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상치홍얜
상치홍얜(上汽红岩, shàng qì hóng yán, SAIC Iveco Hongyan)은 중국 최초의 대형 트럭 합작 회사이며 최초로 유럽 완성차 기술을 전면 도입한 중국 대형 트럭 제조업체이다. 공식 회사명은 상치이베코홍얜상용차유한회사(上汽依维柯红岩商用车有限公司, shàng qì yī wéi kē hóng yán shāng yòng chē yǒu xiàn gōng sī, SAIC-IVECO Hongyan Commercial Vehicle Co., Ltd.)이며 상치이베코훙얜상용차 혹은 상치이베코홍얜이라고도 부른다. 상치홍얜은 공식 회사명의 약칭이다. 중국 충칭(重庆)에 본사를 두고 상하이자동차그룹(SAIC Motor, 上汽集团), 충칭기전홀딩스그룹(重庆机电控股集团, zhòng qìng jī diàn kòng gǔ jí tuán), 피아트자동차그룹(菲亚特汽车集团) 소속인 이베코상용차(依维柯商用车有限公司)가 공동으로 투자하고 설립한 대형 자동차 생산 기업이다. 이 회사는 2003년 1월 설립되었고, 전 회사명은 충칭홍얜(重庆红岩)이며, 1965년 설립된 중국 제조업체에서 기원되었다. 회사는 홍얜(红岩, Hongyan) 브랜드로 판매되는 이베코(Iveco) 기반 대형 트럭 생산에 주력하고 있다. 상치이베코(SAIC Iveco)의 홍얜 공장은 충징의 량쟝신구(Liangjiang New Area, 两江新区)에 있으며 이베코의 마드리드 공장을 기반으로 한다. 현재 회사는 상하이자동차 부총재인 란칭송(蓝青松, Lan Qingsong, lán qīng sōng)이 회장을 맡아 운영하고 있다.
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개요[편집]
상치이베코홍얜상용차유한회사는 세계 500대 기업과 중국 최대 자동차 그룹인 상하이자동차그룹(SAIC Motor Corporation, SAIC Group)과 세계 500대 기업 피아트(Fiat)의 합작 회사이며 피아트 자동차그룹 소속인 이베코상용차, 중국 500대 기업인 충칭기전홀딩스그룹이 2007년 6월 15일에 공동으로 투자하여 사업을 시작하였다. 이는 중국에서 설립된 최초의 대형 트럭 합작회사이자 유럽 차량 기술을 완전히 도입한 중국 최초의 대형 트럭 제조업이다.
상치홍얜의 전신은 쓰촨자동차 제조 공장이며 1960년대 중반 국무원의 승인을 받아 충칭시 솽차오구(双桥区)에 설립되어 프랑스 베를리에(Berliet) 군용 차량 기술을 도입하여 건설된 중국 최초 첨단 기술의 중형 오프로드 자동차 생산기지이다. 40여 년의 대형 트럭 생산 경험이 있으며 회사는 베를리에(Berliet) 기술과 슈타이어(Steyr) 기술을 연속적으로 도입했고, "Hongyan"브랜드와 "Steyr" 브랜드를 사용할 권리가 있다. 신다캉(新大康, Xindakang), 패왕(霸王)을 포함한 25대 시리즈, 1000여 개 품목에 5~60t 규모의 중형차 생산기지를 형성하고 있다. 이 회사는 중국 500대 산업 기업 중 하나이고, 기계 산업 100대 기업 중 하나이다. 상치홍얜은 충징 량쟝신구에 본사를 두고 있으며 제조 기지와 발행지는 충칭시 솽차오구였다. 회사의 등록 자본금은 19억 위안이며 상하이자동차의 지주회사이다. 이 회사의 제조 기지는 연간 8만 대의 대형 트럭을 생산할 수 있는 능력을 갖추고 있으며 특징적인 홍얜교(红岩桥), ZF조향장치(ZF转向器) 등을 생산할 수 있는 핵심 부품 제조 기지를 보유하고 있다. 동시에 생산 및 제조를 지원하는 자회사인 상치이베코(SAIC Iveco)에 투자하고 있으며 현재 4천여 명의 직원을 고용하고 있다. 이 회사는 홍얜, 이베코(공인 사용), 슈타이어(공동소유)의 세 가지 주요 브랜드와 제카(杰卡)、슈타이어(斯太尔)、젠리온(GENLYON, 杰狮)、진강(金刚), 682 5대 시리즈의 대형 트럭 제에 290-480마력의 전체 출력 단자를 배치하여 도로물류, 공사건설, 전용특수 등 다분야, 다목적 대형 트럭 운송 수요를 만족시킬 수 있다.
