현대 아이오닉5

아이오닉5(Ioniq 5)

아이오닉(Hyundai Ioniq)

아이오닉5(Ioniq 5)는 현대자동차㈜(Hyundai Motor Company)가 친환경 전용 라인업으로 선보인 브랜드인 아이오닉(Hyundai Ioniq)의 첫 번째 전기자동차(EV) 모델이다. 아이오닉 파이브(Ioniq five)라고 읽는다. 제조사인 현대자동차㈜의 이름을 따서 현대 아이오닉5라고도 한다.

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개요

아이오닉5는 이온(Ion)과 유니크(Uninque)를 조합하여 만든 이름으로, 현대자동차의 전용 전기자동차 플랫폼 E-GMP를 탑재한 첫 모델이다. 아이오닉은 2016년 현대자동차㈜가 친환경 전용 라인업으로 선보인 브랜드다. 하이브리드를 시작으로 전기차, 플러그인 하이브리드의 3종을 출시했다. 그러나 국내 수요가 적은 해치백 스타일을 갖춰 같은 플랫폼을 적용한 크로스오버카인 기아자동차㈜ 니로 보다 뒤처졌다. 아이오닉의 출시부터 2020년 9월까지 누적 판매 대수는 4만1,820대다. 현대자동차㈜는 단종한 아이오닉의 영역을 넓혀 브랜드화할 예정이다. 첫 제품은 2021년 2월 25일부터 사전예약에 들어간 준중형 CUV 아이오닉5이다. 아이오닉5는 아이오닉 제품의 후속 격으로 현대자동차㈜가 2019년 공개한 45 컨셉트를 기반으로 한다. 현대차그룹의 전기차 전용 플랫폼인 E-GMP를 처음 적용하는 제품이기도 하다. 현대자동차㈜는 아이오닉5를 시작으로 이후 중형 세단 아이오닉 6, 대형 SUV 아이오닉 7을 선보일 계획이다.

특징

2021년에 출시한 아이오닉5 1세대는 1회 충전에 최대 430km를 달릴 수 있고, 판매 가격은 5,000만원 초반에서 중반이다. 전장은 4,635㎜, 전폭 1,890㎜, 전고는 1,605㎜이며, 넓직한 휠베이스는 3,000㎜이다. 아이오닉5의 차체 크기는 준중형 SUV인 투싼과 비슷하며, 전면의 헤드램프는 파라메트릭 픽셀이라고 불리는 핵심적인 디자인 요소이다. 이미지를 구성하는 최소 단위의 픽셀을 형상화한 아이오닉5의 파라메트릭 픽셀은 차별화된 디자인 요소로 아날로그와 디지털을 융합하여 세대를 관통한다는 의미를 함유하고 있다. 또한, 전조등과 후미등, 휠, 전기 충전구 등은 차량 곳곳에 적용되었다. 전면에 좌우로 길게 위치한 얇은 전조등도 일반 내연기관 자동차의 커다란 전조등과는 다르다. 상단부에 클램쉘 후드가 반영 되었으며, 클램쉘 후드는 조개 껍데기와 같이 접고 펼 수 있는 디자인의 후드이다. 또한, 후드와 펜더 부분을 일체화 시켜 하나의 패널로 구성되었다. 아이오닉5의 외관 디자인은 1974년에 공개되어 국내 자동차 산업의 시작을 알리는 아이콘 이었던 포니에서 영감을 받았다. 첫 전기자동차로서 새로운 전기자동차 시대를 선도해 나간다는 의미를 담았으며, 직선미를 강조한 디자인과 전면 및 후면의 각진 라이트 등이 포니를 연상하게하는 디자인이다. 아이오닉5의 전자장치같은 사이드미러는 거울 대신 카메라와 모니터로 연결된 디지털로 사각지대를 줄여 더욱 넓은 시야각을 확보했다. 스마트키를 가지고 다가가면 손잡이가 자동으로 나왔다가 들어가는 오토 플러시 아웃 사이드 핸들도 인상적이다. 내연기관 자동차의 앞부분에 자리하던 엔진룸 대신 본넷을 열어 프론트 트렁크를 적용했다. 아이오닉5는 다소 작아보일 수 있지만, 내부 공간은 그렇지 않다. 평평한 바닥에는 현대자동차의 전용 전기자동차 플랫폼인 E-GMP를 탑재하여 최적화된 내부 설계로 편안한 거주 공간이라는 테마를 반영했다. 시트1열과 2열은 모두 전자식 버튼을 통하여 앞뒤로 이동할 수도 있고, 시트 등받이 쿠션 각도도 자유롭게 접거나 펼 수 있다. 시트 2열을 앞으로 완전히 젖히면 시트 뒷 공간과도 이어지는 구조이다. 아이오닉5는 야외 활용도가 높은 V2L 기능을 적용시켰다. 차량 외부로 일반 전원을 공급할 수 있는 V2L 기능은 일반 가정집에서 사용하는 것보다 높은 3.6kW의 소비전력을 제공하여 야외활동이나 캠핑장소 등 다양한 외부환경에서도 가전제품 및 전자기기 등을 제약없이 사용할 수 있다. 충전구를 열어 220V 컨버터를 연결하고 원하는 전자기기를 연결하면 다른 조작없이도 바로 작동이된다. 아이오닉5의 무중력 시트라고도 불리는 내부시트는 등받이와 쿠션 각도를 조절하여 편안한 자세가 특징이다. 또한, 1열 시트에는 리크라이너 같은 다리받침대인 레그서포트가 포함되어 있고, 140㎜까지 후방 이동이 가능하여 15W의 스마트폰 무선 충전 시스템이나 상하 트레이를 1열 및 2열 승객까지 이용할 수 있다.

