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아칸소강
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아칸소강(영어: Arkansas River)은 미시시피강의 주요 지류 중의 하나이다. 아칸소강은 대체로 동쪽 또는 동남쪽방향으로 흐르며 미국의 콜로라도주, 캔자스주, 오클라호마주, 아칸소주를 횡단한다. 아칸소강의 길이는 2,364km로 미국에서 6번째로 긴 강이며 미시시피-미주리 수계에서 2번째로 긴 지류이며 세계에서 45번째로 긴 강이다.[1]
개요[편집]
아칸소강은 콜로라도주 레드빌 근처의 레이크 카운티의 로키산맥에서 발원하며 하구는 유령 도시인 아칸소주 나폴레옹에 위치한다. 미국 중남부의 강으로 미시시피강의 주요 지류 중 하나이며 길이 약 2,364km로 미시시피강과 미주리강 수계의 지류 중에서는 가장 길다. 아칸소강의 유역면적은 약 440,300km²이다. 주된 지류는 캐나디언강과 시머론강이며, 비교적 건조한 평원을 흐르므로 길이에 비해서는 수량이 많지 않다. 유량면에서 아칸소강은 미주리강과 오하이오강보다는 훨씬 적은데, 평균 유량은 약 1,100m³/s에 지나지 않는다. 아칸소강의 발원지로부터 서경 100도까지의 부분은 1848년의 텍사스 공화국 병합 또는 과달루페 이달고 조약 때까지 1821년에 발효된 애덤스·오니스 협정에 따른 미국과 멕시코 국경의 일부를 이루었다. 이름은 아메리카 원주민 부족인 칸사(Kansa)족에서 유래하여 캔자스와 같다. 프랑스인이 탐험하고는 Arcansas라고 이름 붙이고 프랑스어식으로 아칸소라고 읽기 시작한 게 최초이다. 미시시피강이 그렇듯 한때 수운으로 중요했던 강이고 지금도 어느 정도 중요하다. 이 때문에 남북전쟁 당시 격전지가 되기도 했다. 콜로라도와 아칸소의 중요한 수자원으로 20세기 초반에는 콜로라도와 아칸소가 수자원 사용을 둘러싸고 분쟁을 벌인 적이 있다. 유역의 주요 도시로 콜로라도의 푸에블로, 캔자스의 위치토, 오클라호마의 털사, 아칸소의 리틀록 등이 있다.[2][3]
역사[편집]
많은 아메리카 원주민 국가들은 수천 년 동안 2,334km에 달하는 아칸소강 근처 또는 그 유역을 따라 살았다. 강을 처음 본 유럽인들은 1541년 6월 29일 스페인 코로나도 탐험대의 일원이었다. 1540년대에 에르난도 데 소토(Hernando de Soto)는 아칸소강과 미시시피강이 만나는 지점을 발견했다. 스페인 사람들은 원래 강을 나페스테라(Napeste)고 불렀다. 아칸소라는 이름은 프랑스 신부 자크 마르케트(Jacques Marquette)가 1673년 자신의 일기에서 강을 아칸소라고 처음 적용되었다. 졸리에-마르케트(Joliet-Marquette) 탐험대는 위스콘신주 프레리 뒤 친(Prairie du Chien)에서 멕시코만 쪽으로 미시시피강을 여행했다. 아칸소강 어귀에서 돌아섰을 때 그들은 유럽 장신구를 들고 있는 아메리카 원주민을 만났고 스페인 정복자들과의 대결을 두려워했다.
프랑스 상인이자 탐험가이자 귀족인 장 바티스트 베나르 드 라 하페(Jean-Baptiste Bénard de la Harpe)는 1718~19년에 현재의 오클라호마 지역으로 탐험대를 이끌었다. 그의 원래 목표는 현재의 아칸소주 텍사카나 근처에 무역소를 세우는 것이었지만 육로를 통해 북쪽으로 멀리 아칸소강까지 그의 여행을 연장했다. 탐험가는 자신과 무역 상품을 실은 세 명의 카도 가이드와 22마리의 말을 포함한 9명의 다른 남자들과 함께 강이 내려다보이는 원주민 정착지에 도착했고, 그곳에 약 6,000명의 원주민들이 있었고 낯선 사람들을 따뜻하게 환영했다. 라 하페의 일행은 칼루멧 행사를 통해 영예를 얻었으며 이곳에서 10일을 보냈다. 1988년 현재 오클라호마주 털사에서 남쪽으로 21km 떨어진 아칸소강을 따라 원주민 마을의 증거가 발견되었다.
