해시넷
렉서스 RX
렉서스(Lexus, レクサス)
토요타(トヨタ自動車株式会社, Toyota Motor Company, 丰田汽车)
렉서스 RX는 일본 자동차 회사인 토요타(Toyota)의 프리미엄 브랜드인 렉서스(Lexus, レクサス)에서 1998년부터 생산하고 있는 준대형 SUV이다. 여기서 RX는 레디언트 크로스오버(Radiant Crossover)의 머리 글자에서 따왔다.
목차
개요
렉서스 RX는 운전의 즐거움을 향상시키는 세 가지 요소인 '세련되고 공격적인 디자인', '드라이빙 다이내믹스', '첨단 기술 및 커넥티비티'를 향한 열정으로 개발되었다.'세련되고 공격적인 디자인'을 위해서 뛰어난 일체감을 갖춘 견고한 디자인에 초점을 맞추었고 '드라이빙 다이내믹스'를 위해서는 차체 강화, 가속감, 직관적인 스티어링 감각, 반응성, 승차감에 집중하였다. '첨단 기술 및 커넥티비티'를 위해서는 첨단 멀티미디어 시스템과 터치스크린 조작 및 스마트폰 연결 등을 지원한다.[1] 고급 크로스오버 SUV라는 새로운 장르를 개척한 선구적 차종이다. 렉서스 RX 1세대와 2세대는 ‘토요타 해리어’라는 모델명으로 판매되었는데 일본에서 렉서스 브랜드가 론칭되기 전에 출시 되었기 때문이다. 3세대부터는 모델명 ‘렉서스 RX’로 판매되고 있다.[2] 2006년 프리미엄 브랜드 SUV 최초로 하이브리드 파워트레인을 탑재했으며 대한민국 시장에 하이브리드를 처음 소개한 차가 렉서스 RX이다.[3] 주 생산 공장은 전국에 두 곳으로 일본 후쿠오카현과 캐나다 온타리오에서 생산된다.[2]
역사
1세대(1998~2003)
2세대(2003~2008)
3세대(2008~2015)
4세대(2015~)
퍼포먼스
- 섀시(Chassis) : 렉서스 RX가 선사하는 다이내믹 드라이빙(Dynamic Driving)의 중심에는 짜릿한 퍼포먼스와 스포티한 핸들링이 있다. 특히 핸들링 안정성은 뛰어난 스티어링(Steering) 반응성, 승차감과 더불어 차량과 일체감을 느낄 수 있도록 한다. 이것이 가능할 수 있었던 것은 경량화, 핫스탬핑(Hot Stamping)을 적용한 고강성 차체 구조, 고장력 강판과 알루미늄, 전략적으로 배치된 보강재, 레이저 스크류(Laser Screw) 용접 등의 첨단 생산 기술이 도입되었기 때문이다.
- 에어로다이내믹스(Aerodynamics) : 포괄적인 관점에서 공기역학을 파악하여, 고속 주행 조건에서도 조용한 실내, 연비 성능 개선, 바람(난류) 영향 최소화, 뛰어난 핸들링 안정성을 완성했다.
- 하이브리드 드라이브 시스템 : 고효율 3.5리터 가솔린 엔진과 고출력 전기 모터를 결합한 뉴 RX 하이브리드 모델은 다이내믹한 주행성능과 친환경성을 모두 겸비한다.
- 3.5리터 V6 하이브리드 엔진 : V6 하이브리드 앳킨슨 엔진(Atkinson Engine)은 듀얼 VVT-i*와 첨단 D-4S* 연료 분사 시스템이 적용되어 뛰어난 퍼포먼스와 주행성, 높은 연비, 낮은 배기가스량을 자랑한다.
- 전자식 사륜구동 시스템(E-Four) : E-Four는 전륜 모터와 독립되어 구동되는 후륜 모터를 사용하여 최적의 전·후륜 구동력 분배를 구현한다. 또한 다양한 주행 조건에서 뛰어난 주행 안정성을 확보할 수 있도록, 슬립(Sleep) 및 요 레이트(Yaw Rate) 피드백 컨트롤 기능도 도입했다.
- 쇼크 업소버 : 쇼크 업소버(Shock Absorber)의 각 부품을 개선하여 감쇠력을 최적화했기 때문에, 소소한 진동을 흡수하는 동시에 큰 충격을 부드럽게 완화하여 민첩한 핸들링과 뛰어난 승차감을 유지한다. 또한 쇼크 업소버에 내장된 마찰 컨트롤 장치는 고르지 않은 노면의 고주파 진동을 억제하여 승차감을 더욱 향상시킨다.