상하이자동차의 국제 대형 트럭 브랜드인 상치홍얜은 품질과 기술력으로 중국 대형 트럭 산업의 업그레이드를 계속 주도하고 있다. 이 회사는 국제적으로 선진적이고 경쟁력이 있는 Iveco 브랜드 프로토타입 차량 기술을 도입했다. 국가 산업 정책에 따라 이베코 글로벌 네트워크 시장의 요구를 충족하기 위해 "이베코(IVECO)" 브랜드 대형 차량을 생산하고 이베코 라이센스 기술을 채택하여 다양한 첨단 기술을 개발했다. 홍얜 브랜드의 실용적이고 안전하며 비용 경쟁력이 있는 대형 차량은 국제 및 중국 국내 시장의 요구를 완벽하게 충족하고 다른 국가의 국내 대형 트럭보다 앞서 기 때문에 전체 제품 시스템이 국내 및 국제 일류 수준에 도달할 수 있다. 또한 상치홍얜은 중국에 300여 개의 일류 대형 트럭 딜러, 500여 개의 서비스 제공업체 및 2천여 개의 공급 업체를 보유하고 있다. 대형 트럭은 중동, 아프리카, 중미, 동남아시아 등의 40여 개의 국가 및 지역에 수출되고 있으며 글로벌 시장에서 판매되는 대형 트럭 제품에 대해 국제적으로 유명한 대형 트럭 브랜드 "IVECO"를 표시하는 인증을 받았으며 "유럽을 동기화하고 세계에 봉사"라는 개발 개념을 구현했다. 이 회사는 "강인함, 인본주의, 우수성, 헌신"의 가치를 고수하고 3~5년의 노력을 통해 완성차 및 주요 부품의 주요 사업 수입에서 250 억 위안 이상의 사업 목표를 달성하기 위해 노력하고 있다. 사회적 이미지가 좋은 국내외 일류 대형차 모델 기업으로 회사를 구축하고 기업과 종업원 사이의 조화롭고 상생적인 상황을 달성하고 마침내 "상용차 분야에서 성공적인 기업 주조"라는 기업 비전을 실현한다.[1][2]
주요 인물[편집]
란칭송[편집]
란칭송(蓝青松, Lan Qingsong, lán qīng sōng)은 상하이자동차그룹의 부총재이자 상치이베코홍얜의 회장이다. 그는 1965년 1월에 태어나 중국 공산당의 일원으로 연구생 졸업, 경영학 석사, 공학 석사, 엔지니어 자격을 취득하였다. 그는 상하이디젤유한공사(上海柴油机股份有限公司)의 회장과 상치피아트홍얜파워트레인유한회사(上汽菲亚特红岩动力总成有限公司)의 회장을 맡았으며 30년 동안 상하이자동차 전체 체제에서 근무하고 있다. 란칭송은 전에 상하이사커스파워트레인부품시스템유한회사(上海萨克斯动力总成部件系统有限公司)의 전 수석 부 총경리, 쌍용자동차주식유한회사(双龙汽车股份有限公司)의 최고경영부사장, 상하이자동차그룹유한회사(上海汽车集团股份有限公司) 상용차 부문 부사장 겸 총경리, 상하이자동차상용차유한회사(上海汽车商用车有限公司)의 총경리, 상치다퉁자동차유한회사(上汽大通汽车有限公司)의 총경리를 맡은 바 있다.[3][4]
역사[편집]
1965년 10월 1일 중국 정부와 국가 총리인 져우언라이(周恩来, 주은래, zhōu ēn lái)의 친절한 보살핌으로 쓰촨자동차 제조 공장인 군용 차량 조립 공장을 짓기 시작했으며 공장은 1966년에 생산을 시작하여 베를리에(Berliet) 기술을 기반으로 홍얜 배지가 달린 군용 차량을 조립했다. 1980년에 공장은 대형 트럭에 슈타이어(Steyr) 기술을 기반으로 민간 시장에 진출했으며 이 공장은 1990년대에 신제품을 출시하고, 대형 트럭 제품을 다양화하여 해외 시장으로 수출을 늘렸다. 쓰촨 공장은 2001년까지 중국중형자동차그룹유한회사 및 중국중치(中国重型汽车集团有限公司, 中国重汽, CNHTC)의 일부였는데 당시 재정적 어려움으로 중국중치(中国重汽, CNHTC)는 이를 폐기할 수밖에 없었다. 2002년 12월 자동차 산업에 관여하는 상장기업인 샹훠쥐투자유한회사(湘火炬投资有限公司, Xiang Torch)와 국영 그룹인 충칭중형자동차그룹(重庆重型汽车集团)이 충칭 공장을 기반으로 한 합작 투자로 충칭홍얜 회사를 설립했다. 