배터리

전기차의 가장 큰 단점인 짧은 주행거리 또한 증가한다. 고전압 대용량 배터리를 장착해 350kW급 급속충전이 가능하며, 고전압 대용량 배터리를 장착해 완충 시 450kW 수준의 주행이 가능할 것으로 전망된다. 주행범위는 WLTP 기준 최대 510km이며 최고출력은 310마력, 후륜구동 및 사륜구동 시스템이 적용된다. 한국교통안전공단이 발표한 '2019년도 자동차 주행거리 통계'에 따르면 2019년 자동차 1대당 하루 평균 주행거리는 38.5km로 파악됐다. 따라서 아이오닉5를 사용한다면 완충 후 약 11일가량 충전하지 않아도 된다. 월 3회가량 충전하는 정도로 부담 없이 주행할 수 있어 내연기관 차량 대비 주행거리가 짧다는 단점이 사라지게 될 것으로 보인다. 여기에 추가로 전기차 중 최초로 차량에 2개의 220볼트 전기 플러그를 제공해, 배터리에 저장된 전기를 자유롭게 사용할 수 있도록 했다. 단순히 스마트폰을 충전하는 것을 넘어 보다 다양한 전자기기를 충전하거나 사용할 수 있게 될 전망이다. 가격은 국내 완성차업체 차량답게 수입 전기차들보다 저렴한 선에서 책정될 것으로 보인다. 테슬라의 '모델3'보다 저렴한 가격에 출시돼 가격 면에서도 우위에 설 것으로 보인다. 배터리 용량에 따라 가격이 달라진다.