- 프리로드 디퍼렌셜 : 낮은 부하 또는 느린 회전 속도에서도 토크를 프리로드(Preload)하는 혁신적인 디퍼렌셜(Differential)을 통해, 뛰어난 직진 안정성과 가속 성능을 구현하는 정밀한 핸들링이 가능하다.
- 서스펜션: 맥퍼슨 스트럿 서스펜션(Macpherson Strut Type Suspension)과 더블 위시본 서스펜션(Double Wishbone Suspension)의 강성이 개선되면서 민첩한 핸들링을 지원하여, 곧게 뻗은 도로나 굽은 도로 그 어디에서도 즐겁게 운전할 수 있다. 특히 허브 베어링(Herb Bearing)의 강성을 향상시켜 응답성을 높였고, 리어 스태빌라이저(Rear Stabilizer)를 적용하여 코너링 시 접지력을 잃어 차가 바깥으로 밀려나려는 현상인 언더스티어(Under Steer)와 좌우 출렁거림을 억제했다.
- 디스크 브레이크 : 페달을 밟았을 때 탁월한 브레이크 제동 감각을 경험할 수 있다. 하이브리드 모델의 경우, 회생 제동과 유압식 제동 간의 자연스러운 전환이 이뤄지면서 부드러운 제동력을 발휘한다.
- 드라이브 모드 셀렉터 : 운전자는 탑재된 드라이브 모드 셀렉터로 다양한 시스템을 통합제어해 자신의 운전 스타일에 맞는 최적화된 퍼포먼스를 경험할 수 있다. 에코 / 노멀 / 스포츠 모드 중에서 원하는 주행 모드를 선택할 수 있다.[1]
특징
- 트리플 LED 헤드램프 : NEW RX에는 콤팩트 트리플 LED 헤드램프가 적용되어 있다.
- 풀 LED 리어 콤비네이션 램프 : 풀 LED 리어 콤비네이션 램프 상단에는 렉서스 엠블럼 모양을 연상시키는 4개의 L자 형태가 겹쳐져 고유의 디자인을 강조한다. 하단에도 뒤집힌 형태의 L자 엠블럼 모양이 적용되어 다양한 신호를 전달하는 한편, 렉서스 고유의 아이덴티티를 강렬하게 표현한다.
- Bi-LED 헤드램프 : Bi-LED 헤드램프는 하이빔과 로우빔 기능을 하나의 램프에 구현하여 야간 주행 시 뛰어난 시야를 확보할 수 있는 밝은 빛을 만들어낸다. 렉서스 아이덴티티가 담긴 화살촉 형태의 주간주행등(DRL)은 한층 스타일리시한 매력을 더해준다.
- LED 안개등 : LED 안개등은 앞 범퍼 하단에 위치하여 무게중심을 아래로 이동시키는 효과를 내며, 특히 어둡거나 야간에 주행할 때 시야 확보에 도움을 준다.
- 킥 오픈 파워 백도어 : 양손이 자유롭지 않은 경우라도 전자식 키를 가지고 있다면, 뒤범퍼 아래로 발을 넣었다 빼는 동작을 취하는 것만으로 백도어를 여닫을 수 있다.
- 도어 핸들 : 정교하고 역동적으로 설계된 도어 핸들은 편안한 그립감을 제공한다.
- 리어 범퍼 : 세련미에 공격성을 접목시킨 NEW RX의 ‘매혹적인 강인함’은 리어 범퍼에서도 찾을 수 있다. 차량 측면에서 범퍼로 이어지는 캐릭터 라인은 윈도우 그래픽을 부각시키면서 뒤쪽으로 연결되어 와이드한 스탠스와 스타일리시한 우아함을 강조하는 한편, 3차원 형상의 언더가드는 강인한 SUV의 이미지를 한층 더 살려준다. 하이브리드 모델의 경우 범퍼 하단에 금속 도금한 전용 가니쉬 스트립이 있다.
- 파노라마 문루프 : 앞쪽으로 치우친 문루프는 실내 개방감과 공간감을 향상시켜 줍니다. 오버헤드 콘솔의 스위치를 터치하는 것으로 문루프의 개폐와 틸팅이 가능합니다. 아울러 문루프의 부품도 경량 설계되어 연비 향상에 기여한다.