공식 설립일은 2003년 1월이었으며 2003년 1월 쓰촨(四川)자동차 제조공장(四川汽车制造厂)을 개조해 만든 충칭중형자동차그룹(重庆重型汽车集团)과 샹훠쥐투자유한회사(湘火炬投资有限公司), 더룽국제투자회사(德隆国际投资公司)가 공동 추진한 충칭홍얜자동차유한책임회사(重庆红岩汽车有限责任公司)이다. 샹훠쥐는 51%의 지분을 갖고 있고, 당시 모회사인 더룽은 4% 지분을 갖고 있으며, 나머지 지분은 충칭대형트럭그룹(重庆重型汽车集团)이 소유하고 있다. 더룽의 주가가 폭락한 후 샹훠쥐는 모회사의 주식을 매입했으며 2003년 12월 샹훠쥐와 이탈리아 기업인 이베코와 협력 계약을 체결했으며 이베코와 충칭홍얜은 공동으로 고급형 중장비를 생산하였다. 2005년에는 샹훠쥐의 주주인 더룽은 파산했으며 이때 충칭의 국유 자산 감독 관리위원회(重庆市国有资产监督管理委员会, 충칭 대형 트럭 그룹의 소유주)는 샹훠쥐를 몰아내고 충칭홍얜을 재편하기 시작했다. 2005년 12월 충칭에서 상하이자동차, 이베코, 충칭홍얜이 '합자협력프레임워크협의(合资合作框架协议)'를 체결하여 합작 벤처 협력을 공식 출범시켰다. 2006년 6월 3자는 합작 투자에 대한 양해 각서를 체결했으며 2006년 7월 이베코는 상하이자동차와 동일 소유의 상치이베코상용차투자유한회사를 설립하기 위해 합작 투자 계약을 체결했다고 발표했다. 2006년 8월에 상치이베코는 상무부의 공식 승인을 받아 2006년 9월 18일 상하이자동차, 충칭중형상용차그룹 및 이베코상용차투자유한회사는 베이징 인민대 회당에서 전략적 협력 계약을 체결했다. 2006년 10월 중순에 상치이베코홍얜 회사가 마침내 운영을 시작했으며 2007년 5월에 최종 정부 승인을 받았다. 합작 회사의 공식 설립일은 2007년 6월 5일이며 상하자동차가 충칭홍얜의 지분 67%를 인수했으며 2007년 6월 15일 상치이베코홍얜상용차유한회사가 설립되었다. 2016년 12월 상치이베코는 상치홍얜의 주식 12.08%를 감소하고, 상하이자동차가 상치홍얜 53.92％ 주식을 소유하며, 충칭중형자동차그룹의 모회사인 충칭기전홀딩스그룹이 상치홍얜의 34% 주식을 소유하게 되었다. 또한 상하이자동차그룹은 2018년에 상치이베코상용차투자유한회사로부터 3.04% 주식을 인수하였다. 상하이이베코홍얜은 새로운 공장 건설을 시작했으며 첫 번째 제품인 젠리온(红岩杰狮, Genlyon) 대형 트럭이 2009년에 출시되었다. 또한 두 번째 트럭인 진강(金刚, Kingkan)은 2018년에 출시되었으며 중형 트럭인 겐포(Genpaw, 杰豹)는 2018년에 출시되었다.
연도별 상세[편집]
- 1965년 10월 01일 : 중국 정부와 국가 총리인 져우언라이(周恩来, 주은래, zhōu ēn lái)의 친절한 보살핌으로 쓰촨자동차 제조 공장인 군용 차량 조립 공장을 설립 시작.
- 1966년 : 생산을 시작하여 베를리에(Berliet) 기술을 기반으로 홍얜 배지가 달린 군용 차량을 조립하였다.
- 1976년 : 1965년부터 1976년 사이에 홍얜은 전후에 6개 차종을 시험 제작하였고, 홍얜 CQ260과 홍얜 CQ261 차량은 양산을 실현하여 주로 군용 장비에 사용하였으며, 그 후 또 미사일 조립차 섀시와 자가용 차량 등을 시험 제작하였다.
- 1980년 : 공장은 대형 트럭에 슈타이어(Steyr) 기술을 기반으로 민간 시장에 진출하였다.
- 1983년 08월 : 쓰촨 자동차 공장은 독일의 MAN3320 트럭 기술을 참고하여, CQ261 기술 기초와 Cummins 엔진총괄을 결합하여, 자체 시험제작한 CQ30290 18톤 도로 두 대를 개발했다. 트럭으로 당시 국내 18t급 중량카드 공백을 메웠고, 첫 민용 중형 트럭은 시장으로 향했다.