내부공간

아이오닉5는 전기차 전용 플랫폼인'E-GMP'가 최초로 적용된다. 차체 하부에 배터리를 설치하는 저중심 설계와 더불어 한결 넓고 쾌적한 실내공간을 갖출 것으로 보인다. 아이오닉 5는 SUV/CUV 형태로 완성되며, 특히 내연기관 차량 대비 단순한 전기차 구조 특성을 십분 활용해 실내 공간이 3,000㎜의 축거로 넓고 쾌적하다. 싼타페에서 팰리세이드급 실내공간이 나올 것이란 관측도 있다. 현대차그룹의 전기차가 소형인 데다 쉐보레 볼트 전기자동차, 르노 조에 등 국내 완성차 업체의 전기차가 모두 소형차 크기여서 패밀리카로 사용하기에는 실내공간이 좁다는 지적이 있었다. 그런데 아이오닉5는 그런 불만을 불식시키며 국내 첫 '전기-패밀리카'로 등극할 것으로 보인다.

디자인

차량의 외부 디자인은 파라메트릭 픽셀은 이미지를 구성하는 최소 단위인 픽셀을 형상화한 디자인으로서 1970년대 항공기에서 영감을 얻었다. 모노코크 차체로 공기역학 디자인과 경량화를 구현했으며 전체 실루엣은 직선적인 라인으로 감싸고 있다. 옆 부분의 경우 윈도우 라인 DLO(Day Light Opening)와 날렵한 각도로 꺾인 C 필러로 인하여 정차 중에도 달리는 듯한 역동적인 형태를 갖췄다. 특히 사이드미러는 미래 지향적인 모습을 가장 잘 나타낸 부분 중 하나다. 사이드미러를 대체하는 카메라가 내부 모니터 시스템과 연결되었고 주차 중에는 차체 안쪽에 숨겨져 있다가 운전자가 다가가면 자동으로 바깥쪽으로 펼쳐진다. 옆 부분 끝의 C 필러에는 포니 쿠페 콘셉트의 C 필러 디자인과 유사한 날개 모양의 스포일러 네 개가 있다. 그리고 이 부분은 고속 주행을 위해 움직이도록 구성되어 있다. 그리고 아이오닉5의 인테리어는 스타일 셋 프리와 E-GMT를 통해 혁신적인 형태로 디자인되었다. 스타일 셋 프리란 고객들이 자신의 라이프 스타일에 따라 인테리어 부품, 하드웨어 기기, 상품 콘텐츠 등을 자유롭게 구성할 수 있는 전기차 기반의 개인 맞춤형 고객 경험 전략이다. E-GMT의 경우 일렉트릭-글로벌 모듈러 플랫폼의 약자로 2020년 선보일 전동화 플랫폼이다. 이 두 개념이 아이오닉 5에 적용됨으로써 고객들마다 다른 라이프 스타일과 니즈에 알맞은 구성이 가능하다. 또 첨단운전자보조시스템(ADAS)이 대거 적용돼 운전 편의성도 높아질 것으로 기대된다. 또한 현대자동차가 2017년도에 국제전자제품박람회(CES)에서 선보였던 전동킥보드가 아이오닉5에 옵션으로 적용될 예정이다. 단순히 상품을 끼워파는 것만이 아닌 '빌트인' 방식으로 적용된다고 한다. 7.7kg의 가벼운 무게에 10.5Ah 리튬이온 배터리를 사용해 1회 충전으로 약 20km의 거리를 주행할 수 있는 이 접이식 전동킥보드는 현대자동차의 초소형 라스트마일 모빌리티로, 아이오닉 5의 트렁크 공간에 따로 수납을 하면서 충전이 가능한 공간을 옵션으로 제공한다는 것이다.