캐나다와 오대호 주변의 인디언 부족들과 무역을 시작한 프랑스 무역상들과 사냥꾼들은 미시시피강과 북부 지류 중 일부를 탐험하기 시작했다. 그들은 곧 북부 수로에서 그들에게 매우 좋은 서비스를 제공했던 자작나무 카누가 아칸소강과 같은 남부 강에서 사용하기에는 너무 가볍다는 것을 알게 되었다. 그들은 목화나무의 줄기를 파내서 만든 파이루그라고 불리는 더그아웃 카누를 만들어 사용하기 시작했다. 목화나무는 남서쪽의 개울을 따라 풍부하게 자라며 큰 크기로 자란다. 목재는 부드럽고 프랑스인과 인도인 모두 가지고 다니는 조악한 도구로 쉽게 작업할 수 있다. 피로그는 더 견고했고 남부 수로의 모래톱과 개펄을 항해하는데 더 유용할 수 있었다.
1819년 아담스-오니스 조약은 아칸소를 미국과 스페인 멕시코 사이의 국경의 일부로 설정했다. 이는 1846년 멕시코-미국 전쟁 이후 미국이 텍사스를 합병할 때까지 계속되었다. 이 조약은 올드 세틀러(Old Settler) 체로키족이 텍사스에서 밀려나 아칸소강에 있는 웨버스 폭포 근처로 이주한 직후에 체결되었다. 그들은 1839년 눈물의 길을 따라 그곳으로 이주한 체로키족과 재결합할 계획을 세웠다. 당시 아칸소 준주의 일부였던 그 지역은 인디언 준주가 되고 나중에는 오클라호마가 되었다.
이 지역은 오랫동안 오사게(Osage) 의 전통적인 영토였다. 그들은 무력 충돌을 일으키며 이동하는 새로운 아메리카 원주민에 저항했다. 미국은 1828년에 체결된 평화 조약을 장려했지만 수천 명의 체로키 난민들이 눈물의 길 동안 그 지역으로 이주했을 때 영토 문제는 여전히 해결되지 않았다.
1817년 포트 스미스(Fort Smith)가 설립되었을 때 아칸소강을 오가며 물품을 운송할 수 있는 더 큰 용량의 선박이 가능해졌다. 여기에는 평보트(bateaus)와 킬보트가 포함되었다. 그들은 사슴, 곰, 수달, 비버, 버팔로 가죽 더미를 강 위아래로 운반했다. 옥수수, 쌀, 말린 복숭아, 콩, 땅콩, 뱀뿌리, 사사파리야, 인삼과 같은 농산물은 경제적 중요성이 커졌다.
1820년 3월 31일, 코메트(Comet)는 아칸소강 일부를 성공적으로 항해한 최초의 증기선이 되어 아칸소강과 미시시피강이 합류하는 지점에서 약 97km 떨어진 아칸소 포스트(Arkansas Post)라고 불리는 곳에 도착했다. 1822년 4월 중순, 용골보트를 견인하는 로버트 톰슨호는 아칸소강을 포트 스미스까지 항해한 최초의 증기선이었다. 5년 동안, 포트 스미스는 강에서 증기선의 항해 책임자로 알려져 있었다. 1832년 4월, 세 척의 증기선 벨로시페데(Velocipede), 스코토(Scioto), 카토바(Catawba)가 모두 그달 말에 깁슨 요새(Fort Gibson)에 도착하면서 깁슨 요새에 타이틀을 빼앗겼다. 나중에 산타페 트레일은 아칸소를 따라 캔자스의 대부분을 통과하여 그레이트 벤드 근처를 선택하고 콜로라도주 라 준타까지 계속되었다.