- 1983년 10월 : 베이징(北京)에서 열린 중형차산업연합영회사의 오스트리아 스탈 기술 도입 조인식에서 인민대회당에서 '중형차 기술 이전 계약'이 정식으로 체결되어 중국의 새로운 중형차 기술이전 기술이 시작되었다.
- 1984년 10월 01일 : 국경절 35주년 열병식에 참가한 미사일을 견인한 홍얜 CQ261 민족 중형 홍얜 차량이 천안문광장을 통해 당과 국가 지도자의 사열을 받아 표창을 받았다.
- 1985년 04월 29일 : 중국 최초의 슈타이어(斯太尔) 중형 차량이 쓰촨 공장에서 조립되어 출시하였다.
- 1987년 07월 : 홍얜 CQ25.290 (6X6)과 CQ15.250 (4×4) 전륜구동 중형 사막 오프로드 차량이 처음으로 “죽음의 바다”로 알려진 신장(新疆) 준가얼분지에 있는 구얼반통구터(古尔班通古特) 대사막을 성공적으로 횡단했다.
- 1987년 12월 08일 : 쓰촨 자동차 제조 공장에서 생산한 홍얜 CQ30.290/Z32 덤프트럭이 국제 입찰에서 첫 번째 입찰을 받고 공식적으로 20대의 차량 공급 계약을 체결했다.
- 1990년 : 신제품을 출시하고, 대형 트럭 제품을 다양화하여 해외 시장으로 수출 증가하였다.
- 1991년 02월 : 홍얜 자동차는 "상하이에서 가장 인기 있는 국산차를 평가하는 20만 명의 자동차 운전자"에서 "국내 1위 중장비"로 선정되었다.
- 2001년 : 쓰촨 공장은 중국중형자동차그룹유한회사 및 중국중치(中国重型汽车集团有限公司, 中国重汽, CNHTC)의 일부였는데 당시 재정적 어려움으로 중국중치(中国重汽, CNHTC)는 이를 폐기할 수밖에 없었다.
- 2002년 12월 : 자동차 산업에 관여하는 상장기업인 샹훠쥐투자유한회사(湘火炬投资有限公司, Xiang Torch)와 국영 그룹인 충칭중형자동차그룹(重庆重型汽车集团)이 충칭 공장을 기반으로 한 합작 투자로 충칭홍얜 회사를 설립했다.
- 2003년 01월 : 충칭홍얜 회사의 공식 설립일이다.
- 2003년 12월 : 샹훠쥐와 이탈리아 기업인 이베코와 협력 계약을 체결했으며 이베코와 충칭홍얜은 공동으로 고급형 중장비를 생산하였다.
- 2005년 : 샹훠쥐의 주주인 더룽은 파산했으며 이때 충칭의 국유 자산 감독 관리위원회(重庆市国有资产监督管理委员会, 충칭 대형 트럭 그룹의 소유주)는 샹훠쥐를 몰아내고 충칭홍얜을 재편하기 시작했다.
- 2005년 12월 : 충칭에서 상하이자동차, 이베코, 충칭홍얜이 ‘합자협력프레임워크협의(合资合作框架协议)’를 체결하여 합작 벤처 협력을 공식 출범시켰다.
- 2006년 7월 : 이베코는 상하이자동차와 동일 소유의 상치이베코상용차투자유한회사를 설립하기 위해 합작 투자 계약을 체결했다고 발표했다.
- 2006년 8월 : 상치이베코는 상무부의 공식 승인을 받아 2006년 9월 18일 상하이자동차, 충칭중형상용차그룹 및 이베코상용차투자유한회사는 베이징 인민대 회당에서 전략적 협력 계약을 체결했다.
- 2006년 10월 : 상치이베코홍얜 회사가 마침내 운영을 시작했다.
- 2007년 5월 : 상치이베코홍얜 회사는 최종 정부 승인을 받았다.
- 2007년 6월 5일 : 합작회사인 상치이베코홍얜의 공식 설립일이며 상하자동차가 충칭홍얜의 지분 67%를 인수했다.
- 2007년 6월 15일 : 상하이자동차그룹(SAIC Motor Corporation, SAIC Group), 피아트 자동차그룹 소속인 이베코상용차, 충칭기전홀딩스그룹이 공동으로 사업에 투자하여 상치이베코홍얜상용차유한회사가 설립되었다.
- 2009년 : 첫 번째 제품인 젠리온(红岩杰狮, Genlyon) 대형 트럭을 출시하였다.