전기차 보조금

국내 정부는 2021년 1월 21일부터 9,000만원 이상의 고가 전기차에 보조금을 지원하지 않는다는 내용의 친환경차 보조금 개편안을 발표했다. 전기 자동차를 구매하는 고객에게 지급하는 보조금을 최대 820만원에서 800만원으로 낮추고 차량 가격 구간별로 보조금을 차등 지급하겠다는 무공해차 보조금 개편 체계를 내놓았다. 기존의 보조금 지원 체계와 가장 큰 차이는 9,000만원 이상 고가 차량에는 더이상 보조금을 지원하지 않는다는 것이다. 따라서 국내에서 가장 판매량이 높은 전기차 중 하나인 테슬라(Tesla)의 모델S(Tesla Model S)는 더이상 보조금을 혜택을 받지 못하게 되었다. 이에 한국자동차연구원 연구위원인 이항구는 "수입차가 보조금의 상당 부분을 가져가는 점을 고려해 6,000만원으로 보조금 지급 기준을 정했지만 이 역시 꽤 높은 수준"이라며 "자칫 있는 사람에게 보조금을 준다는 문제가 나올 수 있어 외국처럼 저소득층이나 사회적 약자에게 보조금을 더 주는 식의 보완책이 필요하다"라고 말했다. 반면에 6,000만원 미만의 전기차에는 보조금을 전액 지원하고, 6,000만 원에서 9,000만 원은 50%의 보조금을 지원하기 때문에 개편안에 따라 국산 전기차의 보조금 혜택이 상대적으로 커져 대부분이 고가인 수입 전기차에 비해 향후 판매나 시장 점유에 있어 유리해질 전망이다. 이로인해 2021년에 출시될 예정인 현대자동차㈜의 아이오닉5의 판매량에 긍정적인 영향을 미칠것이다.

점유율

아이오닉 5가 남들보다 먼저 신제품 구매에 나서는 얼리어댑터 2030세대가 주축을 이룰 것이라는 예상을 깨고 흥행 주역이 50대 이상 장년층으로 드러났다. 2021년 6월까지 구매고객을 분석한 결과, 연령대별로는 50대(31.1%)와 40대(27.6%), 60대 이상(20.6%), 30대(16.8%), 20대(3.8%) 순으로 많았으며, 나아가 지역별로는 수도권인 서울, 경기, 인천(32.8%), 경상, 대구, 부산(28.4%) 등 전기차를 쉽게 충전할 수 있는 인프라가 구축된 곳을 중심으로 출고가 많이 이루어졌다. 이는 내연기관차에 익숙한 중장년층 고객들이 부담감 없이 아이오닉 5를 선택한 것으로 보인다. 아이오닉 5를 구매한 중장년층들은 안전한 주차 및 출차를 도와주는 파킹 어시스트 패키지와 다양한 편의 기능을 제공하는 컨비니언스 패키지를 주로 선택함으로써 편리함과 안전을 최우선으로 추구하고 있다. 개별 품목으로는 실내 'V2L' 기능을 주로 선택하였는데, 전기차에 충전된 전력이 일상의 다양한 전자기기에 활용된다는 점을 소비자들이 선호하고 있다는 것을 알 수 있다.

광고

Welcome on board

독특한 아이디어와 기술력이 합쳐진 요즘 광고들은 반전의 재미가 있다. 과거에 처음부터 제품을 소개하며 홍보하는 광고와는 달리 현재는 광고를 끝까지 보기 전에는 무슨 제품인지 모르는 경우가 대부분이다. 아이오닉 5 역시 마찬가지로 매우 독특한 광고를 통해 사전계약 시작 첫날에만 무려 23,760대가 계약되면서 경이로운 신기록을 달성했다. 아이오닉 5의 사전계약 광고 영상은 비행기가 착륙하는 영상을 보여주며 한 남자가 캐리어를 이끌고 등장하는 모습으로 시작된다. 남자가 기내로 들어서자 ‘탑승을 환영합니다’라는 안내 방송이 나오고 곧이어 남자가 좌석에 앉자 좌석은 뒤로 과도하게 젖혀달라는 승무원의 음성을 통해 마치 비행기의 퍼스트 클래스를 이용하는 듯한 장면을 연출한다. 남자는 노트북, 헤어드라이어, 가습기 등 각종 전자기기를 사용하며 다양한 편의시설을 누리는 장면과 함께 ‘대기시간이 짧은 점 참고 바랍니다’라는 승무원의 음성으로 이륙 준비가 완료되었다는 간접적인 느낌을 선사하며 영상이 끝난다. 기존 자동차 광고라고 한다면 도로를 누비는 멋진 퍼포먼스를 연출하는 것이 일반적인데, 아이오닉 5의 광고는 아이오닉 5만의 장점들을 비행기에 빗대어 기내 안내방송 형식으로 재치 있게 표현했다는 점을 소비자들이 높이 평가했다. 아이오닉의 편안한 시트와 넓은 공간을 퍼스트 클래스 공간으로, 각종 전자기기를 사용하는 장면을 통해 V2L 기능을, 그리고 무엇보다 충전 시간이 길다는 전기차의 최대 약점을 “대기시간이 짧은 점 참고 바랍니다”라는 멘트로 소비자의 우려를 단번에 날려버렸다. 광고는 짧지만 강력했으며, 이는 소비자들이 아이오닉 5만의 매력에 빠지기에 충분한 시간이었다.

