프런트오버행(front overhang)은 앞바퀴의 중심을 지나는 수직면에서 자동차의 맨 앞부분까지의 수평거리이다. 프런트오버행의 범위는 범퍼나 후크 등 자동차에 장착된 모든 것을 포함한다.
2021년 기준 새로 출시되는 차들은 차체 자체를 가능한 한 크게 하지 않으면서 안정성과 넓은 실내 공간 확보를 중요시하는 디자인의 차량이 많아지고 있다. 따라서 실내 공간을 확보하기 위해 휠베이스를 길게 설계하고 앞, 뒤 오버행을 짧게 하는 '긴 휠베이스, 짧은 오버행' 형태의 자동차 수가 증가하고 있다. 특히 대한민국의 자동차들은 차체 크기에 제한이 있는 경차 등에서 그러한 경향이 강하게 나타나고 있으며, 이에 따라 경차에도 성인 4명이 편안하게 승차할 수 있는 실내 공간의 확보가 중요시되고 있다. 오버행은 '돌출하다, 돌출부'라는 뜻으로 자동차 용어로 사용할 때에는 차의 차축과 차의 끝까지의 거리를 말한다. 차체 오버행(frame overhang)이라고 하며 프런트오버행과 리어오버행(rear overhang)이 있다.[1] 그 중 프런트오버행은 앞바퀴의 중심을 지나는 수직면에서 자동차의 맨 앞부분까지의 수평거리이며 범퍼나 후크 등 자동차에 장착된 모든 것을 포함한 거리이다. 프런트오버행이 짧아지게 되면 지렛대의 원리로 운동 성능이 향상하고 차량이 회전 시 안전성이 확보되며 좁은 골목 등에서의 회전에 여유가 생긴다. 하지만 프런트오버행이 짧기 때문에 크러셔블 존을 확보하기 어려워 충돌 시 차량을 보호할 수 있는 면적이 작아져 안전성이 낮다는 단점이 있다. 오버행은 자동차의 외장을 결정하는 데 매우 중요한 포인트이기도 하며 충돌 안전성과 운전 성능을 실현하기 위해 디자인과 설계 부분에서 다양한 노력이 이루어지고 있다.[2]
최근 자동차 디자인의 주류는 짧은 오버행인 만큼, 많은 차들이 적용하고 있으며 다양한 메리트가 있다. 먼저 지렛대의 원리에 역점과 지점이 같더라도 작용점이 지점에서 멀어질수록 큰 에너지가 필요하게 되듯이 프런트오버행이 길고 오버행에 부품 등의 중량물이 있으면 자동차의 운동 성능, 특히 핸들링에 영향을 미칠 수 있다. 짧은 오버행으로 설계함으로써 무게를 줄이고 운동성능을 증가시킬수 있으며 대표적으로 비엠더블유(BMW)의 미니와 기아자동차㈜의 레이가 있다.[3] 또한 짧은 오버행은 회전 시 안전성을 확보할 수 있다. 프런트오버행의 경우는 특히 전방이 짧게 되어 이으면 차량이 회전할 때 장애물에 접촉할 가능성을 줄일 수 있다. 롱 휠베이스 차량은 특히 좁은 곳에서의 회전이 불리하기 때문에 짧은 오버행으로 디자인함으로써 회전을 쉽게 할 수 있다. 또한 전체 길이가 같다면 오버행이 짧을 수록 휠베이스가 길어지므로 차량의 승차감이 좋아지고 실내 공간도 넓게 확보할 수 있다.[4] 마지막으로 최소 회전 반경이 늘어난다. 최소 회전 반경은 핸들을 끝까지 돌린 채로 그 자리에서 회전했을 때 가장 바깥쪽의 타이어에 의해 만들어진 원의 반경을 나타낸 것으로 짧은 오버행일수록 타이어와 차체 각각의 최소 회전 반경이 가까워지게 되어 좁은 골목 등에서의 회전에 여유가 생기게 된다. 하지만 프런트오버행이 짧아질 경우 발생하는 문제점도 있다. 자동차가 찌그러지면서 충격을 흡수하고 탑승자가 받는 충격을 줄여주는 것을 '크러시존, 크러셔블 존' 이라고 하는데 앞, 뒤 오버행이 짧은 경우에는 크러시 존이 줄어들게 되어 충돌 시 충격 흡수를 할 수 있는 면적이 줄어들게 되어 안전성이 떨어진다는 단점이 있다. 오버행은 길이에 따라 외관의 이미지가 완전히 달라질 만큼 굉장히 중요한 디자인 요소이다. 외관의 미적 기능만큼이나 짧은 오버행으로 인해 발생할 수 있는 부분들을 기술로 극복하고자 하는 노력이 계속되고 있다.[2]
참고자료[편집]
같이 보기[편집]
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