- 계기판 : 계기판은 기능성을 강조한 4개의 아날로그 다이얼에 최첨단 디지털 디스플레이를 결합해 은은한 럭셔리함을 느낄 수 있다. 대형 아날로그 속도계와 타코미터는 3차원 계기 방식으로 시인성이 탁월하다.
- 멀티미디어 기능 : 인스트루먼트 패널 중앙의 EMV(Electro Multi-Vision) 터치 디스플레이와 계기판 클러스터의 4.2인치 컬러 TFT(Thin Film Transistor) 다중 정보 디스플레이로 다양한 멀티미디어 정보를 손쉽게 확인할 수 있다.
- 애플 카 플레이 & 안드로이드 오토 : 개인의 모바일 기기와 차량을 연동하여 애플리케이션을 차량 디스플레이를 통해 사용할 수 있다.
- 헤드업 디스플레이 : 앞 유리 하단의 대형 컬러 헤드업 디스플레이로 운전자는 차량 전방 시야를 유지하면서 다양한 주행 정보와 경고를 확인할 수 있다.
- 리모트 터치 인터페이스(RTI) : 리모트 터치 인터페이스는 스마트폰을 사용할 때와 같은 방식으로 설계되어 운전자는 EMV 터치 디스플레이의 내비게이션 및 오디오 시스템을 매우 간편하고 직관적으로 사용할 수 있다.
- 스마트폰 무선 충전 패드 : 센터 콘솔 박스에 위치한 충전 트레이로 스마트폰을 무선 충전할 수 있다.
- 스마트폰 홀더 : 센터 콘솔의 스마트폰 홀더는 USB 포트 가까이에 있어 충전이 간편하다. 다양한 스마트폰을 고정할 수 있으며, 앞좌석 승객이 쉽게 닿을 수 있는 곳에 위치하여 사용하기 편리하다.
- 리어 윈도우 선쉐이드 : 수동 리어 윈도우 선쉐이드는 2열 시트에 앉은 승객을 열과 빛으로부터 보호해준다. 쉐이드와 윈도우 트림 사이에 간극이 없기 때문에 햇빛이 승객에게 직접 비추지 않는다.
- 터치식 오버헤드 콘솔 LED 램프 : 오버헤드 콘솔에 설치된 따뜻한 느낌의 화이트 LED 돔 램프와 부드러운 느낌의 화이트 LED 맵 램프는 탑승자를 아늑하게 반겨준다. 터치 스위치 근처에 손가락을 가져가는 것만으로도 원하는 램프를 켜거나 끌 수 있다.
- USB 포트 / 미니 잭 / 전원 콘센트 : 센터 콘솔 박스에 위치한 2개의 USB 포트, AUX, 전원 콘센트로 전자기기를 충전할 수 있다. 또한 센터 클러스터와 트렁크 측면에 있는 전원 콘센트, 센터 콘솔 박스 후면에 있는 2개의 USB 포트로 뒷좌석 승객도 편리하게 전자기기를 충전할 수 있다.
- Mark Levinson® 프리미엄 사운드 시스템 : 마크 레빈슨 프리미엄 사운드 시스템은 전력 소모는 적고 출력은 뛰어난 15개의 고효율 스피커로 구성된다. 이 시스템에는 종류에 상관없이 압축된 모든 디지털 음원을 실시간으로 분석하여 원음에 가깝게 복구하는 클래리-파이(Clari-fi) 음원 복구 기술이 적용되어, 모든 탑승자가 풍부한 저음과 관능적인 중고음을 즐길 수 있다.
- 2열 시트 : 넉넉한 헤드룸과 레그룸 등 2열 시트 공간을 활용하여, 편안한 자세로 더 여유롭게 드라이빙을 즐길 수 있다. 등받이 각도 조절과 시트 슬라이딩 기능도 있어 시트 위치를 원하는 대로 설정할 수 있다.
- 전동 접이 2열 시트 : 각 2열 시트는 버튼을 사용하여 등받이 각도를 조절할 수 있도록 편의성이 개선되었다. 등받이는 또한 2열 시트와 트렁크 측면에 있는 스위치로도 완전히 눕히거나 세울 수 있다.
- 뉴 RX 450hL 만의 3열 시트 : NEW RX450hL은 3열 시트가 있어 필요에 따라 승객을 더 태우거나 트렁크 공간을 한층 넓게 활용할 수 있다. 1열부터 3열까지 시트 높이가 모두 다른 극장식 배열 구조로 설계해 모든 탑승자는 탁 트인 전방 시야를 확보할 수 있다.
