네오플란

네오플란(Neoplan, Neoplan Bus GmbH)

네오플란(SNeoplan, Neoplan Bus GmbH)

만(MAN SE)

네오플란(Neoplan, Neoplan Bus GmbH)은 독일 만(MAN) 그룹의 자회사로 버스를 전문적으로 생산하는 회사다. 유럽 코치 시장을 선도하는 버스의 '명가(名家)'로 꼽힌다. 그도 그럴 것이 세계 최초라는 타이틀이 유독 많다. 80여 년의 역사를 가진 네오플란은 1950년대 세계 최초로 에어서스펜션과 독립현가장치를 버스에 적용했으며, 1960년대 현대적인 버스 디자인을 제시했다. 1970년대에는 최초의 저상 버스를 개발하는 등 버스 업계에 놀라운 혁신을 불러왔다. 또한 2층 코치, 프리미엄 코치, 15m급 코치 등 독보적인 세그먼트를 개발하고, 에어로다이내믹을 고려한 유려한 디자인으로, 업계 리더 자리를 공고히 하고 있다. 설립자는 고트로브 아우게르(Gottlob Auwärter)이다.

개요

네오플란은 독일 버스 생산업체로 1935년 슈투트가르트에서 설립되었으며, 초기에는 버스 및 트럭의 차체를 조립하고 1953년에는 일체화된 버스를 생산하기 시작하였다.이 밖에 네오플란은 공항 셔틀버스를 생산한다. 유럽에서 네오플란 버스는 상당히 거대한 시장을 가지고 있으며 일본 시장과 중국시장에서도 네오플란의 광경을 볼수가 있다. 미국과 중국에는 관련 생산업체가 있지만 네오플란은 2006년 1월 미국 사업에서 철수했다. 2001년 네오플란은 만 그룹에 인수됐다.

네오플랜은 고속버스, 관광버스, 2층 버스를 전문적으로 생산하며 만트럭버스와 같은 프랫폼을 공유하는 업체다. 네오플랜은 국내에서 운행 중인 '꼬마버스 타요 씨투'2층 버스 모델을 공급하기도 했다.

주요인물

• 고트로브 아우게르(Gottlob Auwärter) : 1935년에 회사를 설립했으며 1953년에 첫 자립형 버스로 "Neoplan"브랜드를 론칭했다. 그는 1965년까지 회사를 이끌었고 노년기까지 계속해서 일했고 1993년에 사망했다.

• 알브레히트 아우게르(Albrecht Auwärter) : 설립자의 장남이며 1965년에 회사경영을 인수했다. 그의 리더십으로 인해 회사는 급속한 성장을 했으며 20년이 채 되지 않아 매출이 40배 이상 증가했다. 1994년에 놀랍게 사망했다.

• 콘라드 아우게르(Konrad Auwärter) : 차남인 콘라드는 1964년 졸업논문 일부로 서비스용 경량 2층버스 설계를 개발했다. 그는 필스팅(Pilsting)에 공장을 짓고 형제가 사망한 후 2001년 만이 인수할 때까지 새로 창설된 이사회 의장을 맡았다. 친환경적인 드라이브 기술을 추진했다.

• 밥 리(Bob Lee) : 1961년 알브레히트 아우게르와 함께 함부르크대학에서 박사학위를 받고 졸업 논문으로 전설적인 네오플란 함부르크타입을 개발했다. 곧 그는 그 회사의 개발 부서를 이끌었다. 그는 또한 네오플란(Neoplan)의 미국 공장을 세웠다. 1960년대부터 MAN에 의해 인수될 때까지 수많은 Neoplan Omnibus들을 설계하고 기술을 개발했다. 그는 2000년에 은퇴하기 전에 이사회 대변인이었다.

모기업 및 방계사

• 네오플란' : 독일의 버스 전문 브랜드로 시내 저상버스부터 고급형 코치 등 대형버스 라인업을 구축했으나 2001난 만그룹에 편입 이후 도심형 라인업은 만트럭 버스에 넘겼다.
• 만트럭버스 : 트럭, 버스, 밴을 생산하는 만그룹의 핵심 계열사로 유럽트럭시장 점유율 2위, 버스시장 점유율 3위로 현재 세계 180개 국에 진출해 있다. 2011년까지 만상용차(MAN Nutzfahrzeuge)라는 사명을 사용했으나 국제무대의 인지도를 고려해 만트럭버스(MAN Truck&Bus)로 변경됐다.
• 만에너지솔루션 : 만디젤과 만터보의 합병으로 2011년에 설립된 석유정제, 천연가스 종합에너지 회사다. 또한 선박 엔진과 산업발전용 디젤엔진 등을 비롯해 친환경 에너지 산업도 병행하고 있다.
• RENK : 차량 및 선박에 필요한 정밀 부품을 생산하는 회사다. 1923년 만그룹에 편입됐다. 주력제품으로 차량 및 선박 변속기와 터보차저 등이 있으며 산업용 베어링, 커플링 등 정밀 가공이 필요한 산업부품을 생산하고 있으며 독일 방위 산업 10대 기업 중 하나다.

