이치승용차 편집하기

1980년대에 진입한 뒤 중국의 개혁개방이 활발하게 추진됨에 따라 많은 해외 브랜드가 중국시장에 뛰어들었으며 중국의 자동차메이커들도 적정한 합작파트너를 찾아 합자기업을 설립하는 방식으로 자동차생산을 추진하였다. 폭스바겐의 산타나(VW Santana)와 아메리칸 모터스의 지프 체로키(Jeep Cherokee) 같은 차종들이 중국시장에서 사업을 시작할 때 이치홍치도 자체에 알맞는 해외브랜드를 소싱하면서 1982년부터 1986년사이에 닛산 세드릭(Nissan Cedric) 280C, 크라이슬러 닷지(Dodge)600을 리뱃지하여 CA750, CA760 및 CA770G와 같은 모델들을 개발하였으며 포드의 엔진과 링컨 타운카(Lincoln Town Car)의 풀세트 인테리어 등 부품을 개발모델에 반영시켰다. 하지만 합작파트너 선정이 흐지부지하면서 이치의 노력은 생각대로 결과를 보지 못하고 여러 모델을 개발하였으나 어느 한 모델도 양산에 진입하지 못하였다. 1987년에 자주적으로 신규 모델 개발을 추진하였으나 성공을 보지 못하였으며 1990년대에 다시 해외모델을 기반으로 승용차를 개발하는 방식으로 추진하면서 1996년에 Audi 100의 리뱃지 모델 홍치 CA7220을 개발완성을 계기로 홍치승용차의 생산을 재개하였다. 1994년부터 캡오버트턱, 경형밴, 홍치승용차와 크라이슬러 488엔진 현지화개선<ref>张文君, 〈[https://www.autohome.com.cn/culture/201211/426809-7.html 【图】请别再颓废下去 红旗品牌发展历史回顾]〉, 《汽车之家》, 2012-11-21</ref> 프로젝트를 전적으로 추진하면서 이치는 홍치 픽업, CA7221, CA7221L, CA7228L 등 여러 모델과 롱 휠베이스 버전들을 개발하였다. CA7220을 출시한 뒤 이치자동차는 시중의 양호한 반향에 비추어 1997년 6월 10일에 이치승용차주식유한회사를 설립하였으며 8일 뒤에 선전증권거래소에 상장시켰다. 이치승용차는 이치그룹에서 홍치승용차 완성차와 조립품 그리고 부품생산을 추진하는 승용차1공장(第 一轿车厂), 승용차2공장(第二轿车厂), 창춘기어공장(长春齿轮厂), 엔진2공장(第二发动机厂)을 통합하고 승용차생산과 관련되는 외주관리, 판매 등 부서의 자산과 부채를 함께 묶어 이치승용차를 편성하였다. 승용차1공장은 원 제일자동차 승용차 분 공장이었으며 1950년대에 동펑브랜드와 홍치브랜드를 개발하고 그 뒤 양산을 추진하였으며 1988년에 독일의 아오디승용차 기술을 도입하여 홍치 시리즈 승용차를 생산하였다. 승용차2공장은 1992년에 설립되어 아오디승용차의 웰딩, 도장, 완성차조립을 추진하였으며 년 3만대 생산능력을 보유하였다. 엔진2공장은 1987년에 크라이슬러의 엔진기술을 도입하면서 설립되었으며 1991년에 양산을 시작하여 주로 CA488 시리즈 승용차엔진을 생산하였으며 년 15만대 생산능력을 보유하였다. 이치에 공급하는 외에 이치그룹과 중국 내 기타 경형트럭 업체에도 엔진을 공급하였다. 창춘기어공장은 1960년대에 창춘시정부에서 설립한 기업이며 1986년에 이치그룹으로 편입되어 주로 홍치 시리즈 승용차를 대상한 CAS5-20 변속기와 016 감속기를 생산하였다. 이치그룹에 공급하는 외에 중국 내 기타 경형트럭 업체에 공급하였으며 년 20만대 생산능력을 보유하고 중국 시장의 70%를 점유하였다.<ref>陈雷, 〈[https://www.autohome.com.cn/culture/201506/875277.html 【图】车史上的6月10日 一汽轿车公司成立]〉, 《汽车之家》, 2015-06-10</ref><ref>宁芮, 〈[http://finance.sina.com.cn/roll/20030515/1256340839.shtml 再造红旗]〉, 《新浪网》, 2003-05-15</ref>