- 2015년 7월 6일 : 상치이베코홍얜액슬이 완공되어 생산에 들어갔으며 연간 30만 생산 능력을 갖게 되었고, 교량 조립품 및 기타 핵심 부품을 구축하여 회사의 자동차 제품 핵심 경쟁력을 표시하였다.
- 2016년 12월 : 상치이베코는 상치홍얜의 주식 12.08%를 감소하고, 상하이자동차가 상치홍얜 53.92％ 주식을 소유하며, 충칭중형자동차그룹의 모회사인 충칭기전홀딩스그룹이 상치홍얜의 34% 주식을 소유하게 되었다.
- 2018년 : 상하이자동차그룹은 상치이베코상용차투자유한회사로부터 3.04% 주식을 인수하였다. 두 번째 트럭인 진강(金刚, Kingkan), 중형 트럭인 겐포(Genpaw, 杰豹)를 출시하였다.[5][2]
모델[편집]
상치이베코홍얜(SAIC Iveco Hongyan) 시설은 충징의 량쟝신구(Liangjiang New District, 两江新区)에 있으며 연간 최대 8만여 대 의 차량을 조립할 수 있는 능력을 갖춘 이 제조 공장은 이베코의 마드리드 공장을 모델로 건설되었다. 상치이베코호얜액슬(SAIC Iveco Hongyan Axle Co., Ltd.)은 연간 최대 30만 개의 액슬을 생산할 수 있는 상치홍얜의 완전 소유 자회사이다. 상치홍얜은 고속도로 물류 및 엔지니어링, 건설 및 특수 목적용 중형 차량을 위한 160~560미터 마력의 중형 트럭을 생산한다. 중국에서는 홍얜 브랜드의 제품을 판매하는 반면 수출 시장에서는 홍얜 및 이베코 배지를 모두 사용하고 판매된다. 2019년부터 현재 상치홍얜에서 생산한 트럭은 젠리온(Genlyon, 杰狮, 이베코 스트랄리스 AS 기준), 진강(金刚, Kingkan), 겐포(Genpaw, 杰豹), 제카(杰卡, Gentruck) 등이 포함되어 있다.
- 젠리온(Genlyon, 杰狮) : 이탈리아 IVECO "STRALIS" 대형 트럭 R & D 팀과 중국 현지 엔지니어가 "STRALIS" 플랫폼에서 공동 개발한 젠리온은 세계 대형 트럭의 현대 기술과 국내 대형 트럭의 실제 경험을 통합하였다. 이 제품은 인간 중심의 기술과 전통 문화의 절충 주의적 결합에 중점을 두었으며 달성 된 최적화 및 혁신, 차세대 대형 트럭에 대한 새로운 표준 정의, 중국 대형 트럭의 향후 개발 방향을 나타내며 상치이베코홍얜(SAIC Iveco Hongyan)이 상용 차량 개발에서 전략적 돌파구를 달성했음을 표시했다. 젠리온 제품의 주행 편의성, 안전성, 신뢰성, 경제성 및 전자 수준은 중국에서 최고 수준에 도달했으며 대부분의 기술이 유럽과 동기화되어 국내 환경이 개선되고 개선되었다. 외관상 IVECO 제품군의 고전적인 "더블 V 자형 유럽식 전면" 모양을 계승하여 국내 고급 대형 트럭의 새로운 이미지를 만들었다. 인간성 디자인, 편안한 운전이 가능한 젠리온은 통을 무너 뜨리는 유연한 조합 전략을 선보였다. 초대형 주행 실내 공간의 인간화 디자인은 최대 높이 2200mm로 대형 품목 배치의 통행 성과 편의성을 크게 향상 시켰으며 운전자와 승객은 운전실에 똑바로 서서 피로를 효과적으로 줄일 수 있다. 또한 슈퍼 저소음 및 쾌적한 분위기를 제공하는 제리온의 실험 테스트에 따르면 제품의 일정한 속도에서 실내 소음은 68±2db(국내 기준은 90db)로 행복한 분위기를 유지하고 잠재적 인 안전 위험을 줄였다. 전자 제어 및 신뢰할 수 있는 품질의 최적화가 가능한 젠리온은 IVECO의 수년간의 개발 및 강수에 의존하여 다기능 디스플레이 계기판과 CAN-BUS 버스를 채택한다. 성숙한 기술은 엔진 ECU, 차체 컨트롤러, 계기판, 주행 기록계, ABS, 후면을 가능하게 하며 미러 컨트롤러와 같은 6개의 모듈이 유기적으로 결합되어 국내 CAN 버스 기술의 미성숙 상태를 변경하고 전기 제품의 고장률을 줄였다. 경제적이고 효율적이며 환경 친화적이며 에너지 절약이 가능하며 광범위한 비전으로 안전하고 신뢰할 수 있다. 젠리온의 제품 운전실의 본체는 엄격한 유럽 정면 충돌 테스트를 통과했으며 "상업용 차량 운전실 탑승자 보호"(ECER29)의 유럽 규정 및 표준을 준수한다. 또한 운전실 프레임과 도어는 고강도 양면 아연 도금 강판으로 만들어졌다.[1]
