로터스자동차

로터스자동차(Lotus Cars Ltd.)

로터스자동차(Lotus Cars Ltd.)

로터스자동차(Lotus Cars Ltd. 路特斯)는 영국의 스포츠카 제조업체로 1952년 영국 노퍽주에서 콜린 채프먼(Colin Chapman)이 설립하였으며 로터스 최초의 모델인 마크 4를 생산하였다. 1956년에는 런던 모터쇼에 마크 8을 출품하였다. 1973년까지는 자동차 부품을 조립할 수 있도록 패키지로 판매하였고, 1980년대 중반까지 각종 자동차 경주에서 여러 차례 우승을 하며 큰 활약을 하였다. 로터스는 자동차 경주에서 모두 79차례나 우승을 거머쥐었다. 1982년에 콜린 채프만이 심장마비로 사망한 후, 미국의 제너럴모터스, 부가티 아우토모빌리사를 거쳐 1996년 말레이시아의 프로톤사에서 인수하였다. 2011년 6월 로터스 브랜드는 정식으로 중국에 진출하였으며 2016년에는 1,607대의 자동차를 판매하면서 7억위안에 달하는 매출을 달성했다. 2017년 6월 23일, 지리자동차가 말레이시아 디알비-하이콤(DRB-HICOM) 그룹 산하 로터스의 지분 51%를 인수하기로 최종 합의했다.

주요인물

콜린 채프먼(Colin Chapman)

역사

유니버시티 칼리지 런던(UCL)을 졸업한 엔지니어 콜린 채프먼과 콜린 데어가 세운 로터스 엔지니어링 유한회사가 전신이다. 로고의 문자는 설립자인 콜린 채프먼의 이니셜이다. 첫 공장을 런던 북부 호른세이(Hornsey)의 철도호텔(Railw) 뒤에 있는 낡은 마구간에 세웠다. 1954년 팀 로터스(Team Lotus)가 로터스 엔지니어링에서 분리되어 1958년부터 1994년사이에 포뮬러원(F1) 서킷에서 활약했다. 1959년 설립된 로터스그룹(Group Lotus PLC)은 Lotus Cars Limited와 Lotus Components Limited로 각각 도로용 차량과 민간용 경주차 생산에 주력했다. Lotus Components Limited는 1971년 Lotus Racing Limited로 개칭하였으나, 다시 명명된 실체는 같은 해에 운영을 멈추었다.

1982년 54세의 채프먼이 심장병으로 숨지면서 회사는 수차례 재정난을 겪으면서 제너럴모터스로 지분 상당수를 넘긴 바 있고, 잠깐 부가티 브랜드를 소유하던 이탈리아 사업가 로마노 아르톨리( Romano Artioli) 손에 있기도 했다. IMF 이전엔 기아자동차로 인수 직전까지 갔으나 1996년에 조건이 맞지 않자 말레이시아의 국영 기업 프로톤 홀딩스의 수하가 되었다.

그나마 현재의 프로톤 홀딩스도 적자의 수렁에 빠져 말레이시아 정부에서 주도하여 로터스 브랜드를 포함한 채로 매각하게 된다. 스코다, 르노-닛산, 스즈키 등 여러 브랜드들이 손가락만 빨고 있다가 2017년에는 PSA그룹과 볼보를 인수한 중국의 지리자동차 두 곳만이 인수의향서를 내고 서로 경합하게 되었다.

2017년 4~6월 쯤에 우선협상대상자가 선정될 듯 했었는데 3월 말에 지리자동차가 갑자기 프로톤과의 의견차이로 사이가 벌어져 인수를 포기함으로써 푸조-시트토엥(PSA)이 프로톤과 로터스의 새 주인으로 확정될 듯 했지만 이 모두가 페이크였다는 듯 5월 24일 지리가 프로톤과 로터스의 새 주인이 된다고 한다. 협상은 7월에 마무리된다.

이를 두고 일각에서는 쌍용자동차처럼 먹튀만 당하고 브랜드 폐기되는거 아니냐며 걱정했지만 다른 일각에서는 볼보와 로터스가 서로간의 기술을 교환하여 발전할 기회가 될 거라는 분석도 있다.

