에어댐

에어댐(Air dam)

에어댐(Air dam)은 공기 굴뚝이란 의미로, 차의 앞범퍼 하단부에 부착하는 외관 튜닝 부품이다. 프런트 스커트(Front skirt)라고도 부른다. 공기 흐름을 조절하고 디자인적으로도 포인트를 주어 다양한 용도로 사용된다.

개요

에어댐은 일반적으로 앞 범퍼 밑에 양철판 등을 이어서 바람에 의해 차량이 뜨는 것을 막아주는 부품이다. 비슷한 부품을 사이드 보디를 이어 지면으로 내린 것은 사이드 스커트 또는 에어 스커트라 부른다. 주기능은 프런트 범퍼 하단부에 스커트를 붙여 차체 아래로 내려가는 공기량을 감속시키는 것이다. 이렇게 되면 공기 저항을 줄여 차체가 뜨는 것이 억제되고 타이어 접지력이 향상되어 주행 안정성을 증대시킬 수 있다. 또한, 라디에이터 냉각을 위한 통풍구 역할도 겸할 수 있다. 즉, 에어댐은 단순히 멋을 위한 튜닝 부품이 아닌 공기 역학적인 부착물로 주행 성능을 향상시켜주는 도구다.

에어댐 튜닝 규정

대한민국 교통법은 경미한 튜닝에 한해 별도의 승인없이 튜닝이 가능하다. 여기서 경미한 튜닝이란 자동차 튜닝에 관한 규정 별표 1에 따라 에어댐, 에어 스포일러, 윈도우 디프렉터, 썬루프 등이 있다. 즉, 자동차 안전범위에서 튜닝이 가능하고 드레스업 튜닝에 속하는 개조는 승인 없이 가능하다. 그러나 사용목적에 따라 제원이 변경되는 빌드업 튜닝이나 튠업 튜닝은 교통안전공단의 승인을 받아야 하는 경우가 많다. 따라서 에어댐 튜닝이라 할지라도 구조 변경이 들어가는 튜닝의 경우 교통안전공단의 승인을 받아 튜닝이 이루어져야 한다.

기능

에어댐은 바람을 막아주는 기능으로써 프론트 범퍼에 장착하는 것이 일반적이다. 다만 장착의 주 목적이 차를 지면 쪽으로 눌러주는 다운포스이기 때문에 사이드 스커트, 리어 디퓨저 등과 에어로 파츠로 묶여서 같이 튜닝하는 경우가 많다. 차량의 정면에서 부딪히는 공기를 막아주는 것이 에어댐이라면 측면과 후면에서 바람을 막는 것이 각각 사이드 스커트와 리어 디퓨저이기 때문이다. 만일 에어댐을 설치하고 사이드 스커트와 리어 디퓨저를 설치하지 않는다면 자동차 옆면 또는 후면을 통해 공기가 들어오고 원활하게 배출되지 않아서 에어댐의 효과가 사실상 무력화된다. 에어댐은 차체를 낮아지게 만들어 접지력을 향상시키고 입구를 좁혀 차량 밑으로 많은 공기가 들어오는 것을 막아줌과 동시에 소량의 공기가 주입되도록 한다. 그렇게 자동차 밑에 흐르는 공기는 사이드 스커트를 통해 옆에 새지 않고 차체 아래로 잘 흐르며 차체 뒷부분 리어 디퓨저에 이르러 공기가 뒤로 원활하게 빠져나간다. 또한, 공기 주입구에 매끄럽게 공기를 보내기 때문에 라디에이터를 냉각하는 효과도 높다.