스파이더맨: 노 웨이 홈

전 세계적으로 큰 인기 끈 '스파이더맨' 시리즈 중 하나인 ‘스파이더맨: 노 웨이 홈’에 아이오닉 5가 주요 장면에 출연해 화려한 볼거리를 선사했다. 현대자동차는 2020년 5월에 소니 픽쳐스 엔터테인먼트와 전략적 파트너십을 체결한 이후, 다양한 분야에서 협업을 진행해오고 있는데, 그 협업 중 하나가 바로 아이오닉과 스파이더맨이다. 현대자동차는 이번 협업을 시작으로 연계 지적재산권 활용한 다양한 영화 마케팅을 추진할 예정이며 현대자동차가 개발한 메타버스 플랫폼 ‘현대 모빌리티 어드벤처’에서 스파이더맨 캠페인을 진행하여 소비자에게 색다른 경험을 제공하는 등 코로나로 지친 사람들에게 즐거운 순간을 전달할 수 있도록 다방면으로 노력할 것이라고 밝혔다.

현황

테슬라 모델Y와 경쟁구도

전기차의 판매량이 급증하면서 글로벌 완성차 제조사들은 새로운 전기 자동차의 출시에 힘을 쏟고 있다. 2021년에 들어 가장 주목받고 있는 브랜드는 현대자동차와 테슬라라고 할 수 있다. 크로스오버유틸리티차량(CUV) 아이오닉5와 보급형 스포츠유틸리티차량(SUV) 모델Y 두 모델은 미래형 친환경 전기 자동차이다. 미국에서 판매되는 모델Y의 가격은 4만 9,990만 달러에서 5만 9,990만 달러로 한화로는 약 5,500만 원에서 6,600만 원 정도이다. 만약 이정도의 가격에 책정된다면 2021년부터 변경된 국내 전기차 보조금 체계에 따라 보조금은 반액으로 줄어들 가능성이 있다. 아직 아이오닉5의 대략적인 가격은 밝혀지지 않았지만 현대차가 2021년을 전기차 대중화 원년으로 삼고 있기에, 보조금 전액 지급 기준인 5000만~6000만 원대로 책정될 것으로 예측되고 있다. 테슬라코리아는 2021년 1월 13일에 서울 송파구 잠실 롯데월드몰에서 '테슬라 갤러리'를 개최했다. 이곳에서 출시가 얼마남지 않은 모델 Y의 국내 전시행사를 진행했다. 행사에서 모델 Y의 정확한 제원과 출시일, 가격 정보 등은 공개되지 않았지만 행사의 참가자들에게 큰 관심을 받았다. 현대자동차도 이에 맞서 국내 전기차 시장의 주도권 경쟁에서 우위를 차지하기 위해 비슷한 시기에 아이오닉5를 선보일 것으로 보인다.