- 킹칸(Kingkan, 金刚) : 경량 디자인의 추세에서 상치홍얜은 항상 "안전 제일" 디자인 개념을 고수해 왔으며 안전을 희생하면서 무게를 줄이는 것보다 수십 킬로그램의 무게를 가졌다. 운전실에 사용되는 고강도 강판의 가장 두꺼운 부분은 1.5mm로 다른 유사 제품보다 20 % 더 두꺼우며 운전실 자체는 단단하고 쉽게 변형되지 않는 일체형 스탬핑 성형 된 전면 벽 상자 구조 설계를 채택하고 있고, 심각한 정면 충돌이라도 운전실 전면 벽의 완전한 기하학적 구조를 유지할 수 있다. 내부 계기판 재료는 차량 충돌시 쉽게 파손되지 않으므로 조각난 재료의 날카로운 모서리로 인한 운전자와 승객의 2차 피해를 효과적으로 줄일 수 있다. 홍얜킹칸의 National V 시리즈 덤프트럭은 상하이자동차엔진(SAIC Power)와 일치시킬 수 있으며 AVL Austria와 공동으로 설계되어 높은 신뢰성, 고효율 및 낮은 연료 소비와 같은 사용자 요구를 충족하기 위해 세계의 상용차 엔진 모델을 벤치마킹한다. 성숙한 National V 방출 기술은 National VI 업그레이드를 위해 예약할 수 있으며 생산에 첨단 기술을 사용하여 품질이 보장된다. SC10E 및 SC12E, 10.4L 및 11.8L 금 변위 조합, 20Mpa 버스트 압력, 순간 전력 버스트. 동시에 Bosch의 최신 전자 제어 고압 커먼 레일 시스템, 인라인 6 기통, 4 밸브 설계, 통합 실린더 헤드, 카세트 크랭크 샤프트 전면 및 후면 오일 씰, 실린더 헤드 하향식 냉각 및 기타 여러 고급 기술을 사용하여 SAIC Power E 시리즈 엔진의 신뢰성과 발전을 보장한다. 뉴 킹칸은 자체 자동하차 가능한 중형트럭의 새 벤치마크를 창조한 제품으로 고객의 운송 수요와 사용 현황을 충분히 고려해 용맹한 탑재 능력을 제공했다. National V 시리즈 덤프트럭은 고급 기술을 사용하여 품질이 보장되며 SAIC Power의 E-시리즈 엔진의 최대 출력은 460마력에 달할 수 있으며 등반과 같은 혹독한 도로 조건에서도 쉽게 작동한다.[6]
- 겐포(Genpaw, 杰豹) : 홍얜겐포는 상치홍얜이 3년에 걸쳐 유럽발 첨단 기술을 결합한 유럽계 시빅의 새로운 차종이다. 홍얜 제품군의 고품질, 고효율, 주문형 개발이념을 변함없이 계승하였으며, 능자전능하고 뛰어난 품질을 자랑하며 사업성장을 위한 최고의 파트너이다. 규정 및 표준에 완벽하게 대응하고, 운반 공간 사용을 극대화하고, 컨테이너 부피를 늘리고, 운송 효율성을 개선하였다. 대용량-밴 유형 및 날개 개방 트럭의 최대 길이는 최대 9.8m, 울타리 및 헛간 유형 트럭의 최대 길이는 최대 7m이다. 낮은 섀시-운송 성을 보장하는 동시에화물 상자의 높이는 최대 2.74m에 이르며 높은 하중 용량-고강도 강철 거더, 전방 및 후방 다판 스프링 서스펜션, 11.5 톤 구동 축 사용, 하중지지 시스템이 완벽하게 일치하다. 완성차의 환경 적응성 테스트는 해발 5000m를 쉽게 정복할 수 있고 -30℃에서 50℃까지의 열악한 상황에서 완벽하게 작동한다. 상하이자동차 엔진인 4리터 및 7리터 엔진을 적용하여 전력 수요를 완전히 충족하고 효율적인 응답을 달성한다. 강력한 파워를 가진 홍얜겐포는 160-280마력과 1000N · m의 최대 토크를 제공하며 다양한 리어 액슬 속도 비율 구성을 통해 최대 등판 능력은 37%, 최대 속도는 120km/h의 속도를 낼 수 있어 각종 공기 상황에 쉽게 적응할 수 있다. 