역사

• 2차 세계대전서 살아남다

네오플란은 1935년 독일 남서부 지역인 슈투트가르트에서 코치(장거리형 버스) 바디빌더 제작사로 시작했다. 초기 사명은 고트로브 아우게르 유한회사(Gottlob Auwrter GmbH)다. 당시 독일서 고급 코치로 인기를 끌었으나, 몇 년 지나지 않아 제2차 세계대전(1939년~1945년)이 발발했다. 이 시기에 여느 자동차 관련 제작사가 그러하듯, 군수품 제작에 투입됐다. 독일이 전쟁서 패함에 따라 몇몇 기업은 사업권을 잃고 분열됐으나, 네오플란은 자동차 제작을 다시 할 수 있게 됐다. 참고로 만트럭 그룹의 전신이었던 GHH그룹은 전쟁 직후 연합국에 의해 광업과 철강 사업을 포기해야 했으며, 상용차, 플랜트 건설 등만 유지할 수 있었다.

• 글로벌 버스업계에 새 역사를 쓰다

1953년 업계 최초로 모노코크 바디 공정을 도입하면서 '네오플란(Neu zei tliche Omnibus-Planung)'으로 사명을 개명했다. 일반적으로 모노코크 바디는 프레임 바디 대비 차체가 가벼워 연비가 좋고, 진동, 떨림이 덜해 승차감이 우수하다. 1957년에는 세계 최초로 '에어 서스펜션'과 '독립현가장치'를 버스에 탑재하면서 업계에 큰 반향을 일으켰다. 이는 곧 고급형 버스와 코치의 기준이 됐다. 여기서 끝이 아니다. 1961년에 세계 최초로 현대적인 버스 디자인의 시초라 할 수 있는 '함부르크 타입(Typ Ham burg)' 디자인을 적용한 모델을 선보였다. 기존 버스의 차체는 아치(Arch) 형태의 둥근 차체로, 천장으로 갈수록 공간이 줄어들지만, 함부르크 타입은 원박스 형태의 차량으로 공간 활용성을 극대화했다. 이때부터 대부분 브랜드의 버스는 이와 같은 디자인을 적용하기 시작했다.

• 1970년대 코치 라인업으로 부흥

1960년대 중반부터 네오플란은 현 모델명의 시초가 되는 다양한 라인업을 만들어냈다. 1964년에 저상 2층 코치 모델인 '스카이라이너'를 선보였다. 최초의 2층 코치로 높은 승객수용 능력과 경제성 등을 앞세워 유럽과 북미시장서 인기를 끌었다. 그만큼 네오플란에 있어 스카이라이너는 기념비적인 모델로 오늘날에도 플레그쉽에 이 모델명을 사용하고 있다. 1971년 버스업계에서 최초로 전고가 3.4m가 넘는 고전고형(HD)급 개념을 도입한 '시티라이너' 모델을 출시했다. 이후 1973년에는 유선형 디자인이 적용돼 미래 지향적인 디자인을 갖춘 '제트라이너' 시리즈를, 1975년에는 전장 18m, 전고 4m의 굴절 2층 버스인 '점보크루저'를 선보였다. 이 버스는 최대 170인승을 자랑하며, 용도에 따라 1층에는 화장실, 부엌, 수면실 등을 설치할 수 있었다. 1985년에는 세계에서 가장 전고가 짧은 9m급 스카이라이너 모델을 개발, 일본에서 큰 인기를 끌었다.

• 1980~90년대 시내버스 영역에 도전

네오플란은 1980년대부터 시내버스 시장에 적극적인 움직임을 보였는데, 1982년 독일대중교통협회(VV)에서 정의한 2세대 도시형 버스 표준규격(SLII)을 최초로 적용한 도심형 시내버스 'N416', 'N421'등을 선보였다. 이후 1988년 새로운 저상형 모델을 출시했고 일반형 시내버스인 'N4016'과 굴절 시내버스인 'N4021'을 출시하면서, 코치에 이어 시내버스 시장까지 본격적인 도심형 저상버스의 시대를 열었다. 1993년에는 전장 15m의 85인승 8×4 2층 코치인 '메가라이너' 시리즈를 출시했고 1996년에는 네오플란의 플레그쉽 코치를 상징하는 '스타라이너' 시리즈로, 유럽과 북미 고급형 코치 시장에서 지위를 공고히 했다.

• 만(MAN) 그룹에 흡수…코치 최고봉 발돋움

네오플란은 2001년 버스 시장의 최대 경쟁사였던 독일 만트럭버스의 모회사인 만(MAN SE) 그룹에 흡수된다. 만 그룹의 자회사가 된 네오플란은 출혈경쟁을 막기 위해 시내버스 사업을 접고 장거리 코치와 고급형 코치를 담당했으며, 만트럭버스는 시내버스와 코치 영역을 맡게 됐다. 이때부터 네오플란은 사업 초기부터 고유 영역이었던 코치 영역에 다시 집중하기 시작하며, 스카이라이너, 투어라이너, 제트라이너, 스타라이너 등의 코치 라인업을 필두로 유럽과 북미 코치 시장서 위세를 떨치기 시작했다.