2022독일 올해의 차 선정

현대자동차㈜의 전용 전기차 아이오닉 5가 2022 독일 올해의 차로 최종 선정됐다. 독일 올해의 차 선정은 2021년 독일에서 출시된 신차 총 45개 차종을 대상으로 진행됐는데, 이 가운데 5개 부문에서 선정된 후보 차종을 제치고 아이오닉 5가 최종으로 확정됐다. 독일 올해의 차 심사위원은 아이오닉 5가 유니크한 디자인, 에너지 효율성, 주행의 즐거움 등 모든 평가 기준에서 평균 이상의 높은 점수를 획득할 만큼 우수한 상품성을 갖췄다고 극찬을 아끼지 않았다. 실제로 아이오닉 5의 배터리 기술은 놀라울 정도로 획기적인데, 독일의 2022 올해의 차 선정은 배터리 기술이 가장 중요한 전기차 시장에서 아이오닉 5가 최고의 전기차로써 자리를 매김하고 글로벌 시장에서 선두권에 올랐음을 증명하는 공식적인 발표라고 볼 수 있다.

무인 자율 주행차 아이오닉 5 로보택시

현대자동차㈜가 아이오닉 5 로보택시라는 무인 자율 주행차를 공개했습다. 아이오닉 5 로보택시는 미국자동차공학회(SAE) 기준 레벨 4에 해당하는 수준의 자율주행이 가능하며 글로벌 시장으로의 확장성과 대량 공급을 위한 상용화를 위해 개발 중이다. 레벨 4 수준의 자율주행이 가능하기 때문에 운전자가 필요 없으며, 사람이 운전하면서 실수로 발생할 수 있는 사고들을 방지할 수 있어 뛰어난 안정성을 가지고 있다. 현대 자동차는 더욱 뛰어나고 정교한 기술을 위해 미국의 자율주행 기술기업 앱티브(Aptiv)와 모셔널(Motional)과 공동으로 개발한 자율주행 기술을 적용하였으며 지역이나 도로 상황, 차량 종류 등을 달리한 조건에서 시험하는 등 많은 노력을 쏟고 있다. 수많은 노력 끝에 아이오닉 5 로보택시는 자율주행 기능을 신뢰할 수 있도록 해주는 세 가지 요소를 갖추고 있는데 바로 센서, 리던던시(Redundancy) 시스템, RVA(Remote Vehicle Assistance)입니다. 라이다(LiDAR), 레이더, 카메라로 이루어진 30여 가지의 센서가 차량 주변을 360도로 볼 수 있도록 해주고, 리던던시 시스템이 시스템을 이중 구성하여 해당 기능이 제대로 작동하지 않을 경우 보조 장치가 이를 대체해 차량을 원활하고 안전하게 운행할 수 있도록 돕는다. RVA는 만약 도로에 사고, 침수, 기존에 저장되지 않은 정보 같은 변수 상황이 생기면 모셔널의 원격 제어 장치가 새 경로로 안내하여 사고를 방지하는 기능이다. 아이오닉 5 로보택시는 뛰어난 기술력만큼 디자인에 많은 신경을 썼는데, 전동화 경험의 진보를 바탕으로 새로운 모빌리티 경험을 제공하는 데 중점을 두고 있다. 레벨 4의 자율주행 기술을 구현하기 위해 자동차 루프에는 파란색 레이더와 함께 외관에 약 30개의 센서를 부착했는데 아이오닉 5 로보택시가 가지는 고유의 디자인이라고 할 수 있다. 아이오닉 5 로보택시가 상용화됨에 따라 온실가스 배출량이 줄어들게 되고 에너지를 절약할 수 있으며 교통체증이 감소해 우리의 삶을 더욱 윤택하게 만들 수 있다고 전망된다.

