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이동조립
이동조립(移動組立, moving assembly)은 작업자는 이동하지 않고 부품이 이송장치에 의해서 이동되면서 조립하는 방식을 말한다.
개요[편집]
이동조립은 이동조립법이라고도 하며 이동조립라인법(移動組立line法)의 약칭이다. 대표적으로 컨베이어 벨트와 같은 장치를 적용하여 라인을 구성하며 작업자는 이동하지 않고 부품이나 조립품이 작업 위치로 이동되어 계속 연결되면서 조립하는 방식이다. 즉 이동조립의 핵심은 사람, 작업자가 아닌 부품이 이동한다.
이동조립은 최초로 1913년에 포드가 적용한 생산 방식이다. 이동조립은 일에 사람을 가져가는 대신 사람에게로 일을 가져가는 생산 시스템 기법이다. 즉, 노동자 앞에 부품이 컨베이어 벨트를 통해 통과하면 각 노동자는 제자리에서 일정한 속도로 작업에 임하는 생산 시스템을 뜻한다. 한 번의 멈춤 없이 계속되는 생산 시스템이라는 의미로 플로작업시스템(flow production system) 혹은 컨베이어시스템(conveyor system)으로도 불리기도 하며 포드시스템(Ford System)의 일부이다.
오늘날의 가장 기본적인 조립라인은 완제품과 같은 제품을 일련의 작업장을 통해 운반하는 간단한 컨베이어 벨트로 구성된다. 보다 복잡한 조립라인에는 자동차 및 기타 복잡한 장비를 만드는 데 사용되며 라인을 따라 부품을 워크스테이션으로 운반하는 피더 벨트가 포함된다. 조립라인의 개발은 제조에 혁명을 일으켰으며 산업혁명에서 여러 주요 선수들의 상당한 재산에 기여했다.[1][2]
역사[편집]
현대의 조립 라인은 제품이 조립될 때까지 작업이 작업에서 작업으로 직접 전달되는 기계, 장비 및 작업자의 배치를 통하여 기계적으로 효율적인 방식으로 완성된 제품을 만드는 과정이다. 조립 라인은 조립품이 워크스테이션에서 워크스테이션으로 이동할 때 부품이 추가되는 제조 공정으로, 최종 조립품이 생산될 때까지 부품이 순서대로 추가되며 이러한 조립이 바로 이동조립이다.
조립라인, 즉 이동조립의 출현 이전에, 상업적 상품이 제조될 때, 이는 개별적으로 제조된 부품으로부터 일반적으로 수작업으로 진행되었다. 한 번에 많은 제품을 생산할 수 있었기 때문에 공장 생산은 사용 가능한 바닥 공간에 의해 제한되었으며 작업자는 처음부터 끝까지 프로젝트를 보는 경향이 있었다. 19세기 중반까지 식품 산업의 많은 회사들은 공정을 보다 효율적으로 만들기 위해 조립 라인과 유사한 것을 설치하기 시작했지만 완전히 간소화되지는 않았다. 초기 자동차 및 증기 엔진과 같은 제품은 여전히 수작업으로 제작되었다.
1908년 헨리 포드(Henry Ford)는 자동차를 대중에게 가져오는 방법을 찾으려고 노력했다. 포드는 자동차를 저렴한 가격에 구입할 수 있다면 인기를 얻게 될 것이라고 확신하고 회사의 다른 직원들과 협의하여 생산 라인을 구상했는데, 이곳에서 노동자의 노동은 완성된 전체에 기여할 특정 작업으로 나눈 것이다. 이 초기 조립 라인에 대한 영감은 도축장의 해체 라인에서 사용된 일반적인 컨베이어 벨트 시스템에서 얻었다고 한다.
헨리 포드가 구현 한 생산의 첫 번째 혁신 중 하나는 한 작업 영역에서 다음 작업 영역으로의 부품 이동을 용이하게 하는 중력 슬라이드의 설치이다. 즉 작업자가 아닌 부품이 이동하는 것이다.
1910년 헨리 포드는 4층으로 된 하일랜드 파크(Highland Park) 공장을 세워 ‘차체 만들기 → 타이어 끼우기, 차체 페인트 작업 → 나머지 모든 부품 조립 → 최종 검사 → 출고’ 순으로 위층에서 아래층으로 작업이 이어지도록 했다.
