베이징지프

베이징지프(北京吉普, Beijing Jeep)

베이징지프(北京吉普, Beijing Jeep)

베이징지프(北京吉普汽车有限公司 약칭 北京吉普, Beijing Jeep Corporation 약칭 BJC)는 중국의 베이징자동차그룹유한회사(北京汽车集团有限公司 약칭 北汽集团, Beijing Automotive Group Co.,Ltd 약칭 BAIC Group)와 미국 미시간의 아메리칸모터스(American Motors Corporation 약칭 AMC)가 공동으로 설립한 중외합자 자동차 제조기업이다. 중국에서 외국계 기업과 합작하여 자동차를 제조한 첫 번째 사업 사례이다. 1984년 1월 15일에 설립되었으며 베이징에 본부를 두고 2개 국제 브랜드 "Jeep"와 "Mitsubishi Motors" 그리고 중국 브랜드 "北京吉普"(Beijing Jeep, 베이징지프)를 운영하였다.

1987년에 아메리칸모터스가 크라이슬러(Chrysler)에 인수되고 1998년에 크라이슬러가 독일의 다임러-벤츠(Daimler-Benz AG)와 병합되면서도 베이징지프는 지속적으로 운영하였으며 2005년에 파트너십을 종료되면서 베이징벤츠(北京奔驰汽车有限公司, Beijing Benz Automotive Co., Ltd. 약칭 BBAC)로 변경되었다.

베이징지프는 베이징지프자동차회사의 약칭으로 사용된 외에 중국 자주 개발 ORV의 브랜드로 사용되고 있다.

연혁

합자회사 설립경과(1978년 12월 - 1984년 1월)

1964년에 베이징자동차공장은 군 소요에 비추어 BJ212 경형ORV를 개발하였으며 1966년부터 양산에 진입하였다. 1966년 8월에 마오쩌뚱(毛泽东)을 비롯한 공산당과 국가 지도자들이 BJ212 컨버티블을 타고 텐안먼광장에서 홍위병(红卫兵)을 검열하면서 BJ212 경형ORV는 높은 인지도를 갖게 되었다. 전 세기 70년대에 진입하면서 BJ212 기술은 시대에 뒤떨어졌으며 군에서도 구체적인 개선요구를 제출하였다. 그 당시 제일기계공업부 부장인 라오빈(饶斌, ráo bīn)은 이와 관련하여 합자방식으로 신 기술을 도입하고 신 제품을 개발하여 문제를 해결할 것을 부시하였다.

1978년 12월에 중국계 미국인 양한화(杨汉华)의 소개로 아메리칸모터스와 제일기계공업부는 연계가 이루어졌으며 아메리칸모터스에서 생산하는 월리스MB(Willys MB)가 전쟁터에서 상당한 대표성을 띄고 있기에 베이치(北汽)는 기술을 배우고 외자를 활용하며 선진적인 관리경험을 배운다는 취지에서 아메리칸모터스와 접근하기 시작하였다. 1979년 1월에 제일기계공업부자동차사무국과 베이치는 공동으로 사람을 파견하여 현지 견학을 추진하였으며 이어서 업무팀을 구성하여 아메리칸모터스와 합자회사 관련 업무상담을 시작하였다. 2월 21일에 제일기계공업부 부장인 라오빈과 베이징시 부시장인 예린(叶林)이 공동으로 국무원에 <베이징자동차공장과 미국자동차회사 짚차회사 합자운영 관련 품의>(关于北京汽车制造厂与美国汽车公司合资经营吉普公司的报告)를 제출하였으며 3월 3일에 그 당시 국무원 부총리인 위추리(余秋里)가 동의하고 그 뒤에 떵사요핑(邓小平)이 동의하였다.

4년동안 협의를 추진하고 백번 정도의 보고를 거치면서 양측은 회사 합자운영에 동의하였으며 1983년에 기본계약을 체결하였다. 계약내역에 따르면 베이징지프자동차유한회사의 사업기간은 20년으로 하고 투자총액은 15,233만 달러이며 베이치와 아메리칸모터스의 지분비율은 68.65%:31.35%이고 등록자본금은 5,103 만 달러로 하였다. 계약에는 합자회사 설립 후 7년안에 7,000만 달러의 수출을 달성해야 한다는 조항이 들어 있었으며 합자기업은 자주적으로 BJ212 짚차 2세대를 개발해야 하고 미국의 4기통 가솔린엔진을 도입하며 합자기업 내부에 기술센터를 구축해야 한다는 조항과 회사설립 5년차부터 자주 또는 공동 개발한 2세대 제품 BJ213을 생산해야 하고 6년차부터 BJ212를 대체해야 한다는 조항이 들어 있었다. 라오빈 부장은 합자기업에서 2세대 제품 개발이 3년을 넘어서는 안 되고 기업의 경영실적 평가는 자동차 생산량이나 수익이 얼마냐고 중요한 것이 아니고 신 제품이 언제 개발되냐가 핵심이라고 강조하였다.