- 파워 백도어 : 인스투르먼트 패널의 컨트롤과 전자식 키를 사용해 백도어를 전동 제어할 수 있다. 또한 백도어 닫힘 / 잠금 스위치를 누르면, 백도어가 닫힌 후 자동으로 잠깁니다. 백도어의 열림 각도를 원하는 각도로 설정할 수 있는 메모리 기능도 탑재되었다.
- 트렁크 공간 : 넓은 트렁크 공간을 활용하여, 탑승자의 짐을 실을 수 있다. 넓게 열리는 전동식 백도어를 통해 2열에 승객 3명을 태운 상태에서도 골프백 4개 또는 캐리어 4개를 실을 수 있을 정도로 넉넉한 트렁크 공간을 자랑한다. 트렁크 바닥 아래에 적재가 가능한 토너 커버는 6명이 탑승한 경우에도 넉넉한 트렁크 공간을 제공한다.
2열과 3열 시트 모두 분리형 등받이로 설계되어, 트렁크 공간을 다양하게 구성할 수 있으며 3열 시트를 전동 방식으로 접을 때는 2열 시트 사이드 트림과 트렁크 왼쪽에 위치한 스위치를 사용하면 된다.
- 캡틴 체어(독립식 좌석) : 캡틴 체어는 뛰어난 편안함과 지지력을 제공한다. 시트의 암레스트는 승객이 원하는 각도로 조정할 수 있으며, 접이식 컵홀더가 시트 측면에 있습니다. 캡틴 체어가 적용되어 3열 공간으로 편리하게 이동이 가능하다.
- 워크인 모드 : 2열 시트의 워크인 레버를 당기면 시트가 앞으로 이동한다. 3열 시트로 이동할 수 있도록 2열 시트를 평평하게 접을 수 있고 바닥이 평평하여 접근하기에도 수월하다.
- 3열 시트 : 슬라이딩 기능으로 2열 시트를 앞으로 이동시키면 3열 시트 승객의 레그룸을 더 확보할 수 있다. 50:50 분할 폴딩 방식의 3열 전동 시트는 독립적으로 접을 수 있기에, 필요에 따라 트렁크 공간을 더 늘릴 수도 있다.
- 3열 에어컨 : 3열의 좌우 시트는 사이드 패널에 조절식 에어컨 송풍구가 있다. 왼쪽 시트 옆에는 온도, 풍량, 기타 설정을 조절할 수 있는 컨트롤 패널이 마련되어 있다.
안전 사양
제원
분류 RX 450h [1] RX 450h 스포츠 RX 450hL 권장소비자가격 9,160만원 9,190만원 9,760만원 전장x전폭x전고 4,890mm X 1,895mm X 1,705mm 5,000mm X 1,895mm X 1,720mm 축거 2,790mm 윤거(전/후) 1,640mm / 1,630mm 공차 중량 2,175kg 2,260kg 형식 V6 DOHC 하이브리드 연료타입 하이브리드 (가솔린+전기) 배기량 3,456cc 최고출력 엔진 : 262ps / 6,000rpm 시스템 총 출력 : 313ps
최대토크 34.2kg.m / 4,600rpm 정부공인표준연비 복합 : 12.8km/ℓ (3등급) 도심 : 13.4km/ℓ 고속도로 : 12.1km/ℓ
복합 : 12.3km/ℓ (3등급) 도심 : 12.7km/ℓ 고속도로 : 11.9km/ℓ
Co2 배출량 129g/km 134g/km 변속기 e-CVT 서스펜션 (전/후) 맥퍼슨 스트럿 / 더블 위시본 제동장치 (전/후) 벤틸레이티드 디스크 연료탱크 용량 65.0ℓ 구동 방식 전자식 4륜 구동 시스템 (E-Four) 타이어 전/후 이그제큐티브: 235/55R20 - 수프림 : 235/65R18 235/55R20 타이어 제조사 미쉐린 회전 저항 계수 2 젖은 노면 제동력 지수 3
각주
- ↑ 1.0 1.1 1.2 렉서스 공식 홈페이지 - https://www.lexus.co.kr/models/RX-450h/?bt_code=pre2021newes_naver_brandsearch_pc_home_pre2021newes_aug#/design
- ↑ 2.0 2.1 〈렉서스 RX〉, 《나무위키》
- ↑ 안효문 기자, 〈[http://it.chosun.com/site/data/html_dir/2020/09/07/2020090701852.html 신차 렉서스 하이브리드 SUV RX 450h, 스포츠 패키지로 역동성↑〉, 《(주)IT조선》, 2020-09-07