남북전쟁 동안 양측은 아칸소강과 그 지류를 증원군을 이동시키는 경로로 사용하는 것을 막기 위해 노력했다. 처음에, 북군은 다른 곳에서 작전을 위해 전력을 최대화하기 위해 포트 깁슨(Fort Gibson)과 포트 스미스(Fort Smith)를 포함한 인디언 영토의 요새를 포기했다. 남부 연합군은 아메리카 원주민 동맹들을 지원하기 위해 텍사스에서 군대를 보냈다. 연합군은 피리지 전투와 포트 스미스 전투에서 남부군을 물리친 후 전쟁 후반에 그 지역으로 돌아왔다. 그들은 이전에 포기했던 위치, 특히 포트 깁슨(Fort Gibson)을 되찾기 시작했고 보급로로 아칸소강을 다시 열었다. 1864년 9월, 체로키 장군이 이끄는 남군의 비정규군 부대가 깁슨 요새로 향하던 북군의 보급선을 매복 공격하는 데 성공했다. 선박은 파괴되었고 화물의 일부는 남부군에 의해 약탈되었다.
1880년대에 캔자스 가든 시티의 공동 설립자 중 한 명인 존스는 75,000에이커의 땅을 경작하기 위해 아칸소강에서 100마일 떨어진 물을 퍼올리기 위해 4개의 관개 회사를 조직했다. 1890년까지 아칸소강의 물은 캔자스의 20,000에이커 이상의 농지를 관개하는 데 사용되었다. 1910년까지 콜로라도의 관개 프로젝트는 7월과 8월에 강의 흐름을 멈추게 했다.
1927년 홍수는 포트 스미스 하류의 거의 모든 제방을 심각하게 손상시키거나 파괴했으며 이는 아칸소강 홍수 통제 협회(Arkansas River Flood Control Association)의 발전으로 이어졌다. 이는 또한 연방 정부가 아칸소강의 홍수 통제 및 항해에 대한 책임을 미 육군 공병대 (USACOE)에 할당하는 결과를 가져왔다.[4]
샌타페이통로[편집]
샌타페이통로(Santa Fe Trail)는 미국 중앙부에서 서부에 이르는 통상로인데 특히 1821~1880년에 걸쳐 많이 이용되었다. 이 길은 캔자스강의 지류와 아칸소강 사이에 있는 분수령을 넘고 대평원을 지난 뒤, 아칸소강을 따라 산길로 이어지다가 남쪽으로 방향을 바꾸어 샌타페이에 이른다. 1821년 W.베크널에 의해 처음으로 개통되었고, 1880년 샌타페이 철도가 부설되어 이 마차길의 중요성이 감소될 때까지 포장마차의 왕래가 많았다. 특히 1821~1880년에 걸쳐 많이 이용되었다. 기점은 미주리주 서부(처음에는 프랭클린, 현재는 캔자스시티)에 있었다. 이 길은 캔자스강의 지류와 아칸소강 사이에 있는 분수령을 넘고 대평원을 지난 뒤, 아칸소강을 따라 산길로 이어지다가 남쪽으로 방향을 바꾸어 샌타페이에 이른다. 1821년 W.베크널에 의해 처음으로 개통되었고, 1880년 샌타페이 철도가 부설되어 이 마차길의 중요성이 감소될 때까지 포장마차의 왕래가 많았다.[5]
지도[편집]
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동영상[편집]
각주[편집]
- ↑ 〈아칸소강〉, 《위키백과》
- ↑ 〈아칸소 강〉, 《나무위키》
- ↑ 〈아칸소강(두산백과)〉, 《네이버 지식백과》
- ↑ 〈아칸소 강〉, 《요다위키》
- ↑ 〈샌타페이통로(두산백과)〉, 《네이버 지식백과》
참고자료[편집]
- 〈아칸소강〉, 《위키백과》
- 〈아칸소 강〉, 《나무위키》
- 〈아칸소 강〉, 《요다위키》
- 〈아칸소강(두산백과)〉, 《네이버 지식백과》
- 〈샌타페이통로(두산백과)〉, 《네이버 지식백과》
같이 보기[편집]