논란

주행거리

아이오닉 5는 현대자동차의 전기차 전용 플랫폼인 E-GMP 플랫폼을 기반으로 제작된 자동차이다. 현대자동차가 E-GMP를 처음 공개했을 때 당시 주행 거리가 WLTP 기준 500km에 달한다는 보도를 내었고, 당시 주행거리가 3~400km에 불과한 타사 자동차들에 비해 뛰어난 기술력을 보여줬기 때문에 소비자들의 극찬이 이어졌었다. 아이오닉 5 역시 E-GMP 플랫폼을 탑재한 전기차로, 주행 거리가 500km 수준일 거라는 언론 보도가 많았고 이를 그대로 믿은 소비자들이 적지 않았다. 하지만 아이오닉 5가 정식으로 공개되고 주행거리는 500km에 한참 못 미치는 400km로 발표되며 많은 사람들이 충격에 빠졌다. 일부 소비자들은 이는 명백한 사기라고 주장하며 사전계약을 취소하는 사람들도 있었으며 대한민국 시장에 처음으로 아이오닉 5를 출시할 예정이었음에도 불구하고 WLTP 기준 주행 거리를 인용한 것은 소비자 기만으로 볼 여지가 있다고 주장했다. 더욱이 완충 시 최대 주행거리는 상온에서 405km이지만, 영하 6.7도 이하인 저온에서는 배터리 성능이 저하되어 354km로 소비자들의 불만과 실망은 커졌다. 결국 많은 논란 끝에 아이오닉 5가 공식 출시되었고 현대자동차는 E-GMP 플랫폼이 일반적으로는 500km 이상 주행 범위를 보이지만, 차량마다 무게나 공력성능 등에 따른 특성이 있기 때문에 다소 낮게 혹은 높게 나올 수도 있다고 설명했다. 하지만 소비자들은 자동차 업체들이 주행거리를 늘리기 위한 경쟁이 치열해지면서 배터리 용량의 최대치까지 늘린 것이 화재의 원인으로 작용할 수 있는데, 아이오닉 5를 출시하기 전 화재문제로 골머리를 앓고 있는 코나 EV의 전철을 밟지 않기 위해 주행거리를 크게 보수적으로 설정한 게 아니냐는 주장을 하기도 했다. 현대자동차는 초고속 충전 인프라를 구축하고 전기차 고객이면 프라임 회원으로 분류 시켜 반값에 이용할 수 있게 하는 등 해당 논란을 잠재우기 위해 여러 가지 노력을 하고 있지만, 소비자들의 반응은 여전히 좋지 못한 상태이다.

신형 모델

현대자동차가 아이오닉 5 신형 모델 출시 계획을 밝혔다. 자동차 업계에서 1년 만에 신형 모델을 출시하는 일은 매우 이례적인 일이다. 보통 아무리 빨라도 2, 3년 후에 페이스리프트 모델을 밝히는 것이 일반적이지만, 전문가들은 주행거리에 대한 논란을 잠재우기 위해 신형 모델 출시일을 앞당긴 것 같다고 보고있다. 먼저 신형 모델은 구체적으로 알려진 바는 없지만, 배터리가 기존 72.6kWh에서 77.5kWh로 커져 약 50km 이상 주행거리가 늘어날 것으로 예상되며 OTA(Over The Air)를 적용해 차량의 성능을 업그레이드할 것으로 알려졌다. 테슬라를 겨냥한 아이오닉 5 모델이 테슬라에 적용된 OTA 기능이 없다는 것은 굉장히 아이러니한 부분이기 때문에 이 부분에 대해서 업그레이드를 진행하려고 하는 것으로 보인다. 게다가 기존에는 V2L 기능만 지원했다면 신형 모델에서는 V2G 기능까지 지원하는데, V2G 기능은 차량에 남아있는 전력을 다시 한국전력공사로 보낼 수 있어 전기요금을 돌려받을 수 있게 할 예정이다. 하지만 문제는 1년 만에 아이오닉 5가 구형모델이 되버린 기존 고객들이다. 1년 만에 신형 모델을 출시하는 것은 기존의 아이오닉 5 모델들이 구형 모델이 되므로 중고차 가격이 현저히 내려가게 된다. 이는 기존 고객들을 무시하는 처사라는 의견이 끊이질 않으며 적어도 기존 고객들에게는 무료로 사양을 업그레이드 해주는 방안이 필요하다는 목소리가 나오고 있다. 이에 대해 현대자동차 측은 아직까지 결정된 부분이 없다고 일축했지만, 구체적인 사양이나 상황을 따져보았을 때 이미 내부적으로는 결정되었다는 것이 업계의 예상이다. 과연 현대자동차가 기존 고객들에게 어떻게 보상할지, 또는 어떤 해결 방안을 내놓을지 주목할 필요가 있다.

