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미국 도로교통안전국 편집하기
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==주요 정책== | ==주요 정책== | ||
* '''기업평균연비''' : 도로교통안전국은 미국 내에서 판매되고 있는 [[승용차]]와 [[트럭]]에 대한 에너지 효율 기준을 제시하고자 하며, 이에 대한 연구개발을 담당하고 있다. 에너지 효율성의 증가를 통해 날로 증가하고 있는 에너지 소비를 감소시키고자 한다. 미국환경부와 함께 이 프로그램을 추진하고 있다. 그 결과, 2010년 8월 미교통부와 미환경부는 에너지 효율성과 [[배기가스]] 배출량을 규제하는 제도를 발표하였으며, 우선적으로 2014년부터 2018년 사이에 생산되는 [[중대형차]]에 대한 가이드라인을 발표하였다. 이를 통해 환경적 요구에 대응하고자 한다. | * '''기업평균연비''' : 도로교통안전국은 미국 내에서 판매되고 있는 [[승용차]]와 [[트럭]]에 대한 에너지 효율 기준을 제시하고자 하며, 이에 대한 연구개발을 담당하고 있다. 에너지 효율성의 증가를 통해 날로 증가하고 있는 에너지 소비를 감소시키고자 한다. 미국환경부와 함께 이 프로그램을 추진하고 있다. 그 결과, 2010년 8월 미교통부와 미환경부는 에너지 효율성과 [[배기가스]] 배출량을 규제하는 제도를 발표하였으며, 우선적으로 2014년부터 2018년 사이에 생산되는 [[중대형차]]에 대한 가이드라인을 발표하였다. 이를 통해 환경적 요구에 대응하고자 한다. | ||
| − | * '''어린이 교통안전''' : 도로교통안전국은 어린이 교통안전에 | + | * '''어린이 교통안전''' : 도로교통안전국은 어린이 교통안전에 대한인식을 높이고, 어린이 교통안전의 증진을 위해 노력하고 있다. 어린이 교통안전 증진의 핵심은 유아용 카시트의 올바른 사용이다. 법적으로 13세 미만의 아이들은 주행 중 뒷좌석에 앉아야 한다. 어린이의 나이, 키, 몸무게에 맞는 카시트를 선택하고, 이를 올바르게 설치하여 이용해야 한다. |
* '''산만한 운전''' : 도로교통안전국은 위험하고 광범위하게 일어나고 있는 운전 중 문자메시지 사용과 운전 중 전화통화를 줄이기 위해 노력하고 있다. 2009년 미국 전체에서 산만한 운전으로 5,474명이 교통사고로 사망하고, 448,000명이 교통사고로 부상을 당하였다고 보고되었으며, 이는 전체 사망사고의 16%를 차지하고 있으며, 전체 부상사고의 20%를 차지하고 있어 그 문제가 심각함을 알 수 있다. | * '''산만한 운전''' : 도로교통안전국은 위험하고 광범위하게 일어나고 있는 운전 중 문자메시지 사용과 운전 중 전화통화를 줄이기 위해 노력하고 있다. 2009년 미국 전체에서 산만한 운전으로 5,474명이 교통사고로 사망하고, 448,000명이 교통사고로 부상을 당하였다고 보고되었으며, 이는 전체 사망사고의 16%를 차지하고 있으며, 전체 부상사고의 20%를 차지하고 있어 그 문제가 심각함을 알 수 있다. | ||
* '''음주운전''' : 음주 및 약물 운전을 억제하기 위해 도로교통안전국은 크게 3가지로 나누어 활동하고 있다. 첫 번째는 캠페인과 연계하여 보다 가시적인 법적 단속을 실시하여 운전자들이 음주 및 약물 운전의 불법성을 인지하도록 한다. 두 번째는 이와 연계하여 법적인 기소 및 고발을 통해 법적인 판결을 늘려나간다. 아울러 알코올 중독자 등이 운전할 수 없도록 검진, 스크린을 확대 추진한다. | * '''음주운전''' : 음주 및 약물 운전을 억제하기 위해 도로교통안전국은 크게 3가지로 나누어 활동하고 있다. 첫 번째는 캠페인과 연계하여 보다 가시적인 법적 단속을 실시하여 운전자들이 음주 및 약물 운전의 불법성을 인지하도록 한다. 두 번째는 이와 연계하여 법적인 기소 및 고발을 통해 법적인 판결을 늘려나간다. 아울러 알코올 중독자 등이 운전할 수 없도록 검진, 스크린을 확대 추진한다. | ||