근무 조건의 종류에는 신뢰성이 높은 7000km 종합 도로 테스트, 60000km 내구성 테스트가 포함되었다. 사용자의 실제 작동 요구 사항을 결합하면 연료 소비가 적고 경량의 장점이 분명하며 자중이 감소하고 연료가 절약되어 더 큰 이점을 얻을 수 있다. 연비가 좋은 상하이자동차 엔진의 낮은 연료 소비 영역은 넓은 범위를 포괄하며 7리터 엔진의 최소 특정 연료 소비량은 189g/kwh이다. 저연비 범위는 범용 특성의 약 60 %를 차지하며 변속기 계통에 맞추기 쉽고 전 부하 및 부분 부하 영역에서 우수한 연비를 얻을 수 있다. 전체 차량의 경량화-안전 보장을 전제로 홍얜겐포는 유럽의 성숙한 경량 기술에서 배우고 새로운 재료와 새로운 프로세스를 보장하며 과학적으로 무게를 300kg 줄였다. 초 저소음, 실내 소음은 55 데시벨만큼 낮추었으며 유럽 ECE R29 충돌 테스트를 통해 안전하고 걱정할 필요가없는 운전실은 강력한 내 충격성을 갖추고 있어 운전자와 승객의 안전을 극대화한다. 또한 트랙터, 헛간 유형 운송 차량, 밴 운송 차량, 날개 개방 운송 차량, 레일 장착 트럭, 냉장 차량, 차량 운송 차량, 도시 특수 차량 등 다양한 목적과 다양한 작업 조건을 충족할 수 있다.[7]
- 제카(Gentruck, 杰卡) : 운전실은 엄격한 공기 역학 분석 및 구조 CAE 분석, 벤치 진동 테스트, 내식성 테스트 및 향상된 도로 테스트를 거쳤으며 차량은 작은 바람 저항 계수, 아름다운 외관, 보다 최적화 된 구조 및 더 가벼운 무게를 자랑한다. 세련된 알루미늄 케이스의 변속기, 경량화 전후의 서스펜션 구조 설계로 쾌적성, 적재능력의 변화가 없는 상태에서 완성차 자체중량을 낮추는데 효과적이다. 홍얜제카의 온보드 연료 탱크는 400 리터 용량의 알루미늄 합금 재질로 만들어 졌으며 유수 분리기에는 핸드 오일 펌프가 장착되어 있다. 400리터의 연료 탱크는 비록 용량은 많지 않지만, 중단거리 운송의 사용 수요를 충족하기에 충분하다. 홍얜제카는 어디에서나 경량 디자인에 주목하고 있으며, 일반 안장보다 33Kg 가벼운 90# 경량화 포지션 안장(50#은 옵션)을 사용하고, 경량 골판지(24mm)를 사용하여 일반 골판지보다 우수하다. 경량화 제카는 고강도 강철 단층 프레임을 사용하여 무게가 가벼울뿐만 아니라 변형 및 내 충격성이 강하다. 항복 강도가 거의 50 % 증가하고 프레임 어셈블리가 최적화되어 중량을 300kg 감소시켜 전체 차량을 효과적으로 줄일 수 있으며 완성차 주행의 안전성을 높인다. 또한 Cursor 엔진만의 EBS 제동기술(IVECO 특허기술)로 운전을 안전하게 한다. 전체 차량은 4포인트의 서스펜션 설계로 운전이 더 편하며, 차량 충돌 시 운전실의 전체 후방 이동을 위한 고유한 기술로 운전을 더욱 안전하게 할 수 있다. 10만 km의 각종 도로 시험 테스트, 50만 km의 사용자 사용 테스트는 성능을 더욱 신뢰할 수 있다. CURSOR9 엔진은 유럽 기술과 동기화되어 있으며 경제적인 속도 범위가 넓어 유사 제품보다 연료를 9.4% 이상 절약한다. 엔진의 연료 효율이 가장 높은 속도 범위는 최대 토크 속도 범위의 80 %와 일치하며 차량은 경제적이고 효율적으로 운행된다. Fiat FPT 기술로 생산된 1단 감속 구동축이 전면 도입되어 CURSOR 엔진과 FAST 기어 박스와 함께 완벽한 동력 사슬을 형성한다. 저소음, 저 배출, 저연비, 다양한 작업 조건에 적응하고 연비가 효율적이고 효율적이다. 저온 시동 기술을 사용하여 영하 30 ℃에서 냉간 시동을 원활하게 실현할 수 있으며, 이는 광활한 토지와 풍부한 자원으로 중국의 도로 운송 환경에 널리 적용된다.[8]
서비스[편집]
상치홍얜의 서비스 브랜드인 "친밀한 서비스(服务零距离)"는 여러 가지 의미를 담고 있다.
