에밀 스코다(Emil Škoda, 1839년 11월 18일~1900년 8월 8일)
에밀 스코다(Emil Škoda, 1839년 11월 18일~1900년 8월 8일)는 보헤미안 엔지니어이자 산업가로, 오늘날의 스코다 및 스코다 교통(Škoda Transportation)의 전신인 스코다 웍스(Škoda Works)의 설립자이다.
에밀 스코다는 1839년 11월 19일 체코 필센(Pilsen, Plzeň)에서 의사이자 정치가인 아버지 프란티체크 시코다(František Škoda)와 어머니 안나 시호바(Anna Říhová) 사이에서 태어났다. 스코다는 프라하와 카를스루에서 공학을 공부했으며 1866년에 에른스트 퓌르스트 폰 발트슈타인-바르텐베르크(Ernst Fürst von Waldstein-Wartenberg) 기계공장의 수석 엔지니어가 되었다. 3년 후인 1869년에 공장을 사들여 확장하기 시작했으며, 1886년에 시설과 철도를 연결하고 1890년에 무기 공장을 증설하여 오스트리아-헝가리 군을 위한 기관총을 생산했다. 이후 10년 동안 그의 시설은 계속 확장되었고, 1899년에 그의 소유지를 제1차 세계 대전과 제2차 세계 대전에서 무기 생산과 기타 다양한 산업 및 운송 생산으로 유명해진 스코다 웍스로 통합했다.
스코다[편집]
스코다(SKODA) 또는 슈코다(ŠKODA)는 세계에서 가장 역사가 오래 된 자동차 회사 중 하나로, 현재는 1991년부터 폭스바겐그룹에 속해 있다. 슈코다는 에밀 슈코다(Emil koda)의 성(姓)에서 비롯되었다.
스코다 오토는 자전거 회사로 시작을 하여 1890년, 터노브 근처에 바클라프 라우린(Vaclav Laurin)과 바클라프 클레멘트(Vaclav Klement) 형제가 공장을 세우며 시작되었다. 1900년 무렵에는 모터사이클을 제조해 성공을 거두었다.
이후,1905년에 설립되어 본격적으로 자동차를 제조하기 시작했다. 제1차 세계대전 후 1920년대 이 회사는 트럭, 버스 등으로 확장하던 중에 화재 사고를 당하고서 승용차 시장에 진출하려는 당시 체코의 대형 제조업체인 슈코다웍스에 인수되었다. 이후 '슈코다'라는 이름으로 차를 생산했다.
합병 뒤 프랑스의 이스파노 수이자(1904년에 설립된 프랑스의 자동차 및 엔진 제조회사)의 라이센스를 얻어 다양한 모델들을 갖추면서 대공황을 무사히 넘겼다.
1930년대 후반 선보인 차들로 큰 성공을 거두었다. 옥타비아, 펠리시아 등을 출시하며 1960년대까지 계속해서 좋은 평판을 받다가 침체기를 맞았다. 그러나 제2차 세계대전 중인 1938년 독일군에 점령당한 뒤 군수공장으로 이용되고, 종전 후에 소련군정 아래에서 AZNP koda라는 이름으로 국유화되었고, 1990년까지 공기업으로 운영되었다. 공산주의 체제에서도 AZNP koda는 1950~1960년대에 새 모델들을 꾸준히 개발하여 연간생산량이 1969년 1백만 대, 1973년 2백만 대에 달하였으나, 이후 침체에 빠졌다.
1987년 이탈리아 베르토네의 디자인으로 패보릿(Favorit)을 발표해 모처럼 동구권에서 인기를 끈 AZNP koda는 1989년 공산당 정권이 붕괴한 뒤 1990년에 체코 정부가 스코다(SKODA)의 민영화를 추진하면서 당시 선진 기술 보급필요성에 따라 파트너로 독일의 폭스바겐을 선정했고 폭스바겐의 투자 이후 스코다는 꾸준히 성장하기 시작했다.
1990년대 초 폭스바겐이 슈코다의 지분 30%를 인수했다. 점차 지분을 늘려 2000년, 지분 100%를 보유하게 되었다. 체코 정부의 결정으로 AZNP는 1991년 폭스바겐에 인수되었다. 이 인수로 유럽 최대 자동차 제조사가 된 폭스바겐은 AZNP에서 스코다(SKODA)로 이름을 바꾸고 자사의 브랜드 가운데 하나로 만들었다.
1996년에 선보인 펠리시아(Felicia)에 이어 파비아(Fabia), 옥타비아(Octavia), 슈퍼브(Superb)로 라인업을 갖춰 스코다(SKODA) 는 저가 이미지에서 탈바꿈하여 세계적인 브랜드로 발전하였다.[1]
참고자료[편집]
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