강변북로

강변북로(江邊北路)는 서울특별시 마포구 상암동 가양대교 북단 시계에서 경기도 남양주시 가운사거리를 연결하는 도로이다.

서울특별시도 70호선이며, 마포대교부터 천호대교까지는 46번 국도와, 양화대교부터 가양대교까지는 77번 국도와, 영동대교부터 가양대교까지는 23번 국지도와 중복된다. 가양대교 북단 시계에서 자유로와 상호직결된다. 이 도로와 올림픽대로 사이를 잇는 다리를 통해 진출입이 가능하다. 너비는 40m. 길이는 28.5km. 최고제한속도는 80km/h이다.

올림픽대로를 제치고 서울 시내 도로 통행량 1위이다.

역사

1969년부터 1972년까지 양화대교-잠실대교 북단 구간이 최초 개통되었고, 이후 1980년대에 들어서면서 천호대교 및 행주대교까지의 추가 구간이 연장되어 개통된다. 이 당시만 해도 강변북로는 왕복 4차선 규모로 건설되었는데 고양군 및 난지도를 통과하는 행주대교-성산대교 구간과 용비교를 포함하는 한남대교-성수대교 구간은 왕복 2, 3차선으로 건설되었다. 특히 한남대교-성수대교 구간의 경우 서울 중심 지역을 연결하는 구간임에도 산을 끼고 있는 구간인데다 당시 토목 기술수준이 좋지 않았기에 불가피하게 왕복 2차선으로 건설되었고, 심지어 마포대교 및 한남대교 인근 교차로와 성수대교 북단 교차로에는 신호등까지 있었다. 이런 부분들은 경제발전과 올림픽 특수를 맞은 1980년대 부터 자동차 댓수가 기하급수적으로 증가함에 따라 강변북로가 간선도로로서의 역할을 제대로 못하고 교통체증 문제를 야기하는 결정적 요인으로 대두된다.

결국 1989년 10월부터 가장 문제가 심각한 한남대교-성수대교 구간을 중심으로 확장공사에 돌입하여 1993년에 왕복 2, 3차로의 병목구간부터 우선적으로 왕복 4차선 확장을 완료하고 수차례 부분 개통 끝에 약 8년만인 1997년 6월에 행주대교-천호대교 구간이 왕복 8차로 규모로 확장이 완료되었다. 확장 공사중이던 1993년에는 강변북로에서 제외된 왕복 2, 3차로였던 한남대교-성수대교 구간의 핵심교량이었던 용비교 역시 부실공사와 과도한 통행량으로 인한 붕괴 위험 진단을 받았음에도 교통량 문제로 중량 제한 및 교량 보수 등의 땜질 조치로 차일피일 미루다 결국 1996년 철거되고 2000년대 들어서 새로 건설하여 개통되는 일까지 있었다. 2003년에는 기존의 아차산로가 역할을 대신했던 천호대교 이후의 구간이 강동대교 및 구리시까지 왕복 6차로 규모로 연장 개통되면서 올림픽대로와 맞먹을 정도의 교통량을 소화해 낼 수 있는 서울의 중추적인 고속화도로로 발돋움했다.

그리고 2010년 도로명주소 전국 확대를 앞두고 남양주시의 종합운동장로와 구리시의 토평강변로를 강변북로로 흡수, 편입하였다. 다만 2018년에 종합운동장로 구간은 다시 다산지금로로 분할되었다.

서울특별시의 거의 모든 도로가 포트홀로 골머리를 앓은 2013년 여름 이후 강변북로에서도 포트홀이 가장 심했던 두모교(성수대교-반포대교) 구간의 보수공사가 이뤄졌다. 주요 내용은 해당 구간의 아스팔트를 전부 벗겨내고 방수 공사를 한 뒤 다시 포장하는 것이다.

