베이징지프 편집하기

회사설립 후 베이징지프 중국측에서는 아메리칸모터스와 공동으로 중국에 알맞는 ORV 개발을 시도하였다. 하지만 신설 회사의 자금 실력, 기술 실력, 그 당시 군비의 대폭도 감축 그리고 군부 자체의 개발기획서가 확정이 안 된 상태에서 ORV 개발은 어려웠으며 더구나 신규 모델의 개발은 수억 달러의 투자와 수년 시간이 필요하기에 AMC 현유 모델의 도입 대비 기술적인 측면이나 원가측면에서 현실성이 없었다. 세대교체 제품 개발을 포기한 뒤 1984년 6월에 베이징지프 이사회는 아메리칸모터스의 생산투입 예정인 Jeep YJ(Jeep Wrangler)<ref>"[https://en.wikipedia.org/wiki/Jeep_Wrangler#YJ_(1987) Jeep Wrangler]", ''Wikipedia''</ref> 1세대를 도입하기로 하였으며 1987년에 미국과 동기로 출하하고 1988년에 BJ212를 종산하고 1990년에 년 4만대 수준을 달성하기로 하였다. 1984년 7월에 국무위원 겸 경제무역부 부장인 천무화(陈慕华)가 아메리칸모터스를 방문하면서 신제품 Jeep XJ(Cherokee)<ref>"[https://en.wikipedia.org/wiki/Jeep_Cherokee_(XJ) Jeep Cherokee (XJ)]", ''Wikipedia''</ref>을 본 뒤 더 선진적인 모델을 도입하자는 의견을 내놓았으며 국가 기관과 군부 기관의 합의를 거쳐 XJ 시리즈를 도입하고 순차적으로 현지화를 추진하기로 하였다. 따라서 몇개월 전에 구축했던 제품기획은 철소되고 신규 제품기획이 구축되었다. 1984년 10월에 베이징지프 이사회는 CKD 방식으로 체로키(Cherokee) XJ모델을 조립하기로 하였으며 1985년에 첫 LOT 720대분 CKD Kit를 선적한 뒤 차기 LOT 1008대분 CKD Kit를 1985년 10월 12일에 선적하기로 하였다. 업무합의 내역에 따라 아메리칸모터스는 미국에서 부품을 포장하여 부두로 내 보냈다. 그러나 선적 전에 이루어져야 할 결제가 베이징지프 자체의 외환 부족으로 이루어지지 못하면서 문제가 발생하였다. 중국의 외환 결제는 정부의 통제를 받는 시스템으로서 수입에 필요한 외환은 정부의 인가를 받아야 한다. 그 당시 중국 정부가 1984년부터 28억 달러의 자금을 투입하여 30만대 이상의 자동차를 수입하다 보니 외환 보유고에 문제가 발생한 연유로 베이징지프가 필요한 외환결제 허가는 나오지 못하게 되었다. 미국에서 부두에 적재한 화물은 창고를 임대하여 보관을 해야 하였고 베이징지프는 부품 조달에 문제가 발생하여 생산라인이 중단되었다. 1985년 11월 8일에 에 아메리칸모터스는 미국에서 기자회를 열고 자금투입, 기술양도 및 인원교육 등을 중단하고 파견된 전문가를 철소할 준비를 한다고 소식을 발표하였다.<ref>〈[http://www.qichejingwei.com/article-13992.html 穿越回40年前，让我们聊点“北京吉普”的小故事]〉, 《汽车经纬》, 2019-05-14</ref>

