아스콘 편집하기
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장은 표층(表層)의 재료, 공법 또는 각각의 기능이나 장소에 따라 크게 아스팔트 포장과 콘크리트 포장으로 구분된다. 콘크리트 포장은 시멘트·골재·물을 혼합하여 시멘트의 수경성(水硬性)을 이용하는 포장으로, 포장 슬래브(slab:판)가 강성(剛性)을 갖도록 설계되어 강성포장이라고도 한다. 콘크리트 포장은 표층에 해당하는 콘크리트 슬래브와 중간층, 보조기층으로 구성되어 있다. 콘크리트 슬래브는 직접 교통에 공용되어 그 하중을 지지하는 가장 중요한 층으로, 온도 변화 및 함수량 변화 등에 의한 응력(應力)을 줄이기 위해 줄눈(joint)을 적당한 간격으로 설치하는 등 단면을 두껍게 한다.보조기층은 콘크리트 슬래브를 지지하며 슬래브로부터 전달되는 교통하중을 분산하여 노상에 전달하는 층으로, 내구성이 좋고 충분한 지지력을 가진 재료가 사용된다. 이밖에 보조기층의 내수성 및 내구성을 개선하기 위해 보조기층 최상부에 아스팔트 중간층을 설치하기도 하는데, 두께는 4cm를 표준으로 한다.수명은 30~40년으로 아스팔트 포장(수명 10~20년)에 비해 내구성이 좋고, 시공이 간편하며, 유지관리가 쉬운 것이 장점이다. 반면에 초기 공사비가 비싸고 부분적인 보수가 어려우며 양생(養生) 기간이 긴 것이 단점이다. 일반적인 콘크리트 포장 외에 철근 콘크리트 포장, 연속 철근콘크리트포장, 프리스트레스 콘크리트 포장, 프리캐스트 콘크리트 포장 등이 있다.<ref name='아스코 건설'></ref> | 장은 표층(表層)의 재료, 공법 또는 각각의 기능이나 장소에 따라 크게 아스팔트 포장과 콘크리트 포장으로 구분된다. 콘크리트 포장은 시멘트·골재·물을 혼합하여 시멘트의 수경성(水硬性)을 이용하는 포장으로, 포장 슬래브(slab:판)가 강성(剛性)을 갖도록 설계되어 강성포장이라고도 한다. 콘크리트 포장은 표층에 해당하는 콘크리트 슬래브와 중간층, 보조기층으로 구성되어 있다. 콘크리트 슬래브는 직접 교통에 공용되어 그 하중을 지지하는 가장 중요한 층으로, 온도 변화 및 함수량 변화 등에 의한 응력(應力)을 줄이기 위해 줄눈(joint)을 적당한 간격으로 설치하는 등 단면을 두껍게 한다.보조기층은 콘크리트 슬래브를 지지하며 슬래브로부터 전달되는 교통하중을 분산하여 노상에 전달하는 층으로, 내구성이 좋고 충분한 지지력을 가진 재료가 사용된다. 이밖에 보조기층의 내수성 및 내구성을 개선하기 위해 보조기층 최상부에 아스팔트 중간층을 설치하기도 하는데, 두께는 4cm를 표준으로 한다.수명은 30~40년으로 아스팔트 포장(수명 10~20년)에 비해 내구성이 좋고, 시공이 간편하며, 유지관리가 쉬운 것이 장점이다. 반면에 초기 공사비가 비싸고 부분적인 보수가 어려우며 양생(養生) 기간이 긴 것이 단점이다. 일반적인 콘크리트 포장 외에 철근 콘크리트 포장, 연속 철근콘크리트포장, 프리스트레스 콘크리트 포장, 프리캐스트 콘크리트 포장 등이 있다.<ref name='아스코 건설'></ref> | ||
− | ==비교== | + | ==아스팔트 포장과 콘크리트 포장 비교== |
− | ===장단점=== | + | |
− | :{|class=wikitable width= | + | ===아스팔트 콘크리트의 장단점=== |
+ | :{|class=wikitable width=600 | ||
!align=center|장단점 | !align=center|장단점 | ||
− | !align=center | + | !align=center|아스팔트 포장 |
− | !align=center | + | !align=center|콘크리트 포장 |
|- | |- | ||
|align=center|장점 | |align=center|장점 | ||
− | |align=center | + | |align=center| |
*외관이 곱고 티끌이나 먼지가 나지 않는다. | *외관이 곱고 티끌이나 먼지가 나지 않는다. | ||
*소음이 적고, 노면이 평활하여 저항이 작다. | *소음이 적고, 노면이 평활하여 저항이 작다. | ||