- 친밀한 기술(技术零距离) : 기술은 늘 상치이베코홍얜의 자랑스러운 분야이며 이탈리아 Iveco의 BOM 테이블, 차량 유지 관리, 원격 진단 및 애프터서비스를 위해 특별히 설정된 기타 전문 도구를 소개하고 매년 수천 시간의 중국 및 외국 전문가 교육을 결합했다. 진정으로 뛰어난 기술을 갖춘 서비스 기술자 팀이 개발되어 상치홍얜은 사용자에게 원 스톱 유지 보수 서비스를 제공하고 걱정을 해결해 줄 예정이다.
- 친밀한 시간(时间零距离) : 상치홍얜은 "모바일 서비스 스테이션"이라는 명성으로 업계 최고의 전문 모바일 서비스 차량을 출시했으며 이 차는 각종 일반 공구와 특수 공구가 장착되어있어 고장의 95% 이상을 효과적으로 제거할 수 있다. 수천 킬로미터 떨어진 곳에있는 차량 고장에 대한 상치홍얜의 원격 서비스 지원과 결합하여 기업은 진정으로 계획을 관리하고 수천 킬로미터 떨어진 곳에서 승부를 걸 수 있게 됐다. 상치홍얜은 고속도로를 따라 2시간, 중요한 광산 지역에서 4시간의 서비스 약속을 공식적으로 발표했다.
- 친밀한 공간(时间零空间) : 상치홍얜의 서비스 네트워크는 국도의 중요한 노드에 대한 전체 커버리지를 달성했다. 현 수준의 모든 도시에서 서비스 제공 업체 네트워크의 100% 분포와 전국에 18개의 부품 센터 창고 건설을 통해 홍얜자동차의 A/S 서비스의 기반을 마련했다.
- 친밀한 배려(关怀零距离) : 사용자 유지 보수 및 수리 문제를 해결하기위한 정기적 인 분기 별 프로모션 외에도 상치홍얜은 홍얜의 사용자에게 보다 효과적인 관리 프로그램을 제공한다. 예를 들어 날씨, 도로 상황, 생일 카드, 자동차 소유자에게 가장 친밀한 알림 및 축복을 보낸다.
- 친밀한 부가가치(增值零距离) : 상치홍얜은 "유지 보수 계약"을 만들었을 뿐만 아니라 "자동차 소유자 클럽"도 만들었으며 이 플랫폼을 통해 홍얀 자동차 소유자의 대다수는 수리, 유지 보수 및 자동차 구매에 대한 할인 혜택을 누릴 수 있을 뿐만 아니라 대량의 물류 유통 정보를 확보하여 수익성을 향상시킬 수 있다. 이는 사용자 만족도를 크게 향상시킬 수 있다.[1]
각주[편집]
- ↑ 1.0 1.1 1.2 〈上汽依维柯红岩商用车有限公司〉, 《百度百科》
- ↑ 2.0 2.1 "SAIC Iveco Hongyan", Wikipedia
- ↑ 名人堂, 〈蓝青松-上海汽车集团股份有限公司副总裁介绍〉, MAIGOO人物
- ↑ 〈上汽集团-管理层个人简介〉, 《网易手机网》
- ↑ 〈上汽红岩〉, 《维基百科》
- ↑ 〈红岩金刚〉, 《上汽红岩》
- ↑ 〈红岩杰豹〉, 《上汽红岩》
- ↑ 〈红岩杰卡〉, 《上汽红岩》
참고자료[편집]
- 상치홍얜 공식 홈페이지 - https://www.hongyantruck.com/
- 〈上汽依维柯红岩商用车有限公司〉, 《百度百科》
- 〈上汽红岩〉, 《维基百科》
- 〈上汽集团-管理层个人简介〉, 《网易手机网》
- 〈红岩金刚〉, 《上汽红岩》
- 〈红岩杰豹〉, 《上汽红岩》
- 〈红岩杰卡〉, 《上汽红岩》
- 〈蓝青松-上海汽车集团股份有限公司副总裁介绍〉, MAIGOO
- "SAIC Iveco Hongyan", Wikipedia
- "SAIC Iveco Hongyan", Wikipedia
같이 보기[편집]