연혁

• 1969년 12월 25일 : 양화대교 북단 ~ 한강대교 북단 8 km 구간 개통
• 1970년 12월 23일 : 한강대교 북단 ~ 용비교 ~ 성동교 (현 용비교 ~ 성동교 구간은 광나루로 구간의 일부) 9.4 km 구간 개통
• 1972년 11월 26일 : 노선 명칭 변경(하단 참조)
• 1972년 07월 : 용비교 ~ 잠실대교 북단 5 km 구간 개통
• 1980년 01월 : 행주대교 북단 ~ 성산대교 북단 7.2 km 구간 착공
• 1981년 06월 26일 : 잠실대교 북단 ~ 천호대교 북단 개통
• 1982년 07월 : 성산대교 북단 ~ 행주산성 (행주대교 북단) 구간 (현 자유로 구간의 일부) 개통
• 1984년 03월 21일 : 강변4로(양화대교 북단 ~ 한강대교 북단 4 km 구간)를 "대건로"로 개칭
• 1984년 11월 16일 : 강변1로의 기점을 광장동 시계에서 천호대교 북단으로 변경하여 연장이 4.2km에서 2.4km로 단축
• 1986년 07월 12일 : 천호대교 북단 ~ 난지도 시계 구간을 자동차 전용도로로 지정
• 1988년 12월 : 반포대교 북단 ~ 천호대교 북단 구간 확장공사 착공
• 1994년 10월 01일 : 토평 나들목 개통
• 1996년 03월 01일 : 용비교 (현 서빙고로 구간의 교량) 재시공에 따른 폐쇄
• 1996년 05월 : 잠실대교 ~ 천호대교 북단 3.6km 구간 왕복 8차로 확장공사 착공
• 1996년 07월 01일 : 국도 노선 변경으로 인해 마포대교 북단 ~ 천호대교 북단 구간 국도 제46호선으로 지정
• 1996년 12월 30일 : 당산철교 ~ 한강철교 구간 개통
• 1997년 05월 10일 : 기존도로 확장 및 신설 구간을 포함해 천호대교 북단 ~ 난지도 시계 26.8km 구간을 자동차 전용도로로 지정
• 1997년 06월 24일 : 성산대교 ~ 용비교 (두모교) 구간 확장 개통
• 1997년 10월 14일 : 강변북로로 개칭
• 1998년 08월 20일 : 새남터다리 ~ 한강대교 북단 ~ 대한의사협회(용산구 이촌1동 ~ 이촌2동, 지금의 이촌로와 이촌로46길의 일부) 700m 구간을 자동차 전용도로에서 해제
• 2000년 08월 10일 : 서빙고고가교 ~ 성수대교 북단(용산구 보광동 보광빗물펌프장 ~ 성동구 성수동 뚝도정수사업소, 지금의 뚝섬로의 일부) 5.3km 구간을 자동차 전용도로에서 해제
• 2003년 : 천호대교 북단 ~ 구리시 구간 개통
• 2004년 02월 20일 : 천호대교 북단 ~ 광진구 광장동 시계 1.56km 구간을 자동차 전용도로로 지정
• 2009년 07월 10일 : 도로명주소를 시행하면서 구리시의 "토평강변로"와 남양주시의 "종합운동장로"를 강변북로 구간에 편입
• 2017년 08월 02일 : 남양주시 가운사거리 ~ 도농삼거리 구간을 다산지금로로 분리.

노선 명칭의 변화

1972년 이전의 노선 명칭

1972년 이전의 강변도로에는 강남, 강북에 관계 없이 준공 순으로 '강변1로 ~ 강변9로'라는 이름이 붙었다. 굵은 글씨가 현재 강변북로 구간이다. 그 외는 현재의 올림픽대로나 노들로의 일부이다.

• 강변1로: 제1한강 ~ 영등포구청
• 강변2로: 영등포구청 ~ 제2한강
• 강변3로: 제1한강 ~ 제2한강
• 강변4로: 제1한강 ~ 용비교
• 강변5로: 제1한강 ~ 영동교
• 강변6로: 용비교 ~ 잠실교
• 강변7로: 영동교 북단 ~ 하일동시계
• 강변8로: 제2한강 ~ 난지도 시계
• 강변9로: 양화동 ~ 개화동시계

1972년 이후 사용 노선 명칭

서울특별시 가로명 제정(서울특별시공고제268호) 기준이다. 한강 상류로부터 하류로 가면서 강변1로 ~ 강변5로로 부여하였다.

• 강변1로: 천호대교북단 ~ 잠실대교북단
• 강변2로: 잠실대교북단 ~ 한남대교북단
• 강변3로: 한남대교북단 ~ 한강대교북단
• 강변4로: 한강대교북단 ~ 양화대교북단
• 강변5로: 양화대교북단 ~ 난지도 시계

이 중에서 강변4로는 1984년에 로마 교황의 방한을 기념하여 대건로로 이름이 바뀌었다.

