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양양국제공항
양양국제공항(襄陽國際空港, Yangyang International Airport, IATA: YNY, ICAO: RKNY)은 대한민국 강원도 양양군 손양면 동호리와 학포리에 위치한 국제공항이다. 플라이 강원의 허브공항이다.
중세 유럽의 성을 보듯이 활주로 방벽을 빙 둘러서 진입하는 광경이 참 아이러니하다. 활주로를 감싸듯이 길이 있어 주 진입로 말고도 3군데 진입 가능하다. 근데 별로 볼 건 없다. 단지 공항이 뭐 이리 고지대에 지어졌나 하는 정도의 견학 정도는 된다.
강원도에서 가장 정상적인 공항이다. 활주로가 2,500m로 짧은 편으로 3,500m 이상으로 활주로 확장해야 대형 항공기 운영이 가능하다.
목차
역사
양양국제공항 부지는 한국전쟁 당시 유엔군 및 한국 공군의 임시 이착륙을 위한 활주로였던 곳이다. 1986년부터 영동지역 관광산업 발전 및 교통편의 개선을 위하여 신 국제공항 건설을 추진하기 시작하였으며, 1996년 2월 기본계획수립을 고시한 이후 1997년 2월에 착공하여 2002년 4월부터 운영을 시작하였다. 과거 결항률이 30%에 달하던 속초공항과 착륙시설이 빈약했던 강릉공항의 기능을 통합한 대체 공항이자 영동지역의 거점 국제공항으로 육성하기 위해 건설하였으며, 규모만으로는 인천·김포·제주·무안국제공항에 이어 우리나라에서 다섯 번째로 큰 공항이다. 그러나 2002년 11월영동고속도로 횡계~강릉(대관령) 구간에 터널(강릉터널)이 개통되면서 영동지역의 접근성이 크게 향상되었고 그 결과 양양국제공항은 이용객의 급속한 감소로 지속적인 어려움을 겪고 있다. 개항 초기 하루 7회까지 운항되었던 양양국제공항의 국내 항공노선은 이용실적 저조로 2004년 7월 이후 대부분 중단되었고, 국제 항공노선 또한 중국, 일본 등지와의 일부 부정기 노선(전세기)을 제외하고는 거의 이용되지 못하고 있다. 영동권의 대체 공항으로 기대를 모았으나 실적은 그야말로 처참하다. 수도권 방면 이용객은 영동고속도로 때문에 또한 해외 관광객도 거의 없다. 게다가 전세기를 띄울 수 있을 정도로 영동권 인구가 많은 것도 아니라서 2008년 11월부터 2009년 8월까지는 비행기가 한 편도 안 떴고 그래도 2012년에는 중국 관광객들의 이용이 늘어서 승객이 늘었다고 한다. 2017년 여객 수송 실적은 15,780명. 최하위권이다.
평창 올림픽 기간에 잠시 활성화되었다. 인천공항을 오가는 항공수요로 선수단의 입출국을 처리하기 힘들어서 일부 선수단이 양양국제공항으로 입출국하였다.
2020년, 코로나 19로 인한 효과로 다소 활기를 찾고 있다. 해외항공편이 막힌 항공사들이 양양방면 항공편을 취항하고 있기 때문이다.
연혁
1980년대
- 1986년 08월 : 영동,호남권 신국제공항 건설 추진 (무안국제공항, 양양국제공항 건설지 내정)
1990년대
- 1994년 08월 : 기본조사 설계완료
- 1997년 01월 : 양양국제공항 기공
2000년대
- 2001년 12월 : 양양국제공항 완공
- 2002년 04월 02일 : 양양국제공항 개항 (강릉공항, 속초공항 기능통합)
- 2002년 11월 18일 : 아시아나항공, 서울(김포) 노선 단항
- 2004년 07월 01일 : 대한항공, 서울(김포) 노선 단항. 중국동방항공, 상하이(푸동) 노선 단항
- 2006년 08월 07일 : 제주항공, 서울(김포) 신규취항
- 2007년 07월 01일 : 제주항공, 양양 - 서울(김포) 노선 단항
- 2008년 06월 09일 : 대한항공, 양양 - 김해 노선 단항
- 2009년 08월 : 코리아 익스프레스 에어, 서울(김포) 노선 시범운항. 코리아 익스프레스 에어, 김해 노선 시범운항
- 2009년 11월 : 코리아 익스프레스 에어, 서울(김포) 노선 정기취항. 코리아 익스프레스 에어, 김해 노선 정기취항
2010년대
- 2010년 07월 16일 : 이스트아시아에어라인, 부산 노선 신규취항