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*단계시공이 가능하다. | *단계시공이 가능하다. | ||
*콘크리트 포장에 비해 공기가 적다. | *콘크리트 포장에 비해 공기가 적다. | ||
− | |align=center | + | |align=center| |
− | * | + | *야간터널에서 밝다.(명색성이 높다) |
*아스팔트포장에 비해 경제성이높다. | *아스팔트포장에 비해 경제성이높다. | ||
*아스팔트 포장에 비해 내구성이 좋다. | *아스팔트 포장에 비해 내구성이 좋다. | ||
66번째 줄: | 67번째 줄: | ||
|- | |- | ||
|align=center|단점 | |align=center|단점 | ||
− | |align=center | + | |align=center| |
*노면반사가 약하고 터널내에서의 주행성의 뒤진다. | *노면반사가 약하고 터널내에서의 주행성의 뒤진다. | ||
− | |align=center | + | |align=center| |
*줄눈에 의한 진동, 노면에 의한 소음이 크다. | *줄눈에 의한 진동, 노면에 의한 소음이 크다. | ||
*아스팔트 포장에 비해 시공속도가 늦다. | *아스팔트 포장에 비해 시공속도가 늦다. | ||
76번째 줄: | 77번째 줄: | ||
|} | |} | ||
− | ===차이점=== | + | ===아스팔트 콘크리트 포장의 차이점=== |
− | :{|class=wikitable width= | + | :{|class=wikitable width=600 |
!align=center|구분 | !align=center|구분 | ||
− | !align=center | + | !align=center|아스팔트 포장 |
− | !align=center | + | !align=center|콘크리트 포장 |
|- | |- | ||
|align=center|하중전달 | |align=center|하중전달 | ||
88번째 줄: | 89번째 줄: | ||
|- | |- | ||
|align=center|표층 | |align=center|표층 | ||
− | |align=center | + | |align=center|*교통하중을 일부 지지하며 하부층으로 전달 |
− | *교통하중을 일부 지지하며 하부층으로 전달 | ||
*표면수의 침투를 방지하여 하부층을 보호 | *표면수의 침투를 방지하여 하부층을 보호 | ||
− | |align=center | + | |align=center|슬래브 자체가 bead과 같은 거동을 하여 교통 하중에 의해 발생되는 응력을 형성함으로써 지지 |
− | |||
|- | |- | ||
|align=center|기층 | |align=center|기층 | ||
− | |align=center | + | |align=center|*입조조정처리 또는 아스팔트 혼합물로 구성 |
− | *입조조정처리 또는 아스팔트 혼합물로 구성 | + | |align=center|*전달된 교통하중을 일부 지지, 하부층으로 넓게 전달 |
− | |align=center | ||
− | *전달된 교통하중을 일부 지지, 하부층으로 넓게 전달 | ||
|- | |- | ||
|align=center|보조기층 | |align=center|보조기층 | ||
− | |align=center | + | |align=center|*입상재료 또는 토사 안정처리 등으로 구성 |
− | *입상재료 또는 토사 안정처리 등으로 구성 | ||
*상부층에서 전달된 교통하중을지지하며 노상으로 더 넓게분포시켜 노상강도 이하가 되도록 함 | *상부층에서 전달된 교통하중을지지하며 노상으로 더 넓게분포시켜 노상강도 이하가 되도록 함 | ||
*포장층내 배수기능 담당 | *포장층내 배수기능 담당 | ||
− | |align=center | + | |align=center| |
*빈배합 콘크리트, 시멘트 및 아스팔트 안정처리 구성 | *빈배합 콘크리트, 시멘트 및 아스팔트 안정처리 구성 | ||
*표층에 대한 균일한 지지력 확보 | *표층에 대한 균일한 지지력 확보 |