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차체는 바디 온 프레임(Body on Frame) 구조로 설계되고 사륜구동 방식을 적용하였으며 파워트레인에 들어가는 엔진은 1kW 3.0L 6G72 V6 SOHC 24 Valve 가솔린엔진을 탑재하고 대응하는 변속기는 4속 INVECS-Ⅱ4 자동변속기를 제공하였다. 현가장치는 프론트에 더블 위시본식 토션바 스프링 & 스태빌라이저(Double wishbone type torsion bar spring & stabiliser bar)을 장착하고 리얼에 3-링크 스프링 & 스태빌라이저(3-link, coil spring & stabiliser bar)를 장착하였다.<ref>〈[http://auto.sina.com.cn/news/2003-01-08/32390.shtml 北京吉普帕杰罗速跑车型介绍]〉, 《新浪汽车》, 2003-01-08</ref> | 차체는 바디 온 프레임(Body on Frame) 구조로 설계되고 사륜구동 방식을 적용하였으며 파워트레인에 들어가는 엔진은 1kW 3.0L 6G72 V6 SOHC 24 Valve 가솔린엔진을 탑재하고 대응하는 변속기는 4속 INVECS-Ⅱ4 자동변속기를 제공하였다. 현가장치는 프론트에 더블 위시본식 토션바 스프링 & 스태빌라이저(Double wishbone type torsion bar spring & stabiliser bar)을 장착하고 리얼에 3-링크 스프링 & 스태빌라이저(3-link, coil spring & stabiliser bar)를 장착하였다.<ref>〈[http://auto.sina.com.cn/news/2003-01-08/32390.shtml 北京吉普帕杰罗速跑车型介绍]〉, 《新浪汽车》, 2003-01-08</ref> | ||
− | + | 2008년에 크라이슬러와 다임러 벤츠간의 합작을 종료하면서 파제로 스포츠는 종산되었다. | |
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− | 2008년에 크라이슬러와 다임러 벤츠간의 합작을 종료하면서 파제로 스포츠는 종산되었다. | ||
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