- 2011년 08월 04일 : 트랜스아시아 항공, 타이베이(타오위안) 전세기 취항. 현대 면세점 개장
- 2011년 10월 01일 : 이스트아시아에어라인, 부산 노선 단항. 이스트아시아에어라인, 양양 - 울산 노선 신규취항
- 2012년 01월 01일 : 이스트아시아에어라인, 울산 노선 단항
- 2012년 01월 23일 : 중국남방항공, 하얼빈 전세기 취항
- 2012년 02월 27일 : 중국남방항공, 하얼빈 전세기 운항종료
- 2012년 03월 02일 : 중국남방항공, 하얼빈 노선 재취항
- 2012년 03월 05일 : 부흥항공, 타이페이(도원) 전세기 운항종료
- 2012년 05월 03일 : 코리아 익스프레스 에어, 서울(김포) 노선 신규취항. :코리아 익스프레스 에어, 광주 노선 신규취항. 코리아 익스프레스 에어, 부산 신규취항
- 2012년 06월 23일 : 중국남방항공, 다롄 노선 신규취항
- 2013년 08월 31일 : 준야오 항공, 상하이(푸동) 노선 신규취항
- 2013년 12월 04일 : 진에어, 상하이(푸동) 노선신규취항
- 2016년 04월 24일 : 진에어, 상하이(푸동) 노선 단항
- 2016년 05월 03일 : 코리아 익스프레스 에어, 제주 노선 신규취항
- 2016년 12월 01일 : 코리아 익스프레스 에어, 기타큐슈 정기성 전세편 신규취항
- 2018년 01월 31일 : 아시아나항공, 원산 임시 전세기 운항
- 2018년 02월 01일 : 대한항공, 서울(인천)간 동계올림픽 전세편 신규취항
- 2018년 02월 27일 : 대한항공, 서울(인천)간 동계올림픽 전세편 운항종료
- 2018년 09월 : 코리아 익스프레스 에어, 무안 노선 신규취항
- 2018년 11월 : 코리아 익스프레스 에어, 무안 노선 단항
- 2019년 11월 22일 : 플라이강원, 제주 노선 신규취항
- 2019년 12월 22일 : 플라이강원, 타이베이 노선 신규취항
- 2019년 12월 31일 : 코리아 익스프레스 에어, 양양 발 전노선 중단
2020년대
- 2020년 02월 21일 : 코리아 익스프레스 에어, 부산 노선 재취항. 플라이강원, 클라크 노선 신규취항
- 2020년 06월 26일 : 티웨이항공, 부산 노선 신규취항. 티웨이항공, 광주 노선 신규취항
- 2020년 11월 07일 : 티웨이항공, 부산 노선 재취항
- 2021년 01월 23일 : 티웨이항공, 부산 ~ 광주 노선 단항
- 2021년 07월 02일 : 플라이강원 서울(김포) 노선 재취항
- 2021년 08월 13일 : 플라이강원 대구 노선 재취항 예정
- 2022년 02월 18일: 플라이강원 여수 노선 신규 취항예정
- 2022년 06월: 국제선 재개예정
- 2022년 08월말: 화물 청사 준공 예정
시설 규모
길이 2,500m × 폭 45m의 활주로 1본이 설치되어 있으며, 연간 항공기 이착륙 처리능력은 4만3천 회이다.
- 여객터미널은 연간 317만명의 여객을 처리할 수 있다. (국내선 207만명, 국제선 110만명)
- 45,250m2 면적의 계류장에는 에어버스 A300-600R급 항공기 4기가 동시에 주기할 수 있다.
- 항행안전시설 : 계기착륙시설(ILS), 무선표지(TVOR/DME), 항공등화, RVR (시정자동측정장치)
- 공항등급 : CAT-I (최저착륙시정 RVR 550m)
운항노선
국내선
국제선
교통
비행기 시간에 맞추어 양양고속시외버스터미널을 오가는 무료 셔틀버스가 운행되고 있다.
무료 셔틀버스를 제외한 대중교통은 택시 밖에 없다. 굳이 가까운 버스 정류장을 찾자면 걸어서 30분 거리인 손양정류소가 있지만, 횡단보도가 없어 이동이 불편하다. 게다가 버스 배차간격 마저도 절망적인 상황이다. 시외버스도 손양면사무소앞에 세워주는데 내린후에 손양우체국 가는 방향에 호텔이라는 문구가 있는데 거기 꺾으면 굴다리가 있다 거기서 꺾고 다시 양양방면으로 가면 양양국제공항이라고 큼지막하게 써있다. 뛰어서는 15~20분 자전거로는 언덕도 있기 때문에 20분은 잡아야 한다.