회사설립 후 베이징지프 중국측에서는 아메리칸모터스와 공동으로 중국에 알맞는 ORV 개발을 시도하였다. 하지만 신설 회사의 자금 실력, 기술 실력, 그 당시 군비의 대폭도 감축 그리고 군부 자체의 개발기획서가 확정이 안 된 상태에서 ORV 개발은 어려웠으며 더구나 신규 모델의 개발은 수억 달러의 투자와 수년 시간이 필요하기에 AMC 현유 모델의 도입 대비 기술적인 측면이나 원가측면에서 현실성이 없었다. 세대교체 제품 개발을 포기한 뒤 1984년 6월에 베이징지프 이사회는 아메리칸모터스의 생산투입 예정인 Jeep YJ(Jeep Wrangler)<ref>"[https://en.wikipedia.org/wiki/Jeep_Wrangler#YJ_(1987) Jeep Wrangler]", ''Wikipedia''</ref> 1세대를 도입하기로 하였으며 1987년에 미국과 동기로 출하하고 1988년에 BJ212를 종산하고 1990년에 년 4만대 수준을 달성하기로 하였다. 1984년 7월에 국무위원 겸 경제무역부 부장인 천무화(陈慕华)가 아메리칸모터스를 방문하면서 신제품 Jeep XJ(Cherokee)<ref>"[https://en.wikipedia.org/wiki/Jeep_Cherokee_(XJ) Jeep Cherokee (XJ)]", ''Wikipedia''</ref>을 본 뒤 더 선진적인 모델을 도입하자는 의견을 내놓았으며 국가 기관과 군부 기관의 합의를 거쳐 XJ 시리즈를 도입하고 순차적으로 현지화를 추진하기로 하였다. 따라서 몇개월 전에 구축했던 제품기획은 철소되고 신규 제품기획이 구축되었다. 1984년 10월에 베이징지프 이사회는 CKD 방식으로 체로키(Cherokee) XJ모델을 조립하기로 하였으며 1985년에 첫 LOT 720대분 CKD Kit를 선적한 뒤 차기 LOT 1008대분 CKD Kit를 1985년 10월 12일에 선적하기로 하였다. 업무합의 내역에 따라 아메리칸모터스는 미국에서 부품을 포장하여 부두로 내 보냈다. 그러나 선적 전에 이루어져야 할 결제가 베이징지프 자체의 외환 부족으로 이루어지지 못하면서 문제가 발생하였다. 중국의 외환 결제는 정부의 통제를 받는 시스템으로서 수입에 필요한 외환은 정부의 인가를 받아야 한다. 그 당시 중국 정부가 1984년부터 28억 달러의 자금을 투입하여 30만대 이상의 자동차를 수입하다 보니 외환 보유고에 문제가 발생한 연유로 베이징지프가 필요한 외환결제 허가는 나오지 못하게 되었다. 미국에서 부두에 적재한 화물은 창고를 임대하여 보관을 해야 하였고 베이징지프는 부품 조달에 문제가 발생하여 생산라인이 중단되었다. 1985년 11월 8일에 에 아메리칸모터스는 미국에서 기자회를 열고 자금투입, 기술양도 및 인원교육 등을 중단하고 파견된 전문가를 철소할 준비를 한다고 소식을 발표하였다.<ref>〈[http://www.qichejingwei.com/article-13992.html 穿越回40年前，让我们聊点“北京吉普”的小故事]〉, 《汽车经纬》, 2019-05-14</ref>

문제가 발생한 뒤 후야오방(胡耀邦)총서기는 전반적인 차원에서 출발하여 문제를 잘 해결해야 하며 국가경제위원회에서 책임지고 합자회사가 문을 닫지 말도록 할 것을 부시하였다. 1985년 11월부터 중국자동차공업본공사와 아메리칸모터스는 협의에 진입하였으며 협의건 관련하여 양사의 경영진, 중국 국무원 총리 자오쯔앙(赵紫阳), 부총리 2명, 국무위원 2명, 경제위원회 총괄과 계획위원회 총괄, 베이징시 부시장 2명, 미국 재정부장, 중국주재 미국대사관 1등 비서, 미국대사관 Commercial Counseller 등이 개입하였다. 