그러나 일반 시민들은 이 도로를 가리킬 때 위와 같이 구간별로 구분하기보다는 강변도로, 강변대로, 강변북로, 강북강변로, 강변도시고속도로 등의 이름으로 부르는 경우가 많았다. 1990년대 중반까지 이들 명칭이 혼용되다가 1997년 10월 14일에 서울시 지명위원회에서 강변북로로 명칭을 결정하여 지금은 완전히 정착하였다.

헬게이트 강변북로

강변북로의 주요 지정체 구간은 전 구간이 지정체 구간이라고 해도 될 정도지만, 일산신도시 방향으로는 반포대교~한강대교~마포대교 구간, 구리시 방향으로는 양화대교~동작대교 구간과 성수대교~영동대교구간이 1년 365일 상습 정체 구간으로 악명이 높다. 구리 방면은 4차로를 한강시민공원에서 올라오는 차량과 공유하고 그 이후 차선이 둘로 갈라지면서 혼란을 주는 구간인데, 출퇴근 시간에는 가양대교부터 이 구간까지 교통정보에 정체를 나타내는 붉은색으로 도배가 되었다가 그 구간을 지나면 갑자기 준 아우토반이 되는 기적을 경험하게 된다. 일산 방향은 2016년에 그나마 4개차로로에서 3개차로로 물리적으로 줄어들던 반포대교 구간이 서빙고고가의 재개통과 함께 4차로로 돌아왔지만, 서빙고고가 이용 차량이 크게 늘면서 합류 차량 정체가 생기며 결국 거기서 거기. 이제는 선형과 합류 구조에 문제가 많은 한강대교~원효대교 구간까지 정체 길이가 늘었다. 그밖에 러시아워때는 일산신도시 방향의 성수대교 부근 정체도 심한 편.

꾸준한 확장 공사를 통해 왕복 8차로 규모로 넉넉하게 사이즈를 키웠음에도 불구하고 서울특별시 주요 간선도로들 중에서는 올림픽대로도 저리가라할 수준의 헬게이트를 이루는 도로인데, 그 이유는 고양시, 파주시, 구리시, 남양주시 등의 인구가 매우 많은 신도시의 주민들이 몽땅 차를 끌고 서울쪽으로 나오기 때문이다. 위에 언급한 도시들은 수도권 전철이 그다지 좋지 못해서 그냥 차를 끌고 나오는 게 차라리 속 편하기 때문이다. 더군다나 경기 북부지역이 고속도로는커녕 고속화도로조차 2010년대 들어서야 확충되어가고 있으니.. 게다가 성남시, 분당신도시, 수지구에서 수서고속화도로 - 청담대교를 통해 들어오는 차들도 있다. 세종포천고속도로가 개통되어 구리 토평동 인근에서 접속된다면, 경기 북부에서 오는 차들, 특히 포천시를 오가는 화물차들과 안 그래도 많은 주말 나들이 차량까지 더욱 가세할 것으로 보인다. 그나마 포천은 대안이 있지만.. 2020년 서울문산고속도로가 개통됐는데 고양시쪽 종점인 남고양IC가 가양대교 북단 강변북로에 직접 진입하는 구조라서 헬게이트가 2배로 열렸다. 원래 강서대교라는 한강 교량을 짓고 강서대교 북단과 남단에 강변북로와 올림픽대로과 이어지는 클로버형 분기점을 건설할 계획이었으나 방화대교를 서울광명고속도로에 중복 지정하면서 강서대교 계획이 날아가자 생긴 헬게이트이다. 하루빨리 강서대교를 지어야 좀 나아질 듯.

강변북로의 경우 올림픽대로의 경우와 반대로 주변에 여유가 되는 둔치 부지가 적은 편이라 이 북단을 따라 도로를 건설하는데 어려움이 있는 탓에 확장공사 또한 체계적이지 못하고 어거지식으로 시공한 경우가 많다. 그래서 강변북로는 왕복 8차선급임에도 불구하고 과거 왕복 4차선 시절의 선형을 유지하는 구간도 상당하기에 구리방향보다 일산방향의 경우 이웃한 올림픽대로에 비해 커브길이 많고 구배도 생각보다 심해서 고속주행에 적합하지 않은 선형이 문제가 되는데다, 강변추락의 위험성이 큰 교량구간이 상당히 많아서 운전자로서는 주행의 부담 또한 커서 안전운전이 요구된다. 특히 2012년에 지하화 되는 구간이 도로선형 문제가 가장 큰 구간이었기에 강바닥 터널로 지하화 사이가 완료되면 선형이 개선될 것으로 보인다.

