 해외시장뉴스》, 2010-10-31
- ↑ <关于我们>, 《Nissan东风日产官方网站》
- ↑ 〈东风日产的世界级母工厂〉, 《搜狐网》, 2019-01-04
- ↑ 〈9年时间，东风日产郑州工厂生产整车200万，发动机300万台〉, 《搜狐网》, 2019-11-05
- ↑ 〈大连工厂 魅力工厂：东风日产北上战略桥头堡〉, 《新浪》, 2018-11-01
- ↑ 常州日报, 〈东风日产常州工厂正式投产 规划年产12万辆〉, 《常州市人民政府》, 2020-11-19
- ↑ 〈东风日产〉, 《西游汽车网》
- ↑ 골수공돌이, 〈인피니티 VC-Turbo 엔진 – 가변 압축비가 전부는 아니다!〉, 《골수공돌이의 탐구실》, 2017-03-23
- ↑ 〈技术日产〉, 《Nissan东风日产官方网站》
- ↑ 〈日产天籁〉, 《百度百科》
- ↑ 〈닛산 실피〉, 《나무위키》
- ↑ 〈닛산 란니아〉, 《나무위키》
- ↑ 〈车型参数配置〉, 《Nissan东风日产官方网站》
- ↑ 〈楼兰〉, 《百度百科》
- ↑ 〈奇骏〉, 《百度百科》
- ↑ 〈닛산 캐시카이〉, 《나무위키》
- ↑ 〈닛산 킥스〉, 《나무위키》
- ↑ 〈东风日产召回69万辆汽车，关于召回你应该知道的事〉, 《搜狐网》, 2018-02-11
- ↑ 상해한인신문, 〈동펑닛산 자동차, 반독점법 위반 혐의 ‘벌금’〉, 《네이버 블로그》, 2015-09-16
참고자료[편집]
- 동펑닛산 공식 홈페이지 – https://www.dongfeng-nissan.com.cn/
- 동펑닛산 웨이보 - https://weibo.com/dongfengnissan01
- 닛산 차이나 공식 홈페이지 - https://www.nissan.com.cn/
- 오영주, 〈중국 브랜드의 요람 광둥(4) - 동펑닛산(東風日産)〉, 《KOTRA 해외시장뉴스》, 2010-10-31
- 골수공돌이, 〈인피니티 VC-Turbo 엔진 – 가변 압축비가 전부는 아니다!〉, 《골수공돌이의 탐구실》, 2017-03-23
- 상해한인신문, 〈동펑닛산 자동차, 반독점법 위반 혐의 ‘벌금’〉, 《네이버 블로그》, 2015-09-16
- 〈닛산 실피〉, 《나무위키》
- 〈닛산 란니아〉, 《나무위키》
- 〈닛산 캐시카이〉, 《나무위키》
- <关于我们>, 《Nissan东风日产官方网站》
- 〈新产品、新技术、新标识、新主张 东风日产定义新未来〉, 《环球汽车网》, 2020-11-15
- 〈东风日产的世界级母工厂〉, 《搜狐网》, 2019-01-04
- 〈9年时间，东风日产郑州工厂生产整车200万，发动机300万台〉, 《搜狐网》, 2019-11-05
- 〈大连工厂 魅力工厂：东风日产北上战略桥头堡〉, 《新浪》, 2018-11-01
- 常州日报, 〈东风日产常州工厂正式投产 规划年产12万辆〉, 《常州市人民政府》, 2020-11-19
- 〈东风日产〉, 《西游汽车网》
- 〈日产天籁〉, 《百度百科》
- 〈楼兰〉, 《百度百科》
- 〈奇骏〉, 《百度百科》
- 〈东风日产召回69万辆汽车，关于召回你应该知道的事〉, 《搜狐网》, 2018-02-11
같이 보고[편집]
