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문제가 발생한 뒤 후야오방(胡耀邦)총서기는 전반적인 차원에서 출발하여 문제를 잘 해결해야 하며 국가경제위원회에서 책임지고 합자회사가 문을 닫지 말도록 할 것을 부시하였다. 1985년 11월부터 중국자동차공업본공사와 아메리칸모터스는 협의에 진입하였으며 협의건 관련하여 양사의 경영진, 중국 국무원 총리 자오쯔앙(赵紫阳), 부총리 2명, 국무위원 2명, 경제위원회 총괄과 계획위원회 총괄, 베이징시 부시장 2명, 미국 재정부장, 중국주재 미국대사관 1등 비서, 미국대사관 Commercial Counseller 등이 개입하였다. 1986년 5월 6일에 중국대외경제무역 총괄인 구무(谷牧) 부총리의 주최로 베이징지프 외환 사용건 관련하여 국무원 비서장, 국가계획위원회 총괄, 국가경제위원회 총갈, 경제무역부 부장, 재정부장, 외교부미국대양주국 국장, 중국은행 총재, 국가외환관리국 국장, 세관본부 총괄, 국가 세무국장, 국가물자총국 국장, 특별경제구판공실, 중국자동차공업본부 총괄, 베이징시 부시장 등이 참가한 회의가 열렸으며 회의에서 CKD 방식의 조립사업은 지속적으로 추진하고 세관에서 수입하는 자동차 수량 5천대 중에서 2천대는 CKD로 하기로 하였다. 1986년 5월 13일에 국가경제위원회 부총괄인 주룽지(朱镕基), 중국자동차공업본부 총괄 천주타오(陈祖涛), 베이징시 부시장 장지앤민(张健民)은 아메리칸모터스와 최종적으로 5년안에 12,500대 CKD 조립을 추진하고 1990년까지 현지화율 80% 이상으로 올리기로 하였으며 BJ212 베이징지프 2세대 개발기획에 합의를 이루었다.<ref>赵乃林, 〈[http://auto.sohu.com/20120521/n343677719_10.shtml 汽车记忆第6期赵乃林谈北京吉普风波始末]〉, 《搜狐汽车》, 2012-05-21</ref><ref>郑焕明, 〈[http://finance.sina.com.cn/chanjing/sdbd/20130924/013316827769.shtml 中国第一家汽车合资企业成立始末]〉, 《新浪财经》, 2013-09-24</ref> | 문제가 발생한 뒤 후야오방(胡耀邦)총서기는 전반적인 차원에서 출발하여 문제를 잘 해결해야 하며 국가경제위원회에서 책임지고 합자회사가 문을 닫지 말도록 할 것을 부시하였다. 1985년 11월부터 중국자동차공업본공사와 아메리칸모터스는 협의에 진입하였으며 협의건 관련하여 양사의 경영진, 중국 국무원 총리 자오쯔앙(赵紫阳), 부총리 2명, 국무위원 2명, 경제위원회 총괄과 계획위원회 총괄, 베이징시 부시장 2명, 미국 재정부장, 중국주재 미국대사관 1등 비서, 미국대사관 Commercial Counseller 등이 개입하였다. 1986년 5월 6일에 중국대외경제무역 총괄인 구무(谷牧) 부총리의 주최로 베이징지프 외환 사용건 관련하여 국무원 비서장, 국가계획위원회 총괄, 국가경제위원회 총갈, 경제무역부 부장, 재정부장, 외교부미국대양주국 국장, 중국은행 총재, 국가외환관리국 국장, 세관본부 총괄, 국가 세무국장, 국가물자총국 국장, 특별경제구판공실, 중국자동차공업본부 총괄, 베이징시 부시장 등이 참가한 회의가 열렸으며 회의에서 CKD 방식의 조립사업은 지속적으로 추진하고 세관에서 수입하는 자동차 수량 5천대 중에서 2천대는 CKD로 하기로 하였다. 1986년 5월 13일에 국가경제위원회 부총괄인 주룽지(朱镕基), 중국자동차공업본부 총괄 천주타오(陈祖涛), 베이징시 부시장 장지앤민(张健民)은 아메리칸모터스와 최종적으로 5년안에 12,500대 CKD 조립을 추진하고 1990년까지 현지화율 80% 이상으로 올리기로 하였으며 BJ212 베이징지프 2세대 개발기획에 합의를 이루었다.<ref>赵乃林, 〈[http://auto.sohu.com/20120521/n343677719_10.shtml 汽车记忆第6期赵乃林谈北京吉普风波始末]〉, 《搜狐汽车》, 2012-05-21</ref><ref>郑焕明, 〈[http://finance.sina.com.cn/chanjing/sdbd/20130924/013316827769.shtml 中国第一家汽车合资企业成立始末]〉, 《新浪财经》, 2013-09-24</ref> | ||
| − | 1985년 9월 26일에 베이징지프로 | + | 1985년 9월 26일에 베이징지프로 명명한 체로키 지프가 라인에서 출하되었으며 차종번호를 XJ/BJ213으로 달았다. |
| − | 1986년부터 베이징지프는 도입한 | + | 1985년에 베이징지프는 21,000대 BJ212와 402대 체로키를 출하하였다. 1986년부터 베이징지프는 도입한 기술을 활용하여 BJ212(후에 BJ2020)의 제품 개선을 추진하였으며 체로키가 럭셔리 시장(기본형 16만 위안, 럭셔리형 30만 위안)을 겨냥하면서 판매 국면을 타개하지 못할 때 가격이 저렴(5만 위안)한 BJ212를 회사 주력차종으로 장기간 운영하였다. 1986년에 베이징지프는 22,500대 BJ212를 생산하고 1,532대 체로키를 조립하였으며 이 중 31대를 수출하였다. |
1987년 3월에 미국 자동차 메이커 크라이슬러가 150억 달러를 투자하여 아메리칸모터스를 인수하였으며 아메리칸모터스는 크라이슬러의 Jeep-Eagle 사업부로 되었다. | 1987년 3월에 미국 자동차 메이커 크라이슬러가 150억 달러를 투자하여 아메리칸모터스를 인수하였으며 아메리칸모터스는 크라이슬러의 Jeep-Eagle 사업부로 되었다. | ||