자가용으로 접근하면 여러 방면으로 들어가는 길이 있는데, 뒤쪽으로 들어가는 길이 있고 7번 국도를 이용하되 하조대 쪽에서 동호해수욕장 방면에서 진입할 수 있다. 또한 수산리에서도 진입이 가능하다. 교통이 열악해서 주차장을 그냥 무료 개방할 정도이다.
이슈
적자 문제
- 2007년 기준 적자액은 105억 원, 항공운송실적은 2008년 여객 9,000명, 화물 64톤, 항공기 운항과 직접 관련되는 항공기 이동지역 전체 수익률은 1%, 청사 운영을 중심으로 하는 임대수익 및 공항이용료 등 공항의 영업관계 수익률 역시 4%로 전국의 공항 중 최하위를 기록했다.[12]
- 공항 부지는 본래 한국 전쟁 당시 유엔군 및 한국 공군의 임시 이착륙을 위한 활주로로 쓰였던 곳이다. 1986년에 영동권 관광산업 발전 및 교통편의 개선을 위하여 신 국제공항 건설을 추진하였고, 1997년 1월에 착공하여 2000년에 개항할 예정이었으, IMF사태 여파로 2년 지연되어 2002년 4월 2일에 개항했다. 건설 비용은 3,567억 원이었다.
- 강릉시와 속초시의 중간 지점을 잡았으나, 접근성 문제에 발목잡혀서 이용률이 낮다.
- 양양국제공항은 개항 직후인 2002년과 2003년 및 2014년을 제외하고는 사실상 유령 공항으로 운영되어 만성적이고 심각한 적자 상태를 유지하고 있으며, 2009년에 인천국제공항을 제외한 전국 공항을 대상으로 실시된 '지방공항 선진화 정책'의 4개 분야(공항의 효율성, 공익성, 안전성 및 편의성, 공항경쟁력 및 매각 가능성) 평가에서 모두 최하 점수를 기록하였다.
활성화 문제
- 개항초기 강원권 허브공항을 목표로 양양 ~ 김포, 김해 노선에 국내선 왕복 14편, 양양 ~ 상하이 노선에 국제선 정기편이 주 2편등 16편이 운항되었으나, 개항 직전인 2001년 11월 확장 개통된 영동고속도로의 영향으로 양양 ~ 김포 노선의 경우 30% 선에 머무는 저조한 탑승률을 기록하여 2002년 11월부터 아시아나항공은 양양 ~ 김포 편의 운항을 중지하고 대한항공은 운항 횟수를 감편하였다.
- 이후 지속적으로 혈세낭비란 지적을 받은 양양국제공항은 강원도 및 양양, 동해, 강릉, 속초 등 영동권 지자체들의 다양한 홍보 및 공항활성화 정책을 내놨지만, 영동권에서 공항까지 접근성 및 강원권 관광자원의 부족 등으로 탑승률이 나아지지 않자 2004년 7월에 결국 대한항공도 양양 ~ 김포 노선의 국내선 운항을 중지하였고, 중국동방항공도 양양 ~ 상하이 국제선 정기노선을 중단하였다.
- 2006년에 제주항공이 장기적인 관점에서 북한 직항로 개설, 금강산 관광객 수용 등을 염두에 두고 같은 해 8월 7일부터 74인승 규모의 Q400 기종으로 1일 4회 왕복하는 양양 ~ 김포 노선을 운항하였지만, 평균 20%의 낮은 탑승률로 연간 20억원의 적자를 기록하자 2007년 7월에 운항을 중단하였다.
- 2009년 8월부터 코리아 익스프레스 에어가 18인승 비치크래프트 항공기를 이용하여 김포 ~ 양양, 김해 ~ 양양 구간을 운행하였다. 그러나, 1년 뒤인 2010년 8월에 코리아 익스프레스 에어가 국내선 사업을 종료하면서 단항되었다.
- 2010년 7월 16일부터 이스트아시아에어라인에서 양양 ~ 김해 구간을 19인승 소형항공기를 투입하여 1일 1왕복 운항하였다. 2011년 10월 1일부터 이를 양양 ~ 울산 구간으로 변경하여 운항하였으나 같은 해 12월 31일에 단항하였다.
부흥항공에서 2011년 8월부터 2012년 3월까지 A321 기종을 투입하여 양양 ~ 타이베이 구간을 운항하였다.
- 2018년 동계 올림픽 공식 공항으로 지정되었으나, 이용객 수 증가는 미미하였다.
동영상
참고자료
- 양국제공항 공식 홈페이지 - https://www.airport.co.kr/yangyang/index.do
- 〈양양국제공항〉, 《나무위키》
- 〈양양국제공항〉, 《위키백과》
- 〈양양국제공항/운항노선〉, 《나무위키》
- 〈양양국제공항〉, 《한국민족문화대백과사전》
같이 보기
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