1986년 5월 6일에 중국대외경제무역 총괄인 구무(谷牧) 부총리의 주최로 베이징지프 외환 사용건 관련하여 국무원 비서장, 국가계획위원회 총괄, 국가경제위원회 총갈, 경제무역부 부장, 재정부장, 외교부미국대양주국 국장, 중국은행 총재, 국가외환관리국 국장, 세관본부 총괄, 국가 세무국장, 국가물자총국 국장, 특별경제구판공실, 중국자동차공업본부 총괄, 베이징시 부시장 등이 참가한 회의가 열렸으며 회의에서 CKD 방식의 조립사업은 지속적으로 추진하고 세관에서 수입하는 자동차 수량 5천대 중에서 2천대는 CKD로 하기로 하였다. 1986년 5월 13일에 국가경제위원회 부총괄인 주룽지(朱镕基), 중국자동차공업본부 총괄 천주타오(陈祖涛), 베이징시 부시장 장지앤민(张健民)은 아메리칸모터스와 최종적으로 5년안에 12,500대 CKD 조립을 추진하고 1990년까지 현지화율 80% 이상으로 올리기로 하였으며 BJ212 베이징지프 2세대 개발기획에 합의를 이루었다.<ref>赵乃林, 〈[http://auto.sohu.com/20120521/n343677719_10.shtml 汽车记忆第6期赵乃林谈北京吉普风波始末]〉, 《搜狐汽车》, 2012-05-21</ref><ref>郑焕明, 〈[http://finance.sina.com.cn/chanjing/sdbd/20130924/013316827769.shtml 中国第一家汽车合资企业成立始末]〉, 《新浪财经》, 2013-09-24</ref>

문제가 발생한 뒤 후야오방(胡耀邦)총서기는 전반적인 차원에서 출발하여 문제를 잘 해결해야 하며 국가경제위원회에서 책임지고 합자회사가 문을 닫지 말도록 할 것을 부시하였다. 1985년 11월부터 중국자동차공업본공사와 아메리칸모터스는 협의에 진입하였으며 협의건 관련하여 양사의 경영진, 중국 국무원 총리 자오쯔앙(赵紫阳), 부총리 2명, 국무위원 2명, 경제위원회 총괄과 계획위원회 총괄, 베이징시 부시장 2명, 미국 재정부장, 중국주재 미국대사관 1등 비서, 미국대사관 Commercial Counseller 등이 개입하였다. 1986년 5월 6일에 중국대외경제무역 총괄인 구무(谷牧) 부총리의 주최로 베이징지프 외환 사용건 관련하여 국무원 비서장, 국가계획위원회 총괄, 국가경제위원회 총갈, 경제무역부 부장, 재정부장, 외교부미국대양주국 국장, 중국은행 총재, 국가외환관리국 국장, 세관본부 총괄, 국가 세무국장, 국가물자총국 국장, 특별경제구판공실, 중국자동차공업본부 총괄, 베이징시 부시장 등이 참가한 회의가 열렸으며 회의에서 CKD 방식의 조립사업은 지속적으로 추진하고 세관에서 수입하는 자동차 수량 5천대 중에서 2천대는 CKD로 하기로 하였다. 1986년 5월 13일에 국가경제위원회 부총괄인 주룽지(朱镕基), 중국자동차공업본부 총괄 천주타오(陈祖涛), 베이징시 부시장 장지앤민(张健民)은 아메리칸모터스와 최종적으로 5년안에 12,500대 CKD 조립을 추진하고 1990년까지 현지화율 80% 이상으로 올리기로 하였으며 BJ212 베이징지프 2세대 개발기획에 합의를 이루었다.<ref>赵乃林, 〈[http://auto.sohu.com/20120521/n343677719_10.shtml 汽车记忆第6期赵乃林谈北京吉普风波始末]〉, 《搜狐汽车》, 2012-05-21</ref><ref>郑焕明, 〈[http://finance.sina.com.cn/chanjing/sdbd/20130924/013316827769.shtml 中国第一家汽车合资企业成立始末]〉, 《新浪财经》, 2013-09-24</ref>