1983년 5월 5일에 베이치와 아메리칸모터스는 중국의 인민대회당에서 합자회사 경영 기본계약을 체결하였으며 베이징자동차본공사 총괄 우종량(吴忠良)과 아메리칸모터스 이사장이 양사를 대표하여 계약에 서명하였다. 1984년 1월 15일에 베이징지프자동차회사(北京吉普汽车有限公司, Beijing Jeep Corporation)는 정식으로 설립되어 운영에 진입하였다.

합자회사 운영 (1984년 1월 - 2005년)

■ 1984년 1월 - 1987년 8월

회사설립 후 베이징지프 중국측에서는 아메리칸모터스와 공동으로 중국에 알맞는 ORV 개발을 시도하였다. 하지만 신설 회사의 자금 실력, 기술 실력, 그 당시 군비의 대폭도 감축 그리고 군부 자체의 개발기획서가 확정이 안 된 상태에서 ORV 개발은 어려웠으며 더구나 신규 모델의 개발은 수억 달러의 투자와 수년 시간이 필요하기에 AMC 현유 모델의 도입 대비 기술적인 측면이나 원가측면에서 현실성이 없었다. 세대교체 제품 개발을 포기한 뒤 1984년 6월에 베이징지프 이사회는 아메리칸모터스의 생산투입 예정인 Jeep YJ(Jeep Wrangler) 1세대를 도입하기로 하였으며 1987년에 미국과 동기로 출하하고 1988년에 BJ212를 종산하고 1990년에 년 4만대 수준을 달성하기로 하였다. 1984년 7월에 국무위원 겸 경제무역부 부장인 천무화(陈慕华)가 아메리칸모터스를 방문하면서 신제품 Jeep XJ(Cherokee)을 본 뒤 더 선진적인 모델을 도입하자는 의견을 내놓았으며 국가 기관과 군부 기관의 합의를 거쳐 XJ 시리즈를 도입하고 순차적으로 현지화를 추진하기로 하였다. 따라서 몇개월 전에 구축했던 제품기획은 철소되고 신규 제품기획이 구축되었다. 1984년 10월에 베이징지프 이사회는 CKD 방식으로 체로키(Cherokee) XJ모델을 조립하기로 하였으며 1985년에 첫 LOT 720대분 CKD Kit를 선적한 뒤 차기 LOT 1008대분 CKD Kit를 1985년 10월 12일에 선적하기로 하였다. 업무합의 내역에 따라 아메리칸모터스는 미국에서 부품을 포장하여 부두로 내 보냈다. 그러나 선적 전에 이루어져야 할 결제가 베이징지프 자체의 외환 부족으로 이루어지지 못하면서 문제가 발생하였다. 중국의 외환 결제는 정부의 통제를 받는 시스템으로서 수입에 필요한 외환은 정부의 인가를 받아야 한다. 그 당시 중국 정부가 1984년부터 28억 달러의 자금을 투입하여 30만대 이상의 자동차를 수입하다 보니 외환 보유고에 문제가 발생한 연유로 베이징지프가 필요한 외환결제 허가는 나오지 못하게 되었다. 미국에서 부두에 적재한 화물은 창고를 임대하여 보관을 해야 하였고 베이징지프는 부품 조달에 문제가 발생하여 생산라인이 중단되었다. 1985년 11월 8일에 에 아메리칸모터스는 미국에서 기자회를 열고 자금투입, 기술양도 및 인원교육 등을 중단하고 파견된 전문가를 철소할 준비를 한다고 소식을 발표하였다.

