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| − | [[파일:부가티 글자.png|썸네일|300픽셀|'''[[부가티]]'''(Bugatti)]]
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| − | [[파일:부가티 디보.png|썸네일|300픽셀|'''부가티 디보'''(Bugatti Divo)]]
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| − | '''부가티 디보'''(Bugatti Divo)는 '''[[부가티]]'''(Bugatti)의 창립 110주년 기념하여 제작된 [[하이퍼카]]이다. 2019년부터 2021년까지 생산했으며, 가격은 한화로 약 69억 원이다. 차명인 '디보'는 1920년대 부가티를 위해 타르가 플로리오 레이스에서 두 번 우승한 [[프랑스]] 레이싱 드라이버인 알베르 디보(Albert Divo)의 이름에서 유래되었다.
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| − | {{:자동차 배너}}
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| − | == 개요 ==
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| − | 부가티 디보는 2018년 8월 24일 [[미국]] [[캘리포니아주]] 몬터레이에서 열리는 더 퀘일: 모터 스포츠 게더링에서 공개되었다. [[부가티 시론]]의 [[섀시]]에 새로운 [[바디]]를 입혀 더 가볍고 빠르게 만들어 [[코너링]] [[성능]]을 훨씬 키웠다. 완전히 새로운 모델이라기보다, 부가티 시론 스포츠와 같은 파생 모델에 더 가깝다. 디보에 탑재된 [[엔진]]은 시론에도 사용된 8.0리터 쿼드터보 W 16기통 엔진을 적용해 [[최고출력]] 1,500마력을 발휘한다. [[최대토크]]는 163.1kg.m으로 7단 [[듀얼클러치 변속기]]를 장착했다. 0-100km/h까지 가속하는 데 걸리는 시간은 단 2.4초이다. 최고속도는 [[타이어]]의 과도한 압력 때문에 안전하게 380km/h로 제한해 놨다. 디보는 직선 성능보다는 트랙 성능에 더 중점을 둔 차량이다. [[인테리어]]는 시론과 크게 다르지 않지만, 트랙카인 만큼 [[내장재]]로 [[알칸타라]]가 많이 쓰였다. 부가티 디보의 총 생산 대수는 40대로, 첫 출시 이후 매진되었다. 2020년 4월 연말에 납품을 시작하여 최종 테스트를 거쳤으며, 2021년 7월 23일까지 생산되었다.<ref> 〈[https://ko.wikipedia.org/wiki/%EB%B6%80%EA%B0%80%ED%8B%B0_%EB%94%94%EB%B3%B4#cite_note-4 부가티 디보]〉, 《위키백과》 </ref><ref name="나무위키"> 〈[https://namu.wiki/w/%EB%B6%80%EA%B0%80%ED%8B%B0%20%EB%94%94%EB%B3%B4 부가티 디보]〉, 《나무위키》 </ref>
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| − | == 디자인 ==
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| − | [[파일:부가티 디보 인테리어.png|썸네일|300픽셀|'''부가티 디보 인테리어''']]
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| − | [[익스테리어]]는 미래 지향적인 [[콘셉트카]] 같은 형태를 취하고 있다. 이 모습은 [[부가티 시론]]과 [[부가티 비전 그란 투리스모]]에서 채택한 것이다. 티타늄 리퀴드 실버(Titanium Liquid Silver) 색상으로 차체를 칠하고, 디보 레이싱 블루(Divo Racing Blue)로 투톤 도색을 했다.<ref> 박지민 기자, 〈[https://v.daum.net/v/gYBHJnYzCb 65억 원 부가티 '디보'! 벌써 다 팔렸어?]〉, 《카랩》, 2018-08-27 </ref> 전면에는 부가티 특유의 그릴 디자인을 적용했고 대형 프론트 스포일러와 날카로운 [[헤드램프]]가 공격적인 느낌을 준다. [[지붕]]에는 NACA 덕트를 통해 중앙의 자동차 후면으로 공기를 전달하는 재설계된 배기 시스템과 세련된 사이드 스커트 브레이크의 열기를 식히기 위한 휠 아치가 돋보인다. 이런 디자인은 단순히 멋을 위한 것이 아니라 성능을 위해서 디자인된 것이다.<ref> 모토야, 〈[https://post.naver.com/viewer/postView.nhn?volumeNo=24681119&memberNo=22197681 코너링 성능을 살린 부가티, 디보(DIVO)]〉, 《네이버 포스트》, 2019-09-06 </ref> 가령 [[리어 스포일러]]는 시론보다 23% 크게 제작되었고, 패널 경량화를 통해 [[공차중량]]을 90kg 줄였다. 더군다나 [[브레이크]] 사용이 잦은 트랙에서의 최적화를 위해 [[파워트레인]] 및 제동 계통의 냉각 성능을 향상시켰고, 공기역학 구조도 큰 폭으로 개선했다. 측면의 [[캐릭터라인]]은 부가티 시론과 차이를 보인다. 기존 시론의 C자 형태의 캐릭터라인이 [[루프]] 상단부터 [[도어패널]] 하단까지 부드럽게 이어졌던 것과 반대로, 디보의 캐릭터라인은 [[벨트라인]] 주변에서 끝나며 더욱 간결해진 형태로 변했다. 여기에 하단에는 최적의 공기역학을 위해 새로운 스커트와 에어덕트가 추가되어 고성능 이미지를 더한다. 뿐만 아니라 경량 휠, 카본 인터쿨러커버, 민첩하게 조정된 [[서스펜션]]으로 1.6의 횡G를 견딜 수 있고, 6.2km의 나르도 트랙 기록을 8초나 단축시켰다. 내부에는 [[알칸타라]]를 사용한 안정적인 자세를 위해 측면 지지력이 강화된 [[시트]]와 [[스티어링 휠]]을 적용했다. 인테리어 컬러는 [[차체]]의 색상과 동일하게 구성하여 통일감을 구현했다. 전체적인 구성은 [[운전자]] 중심의 디자인으로 표현했다. [[대시보드]]는 매트 [[카본파이버]]로 제작되었다.<ref> 카빌리프, 〈[https://post.naver.com/viewer/postView.naver?volumeNo=32727062&memberNo=44489085 최근 국내에서 포착된 '부가티 디보'…가격은 무려 64억원]〉, 《네이버 포스트》, 2021-11-10 </ref>
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| − | == 특징 ==
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| − | 부가티 디보는 세계 최고속 자동차를 목표로 삼는 [[베이론]]과 [[시론]]과는 다소 상이한 성격을 지닌 것이 특징으로, [[핸들링]] 성능을 끌어올려 보다 트랙 친화적인 면모를 자랑한다. 최고속도보다는 트랙을 위해 제작된 차량이라는 것이다. 부가티 엔지니어들은 무게가 육중했던 시론과는 사뭇 다른 몸놀림을 위해 [[캠버]]를 조정했으며, [[스티어링]]과 [[서스펜션]]을 모두 손봐 스티어링 조작에 따른 응답 속도를 더욱 신속하게 개선했다. 또한 [[하드웨어]] 측면에서도 진보를 이루기 위해 보다 가벼운 [[휠]]을 사용했으며, 탄소섬유 부품 사용과 인슐레이션 파트를 줄여 하체에서만 35kg를 덜어내는 성과를 보였다. 이러한 노력 끝에 디보는 '코너를 위해'("Built for Corners") 만들어졌다는 부가티 측의 이야기에 걸맞은 성과를 이뤘다. 일단 디보는 슈퍼 스포츠카의 성능 잣대 중 하나인 횡가속 G가 1.6G까지 늘어났으며, 나르도(Nardo) 핸들링 서킷에서 시론보다 무려 8초나 빠른 랩타임을 기록할 수 있었다.<ref> 윤현수 기자, 〈[https://www.motoya.co.kr/news/articleView.html?idxno=15499 시론과는 다르다, 부가티의 새 하이퍼카 '디보']〉, 《모토야》, 2018-08-27 </ref>
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| − | == 제원 ==
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| − | :{|class=wikitable width=400