특히 구리 방면 도로는 일반 도로처럼 1차선만 믿고 과속하면 안 된다. 그 이유는 왕복 4차로 규모로 건설되었다가 나중에 확장 공사를 할 때 공사비 절감과 한강다리 연결 문제 등으로 인해 진출입로를 이설하지 않다보니 위의 짤방과 같이 1차로에도 진출입램프가 있기 때문이다. 1차로로 달린다고 해서 막 달리다가 옆에서 갑자기 차가 난입하는 날에는...그래서 이 도로를 좀 타본 사람은 1차로 진출입 램프가 난무한 구간에 들어오면서부터는 차라리 우측차로로 빠져나간다.

1차로에 진출램프가 생기는 곳은 다음과 같다.

• 8B 성산대교 북단 (서부간선도로, 성산대교 방면)
• 8C 성산대교 북단 (마포구청 방면)
• 9A 양화대교 북단 (경인고속도로, 양화대교 방면)
• 9B 양화대교 북단 (합정역 홍대입구역 방면)
• 10 서강대교 북단 (서강대교, 여의도순복음교회 방면)
• 11A 마포대교 북단 (영등포로터리, 마포대교 방면)
• 11B 마포대교 북단 (공덕오거리, 아현교차로 방면)
• 11C 원효로 램프 (서울역서부방면)
• 12 원효대교 북단 (대방역, 원효대교 방면)
• 13 한강대교 북단 (서울역 동부, 한강대교 방면)
• 14 동작대교 북단 (국립현충원, 동작대교 방면)
• 15A 반포대교 북단 (고속터미널, 반포대교 방면)
• 15B 반포대교 북단 (서빙고 고가차도, 옥수역 방면)
• 20A 청담대교 북단 (분당, 청담대교 방면)

종합하자면, 강변북로의 마포~용산~성동 구간은 1차로 진출입이 대부분이라고 생각하면 된다. 이 중, 양화대교 북단 B와 마포대교 북단 B,C, 한강대교 북단 진입램프는 도로 구조와 상습 정체 등의 이유로 사고의 위험이 충분히 높은 곳이니 각별히 안전운전하자. 그 이후 구간은 한강 둔치에 여유가 있었으며 한강 다리도 여러 이유로 개량을 하여 별 문제가 없다. 문제의 부분도 2012년 부터 시작된 강변북로 도로구조 개선 공사를 통해서 진출입 램프가 우측방향으로 이설될 예정이라 앞으로 개선될 것으로 보인다

중구난방으로 도로용량을 확장한데다 강변북로 주변 지역의 이동 차량도 늘어난 결과 합류/분기점마다 차량이 엉키는 문제는 일상다반사이며 그로 인한 사고 역시 많다. 악명 높은 사고 집중 지역으로는 일산방향으로는 영동대교-성수대교, 동작대교 하단 한강대교-원효대교 구간]을 꼽을 수 있으며, 구리 방향으로는 한강대교-동작대교, 성수대교-청담대교이 주의 대상이다.

구간

분기점 목록

고속화도로 구간

• 가양대교부터 광진교까지는 서울특별시 소재이며, 공간 문제 상 상위행정구역명을 생략하였다.

범례
남측 접속도로				이름	북측 접속도로
일산방향 진입	↗	↙	구리방향 진출	OO대교북단	구리방향 진출	↘	↖	일산방향 진입
구리방향 진입	↘	↖	일산방향 진출		일산방향 진출	↗	↙	구리방향 진입

• 각 화살표는 강변북로에서 남측 접속교량/북측 접속도로로 진입/진출할 수 있음을 의미함. 방향을 헷갈리지 말자.