문제가 발생한 뒤 후야오방(胡耀邦)총서기는 전반적인 차원에서 출발하여 문제를 잘 해결해야 하며 국가경제위원회에서 책임지고 합자회사가 문을 닫지 말도록 할 것을 부시하였다. 1985년 11월부터 중국자동차공업본공사와 아메리칸모터스는 협의에 진입하였으며 협의건 관련하여 양사의 경영진, 중국 국무원 총리 자오쯔앙(赵紫阳), 부총리 2명, 국무위원 2명, 경제위원회 총괄과 계획위원회 총괄, 베이징시 부시장 2명, 미국 재정부장, 중국주재 미국대사관 1등 비서, 미국대사관 Commercial Counseller 등이 개입하였다. 1986년 5월 6일에 중국대외경제무역 총괄인 구무(谷牧) 부총리의 주최로 베이징지프 외환 사용건 관련하여 국무원 비서장, 국가계획위원회 총괄, 국가경제위원회 총갈, 경제무역부 부장, 재정부장, 외교부미국대양주국 국장, 중국은행 총재, 국가외환관리국 국장, 세관본부 총괄, 국가 세무국장, 국가물자총국 국장, 특별경제구판공실, 중국자동차공업본부 총괄, 베이징시 부시장 등이 참가한 회의가 열렸으며 회의에서 CKD 방식의 조립사업은 지속적으로 추진하고 세관에서 수입하는 자동차 수량 5천대 중에서 2천대는 CKD로 하기로 하였다. 1986년 5월 13일에 국가경제위원회 부총괄인 주룽지(朱镕基), 중국자동차공업본부 총괄 천주타오(陈祖涛), 베이징시 부시장 장지앤민(张健民)은 아메리칸모터스와 최종적으로 5년안에 12,500대 CKD 조립을 추진하고 1990년까지 현지화율 80% 이상으로 올리기로 하였으며 BJ212 베이징지프 2세대 개발기획에 합의를 이루었다.

1985년 9월 26일에 베이징지프로 명명한 체로키 지프가 라인에서 출하되었으며 차종번호를 XJ/BJ213으로 달았다.

1985년에 베이징지프는 21,000대 BJ212와 402대 체로키를 출하하였다.

1986년부터 베이징지프는 도입한 기술을 활용하여 BJ212(후에 BJ2020)의 제품 개선을 추진하였으며 체로키가 럭셔리 시장(기본형 16만 위안, 럭셔리형 30만 위안)을 겨냥하면서 판매가 국면을 타개하지 못할 때 가격이 저렴(5만 위안)한 BJ212가 장시기 회사 주력차종으로 되었다.

1986년에 베이징지프는 22,500대 BJ212를 생산하고 1,532대 체로키를 조립하였으며 이 중 31대를 수출하였다. 1987년 3월에 미국 자동차 메이커 크라이슬러가 150억 달러를 투자하여 아메리칸모터스를 인수하였으며 아메리칸모터스는 크라이슬러의 Jeep-Eagle 사업부로 되었다.

■ 1987년 9월 - 1997년

크라이슬러가 아메리칸모터스의 소유주로 된 후 크라이슬러는 베이징지프의 아메리칸모터스 회사의 지분을 계승하였으며 1990년에 중국 정부의 허가를 받고 투자를 추가하여 38.25%로 지분비율을 올렸으며 베이징자동차공업본공사는 지분비율을 61.75%로 낮추었다. 1993년에 베이징지프는 10만 위안 가격대 2륜구동 체로키를 출시하여 시장의 인정을 받았으며 판매가 호조로 올라 1995년에 8.2만대 판매를 달성하였다. 그 당시 중국 국가자동차산업정책에는 년 판매수량을 10만대 초과할 경우에 승용차 생산자격을 부여하게 되어 있었다. 베이징지프는 낙관적으로 1996년 판매가 10만대를 돌파할 거로 예상하였으며 크라이슬러의 승용차 모델 도입계획을 수립하였다. 이로 인해 크라이슬러는 3천만에서 5천만 달러 사이의 자금을 투입하여 신규 프로젝트 런칭 준비를 추진하였다. 그러나 베이징지프는 1996년에 자동차 판매 7.2만대를 달성하였으며 이로인해 크라이슬러 자체가 베이징지프에 대한 태도가 완전히 돌아섰다. 이때부터 베이징지프의 판매는 하락세로 나갔으며 1997년에 5.2만대, 1998년에 3.1만대, 1999년에 2.1만대 판매하였다.

■ 1998년 - 2005년

참고자료

• "Beijing Benz", Wikipedia
• "American Motors Corporation", Wikipedia
• 郑焕明/ 刘杨, 〈中国第一家汽车合资企业成立始末〉, 《新浪财经》, 2013-09-24
• 赵乃林/葛帮宁, 〈汽车记忆第6期：赵乃林谈北京吉普风波始末〉, 《搜狐汽车》, 2012-05-21
• 李伊文, 〈卧薪尝胆到厚积薄发 北京奔驰历史回顾〉, 《汽车之家》, 2015-02-22

같이 보기

• 베이징자동차그룹
• 베이징자동차
• 베이징벤츠

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