지리자동차에서 로터스에 19억 달러를 투자하여 브랜드 부활을 위한 계획(공장 확장, R&D투자)을 발표했다. 사실 지리자동차는 여느 중국 기업들과는 다르게 자사 브랜드에 꽤나 큰 애정을 쏟는 기업이다. 볼보도 처음에는 먹튀 당하는 게 아니냐며 우려가 많았지만 오히려 지리를 통해 화려하게 부활했고 로터스 역시 인수되자 마자 2000마력대의 전기 하이퍼카와 새로운 준중형 SUV를 개발 중이다. 자동차 기업으로써 저가형 (지리자동차), 프리미엄 (볼보), 그리고 스포츠/럭셔리 (로터스) 이 삼위일체를 가진다는 것은 아주 큰 이득 및 시너지 효과를 나타내기 때문에 당분간 로터스의 전망은 밝을 것으로 보인다. 이미 있는 사례로 폭스바겐의 폭스바겐, 아우디 포르쉐 라인업, 혹은 FCA의 피아트, 알파로메오, 마세라티 라인업을 생각하면 쉽다. 물론 이 두 브랜드는 한 수 더 떠 람보르기니, 페라리도 그 위에 있다.

연도별 상세

• 50년대

• 1948년 : 콜린 채프먼은 유니버시티 칼리지 런던에서 엔지니어링 구조학을 공부하던 중 전기 드릴 및 판금 기술로 1930년 오스틴 세븐을 로터스 마크1로 개조해 OX9292로 등록했다. 로터스자동차 회사를 영국에 설립.
• 1951년 : 최초의 경주용 모델 탄생. 경량화된 차체에 혁신적인 엔지니어링 컨셉트를 가미해 시속 0-50마일의 가속시간을 6.6초, 최고 시속은 90마일로 끌어올렸다.
• 1954년 : 로터스 팀 탄생. 로터스 팀이 역사의 무대에 서기 시작했으며 로터스 모터스는 마크8과 함께 국제 모터스포츠대회에 출전해 유명해 졌다.
• 1955년 : 로터스자동차 초기 생산 착수. 마크8은 팬들의 요구에 부응하기 위해 날렵한 모터스포츠와 파워풀한 마크10을 개발해 '영국자동차생산판매협회'의 회원이 되었다.
• 1956년 : 로터스 일레븐(Lotus Eleven) 레이싱카 탄생. Mark9 레이싱카를 기본으로 3종의 로터스 일레븐을 개발했다.
• 1957년 : 로터스 세븐(Lotus Seven)과 르망(Le Mans) 레이싱카. 로터스 세븐은 '경제형' 레이싱카로 시장을 열고 완성차와 조립차를 팔다.1957년에는 일레븐형 레이싱카도 코스에서 큰 성공을 거뒀고 르망 랠리에서 역사적인 돌파를 하며 750cc급 성능 지표에서 우승했다.
• 1958년 : 그룹 로터스(Group Lotus)사 설립. 로터스12는 포뮬러원(F1)에 진입한 첫 로터스 레이싱카로 4위를 차지했다. 콜린 채프먼은 1958년 "반월 그랑프리" 레이싱카 개발에 참여하였으며 이 자동차는 이어 1958년 "메이커 세계 선수권 대회"의 우승자가 되었다.
• 1959년 : 체스헌트(Cheshunt)로 이사. 체스헌트 신축 로터스 공장으로 이전. 로터스 일레븐 레이싱카의 성공에 이어 타입17(Type 17)이라는 이름의 소형 레이싱카가 새로 개발됐다.