참고로 네오플란의 폴란드 법인은 만 그룹에 인수되기 직전 계열 분리되어 현재의 폴란드 버스 제작사인 '솔라리스(Solaris Bus & Coach SA)'가 됐다.

제품

코치

코치용 볼륨 모델은 2006년부터 IAA에서 선보인 1200 시리즈에서 시티라이너(Cityliner)로 이어진다. 이 차량은 12.24m, 12.99m의 Cityliner C(컴팩트) 및 13.99m의 Cityliner L(롱) 세가지로 이용 가능하다. 프리미엄 분야에서는 1996년부터 2015년까지 스타라이너(5200형)가 2개 길이의 초고층으로 출시되었다. 수정된 MAN 모델인 Tourliner (2200 시리즈)는 경제적인 대안으로 제공 되며 4가지 길이로 주문할 수 있다. 또한, 2층 스카이라이너도 프리미엄 부문에 속한다. 이 모델도 오랫동안 다양한 길이로 제공되었다. 스카이라이너는 2010년 9월 IAA 상용차전시회에서 선보인 새로운 모델 세대가 이어졌다. 2012년까지 선별된 고객에게 운전테스트를 위해 5대의 차량이 제공되었다. Abildskou 고객은 2012년 5월 말에 첫 번째 시리즈 차량을 받았다. 현재 스카이라이너는 14m 길이에 불과하지만, 고속버전이 있다. 이 버스는 83명만 관리하는 일반 스카이라이너에 비해 96명의 승객을 태울 수 있다. 2012년 IAA에서는 유로 VI 엔진을 갖춘 시티라이너를 선보였다. 유로 VI 엔진이 탑재된 Neoplan 스타라이너는 이미 고객에게 전달되었다. 2014년부터 모든 네오플란 버스는 만의 친환경 유로 VI 엔진이 장착되었다.

복합 버스 및 시외 버스

Transliner (300 시리즈)와 이후 Euroliner (300 시리즈, 이후 3300) 를 통해 네오플란은 복합버스 및 시외 버스 부문에서도 강력한 입지를 차지했다. 후자는 더 이상 제조되지 않는 Lion's Regio MAN의 자매 모델인 트랜드라이너(3500)와 함께 개발되었다. 2012년 IAA에서 유로라이너의 전신인 제트라이너로 명명된 새로운 시외 버스를 선보였다. 버스는 길이 12.3m와 13m로 제공되었다. 프레임은 폴란드에서 생산되고 나서 플라우엔(Plauen)에 도착한다. 이 제트라이너는 2016년 IAA에서 새로운 디자인을 받은 투어라이너를 제외하고 나머지 Neoplan 제품군과 비슷하다.

시내 버스

도시버스 에서 Neoplan의 시장 점유율이 결코 크지 않더라도 네오플란은 1990년 대에 Centroliner(시리즈 4400) 를 통해 이 부문에서 기술 리더십을 입증했다 . 그러나 그 동안 MAN 기술이 적용된 후속 모델 Centroliner Evolution (4500 시리즈)도 단종되었다. 필스팅에서 네오플란은 여전히 ​​MAN 및 Neoplan 브랜드의 2층 시내 버스를 생산한다.

대체 드라이브

이 영역에서 Neoplan은 처음에는 STS(특수 운송 시스템)로 불렸던 6100 및 6200 시리즈로 대표되며 이제는 더 기억에 남는 이름인 Electroliner를 사용한다. 배터리, 듀오, 하이브리드 및 트롤리 버스를 이용할 수 있다 . Electroliner는 Viseon Bus GmbH에서 제공 할 예정이다 .

공항 버스

네오플란 공항 버스 는 최근 개정되어 현재 여객기(시리즈 9100)로 판매되고 있다. 최신 개발은 뮌헨의 Interairport 2007에서 처음 선보인 커먼레일이 있는 Euro 3 또는 Euro 4 엔진의 도입이다. 시외버스는 마리보르(Maribor)의 TVM과 협력하여 Viseon Bus GmbH 에서 제공한다.

참고자료

• 네오플란 공식 홈페이지 - https://www.neoplan.com/
• "Neoplan", Wikipedia
• "Neoplan", Wikipedia
• 〈尼奧普蘭〉, 《维基百科》
• 〈네오플란〉, 《나무위키》
• 박현욱 기자, 〈세계를 호령하는 브랜드⑭ 네오플란기술력만은 최고!…세계 ‘코치’시장 선도하다〉, 《상용차신문》, 2019-11-22

같이 보기

• 만
• 폭스바겐

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