| − | * '''충돌등급''' : 5개로 나뉜 충돌등급과 전복률은 소비자들이 이들 지수를 참고하여 보다 안전한 차량을 구입하는데 도움을 준다. 많은 별을 받은 차량 모델이 안전한 차량이며, 차량충돌 시험과 전복 시험을 거쳐 평가점수가 판정된다. 2011년 검사결과를 토대로 | + | * '''충돌등급''' : 5개로 나뉜 충돌등급과 전복률은 소비자들이 이들 지수를 참고하여 보다 안전한 차량을 구입하는데 도움을 준다. 많은 별을 받은 차량 모델이 안전한 차량이며, 차량충돌 시험과 전복 시험을 거쳐 평가점수가 판정된다. 2011년 검사결과를 토대로 차량모델별, 차량유형별, 차량제조사별 결과를 검색할 수 있고, 복수의 차량을 홈페이지를 통해 상호비교할 수 있다. |
| − | * ''' | + | * '''안전벨트착용''' : 도로교통안전국은 어린이 카시트 이용, 차량내 교통안전장치(에어백 등)와 연계하여 안전벨트을 착용토록 하여 교통안전 제고에 힘쓰고 있다. 안전벨트는 교통사고 발생시 생명을 지킬 수 있는 가장 효과적인 장치이며, 차량 내 교통안전 장치는 안전벨트를 매었다는 가정 아래 설계되었음을 인식해야 한다. 또한 안전벨트를 정확한 방법으로 꼭 맞게 착용해야 한다. |
* '''노인 운전자''' : 도로교통안전국은 노인운전자들이 자신의 신체 변화를 인지하여 보다 안전하게 운전하는 것을 돕고 있으며, 지속적으로 변화하는 제도에 적응할 수 있도록 지원한다. 노인 운전자에 대한 교통안전 증진에 관한 내용은 2010년 6월 고령운전자 안전관리 제도를 통해 일부 다루어졌다. 당시 조사에서는 운전면허 발급 및 갱신과 관련하여 고령자에게 별도의 신체 또는 적성검사 실시 여부와 사업용 운전자 대상 운전적성검사가 있는 경우 고령 운전자에 대한 별도의 검사제도 여부를 중점적으로 조사하였다. | * '''노인 운전자''' : 도로교통안전국은 노인운전자들이 자신의 신체 변화를 인지하여 보다 안전하게 운전하는 것을 돕고 있으며, 지속적으로 변화하는 제도에 적응할 수 있도록 지원한다. 노인 운전자에 대한 교통안전 증진에 관한 내용은 2010년 6월 고령운전자 안전관리 제도를 통해 일부 다루어졌다. 당시 조사에서는 운전면허 발급 및 갱신과 관련하여 고령자에게 별도의 신체 또는 적성검사 실시 여부와 사업용 운전자 대상 운전적성검사가 있는 경우 고령 운전자에 대한 별도의 검사제도 여부를 중점적으로 조사하였다. | ||
| − | * '''청소년 운전자''' : 청소년 사망자의 35%가 교통사고로 인한 것이라는 사실은 청소년들의 교통안전에 관심을 가져야 하는 중요한 이유이며, 또한 | + | * '''청소년 운전자''' : 청소년 사망자의 35%가 교통사고로 인한 것이라는 사실은 청소년들의 교통안전에 관심을 가져야 하는 중요한 이유이며, 또한 청소년시절 올바른 운전습관을 갖추는 것이 중요하기 때문에 도로교통안전국이 이를 중점과제로 지정하여 추진하고 있다. 청소년을 위한 교통안전 증진 프로그램은 안전벨트 사용 증진, 초보 운전자 교육, 청소년의 음주 억제로 크게 구분된다. 성인에 비해 낮은 안전벨트 착용률을 높이고, 운전미숙으로 인한 교통사고를 예방하기 위해 교육하는 등의 노력을 하고 있다. 또, 음성적으로 이루어지고 있는 청소년 음주를 감소시키기 위한 단속 강화와 홍보를 추진하고 있다.<ref>한국교통안전공단, 〈[https://m.blog.naver.com/PostView.naver?blogId=autolog&logNo=10112393553&referrerCode=0&searchKeyword=NHTSA (세계 속의 TS) 미국의 도로교통안전국(NHTSA)의 교통안전 중점 추진 정책]〉, 《네이버 블로그》, 2011-06-30</ref> |
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