1913년엔 컨베이어 벨트로 연결된 완전한 조립라인 구축을 완성해 작업과정에서 자동차는 이동하고 노동자는 작업 위치에 고정되었다. 1차 컨베이어 조립을 발전기와 엔진에 적용한 다음 섀시에 적용했다(조립 시간이 절반으로 단축됨). 또한 노동 효율성을 높이기 위해 두 개의 컨베이어 라인이 곧 다른 작업자를 위해 시작되었다.
이러한 조립라인과 이동조립을 이용한 생산은 산업 생산 방식의 일대 전환을 가져왔고, 생산 증대의 효과도 커졌다. 작업 속도는 획기적으로 빨라졌다. 이전에 노동자 한 사람당 연간 자동차 3대를 생산했다면 1911년에는 19대를 생산해 낼 수 있었다. 이후에는 한 시간에 한 대 꼴로 자동차가 만들어졌으며, 1914년에는 24초당 1대가 생산되는 경이적인 속도에 도달했다. 포드사의 생산량은 1910년 1만 9000대에서 1913년 24만 8천대로 급격히 증가했고 이후에는 포드사가 만든 자동차 대수와 나머지 전체 업체가 만든 대수가 같을 정도였다.
결과적으로 자동차를 생산하는데 소요되는 시간과 비용이 큰 폭으로 감소하면서 포드 회사 노동자의 임금은 올라가고 모델T 자동차의 가격은 대중들이 구매할 수 있을 만큼 낮게 내려가게 되었다. 이 때문에 소수의 부유층들의 전유물이던 자동차는 모델T 자동차를 구매하는 대중들에 의해 점차 도로를 채워갔다. 게다가 당시 미국에서 고속도로의 개발이 한창 진행되고 있었고, 이때부터 자동차로 멀리 여행을 떠나는 모습이 일상으로 자리 잡게 되었다. 이로써 헨리 포드가 바라던 자동차의 대중화 시대가 실현되었다.[3][4][5][6]
이동조립의 원리[편집]
이동조립은 시간과 동작 분석에 기초한 ‘시간 할당’의 원리이다. 즉 노동자의 동작이 최소단위까지 분해되고, 그것은 시간으로 측정된다. 여기서 개별 노동자의 직무는 최소단위 동작의 집적이다. 이리하여 작업 동작 하나하나는 작업시간으로 직접 연결되고, 작업 범위도 정확하게 한정된다. 개별 노동자에 대해서 하루 노동일 동안 생산해야 할 작업량이 기계적으로 정해지고 할당된다.
‘시간 할당’의 원리는 일정한 속도로 움직이는 조립 라인에 따라 노동자가 배치되고 개별 노동자에게 할당되는 시간은 컨베이어 라인의 속도에 의해 엄밀하게 규정되는 것이다.
효율적 노동력 소비를 위한 노동통제는 인간에 의한 단순 통제에서 기계에 의한 기술적 통제로 전환되는 것이다. 이로 인해 이동조립에서는 엄격한 직무 구분에 의해 노동자의 직무가 고정되고 컨베이어 라인의 공정 속도에 따른 생산성 증대 방안이 모색되는 것이다.
다만 포드가 주장하는 컨베이어시스템에 의한 이동조립법에 의해 생산을 위해서는 생산의 표준화가 선행되어야 한다. 생산 표준화의 내용은 제품의 표준화, 부분품의 규격화, 공정의 전문화, 기계 및 공구의 전문화, 그리고 작업의 표준화를 포함하고 있다.
이동조립법의 실시[편집]
과거의 조립작업은 정지조립법이었는데 이는 작업 대상물이 정지하여 있고 작업자가 이동하는 방법이다. 이러한 정지조립법의 문제점은 부품 및 재료의 운반과 공구의 준비 및 처리에 상당한 시간을 소비한다는 것이다. 정지조립법의 불필요한 노동량을 줄이고 불필요한 노동력을 감소시키기 위하여 이동조립법을 고안하였는데 이 방법의 특징은 다음과 같다.
- 각 작업 간의 작업 대상물의 이동을 기계화하였다.