• 60년대

• 1960년 : 미들엔진 디자인으로 포뮬러원(F1)에서 첫 우승을 차지. Type18 레이싱카는 Type16 레이싱카보다 디자인이 더 간결하고, 스털링 모스(Stirling Moss)가 몬테카를로 그랑프리에서 롭 워커 팀을 대표해 Type18을 몰고 포뮬러원 챔피언에 올랐다.
• 1961년 : Lotus Type20과 Type21. 콜린 채프먼은 주니어 레이싱에서 로터스의 우위를 유지하기 위해 Type20을 개발했다. Type21 레이싱카는 설계와 제작에 불과 6주 만에 완료되어 1961 시즌 F1 대회에 출전했다. Type21은 세계 포뮬러원 챔피언 경주에서 로터스 레이싱 팀이 처음으로 우승한 레이싱카이다.
• 1962년 : 신형 스포츠카와 레이싱카가 출시. 1962년 시즌 F1 대회 초반에 Type24를 내놓았지만 금세 Type25로 대체되었다. Type25 레이싱카는 외장형 차체 섀시 디자인을 적용한 최초의 F1 레이싱카로 첫해 F1 대회에 출전해 4개 대회 연속 우승을 차지했다. 이 해에 Type26이 출시되면서 (흔히 잘아는 로터스엘란), 그 후 연속 11년 생산되었다.
• 1963년 : Cortina와 F1의 성공적인 해. Type29는 채프먼이 디자인한 최초의 인디애나폴리스 경기용 차량이다. 드라이버 짐 클라크(Jim Clark)는 인디500 코스에서 28바퀴를 돌며 준우승을 차지했다. 로터스는Type28 Lotus Cortina 레이싱카를 개발 제작하였으며 포드팀은 '영국세단챔피언십'에서 우승했다.
• 1964년 : Type33. 로터스가 개발한 Type30 레이싱카는 Group 7대 대회 디자인의 첫 번째 레이싱카이다. 회사에서는 Type31, Type32, Type33 레이싱카를 개발했는데, F3, F2, Tasman 레이싱카 경기 및 F1을 위해 만들었다. Type33은 외장형(单壳体) 구조에 대한 Type25의 업그레이드 버전이다.
• 1965년 : 더 많은 F1 타이틀과 인디 500 우승. 드라이버 짐 클라크는 로터스팀을 대표하여 Type33으로 또 한번 제조업체와 드라이버 우승 타이틀을 거머쥐었다. 짐 클라크는 Type38 레이싱카를 몰고 다니며 미국에서 유명한 인디500 자동차 경주에서도 우승했다. 지붕을 고정하는 첫 번째 도어 스포츠카인 Type36 Lotus Elan이 도로경주에 첫선을 보였다.
• 1966년 : 노퍽, 헤델(Hethel, Norfolk)로 공장 이전. 노퍽공장에서 개선된 Type45 Elan S3 컨버터블이 첫 선을 보였고, 그 후 미들엔진 유로파(Type46) 도로차가 제작되었다. 그리고 얼마 지나지 않아 다시 Type47 개발을 시작했다. 짐 클라크는 Type47을 몰고 인디 500에서 2위를 차지했다.
• 1967년 : 전설적인 코스워스 포드 DFV V8 엔진. Type49 F1 레이싱카는 처음으로 코스워-포드 DFV V8 엔진을 탑재한 차량으로 F1에서 10여 년 연속 제패했다. 짐 클라크는 Type49를 몰고 네덜란드 그랑프리에서 우승했고 이후 11개 그랑프리 대회에서 타석을 차지했다.
• 1968년 : 짐 클라크는 호켄하임링(Hockenheimring)의 F2 경기에서 차가 부딪치며 부상을 입고 32세로 별세했다. 짐 클라크가 로터스를 위해 세운 업적을 기념하기 위해 출고한 모든 로터스는 검은색 로고로 바뀌었다. 영국인 그레이엄 힐(Graham Hill)은 F1 멕시코 그랑프리에서 득점왕을 차지하며 로스터 팀이 두 번째로 F1 팀 및 드라이버 2승을 확보해 짐 클라크에게 경의를 표했다.

• 70년대

• 1970년 : 엘란 스프린트(Elan Sprint)가 나왔고 F1에서 더 많은 승리를 거두었다. 1월에는 유명 엘란 스프린트 레이싱카가 출시됐다. 로터스 모터스는 신형 Type72 F1 레이싱카를 처음 선보여 그랑프리 20개 부문에서 우승했다. 오스트리아 출신 드라이버 조헨 린트(Jochen Rindt)는 신형 Type72 레이싱카를 몰고 1970년 브랜즈 해치(Brands Hatch) 영국 그랑프리에서 우승하며 자동차 메이커와 드라이버 타이틀을 다시 따냈다.
• 1971년 : Europa 신형 엔진을 사용. 엔진 교체를 거쳐 조종성, 차내 공간, 스타일링을 개선했다. 유로파 레이싱카의 잠재력을 더 키워 세계에서 가장 빠른 양산 스포츠카 중 하나로 꼽힌다.
• 1972년 : 로터스 Type72 출시. 로터스 레이싱 팀은 또 한 번의 성공적인 해였다. 에머슨 피티팔디(Emerson Fittipaldi)는 존 플레이어 스페셜(John Player Special) 브랜드 의상을 입고 Type72 레이싱카를 몰고 1972시즌 F1 올해의 차팀과 드라이버 2관왕에 올랐다.
• 1973년 : 로터스는 다음 레이싱카를 'Type74'로 명명했다. 로터스자동차가 6번째로 제조업체 타이틀을 차지했고 에머슨 피티팔디는 드라이버 챔피언십에서 2위, 로니 피터슨(Ronnie Peterson)이 3위를 차지했다.
• 1974년 : Lotus 2+2 Elite. 로터스 첫 4인승 Type75 엘리트 출시. 매혹적인 외형, 2리터 용적 4기통 엔진, 4개의 좌석은 넓고 편안하다. 엘리트는 그 어느 로터스보다 고급스러웠다고 할 수 있을 만큼 자사 브랜드 섀시를 그대로 적용한 스포츠카다.
• 1975년 : 파리모터쇼에서는 조르제토 주지아로(Giorgetto Giugiaro)가 디자인한 Esprit Type79 모델이 선보였다.
• 1977년 : 007시리즈 '나를 사랑한 스파이'에서 로터스 에스프리트가 등장했다.
• 1978년 : F1 대회에서 로터스팀이 상을 싹슬이했다. 폴 포지션 12번, 우승 8개, 팀과 드라이버 우승까지 거머쥐었다. 그 의미를 되새기기 위해 로터스는 한정판 에스프리 S2를 100대 생산하고 레이싱 카와 같은 JPS로 도색했다.。