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| − | !align=center colspan=2|제원<ref name="나무위키"></ref>
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| − | |align=center|모델명
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| − | |align=center|부가티 디보
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| − | |align=center|엔진형식
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| − | |align=center|미드십 W16 쿼드 터보
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| − | |align=center|미션형식
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| − | |align=center|7단 듀얼클러치 변속기
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| − | |align=center|구동방식
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| − | |align=center|풀타임 4륜구동(AWD)
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| − | |align=center|배기량
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| − | |align=center|7,993㏄
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| − | |align=center|전장(mm)
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| − | |align=center|4,641
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| − | |align=center|전폭(mm)
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| − | |align=center|2,018
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| − | |align=center|전고(mm)
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| − | |align=center|1,212
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| − | |align=center|휠베이스(mm)
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| − | |align=center|2,711
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| − | |align=center|공차중량
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| − | |align=center|1,995㎏
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| − | |align=center|최고출력
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| − | |align=center|1,500마력
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| − | |align=center|최고토크
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| − | |align=center|163.2 ㎏/m
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| − | |align=center|최고속도
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| − | |align=center|380km/h
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| − | |align=center|제로백
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| − | |align=center|2.4초
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| − | |align=center|탄소 배출량
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| − | |align=center|553g/㎞
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| − | |align=center|승차인원
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| − | |align=center|2명
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| − | {{각주}}
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| − | == 참고자료 ==
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| − | * 〈[https://ko.wikipedia.org/wiki/%EB%B6%80%EA%B0%80%ED%8B%B0_%EB%94%94%EB%B3%B4#cite_note-4 부가티 디보]〉, 《위키백과》
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| − | * 〈[https://namu.wiki/w/%EB%B6%80%EA%B0%80%ED%8B%B0%20%EB%94%94%EB%B3%B4 부가티 디보]〉, 《나무위키》
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| − | * 윤현수 기자, 〈[https://www.motoya.co.kr/news/articleView.html?idxno=15499 시론과는 다르다, 부가티의 새 하이퍼카 '디보']〉, 《모토야》, 2018-08-27
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| − | * 박지민 기자, 〈[https://v.daum.net/v/gYBHJnYzCb 65억 원 부가티 '디보'! 벌써 다 팔렸어?]〉, 《카랩》, 2018-08-27
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| − | * 모토야, 〈[https://post.naver.com/viewer/postView.nhn?volumeNo=24681119&memberNo=22197681 코너링 성능을 살린 부가티, 디보(DIVO)]〉, 《네이버 포스트》, 2019-09-06
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| − | * 카빌리프, 〈[https://post.naver.com/viewer/postView.naver?volumeNo=32727062&memberNo=44489085 최근 국내에서 포착된 '부가티 디보'…가격은 무려 64억원]〉, 《네이버 포스트》, 2021-11-10
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| − | == 같이 보기 ==
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| − | * [[부가티]]
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| − | * [[부가티 시론]]
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| − | {{유럽 자동차|검토 필요}}
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해시넷