- 작업자들의 활동이 자동적, 기계적으로 통제된다.
- 작업공정 상호 간의 합리적인 결합에 의해서 개별 작업의 총괄적 조직화가 이루어진다.
그러나 포드시스템에 대하여 다음과 같은 문제점이 지적되고 있다. 생산과정이 고도로 기계화되기 때문에 노동자들의 숙련의 필요성이 감소되어, 사회적으로 볼 때 노동을 평준화시키고 노동자들을 단순한 기계의 일부로 전략시켜서 기술의 발전에 저해요소로 작용을 한다.
이동조립의 효과[편집]
이동조립법은 ‘일에 사람을 가져가는’ 대신 ‘사람에게로 일을 가져가는’ 포드의 착상을 실현시킨 생산 시스템이다. 구체적으로는 작업 공정의 순서대로 배치된 작업자 앞을 재료가 컨베이어에 의해 규칙적으로 통과하며, 각 작업자는 고정된 장소에서 일정한 리듬을 타고 작업에 임하는 생산 시스템이다. 그것은 생산의 직선적인, 중단이 없는 흐름을 유지하는 생산 시스템이다.
- 노동자는 무거운 작업을 하지 않으며 기술적으로 특별한 훈련이 필요 없다.
- 생산의 흐름이 직선적이며 중단이 없기 때문에 생산 시간을 단축할 수 있다.
- 공정 간의 운반 거리를 단축하여 재료나 재공품(在工品)의 재고를 삭감할 수 있다.
- 작업능률은 컨베이어에 의해서 시간적으로 규제되기 때문에 감독의 폭을 확대할 수 있다.
- 각 공정 간의 시간적 조정이 자동적으로 이루어지므로, 공정이나 작업의 시간적 조정의 효율을 현저하게 높일 수 있다.
이 밖에 인간의 작업능력에 의해서가 아니라 기계에 의해서 인간의 작업을 좌우하며, 단순노동을 증가하여 인간을 기계의 일부로 만들었다는 비난의 소리도 있었는데, 이는 과학기술의 진보와 함께 나타난 사회적 문제로 볼 수 있다.[7][8][9]
동영상[편집]
각주[편집]
- ↑ 〈이동 조립 라인법〉, 《네이버 국어사전》
- ↑ 〈조립 라인이란 무엇입니까〉, 《네틴백》
- ↑ Jennifer L. Goss, 〈헨리 포드와 자동 조립 라인〉, 《에페리트》
- ↑ 〈최초의 자동차 조립 라인의 출현 최초의 자동차 조립 라인〉, 《오토립》, 2021-09-14
- ↑ 박인희 기자, 〈컨베이어벨트 역사 속 빛과 그림자〉, 《참여와혁신》, 2020-07-10
- ↑ 강지연, 〈미국 포드 회사의 창업자, 헨리 포드〉, 《타고》, 2020-12-28
- ↑ 〈Ford System과 JIT(Lean)〉, 《에듀스》
- ↑ 온달장군, 〈포드의 대량생산시스템〉, 《네이버 블로그》, 2004-05-18
- ↑ Passion Designer, 〈Ford 시스템-이동조립법〉, 《네이버 블로그》, 2008-10-02
참고자료[편집]
- 〈이동 조립 라인법〉, 《네이버 국어사전》
- 온달장군, 〈포드의 대량생산시스템〉, 《네이버 블로그》, 2004-05-18
- Passion Designer, 〈Ford 시스템-이동조립법〉, 《네이버 블로그》, 2008-10-02
- 〈조립 라인이란 무엇입니까〉, 《네틴백》
- Jennifer L. Goss, 〈헨리 포드와 자동 조립 라인〉, 《에페리트》
- 〈최초의 자동차 조립 라인의 출현 최초의 자동차 조립 라인〉, 《오토립》, 2021-09-14
- 박인희 기자, 〈컨베이어벨트 역사 속 빛과 그림자〉, 《참여와혁신》, 2020-07-10
- 강지연, 〈미국 포드 회사의 창업자, 헨리 포드〉, 《타고》, 2020-12-28
- 〈Ford System과 JIT(Lean)〉, 《에듀스》
같이 보기[편집]