• 80년대

• 1980년 : 로터스 잔치. 에스프리트 터보(Esprit Turbo)가 런던의 '로얄 앨버트 홀'에서 성대하게 출시되었다. 로터스 라인에는 엘리트S2(Elite), 이클렛 S2(Eclat), 에스프리 S2.2(Esprit,S2에 따라 개발된 과도형 모델)와 터보가 포함됐다. 그 해 시즌 로터스 팀은 Type81 F1 레이싱으로 트랙을 누볐다.
• 1981년 : 로터스와 007 '유어 아이스 온리'. 터보 차 섀시와 서스펜션 시스템은 터보차저가 아닌 에스프리 S3에 적용돼1981년 7월, 에스프리 터보는 스타가 되었고, 007 새 영화 '유어 아이스 온리'에서 본드의 자가용으로 주목을 끌었다.
• 1982년 : 비극. 로터스가 10월에 2+2(Type89) Excel 출시함으로 하여 Eclat을 대체했다. 엘리오 드 안젤리스(Elio de Angelis)가 운전한 로터스 Type91 레이싱카가 오스트리아 그랑프리에서 F1 그랑프리를 차지했다 1982년 12월 16일, 로터스 팀의 창립자이자 이사회 의장인 콜린 채프먼이 심장병으로 갑자기 사망했다. 갑작스로운 발작으로 54세를 일기로 세상을 떠났다.
• 1983년 : 채프먼은 죽었지만 그가 남긴 정신은 영원히 살아 있다. 토요타는 로터스 측의 요청을 받아들여 로터스 지분 일부를 인수했다. 연말에는 런던 모터페어에서 엑셀(Excel)과 에스프리 터보(Esprit Turbo)가 출품됐다.
• 1984년 : 로터스 확장 발전. 로터스는 야망 과시를 위해 50만 파운드를 투자해 유럽에 최첨단 컴퓨터 제어엔진 실험실 두 곳을 세웠으며 노퍽공장은 1966년 이후 지금까지 3만 대의 자동차를 제작했다.
• 1985년 : 로터스 레이싱 팀 인재 배출. 사실이 증명하듯 로터스 팀은 이미 영재를 양성하기 위한 기지로 완성되었다. 새 카레이서 아일톤 세나(Ayrton Senna | Ayrton Senna da Silva)는 첫 시즌 Type97T를 몰고 포르투갈에서 우승하며 다시 한번 스파 타이틀을 거머쥐었다. Type97T는 공기역학 파풍판(破风板)을 장착한 최초의 레이싱카다.

• 90년대

• 1990년 : 전 세계에서 가장 빠른 승용차 중 하나인 로터스 칼튼(Lotus Carlton) 출시. 미국에서는 에스프리 터보 SE 3대로 구성된 팀이 쇼룸 스토크 시리즈에 출전해 4개 대회 승리, 6개 폴 포지션, 6바퀴의 최고 속도, 자동차메이커 챔피언십에서 준우승을 차지했다.
• 1992년 : 바르셀로나 올림픽에서 4000m 금메달을 딴 크리스 보드만(Chris Boardman)이 탄 자전거는 로터스에서 개발한 혁명적인 탄소섬유 자전거이다. 이어 이 차를 타고 5000m 세계기록을 세웠다. 로터스는 경량화와 공기역학이 극에 달했다. 같은 해 미국에서는 도크 밴디가 운전하는 스포트 이스프리 X180R이 SCCA와 IMSA 두 경기에서 우승했다.
• 1995년 : 당시 로터스 수장이었던 로마노 아르티올리(Romano artioli)의 손녀 이름을 딴 로터스 엘리스(Lotus Elise)가 프랑크푸르트 모터쇼에 등장해 뛰어난 기술력과 가벼운 무게로 언론과 대중을 놀라게 했다.
• 1996년 : 제네바 모터쇼에 에스프리 GT1이 등장했다. 새 차에 로터스가 설계한 새롭고 컴팩트한 3.5L V8 엔진을 장착했다. 같은 해 말레이시아의 프로톤(Proton)이 로터스 사를 인수해 그룹 대주주가 됐다.

• 21세기

참고자료

• 로터스자동차 공식 홈페이지 - https://www.lotuscars.com/
• 로터스자동차 코리아 공식 홈페이지 - http://lotuscars.co.kr/
• 로터스자동차 위키백과 - https://en.wikipedia.org/wiki/Lotus_Cars

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