소재지		남측 접속교량		번호	이름	북측 접속도로		비고
자유로 직결
마포구	상암동	가양대교 (화곡로)	↗↙ ↘↖	6	가양대교북단	↘↖ ↗↙	가양대로	남단에서 올림픽대로 양방향 진출 가능
					노을공원교차로	↘↖ ↗↙	하늘공원로	한강공원 경유
		월드컵대교		7	월드컵대교북단	↖ ↗↙	증산로
	망원2동	성산대교(성산로)	↗↙ ↘↖	8	성산대교북단	↘↖ ↗↙	성산로	남단에서 노들로 양방향 진출 가능 구리방향 진행 시 1차로 진출입
						↘↖ ↗↙	내부순환로	월드컵대교 북단 진입차량 성산대교로 진출 불가 성산대교 - 내부순환로 간 성산램프 연결
	합정동	-			명칭 미상	↗	동교로
		양화대교(선유로)	↗↙ ↘↖	9	양화대교북단	↘↖ ↗↙	양화로	남단에서 노들로 양방향 진출 가능 구리방향 진행 시 1차로 진출입
						↘ ↙	토정로	양화로 합정역 방면으로도 진출 가능
당산철교
마포구	상수동	-	명칭 미상	↖ ↗	와우산로
	신정동	서강대교(국회대로)	↙ ↘	10	서강대교북단	↖ ↗	서강로	남단에서 올림픽대로 양방향 진출 가능 구리방향 진행 시 1차로 진출입
	용강동	-		명칭 미상	↗	대흥로
	마포동	마포대교(여의대로)	↗↙ ↘↖	11	마포대교북단	↘↖ ↗↙	마포대로	구리방향 진행 시 1차로 진출입
	청암동	-	11	원효로IC	↘↖ ↗	원효로	구리방향 진행 시 1차로 진출
용산구	이촌동	원효대교(여의대방로)	↙ ↘	12	원효대교북단	↖ ↗	청파로	구리방향 진행 시 1차로 진출입
한강철교
용산구	이촌동	한강대교(양녕로)	↗↙ ↘↖	13	한강대교북단	↘↖ ↗↙	한강대로	남단에서 노들로 양화교 방향 진출 가능 한강대교→일산 방향 직접 진출입 가능 그 이외는 이촌로를 통한 간접 연결 구리방향 진행 시 1차로 진출입
		-			명칭 미상	↘ ↙	이촌로72길	이촌한강공원 경유
	용산동	동작대교(동작대로)	↙ ↘	14	동작대교북단	↘↖ ↗↙	동작대로	이촌로에서도 일산방향 진입 가능
	서빙고동	-			명칭 미상	↘↖ ↗↙	이촌로	구리방향 진출입은 한강공원 경유
	동빙고동	반포대교(반포대로)	↗↙ ↘	15	반포대교북단		녹사평대로	구리방향 진행 시 1차로 진출입 잠수교는 진출입 불가
	주성동	-			명칭 미상	↘↖	서빙고로	서빙고고가차도
	한남동	한남대교(강남대로)	↙ ↘	16	한남대교북단		한남대로	남단에서 올림픽대로 김포 방향 진출 가능

성동구	옥수동	동호대교(논현로)				동호로	전방향 진출입 불가
	성수동	성수대교(언주로)	↗↙ ↘↖	18	성수대교 분기점	↘↖ ↗↙	동부간선도로	동부간선도로↔성수대교는 고산자로 경유
							고산자로	남단에서 올림픽대로 양방향 진출 가능 강변북로 직접 진출입은 불가
						↘↖	뚝섬로	서빙고고가차도로 강변북로 접속

광진구	자양동	영동대교(영동대로)	↗↙ ↘↖	19	영동대교북단	↘↖ ↗↙	동일로	남단에서 올림픽대로 김포 방향 진출 가능
		청담대교(동부간선도로)	↗↙ ↘	20	청담대교북단	↘ ↙	능동로	구리 방향 1,2차로에서 동부간선 진출 능동로 진출입은 한강공원 경유
		잠실대교 (송파대로)	↗↙ ↘↖	21	잠실대교북단	↘↖ ↗↙	자양로	남단에서 올림픽대로 양방향 진출 가능
	구의동		잠실철교	↗ ↘	명칭 미상	↘↖ ↗	강변역로	강북 방향 일방통행 교량
		올림픽대교(강동대로)	↗↙ ↘↖	22	올림픽대교북단	↖ ↙	광나루로	남단에서 올림픽대로 김포 방향 진출 가능
	광장동	천호대교(천호대로)	↙	23	천호대교북단	↘↖ ↙	천호대로	남단에서 올림픽대로 양방향 진출 가능 일산방향은 천호대교 직접 진출 불가
		광진교(구천면로)	↗ ↘	23	천호대교북단	↖ ↗	구천면로	광진교에서 일산방면은 유턴 진입
경기도구리시	아천동	구리암사대교 (양재대로)	↗↙ ↘↖		아천IC	↘↖ ↗↙	사가정로	남단에서 올림픽대로 양방향 진출 가능

일반도로구간

소재지			번호	이름	접속교량	접속 노선	비고
경기도	구리시	토평동		남구리IC		세종포천고속도로
				토평삼거리		벌말로
				토평IC	강동대교	수도권제1순환고속도로
	남양주시	가운동		수석IC		수석호평도시고속화도로
				가운사거리		고산로

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