제원

연식	2021 아이오닉5
모델명	롱 레인지
출시가	5,200 ~ 5,700만 원
전장(mm)	4,635
전폭(mm)	1,890
전고(mm)	1,605
축거(mm)	3,000
승차인원	5인승
연료	전기
배터리 용량	72.6kWh
가속성능	5.2초
최대출력	160.0Kw
최대토크	350.0Nm
1회 충전 주행가능거리	410km
구동방식	후륜구동
변속기	자동 1단

참고자료

• 김미영 기자, 〈현대차, ‘아이오닉 5’ 상세 제원 유출...“레벨2 반자율주행”〉, 《지피코리아》, 2021-01-23
• 배성은 기자, 〈9천만원 이상 전기차 보조금 '0'…전기차시장 '지각변동'〉, 《지피코리아》, 2021-01-24
• 김재홍 기자, 〈(기자의 눈)전기차 보조금, 테슬라 차별 논란〉, 《뉴스토마토》, 2021-01-25
• 민서연 기자, 〈현대차 전용플랫폼 탑재한 전기차 '아이오닉 5' 최초 공개〉, 《조선비즈》, 2021-01-13
• 김영은 기자, 〈현대차, 전용 플랫폼 탑재한 전기차 아이오닉5 공개〉, 《한경비즈니스》, 2021-01-19
• 장은파 기자, 〈(현장) 테슬라 모델Y 외관 공개, 현대차 아이오닉5와 경쟁 불지펴〉, 《비즈니스포스트》, 2021-01-13
• 이상훈 기자, 〈테슬라 모델 Y 출시 임박에 국산 전기차도 출격..아이오닉 5·코란도 e-모션 출시 눈앞〉, 《한국정경신문》, 2021-01-20
• 유제훈 기자, 〈(車談숲)아이오닉5·모델Y 출격준비…가격·충전인프라 등 관심〉, 《한국정경신문》, 2021-01-25
• 민서연 기자, 〈현대차 '아이오닉5' 실물 첫 공개… 아담하지만, 생각보다 넓은 실내〉, 《조선비즈》, 2021-03-19
• 〈현대차 아이오닉 5, '2022 독일 올해의 차' 선정〉, 《매일경제》, 2021-11-26
• 김해인, 〈탑승을 환영합니다, 아이오닉 5〉, 《노트폴리오매거진》, 2021-04-05
• 박성민 기자, 〈스파이더맨에 아이오닉 5·투싼 나온다…차량 액션신에 등장〉, 《연합뉴스》, 2021-11-23
• 현대자동차그룹, 〈아이오닉 5 기반 무인 자율 주행차, ‘아이오닉 5 로보택시’ 세계 최초 공개〉, 《현대모터스그룹저널》, 2021-09-01
• 권영범 에디터, 〈“이러니 바로 사지 마라는겁니다” 아이오닉 5 먼저 출고한 소비자들 역대급 뒤통수 맞아버린 상황〉, 《오토포스트코리아》, 2021-11-04
• 박윤구기자, 〈설마했는데 600km 달렸다…50대 아재 현대차 '아이오닉5' 푹 빠진 이유〉, 《매일경제》, 2021-08-01

같이 보기

• 현대자동차㈜
• 아이오닉
• E-GMP

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