벤추리 편집하기

1984년 두 전직 기술자인 클로드 포이로와 제라르 고드로이가 만든 첫 번째 벤추리가 나왔다. 목표는 [[영국]]의 [[애스턴 마틴]](Aston Martin), 이탈리아의 [[페라리]](Ferrari), 독일의 [[포르쉐]](Porsche)와 경쟁할 수 있는 유일한 그랜드투어러 프랑스 자동차를 선보이는 것이었다. 첫 번째 차는 [[폭스바겐]](Volkswagen) 골프 GTi 엔진을 장착했으며, 이름은 벤추리(Ventury)였고 끝에 와이(Y)가 붙었다. 1985년 이 차는 200 PS(147 kW)의 [[푸조]](Peugeot) 505 터보 엔진을 장착했지만, 1986년 파리 모터쇼에 이르러서는 PRV V6 엔진을 장착하여 최종적인 형태를 갖추게 되었다. 생산은 1987년에 시작되었고 첫해에 다섯 대의 자동차가 생산되었고 다음 해에 생산량이 증가했다. 이 회사의 본사는 향후 20년 동안 750여 대의 자동차가 생산될 쿠아롱(Coueron)에 있다. 1987년부터 1990년대 중반까지, 벤추리는 [[터보처지]] PRV엔진과 [[르노]](Renault) [[기어박스]]로 중기관 [[쿠페]]와 [[로드스터]]를 만들었다. 당시 제공되는 MVS 벤추리 쿠페 및 트란스컵 시리즈의 엔진 출력은 200~260PS(147~191 kW)였다. [[자연 흡기]] 벤추리 160은 촉매가 적용된 PRV V6의 2,849cc 버전을 사용했다. 이탈리아용으로 주로 개발된 185PS(136kW) 벤추리 180도 출시되었는데, 르노 21 터보의 1,995cc 인라인 사도브린 엔진을 사용했다. 벤추리는 또한 라루스 포뮬러 원(Larrusse Formula One) 팀에 잠깐 참여하기도 했다. 벤추리라는 이름을 가진 1992년식 자동차는 1991년식 폰메탈 포뮬러 원 자동차를 이전에 디자인했던 영국 회사인 벤추리 라루스 UK에 의해 디자인되고 제작되었다. 벤추리 400 GT는 지금까지 생산된 프랑스 자동차 중 가장 성능이 좋은 차들 중 하나로 남아 있으며, 그것은 표준 탄소 브레이크를 장착한 세계 최초의 차이다. 압축비 7500rpm에서 520Nµm(384lbftft)의 정격 300kW(408PS; 402마력)의 실린더 [[트윈터보]] V6 엔진당 2,975cc(3.0L; 181.5cuin)의 DOHC 4 밸브를 장착했다. 400GT는 100km/h(62mph)를 4.7초 만에, 291km/h(181mph)의 최고 속도를 낼 수 있지만, 310PS(306bhp; 228kW) V6를 장착한 아틀란티크 300Biturbo는 4.7초 만에 0-100km/h(62mph)에서 275km/h(17mph)의 최고 속도를 낼 수 있다. 르망(Le Mans)의 24시간을 경쟁하기 위한 승낙 요건을 충족시키기 위해 한정판 400 GTR이 제작되었다. 높은 수준의 경쟁도 이 브랜드에 명성을 가져다주었다. 나중에 FIA GT 챔피언십을 우승한 스테판 라텔은 75명의 인상적인 선수들을 모은 벤추리 젠틀맨 드라이버 트로피의 원조였다. 벤추리는 또한 르망 24시간에서 뛰어난 활약을 펼치며 명성을 얻었고, 특히 1993년에는 벤추리 자카디 팀의 크리스토프 드샤반느와 자크 라피테, 1995년에는 폴 벨몬도가 600 SLM에서 경주를 펼치며 명성을 얻었다. 2000년, 모나코 백만장자 길도 팔랑카 파스터는 벤추리를 인수했고 전기 엔진 생산에 집중하기로 했다. 이것은 차세대 [[리튬이온 배터리]]로 구동되는 최초의 진정한 전기 스포츠카인 페티쉬 모델의 탄생으로 이어졌다. 그것의 디자인, 기술, 그리고 성능 수준은 그들의 흔적을 남겼고 프랑스 타이어 거대 기업인 [[미쉐린]](Michelin)의 8개의 액티브 휠 인 휠 모터를 장착했다. 2009년 12월, 벤추리는 프랑스 [[모터사이클]] 제조업체 복산을 인수하여 모터사이클 시장에 진출했다.<ref name="위피"></ref>