트렌드

90년대 초 대우자동차㈜ 르망(Lemans), 기아자동차㈜ 프라이드(Pride), 현대자동차㈜ 스쿠프(Scoupe) 등 소형차가 많아지면서 젊은 차주들을 중심으로 에어댐이나 휠(wheel)을 바꾸는 튜닝이 활발해졌다. 특히 1991년 2월 대우가 독일(Germany) 이름셔(Irmscher Automobilbau GmbH & Co. KG)에서 수입한 에어뎀을 장착한 르망 이름셔를 출시하면서 튜닝을 선호하는 오너족들에게 화제를 모은 바 있다. 초기 에어댐의 형태는 차를 커보이게 하고 사람들의 시선을 끄는 웅장하고 화려한 제품이 유행했다. 범퍼 크기를 키우고 다소 장황하게 제작한 제품이 많다보니 에어댐을 달면 오히려 차의 디자인이 거북해보이는 면도 있었다. 에어댐의 주된 용도인 다운포스도 기대하기 힘들어 고속주행에서 큰 효과가 없었다. 또한, 일반 플라스틱 등으로 만들어 내구성이 좋지 않아 충격에 약하고 무게도 많이 나갔다. 90년 중반으로 접어들면서 현대 티뷰론(Tiburon), 기아 엘란(Elan) 등 스포츠카 시장이 생겨나고 모터스포츠 산업이 본격적으로 태동하기 시작했다. 이에 따라 전반적인 튜닝 시장도 성장기에 접어들면서 에어댐 업체들이 많이 늘어났다. 이때부터 기능을 고려한 제품들이 등장했다. 특히 빠른 속도에서 성능이 중요한 레이싱 카에 쓰이는 에어댐이 많아졌고 이를 응용한 제품들도 점차 시장에 출시되었다. 이 무렵 중형차도 각진 스타일을 벗어나 다양한 스타일을 추구하면서 에어댐의 종류가 다양해졌다. 대우는 라노스(Lanos), 누비라(Nubira), 레간자(Leganza)에 3분할 그릴을 통해 브랜드 정체성을 드러냈고 현대나 기아도 자사 모델끼리 동질성 있는 디자인을 추구했다. 에어댐 업체들도 이 같은 변화에 맞춰 제품 위주가 아닌 양산차의 디자인을 연구하여 생산 방식을 바꾸고 순정으로 부착된 느낌을 주는 에어댐을 선보였다. 재질도 일반 플라스틱이 아닌 유리섬유 강화 플라스틱(FRP)를 사용하여 가볍고 충격에도 강한 제품으로 제작했다. 그러다 점차 기술이 발전하고 자동차 산업이 글로벌화 되면서 국내 자동차 사업은 유럽이나 미국을 겨냥한 디자인을 출시했고, 기술력의 발전으로 순정 디자인이 나날이 발전했다. 그러면서 소비자들은 튜닝 업체에서 별도로 에어댐을 구매해야 할 필요를 못 느끼게 되었다. 이 때문에 차와 어울리지 않는 디자인의 에어댐은 시장에서 외면받게 되었다. 해외에서는 비엠더블유(BMW, 宝马)의 하만 모터 스포츠(Hamann Motorsport GmbH), 벤츠(Mercedes-Benz, 奔驰)의 브라부스(BRABUS GmbH) 등이 전문 튜너로서 튜닝에서 아이덴티티를 구축하고 있었다. 국내에서도 이러한 정체성을 구축하려는 에어댐 업체들이 생겨나기 시작했다. 이들은 마케팅을 강화하고 소비자들의 의식을 조사하여 자체 디자인 센터를 마련했고 고객 중심의 제품을 전사적으로 반영하여 자신만의 아이덴티티를 불어넣었다. 이렇게 제작된 에어댐은 차의 원래 모습을 해치지 않으면서도 자연스럽게 눈에 띄는 스타일로 완성되었다. 깔끔하게 차에 다는 립 스타일 제품이 많아지고 거추장스럽게 튀는 제품은점차 줄어들었다. 공기저항계수를 고려한 디자인으로 에어댐이 가진 본래 기능도 예전보다 개선되었다. 특히, 범퍼를 통째로 바꾸는 에어댐은 충격흡3수 기능과 디자인을 동시에 만족시켰다. 에어댐의 용도도 다양해져서 경주용, 스트리트용 등 도로 특징과 차의 용도에 맞는 제품들이 출시되었다. 재질도 카본(Carbon)을 써서 내구성은 높아지고 무게는 줄었다.

같이 보기

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