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혼다 시빅 편집하기
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| − | 3세대 시빅은 1983년 출시됐다. 당시로썬 과감하고 미래지향적인 디자인으로 평가받았는데, 시대를 앞선 디자인 탓에 원더 시빅이라는 별명을 얻기도 했다. 3세대 시빅은 이런 디자인 경쟁력을 바탕으로 일본 굿 디자인 대상, 이탈리아 피에몬테 디자인상을 수상하기도 했다. 3세대 시빅은 3도어 해치백, 4도어 세단, 5도어 해치백 라인업을 갖추었는데, 이는 혼다의 MM(Man Maximum, Machine Minimum)사상을 바탕으로 개발됐다는 게 혼다 측의 설명이지만, 일종의 원가절감 부문에 많은 집중을 했다. 파워트레인은 4기통 1.3리터, 1.5리터 엔진이 적용됐으며, 변속기는 4단 또는 5단 수동변속기와 세미오토 변속기가 옵션으로 제공됐다. 1984년에는 1.6리터 엔진 사양이 추가됐다.<ref name="브랜드히스토리"></ref> 3도어 해치백, 4도어 세단, 5도어 왜건, 스포츠 CRX 쿠페 등은 하체의 여러파트를 공유한다. 예를 들어, 토션바를 적용한 전륜 독립식 컨트롤암이나, 코일 스프링을 적용한 반-독립식 후륜빔 등인데, 차체는 완전 다르게 적용했다. 3세대 시빅 베이스는 프랑스어로 다섯이라는 뜻의 크빈트(Quint) 5도어에도 쓰이는데 이후 유명한 [[인테그라]]로 출시된다. 아울러 고성능 모델인 Si가 | + | 3세대 시빅은 1983년 출시됐다. 당시로썬 과감하고 미래지향적인 디자인으로 평가받았는데, 시대를 앞선 디자인 탓에 원더 시빅이라는 별명을 얻기도 했다. 3세대 시빅은 이런 디자인 경쟁력을 바탕으로 일본 굿 디자인 대상, 이탈리아 피에몬테 디자인상을 수상하기도 했다. 3세대 시빅은 3도어 해치백, 4도어 세단, 5도어 해치백 라인업을 갖추었는데, 이는 혼다의 MM(Man Maximum, Machine Minimum)사상을 바탕으로 개발됐다는 게 혼다 측의 설명이지만, 일종의 원가절감 부문에 많은 집중을 했다. 파워트레인은 4기통 1.3리터, 1.5리터 엔진이 적용됐으며, 변속기는 4단 또는 5단 수동변속기와 세미오토 변속기가 옵션으로 제공됐다. 1984년에는 1.6리터 엔진 사양이 추가됐다.<ref name="브랜드히스토리"></ref> 3도어 해치백, 4도어 세단, 5도어 왜건, 스포츠 CRX 쿠페 등은 하체의 여러파트를 공유한다. 예를 들어, 토션바를 적용한 전륜 독립식 컨트롤암이나, 코일 스프링을 적용한 반-독립식 후륜빔 등인데, 차체는 완전 다르게 적용했다. 3세대 시빅 베이스는 프랑스어로 다섯이라는 뜻의 크빈트(Quint) 5도어에도 쓰이는데 이후 유명한 [[인테그라]]로 출시된다. 아울러 고성능 모델인 Si가 발표되는데, 이 차에는 혼다의 유명한 V-TEC 엔진의 시초가 되는 118마력 ZC 엔진이 장착되는데 연료분사방식이 적용된 SOHC 12 밸브 엔진이였다. 1984년도에 4륜구동 시스템이 소개가 된다.<ref name="2011까지"></ref> |
===4세대=== | ===4세대=== | ||
